柴油机
柴油机的历史和发展
柴油机的历史和发展柴油机是一种内燃机，它使用压缩燃烧的柴油来点燃燃料，产生高温高压气体推动活塞，驱动机器工作。
柴油机由德国工程师鲁道夫·柴油于1892年发明。
随后，柴油机得到了广泛应用，成为了现代工业领域中最重要的动力源之一。
本文将对柴油机的历史和发展做出分析。
一、柴油机的发明与历史鲁道夫·柴油是一名德国机械工程师，在工作中由于发现蒸汽机效率低下，于是开始研究内燃机。
他的首个内燃机原型是由煤油驱动的，但这个方案存在一些问题，其中之一是火花塞的点火问题。
经过数年的研究，鲁道夫·柴油终于于1892年发明了名为“柴油机”的新型内燃机，采用压缩点火燃烧柴油，从而增加了燃烧的效率。
柴油机相比较于汽油机具有更高的效率和更大的扭矩，而且对燃料的选择也更加宽泛，因此被广泛使用在尤其是船舶、火车和农业机械等领域。
但是，柴油机在起步和加速时噪声较大，而且废气排放较高，因此柴油机在私人汽车市场上的应用受到了一定的影响。
二、柴油机的工作原理及构成柴油机是一种内燃机，其基本的工作原理是由活塞、气缸、燃料喷嘴、连杆组成。
工作时，柴油机内燃烧室内的柴油会在高压下被喷出，接着与空气混合，在高于氧化碳着火点的高温下自燃爆炸，推动活塞做功，驱动机器工作。
柴油机的构成包括进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统和润滑系统等部分。
其中进气系统用于进气和压缩空气；燃油系统则用于将柴油喷入喷油器喷向燃烧室；点火系统通过燃烧室内的高温高压使燃料着火燃烧；排气系统将燃烧后产生的废气排放出去；润滑系统可使活塞、连杆等零件更加顺畅地运转。
三、柴油机的发展趋势随着环保意识的抬头和新技术的诞生，柴油机正在经历着前所未有的发展时期，未来其越来越趋于成熟和环保，具有以下几个趋势：1、清洁能源更加受关注环保领域成为未来柴油机的核心领域之一。
由于柴油引擎自身的排放问题与全球环境污染问题的加剧，未来的柴油机将越来越趋于绿色。
2、智能化技术的应用未来柴油机将拥有更多先进的技术和智能化系统，这将有助于柴油机的可靠性和效率的提升。
柴油机分类
柴油机分类柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于工业生产、交通运输和农业机械等领域。
根据其使用的燃料类型、构造形式、应用领域等方面的不同，可以将柴油机分为多个分类。
下面将对柴油机的分类进行详细介绍。
一、按燃料喷射形式分类：1. 直喷柴油机：直喷柴油机是将燃油直接喷射到燃烧室中，与气缸壁和活塞头直接接触进行燃烧。
直喷柴油机可以进一步细分为单级直喷柴油机和多级直喷柴油机。
2. 间接喷射柴油机：间接喷射柴油机是将燃料喷射到预燃室中，然后再从预燃室进入燃烧室进行燃烧。
间接喷射柴油机的燃烧过程相对平稳，噪音相对较小，但排放物质的控制较难。
二、按气缸数量分类：1. 单缸柴油机：单缸柴油机只有一个气缸，通常用于小型机械设备和船舶等。
2. 多缸柴油机：多缸柴油机包括两缸、三缸、四缸、六缸、八缸等不同数量的气缸，通常用于大型机械设备和交通工具。
三、按冷却方式分类：1. 水冷柴油机：水冷柴油机是通过水流来冷却柴油机的燃烧室、油头和缸体等部分。
水冷柴油机冷却效果较好，可以在较高的温度下工作，适合用于长时间高负荷运行。
2. 风冷柴油机：风冷柴油机是通过大面积散热片来散发热量，以达到冷却的效果。
风冷柴油机结构简单、体积小巧，适用于一些空间受限的场合。
四、按应用领域分类：1. 汽车柴油机：汽车柴油机主要用于汽车领域，提供动力和驱动力。
在汽车柴油机中，单级及多级喷射技术、缸内直喷技术等得到了广泛应用，提高了燃油经济性和排放性能。
2. 工程机械用柴油机：工程机械用柴油机主要用于各种工程机械设备上，如挖掘机、装载机、压路机等。
这类柴油机通常需要具备较高的输出功率和可靠性。
3. 船舶用柴油机：船舶用柴油机用于驱动船舶行驶和供应动力。
由于船舶需要长时间连续运行，船舶用柴油机需要具备较高的效率、可靠性和耐用性。
4. 发电机用柴油机：发电机用柴油机用于发电机组，为电力系统提供必要的电力。
发电机用柴油机对电力输出稳定性和可靠性要求较高。
五、按旋转方向分类：1. 正转柴油机：柴油机在进气冲程时，活塞顶部气体压力较高，将曲轴向正转动。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，其工作原理是将燃油喷入燃烧室，由于高压而自燃，产生压力推动活塞运动，从而完成工作循环。
下面将详细介绍柴油机的工作原理。
进入压缩阶段后，进气阀关闭，活塞向上运动，将进气压缩到极高的压力。
在这个过程中，柴油被喷射到气缸中。
柴油燃料的高压和高温使得它自燃，无需使用火花塞进行点火。
因为柴油的自燃温度较高，与汽油不同，所以柴油机内部的压力较高。
这是柴油机与汽油机的一个主要区别。
然后是燃烧阶段。
当柴油自燃时，产生的能量会推动活塞向下运动，这是柴油机的主要输出。
然而，为了保持燃烧的稳定性和完全性，在柴油燃烧过程中还需要一些辅助设备，例如燃油喷嘴和喷油泵。
燃油喷嘴会在适当的时机喷射适量的燃油，而喷油泵则会提供必要的压力来将燃油喷射到气缸中。
通过调整燃油的供应量和喷射时机，可以确保燃烧的稳定和高效。
最后是排放阶段。
在燃烧完成后，废气被排出气缸，并通过排气阀排出柴油机。
与汽油机相比，柴油机产生的废气中含有更多的氮氧化物（NOx）和颗粒物，这是因为柴油燃烧的温度更高，氮和氧更容易结合形成氮氧化物，并且柴油燃料中的杂质也会产生颗粒物。
为了满足排放标准，柴油机通常会配备尾气处理系统，例如颗粒捕捉器和选择性催化还原（SCR）装置，以减少排放物的产生。
总结起来，柴油机的工作原理是通过将燃油喷入气缸中，并借助高压使其自燃，在燃烧过程中产生的能量推动活塞运动，完成工作循环。
柴油机的工作原理相对复杂，但由于其高效、经济和高扭矩的特点，仍然被广泛应用于汽车、重型机械和发电等领域。
柴油机主要技术参数
柴油机主要技术参数柴油机作为一种重要的动力设备，广泛应用于车辆、船舶、工程机械、发电设备等领域。
其主要技术参数如下：1.排量：柴油机的排量是指每缸气体活塞在往复运动中所扫过的总有效容积。
一般以公分为单位，常见的柴油机排量有0.5L、1.0L、1.5L、2.0L等。
较大的排量意味着更大的气缸容积，从而提供更强的动力。
2.缸数：柴油机由多个气缸组成，通常在2到6个之间，也有更多缸数的柴油机。
多缸柴油机通常具有更高的功率和更平滑的运行。
3.燃油喷射方式：柴油机的燃油喷射方式主要有常压喷射、增压喷射和高压喷射等。
常压喷射方式简单可靠，适用于低功率柴油机；增压喷射则利用增压设备提高进气压力，提高燃烧效率；高压喷射则通过高压泵将燃油喷射到燃烧室，进一步提高燃烧效率。
4.最大输出功率和转速：柴油机的最大输出功率是指其能够提供的最大功率。
转速是发动机曲轴每分钟旋转的次数，通常以转/分钟为单位。
柴油机的最大输出功率和转速直接关系到其动力性能，通常以较高的最大输出功率和适当的转速为佳。
5.压缩比：压缩比是指柴油机缸内气体经过压缩后的最高压力与初始压力的比值。
压缩比越高，柴油的起燃温度就越低，燃烧效率也越高，但同时也对柴油机的结构和材料提出了更高的要求。
6.燃油消耗率：燃油消耗率是指柴油机每小时所消耗的油量。
燃油消耗率与柴油机的工作负荷和效率有关，对于同一型号的柴油机，通常在额定功率时燃油消耗率最低。
7.空燃比：空燃比是指燃油和空气的质量比。
空燃比的选择对柴油机的燃烧效率和废气排放有着直接的影响，空燃比过高会导致不完全燃烧，废气中含有更多的有害物质。
8.排放水平：柴油机的排放水平是指其废气中的有害物质含量。
随着环保要求的提高，柴油机的排放水平也得到了不断改善。
目前常见的柴油机排放控制技术包括增压中冷、电子喷油器、氧气传感器和颗粒捕集器等。
总之，柴油机的主要技术参数是多方面综合影响的结果，不同的应用领域和要求可能需要不同的柴油机技术参数。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，利用柴油的燃烧产生热能，将热能转化为机械能实现动力输出。
柴油机的工作原理可以简单概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
进气过程：1. 柴油机通过进气门从外部环境吸入新鲜空气。
2. 进气门关闭后，进气活塞（或称进气阀门）开始向下运动，使气缸内的空气被压缩。
3. 通过进气道和滤清器，进气空气被过滤净化，避免灰尘和杂质进入燃烧室。
压缩过程：1. 进气活塞向上运动，将进气空气压缩至高压状态。
2. 活塞上端的活塞环确保气缸密封，防止气缸内空气泄漏。
燃烧过程：1. 在压缩的同时，高压空气使得燃油喷入燃烧室。
2. 燃油在燃烧室内受到高温高压空气的作用下瞬间发生自燃点火。
3. 燃烧产生的热能使得气缸内的空气膨胀，将活塞推向下部。
4. 燃烧过程产生高温高压的燃烧气体，由推动活塞向下运动而转化为机械能。
排气过程：1. 活塞向下运动到达下止点，废气从排气门排除。
2. 排气门关闭后，进入新的工作循环。
除了这些基本过程，柴油机还包括燃油供给系统和点火系统。
燃油供给系统：1. 燃油供给泵将柴油从燃油箱中抽出，并通过燃油管道输送到喷油器。
2. 喷油器根据活塞运动的节奏，将燃油以精确的时序和压力喷入燃烧室。
点火系统：1. 点火系统在柴油机中并不起到直接点燃燃料的作用，而是用于启动柴油机。
2. 火花塞的点火会使柴油开启预燃功能，即预先将燃料自燃点火。
3. 当柴油机正常运行时，点火系统不再起作用，燃料通过高压燃气点火自燃。
柴油机的工作原理涉及到多个机械部件的配合：1. 活塞和曲轴：活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
2. 气缸和活塞环：气缸提供空间容纳活塞和气缸内的气体。
活塞环确保气缸内的气体不泄漏。
3. 进气门和排气门：进气门用于让新鲜空气进入气缸，排气门用于排出废气。
4. 油泵和喷油器：油泵将柴油从燃油箱中抽出，喷油器将燃油以精确的时序和压力喷入燃烧室。
柴油机的工作原理及其特点
柴油机的工作原理及其特点
柴油机是一种通过内燃机工作原理将柴油燃料转化为机械能的发动机。
其工作原理如下：
1. 进气：柴油机通过进气门向气缸内吸入新鲜空气。
2. 压缩：活塞向上运动使气缸内的气体被压缩，压缩比一般较高。
3. 燃烧：当活塞接近顶点时，高压燃油喷射到气缸内，瞬间与高温高压空气混合，发生自燃燃烧。
4. 排气：燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
柴油机的特点是：
1. 高效能：柴油机的热效率通常比汽油发动机高，能量利用更充分。
2. 扭矩大：由于柴油机的压缩比高，燃烧后释放的能量更大，因此柴油机的扭矩相对较高，适合用于重型载货车、工程机械等。
3. 经济实惠：柴油燃料比汽油更廉价，在燃料消耗方面更经济实惠。
4. 耐久性好：柴油机的结构较简单，部件相对较少，因此机械强度较高，寿命较长。
5. 噪音大：柴油机的工作过程中由于高压喷射和压缩比较高，噪音较大。
总的来说，柴油机由于其高效能、高扭矩、经济实惠等特点，在船舶、发电机组、农用机械等领域得到了广泛应用。
柴油机概述
柴油机概述1.柴油机的定义柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
2.柴油机的分类⑴按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
⑵按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
⑶按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
⑷按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
3.四冲程柴油机的工作原理柴油机必须经过进气、压缩、膨胀、排气四个热力过程之后，才能恢复到起始状态，使柴油机不断地产生机械功，上述四个热力过程称为一个工作循环。
⑴进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。
⑵压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
⑶燃烧膨胀冲程第三冲程——燃烧膨胀。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
⑷排气冲程第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
柴油机运行中常见故障及应及处理
柴油机运行中常见故障及应及处理柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
然而，在长期运行中，柴油机也会遇到一些常见故障。
本文将详细介绍柴油机运行中常见的故障，并提供相应的处理方法。
一、燃烧系统故障1. 燃油不足：柴油机燃油不足会导致燃烧不充分，功率下降，甚至无法启动。
处理方法是检查燃油供给系统，确保燃油泵工作正常，燃油滤清器无阻塞。
2. 燃油喷射器阻塞：燃油喷射器阻塞会导致喷油不均匀，燃烧不彻底，产生黑烟和动力不足。
处理方法是清洗或者更换阻塞的喷油嘴。
3. 燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，柴油机无法正常工作。
处理方法是修理或者更换燃油泵。
二、冷却系统故障1. 散热器阻塞：散热器阻塞会导致冷却效果不佳，引起柴油机过热。
处理方法是清洗散热器，确保良好的冷却效果。
2. 水泵故障：水泵故障会导致冷却液无法循环，引起柴油机过热。
处理方法是修理或者更换水泵。
三、润滑系统故障1. 润滑油不足：润滑油不足会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至浮现卡死现象。
处理方法是定期检查润滑油量，及时添加或者更换润滑油。
2. 润滑油泄漏：润滑油泄漏会导致润滑不良，引起柴油机各部件过热和磨损。
处理方法是检查密封件，修理或者更换泄漏部件。
四、点火系统故障1. 点火塞损坏：点火塞损坏会导致点火不良，柴油机无法正常启动。
处理方法是检查点火塞，清洗或者更换损坏的点火塞。
2. 点火线圈故障：点火线圈故障会导致点火能量不足，柴油机动力下降。
处理方法是检查点火线圈，修理或者更换故障的线圈。
五、机械系统故障1. 活塞环磨损：活塞环磨损会导致燃气泄漏，功率下降，燃油消耗增加。
处理方法是更换磨损的活塞环。
2. 气缸磨损：气缸磨损会导致压缩比降低，柴油机动力下降。
处理方法是研磨或者更换磨损的气缸。
六、电气系统故障1. 蓄电池电量不足：蓄电池电量不足会导致柴油机无法启动。
处理方法是充电或者更换电量不足的蓄电池。
2. 发机电故障：发机电故障会导致电力供应不稳定，柴油机电器无法正常工作。
柴油机基础知识
1. 什么叫柴油机？柴油机是以柴油为燃料，当空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自燃，燃气因膨胀而做工的内燃机。
2. 柴油机主要有哪些机构和系统组成？柴油机主要由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构与进排气系统、燃料供给与调节系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、增压系统构成。
3. 柴油机完成一个工作循环需依次经过四个行程是什么？柴油机完成一个工作循环需依次经过进气行程、压缩行程、燃烧做功行程、排气行程。
4. 柴油机能够运转的三个要素是什么？空气、柴油和压力。
5. 四冲程六缸柴油机各缸的工作次序是什么？1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-56. 八缸直列型柴油机各缸的工作次序是什么？1-6-2-4-8-3-7-57. 柴油机的润滑方式主要有哪几种？压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）、飞溅润滑（凸轮、挺住、摇臂等）、润滑脂润滑（水泵）。
8. WD615柴油机按用途分为哪几种？车用、工程机械用、船用、发电用。
9. 柴油机的启动方式有哪些？电力启动、人力启动、压缩机启动、辅助汽油机启动。
10. WD615柴油机五大主要螺栓是指那些螺栓？连杆螺栓、汽缸盖螺栓（主、副）、飞轮螺栓、飞轮壳螺栓、主轴承螺栓。
11. WD615柴油机曲轴前段装减震器的目的是什么？如果柴油机共振振幅超过允许值，则要消减扭振，减振器增大系统阻尼，使它即使在主共振工况下也不致产生过大振幅。
12. 同一台柴油机对活塞和连杆的要求是什么？质量互差是多少？为何如此要求？同一台柴油机活塞、连杆质量互差尽可能小，连杆盖与连杆配对使用。
小的质量互差使得发动机运转平稳，往复惯性力均匀，振动小。
13. 柴油机按进气方式分为哪几种？非增压（自然吸气）、增压、增压中冷14. 常见的柴油机增压方式有哪些？机械增压、涡轮增压、气波增压、复合增压15. 请解释WD615的含义？Water diesel 6缸单缸排量1.5升16. 根据柴油机用途的不同，有哪四种功率？15min功率、1h功率、12h功率、持续功率四种17. WD615柴油机装配时常用的密封胶有哪几种？242、262、271、277、51018. WD615柴油机的气门间隙时多少？为何排气门间隙比进气门的大？进气门0.3mm，排气门0.4mm，排气门比进气门间隙大是因为：排气温度比进气温度高，膨胀更显著19. WD615柴油机的行程、缸径、总排量各是多少？行程130mm，缸径126mm，总排量9.726L20.柴油机调速器按其调整范围可分为哪几种？单级调速器、两级调速器、全程调速器、全程两级复合式调速器21. 柴油机窜气大，排除其他原因，仅考虑活塞环，你认为有哪些原因？工作一段时间后，如何判断活塞环的优劣？原因：1.活塞环转动，活塞环开口重叠；2.活塞环磨损过大；3.活塞环弹力不足判断方法：1.活塞环断面磨损的程度；2.活塞环上积碳的多少；3.活塞环外表面磨损情况（点或面接触）22. 6160柴油机相对于其他机型，机油压力低，主要有哪些特别原因？1.油底壳内机油面过低；2.从机油箱到机油泵，吸油管有漏气现象；3.机油中混入柴油或水，使机油粘度过低；4.调压阀弹簧断裂或弹簧变形，机油滤清器太脏，阻力增大；5.柴油机内机油管破裂。
柴油机的基本概念
Koukiepin
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[3]
练习题
柴油机是热机的一种，它是（ ）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机 B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C
答案：C
Koukiepin
D．可燃混合气
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[4]
练习题
在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．内部燃烧 B．压缩发火 C．使用柴油做燃料 D．用途不同 答案：B
柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同 答案：D
[6]
练习题
作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。 A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机 答案：D
在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。 Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸汽轮机 Ⅵ.电动机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C
内燃机是热机的一种，它是（ ）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：C
在柴油机中对外做功的工质是（ ）。
A．燃油 B．空气 C．燃烧产物
柴油机基本知识
WD615T4柴油机万有特性
等燃油消耗率曲线的形状与位置对内 燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 ----如果该曲线的形状在横向上较长，则表 示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大 的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 ----如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃 机在负荷变化较大而转速变化不大的情况 下工作时，油耗率变化较小。
以上指标是发动机在台架试验中测量考 核的指标，与用户的实际情况存在差异， 影响的因素也较复杂。
四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
WD615柴油机配气机构（一）
凸轮轴齿轮
喷油泵齿轮 中间齿轮 曲轴齿轮
机油泵齿轮
WD615柴油机配气机构（二）
凸轮轴
挺柱
挺杆
WD615柴油机配气机构（三）
排气门
进气门摇臂
排气门摇臂
进气门 挺柱 气门调解螺钉
（四）燃油供给系统 【功能】按照柴油机工作循环所规定的时 间及柴油机负荷情况，向柴油机气缸内 喷入适量的柴油。 【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤 清器、高压油泵、高压油管及喷油器等 零部件。
动力性能指标是满足用户的配套需求。
经济性 能指标
有效热效率
燃油消耗率
机油消耗率
经济性能指标表征柴油机 的工作使用成本。
◇有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有 效功的百分数。 ◇燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。 ◇机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的机油量，单位为g/(kW·h)。
柴油机的优缺点
优点：1.寿命长经济耐用。
柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。
耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
2.低速大扭矩。
柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。
但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3.安全性高。
与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4.更环保。
柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。
随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
缺点：1.噪音大、振动大。
影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。
但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
2.制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。
柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。
由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
3.由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。
即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。
总体来说柴油机要优于汽油机。
柴油机的技术参数
柴油机的技术参数柴油机是一种内燃机，采用柴油作为燃料进行燃烧，然后产生动力。
1.功率参数：柴油机的功率通常以马力或千瓦为单位进行表示。
功率决定了柴油机能够提供的动力大小。
通常，柴油机的功率与气缸数、缸径和活塞行程、燃烧室形状和压缩比等因素相关。
2. 转速参数：柴油机的转速通常以每分钟转数（rpm）为单位进行表示。
转速表示柴油机的旋转速度，也是决定功率大小的因素之一、通常情况下，柴油机的最大功率通常在一定的转速下达到。
3.排量参数：柴油机的排量通常以升或立方英寸为单位进行表示。
排量表示柴油机活塞在一个循环中从上止点到下止点的容积。
排量与气缸数、缸径和活塞行程等因素相关。
4.燃油消耗参数：柴油机的燃油消耗通常以每小时或每千瓦时消耗的柴油量为单位进行表示。
燃油消耗表示柴油机在单位时间内所需的燃油量，通常与功率和负荷有关。
5.效率参数：柴油机的效率通常以百分比表示，表示燃料燃烧提供的能量中多少能够被转化为有效的输出功率。
效率通常与柴油机的设计、燃烧室形状、压缩比和其他设计参数有关。
6.噪声参数：柴油机的噪声通常以分贝为单位进行表示。
噪声是柴油机在运行过程中产生的声音能量的度量。
柴油机的噪声通常与其功率大小、设计和材料有关。
除了以上技术参数，柴油机的其他参数还包括负荷特性、冷却系统、润滑系统、点火系统、喷油系统等。
这些参数都是评估柴油机性能和适用性的重要指标。
总结起来，柴油机的技术参数包括功率、转速、排量、燃油消耗、效率、噪声等。
这些参数直接影响柴油机的性能和使用效果，因此在选择柴油机时，应根据具体的需求和使用条件进行评估。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。
它与汽油机相比具有更高的热效率和燃油经济性。
柴油机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：柴油机通过进气门将空气引入气缸内。
进气门在正时期间打开，使气缸内的活塞向下运动，形成负压。
这个负压会吸入空气，同时关闭的进气门。
2. 压缩：进气门关闭后，活塞向上运动，将空气压缩到高压状态。
柴油机的压缩比通常比汽油机高，这是因为柴油的自燃温度较高，需要更高的压力才干点燃。
3. 燃烧：当活塞接近顶部时，高压燃油喷射器将燃油喷入气缸内。
由于气缸内的高温和高压，燃油会迅速蒸发和氧化，形成可燃的混合气。
在柴油机中，燃烧是通过压燃实现的，即燃油在高压下自燃。
4. 排气：在燃烧后，活塞再次向下运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气门离开引擎，并进入排气系统。
柴油机通常具有涡轮增压器和废气再循环系统，以提高燃烧效率和减少排放。
柴油机的工作原理与汽油机有所不同，主要体现在燃烧方式和点火系统上。
柴油机通过高压燃油喷射实现燃烧，而汽油机则通过火花塞点火。
柴油机的高压燃油喷射系统需要更高的压力和更精确的控制，以确保燃油能够在正确的时机和位置点燃。
柴油机的工作原理使其在一些特定的应用领域具有优势。
由于其较高的热效率和燃油经济性，柴油机常用于大型卡车、船舶、发机电和工程机械等重型设备中。
此外，柴油机还具有较长的使用寿命和较低的维护成本。
总结起来，柴油机的工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个基本步骤。
通过高压燃油喷射实现燃烧，柴油机具有较高的热效率和燃油经济性。
它在重型设备和一些特定应用领域中得到广泛应用，并具有较长的使用寿命和较低的维护成本。
柴油机的类型和工作原理
柴油机的组成部分
空气滤清器
过滤空气中的杂质， 保护柴油机内部零部 件。
燃油系统
将燃油供应到柴油机 中，达到燃烧的目的。
喷油嘴
将燃油喷射到燃烧室 中，与压缩空气混合 并燃烧。
曲轴
将活塞的线性运动转 换为旋转运动。
柴油机的优缺点和应用领域
优点 较高的热效率和燃油经济性 燃烧更充分和排放更清洁 适用于大型交通工具 广泛应用于航海、建筑和发电等领域
柴油机的类型和工作原理
柴油机是一种内燃机，通过压燃柴油来产生动力。它有多种类型, 包括单缸式、 多缸式、直列式和 V 型柴油机等。
单缸式柴油机
1
简单可靠
只有一个气缸的设计，结构简单且可靠。
功率较低
2
由于单缸设计，功率较低；适用于较小
的应用。
3
常见用途
常见于小型农业机械和发电机组等应用 领域。
多缸式柴油机
缺点 较高的制造成本和维修费用 产生更多噪音和振动 对燃油质量要求较高 对环境的污染更大
柴油机的发展趋势
1 更高效的燃烧
利用新的燃油喷射技术和 燃烧控制系统，提高燃烧 效率。
2 更清洁的排放
开发更先进的排放控制技 术，减少对环境的污染。
3 电动和混合动力
结合电动和混合动力技术， 减少燃油消耗和排放。
更高功率
多个气缸并联，提供更高的功率 和扭矩。
平衡性更好
多缸设计可以减少振动和噪音。
更复杂的结构
多个气缸意味着更复杂的结构和 更高的制造成本。
直列式柴油机
1 顺序设计
气缸排列在一条直线上，紧凑而节省空间。
2 平稳运行
直列式柴油机运转平稳，振动和噪音较少。
柴油机的原理和发展
柴油机的原理和发展柴油机是一种常见的内燃机，它通过压缩空气使柴油燃料自燃而产生动力。
柴油机具有大量的优点，例如高效、经济、耐久和可靠性强等，是很多车辆和机器的首选动力。
本文将介绍柴油机的原理和发展。
一、柴油机的原理1、燃烧过程柴油机的燃烧过程分为四个阶段：第一阶段：空气吸入。
柴油机的前进室内充满了空气，活塞下降，进气门打开，将空气吸入前进室。
第二阶段：压缩。
随着活塞的上升，空气被压缩，温度和压力都升高，燃油也被喷射进入前进室。
第三阶段：燃烧。
由于前进室内气体温度和压力的升高，燃油被瞬间点燃，产生爆炸，使活塞向下运动。
第四阶段：排气。
活塞上升，废气通过排气门排出柴油机。
2、工作流程柴油机的工作流程分为四个部分：吸气、压缩、工作和排放。
其中，吸气和排放都是通过进气门和排气门完成的，活塞的运动控制了压缩和工作过程的完成。
在工作和排放过程中，燃烧会产生一定的振动和噪音，这些都需要通过减震和降噪技术来解决。
二、柴油机的发展1、发明历史柴油机的发明者是德国发明家鲁道夫·迪塞尔。
1897年，鲁道夫·迪塞尔成功地发明了第一台柴油机，并于1898年在德国法兰克福举行的万国博览会上展示了这台机器。
2、技术进步随着科技的不断进步，柴油机也得到了迅速的发展和改进。
在20世纪初期，柴油机的燃料供应系统、进气和排气管道、气缸、阀门、活塞等部件都经过了不断改进，使得柴油机的性能和效率不断得到提高。
在20世纪50年代，柴油机得到了进一步的改良和优化，性能更加稳定和可靠，耗油量得到了进一步降低。
3、现代化在当今的柴油机中，现代化技术的应用使得柴油机的性能达到了前所未有的高度。
例如，在燃料喷射技术方面，柴油机采用了更先进的电子喷油控制系统，使得燃烧更加完整有效。
在变速箱技术方面，柴油机采用了更智能化的自动变速箱，提高了行驶的平稳性和舒适度。
在材料和制造工艺方面，柴油机采用了更轻、更坚固和更环保的材料，以及更先进的制造工艺，使得柴油机的使用寿命更长。
柴油机型号
柴油机型号1. 简介柴油机是一种利用内燃机工作原理将柴油燃料转化为机械能的设备。
柴油机型号是区分不同柴油机规格和性能特点的重要标识，对于选择适合的柴油机以及进行维护保养具有重要意义。
本文将介绍几种常见的柴油机型号及其特点。
2. 型号A型号A是一种高功率柴油机，常用于大型工业设备和船舶推进系统。
其主要特点包括： * 大功率：型号A柴油机能输出高功率的机械能，适合于重型设备和高速船舶需求。
* 高效能：型号A柴油机采用先进的燃油喷射技术和燃烧控制系统，具有高燃烧效率和能量利用率。
* 低排放：型号A柴油机配备先进的排放控制装置，能够大幅减少废气排放，符合环保要求。
技术参数以下是型号A柴油机的技术参数： | 参数 | 数值 | | ————- | ———- | | 功率范围 | 500-2000 kW | | 缸径 | 200 mm | | 行程 | 250 mm | | 排量 | 40 L | | 最大转速 | 1800 rpm |3. 型号B型号B是一种中型柴油机，广泛应用于农业机械和小型工业设备。
其主要特点包括： * 中等功率：型号B柴油机适用于中小型设备，既能满足较高的动力需求又不会过度耗能。
* 稳定可靠：型号B柴油机采用可靠的燃油供给系统和机械传动装置，具有良好的运行稳定性和可靠性。
* 经济耐用：型号B柴油机在燃油消耗和维护成本方面表现优秀，能够有效降低使用成本。
技术参数以下是型号B柴油机的技术参数： | 参数 | 数值 | | ————- | ———- | | 功率范围 | 100-400 kW | | 缸径 | 150 mm | | 行程 | 180 mm | | 排量 | 10 L | | 最大转速 | 2400 rpm |4. 型号C型号C是一种小型柴油机，常用于农用机械和柴油发电机组。
其主要特点包括： * 小功率：型号C柴油机在小功率范围内具有较高的性价比，是低动力需求设备的理想选择。
柴油机的分类和结构
柴油机的分类和结构柴油机是一类具有高效能和可靠性的内燃机，被广泛应用于大型机械、船舶和轨道交通等领域。
它的工作原理是将空气压缩至高温高压状态，再将燃油喷入气缸内点燃，使气缸内的气体推动活塞运动，从而实现能量转换。
柴油机可以分为多个类型，每一种类型都有其独特的结构和优缺点。
一、单缸柴油机单缸柴油机是最简单的柴油机结构，只有一个气缸和一个活塞。
它通常被用于需要较低功率的机械设备，例如发电机和小型船舶。
由于其结构简单，维护和维修也相对容易，因此许多农业和渔业企业也使用单缸柴油机。
二、多缸柴油机多缸柴油机不仅仅比单缸柴油机输出更大的功率，而且也更加平稳和可靠。
通常有两到六个气缸，每个气缸负责完成一部分压缩和爆炸的工作。
多缸柴油机的公差可以低于单缸柴油机，从而更加精确和可靠。
三、直列式柴油机直列式柴油机，是指气缸在一条直线上排列，这种类型的柴油机通常有 2 至 8 个气缸不等。
由于它们的排列位置，直列式柴油机比较窄，适合用于车辆和小型机械设备。
四、V型柴油机类似于 V 形的外观，V型柴油机是指气缸排列成两列，每列呈V 形倾斜排列。
这种排列方式可以使机器输出更高的功率，但是它比起直列式柴油机更宽，因此不适合用于狭窄的设备中。
五、对置式柴油机对置式柴油机的气缸配置，在机身两侧成对排布，对间成 180 度夹角。
这种类型的柴油机具有非常好的平衡性和通风，可以保证更可靠的性能。
但是，由于配置较复杂，因此对置式柴油机的制造成本也较高。
六、LO-LO柴油机LO-LO柴油机指的是低速大功率柴油机，通常输出功率10000马力以上。
它们拥有多个大型气缸和更强大的涡轮增压器，以确保能够产生足够的动力，以满足大型货轮和油轮等大型船只的需求。
七、两冲程柴油机和四冲程柴油机在柴油机中，气缸可以通过两种方式排列。
第一种是两冲程柴油机，每个气缸迅速地压缩和点燃燃料，同时排放废气。
第二种是四冲程柴油机，每个气缸通过四个阶段，从而完成燃油的压缩、燃烧、排放和室内冷却等工作。
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柴油机 分配式喷油泵DIP（Distributor Injection Pump），简称分配泵，于上世纪80年代末推出，开创了轻量化及紧凑型高性能喷射系统的新时代。
如今，博世分配泵已经历数代更新升级，最新的第4代产品中的VP30轴向分配泵和VP44径向分配泵的最大喷射压力分别可达155.0MPa和200.0MPa。
高喷射压力提升了喷嘴气化（雾化）效果，进而降低了油耗及排放。
同时，通过集成预喷射功能，博世新型分配泵能够有助于降低柴油车的噪声及提高柴油车驾乘舒适性。
柴油机的基本概念柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf-Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
1.简要介绍 柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力4.0—5.0MPa。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000℃，压力可达6.0-10.0MPa，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
2.主要特点 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准。
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。
柴油机单体泵燃油喷射系统单体泵柴油喷射系统在结构上可分为两种形式，一种是泵喷嘴系统UIS（Unit Injector System），主要应用在轿车上，尤其以大众品牌轿车最为常见，在结构上高压油泵和喷油嘴做成了一体，可直接安装在柴油机缸盖上，泵喷嘴由柴油机顶置凸轮轴驱动。
另一种是单体泵喷油系统UPS（Unit Pump System），主要应用在商用车上，在重型卡车、工程机械上最为常见。
单体泵（包括电控单体泵）与喷油器由一根很短的高压油管连接，单体泵由凸轮轴驱动。
传统柴油机的喷油嘴喷油时的动作是由凸轮轴来控制的，而在单体泵燃油喷射系统中，凸轮轴仅提供了高压油泵的驱动力。
柴油机单体泵系统有机械式单体泵系统和电子控制单体泵系统两大类。
两者的差别在于机械单体泵的供油量由调速器控制，电控单体泵的供油量由ECU控制。
电控单体泵喷油系统一般采用电控单体泵＋机械喷油器。
以道依茨单体泵柴油机为典型代表。
单体泵系统的特点： ①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚性好； ②喷油压力可以高达200MPa； ③较小的安装空间； ④高压油管短，且标准化； ⑤调速性能好； ⑥燃油系统具有自动排气功能； ⑦维修服务相对简单，换泵容易。
柴油机电控共轨燃油喷射系统由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以35～200MPa之间的压力将燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气。
其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。
因此，继续沿用机械调节式喷油系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求，新型的电控高压共轨喷油系统则是最佳选择。
因此近几年来，电控高压共轨喷油系统在车用柴油机上得到了迅速的推广。
到目前为止，电控高压共轨喷油系统已开发了3代。
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。
第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。
第二代共轨系统可根据柴油机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。
带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。
即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。
不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。
预喷射降低了柴油机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
柴油机高压共轨喷油系统 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。
2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。
省去了回油管，在结构上更简单。
压力从20～200MPa弹性调节。
最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOx的排放。
最高喷射压力达到180MPa。
柴油机的涡流室式燃烧室 涡流室式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成。
涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形，占总压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通。
在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。
着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。
涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室都用轴针式喷油器，喷油压力较低，工作可靠；由于涡流室内涡流随转速增高而加强，柴油机高转速时柴油和空气仍能很好地混合。
涡流室式燃烧室柴油机的转速可达4000r.p.m以上，工作过程柔和，排气中有害成分较少。
但散热损失和气体流动损失大，而且后燃较严重，故燃料消耗率较高；冷车起动困难，往往需要加装预热塞。
①结构特点 ．整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。
涡流室容积占总燃烧室容积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通道相通。
属于空间混合方式。
．喷油器和电热塞安装在涡流室内。
．涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。
．活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。
②混合气形成特点 ．利用强烈的定向涡流混合和燃烧。
．利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧。
．对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较低（10MPa～12MPa），喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性好。
．适用于高速柴油机，转速可达5000r.p.m。
．工作较平顺，排气质量较好，但热损失较大，经济性较差，须用较高的压缩比（17～22），并加装电热塞。
柴油机的球形油膜式燃烧室 球形油膜式燃烧室是1956年由德国的莫勒所发明。
燃烧室位于活塞顶内，呈球形。
燃料喷向燃烧室壁面，大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料。
这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全，声轻无烟，并可使用轻质燃料；缺点是低温时起动较困难。
①结构特点 ．球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。
它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。
．采用强涡流螺旋进气道。
．燃烧室底壁较薄，其背面有来自飞溅和从连杆小头喷油孔喷出的润滑油加以冷却。
．采用单孔喷嘴或双孔喷嘴。
②混合气形成特点 ．燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，5％散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
．油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。
．喷油压力较高，油耗率较低。
能适应多种不同着火性能的燃料。
．其进气管上多安装加热装置（如火焰加热器等）。
柴油机不同燃烧室结构性能的比较 几十年来研究并使用了许多不同形式的燃烧室，各种燃烧室各有其优缺点。
多年来人们总想把各种燃烧室的优点综合在一起，可是均未取得完全成功。
从日后发展看，缸经在100～150，转速在2500～3000r/min范围内的车用柴油机上，采用半开式燃烧室的较多，主要是因为它的经济性好，又适于增压。
它的主要缺点是噪声较大，排气污染较严重。
球形油膜燃烧室目前发展趋势不大，一般不用于新设计的柴油机上。
因为它的性能难以稳定，主要是对转速变化敏感，特点是低速性能不好 涡流室式燃烧室主要优点是高速性能好，噪声较小以及排气污染较小，所以在转速高于3200r/min的小型高速柴油机上广泛应用。
目前生产的柴油机轿车，大都采用涡流室式燃烧室。
缺点是燃油消耗率较高，起动性能差及怠速噪声较大。
预燃室式燃烧室主要由于经济性差，目前有逐步减少的趋势。
其优点为对燃料供给系统要求最低、工作柔和、排污小，缺点是能量损失大、耗油率高、起动性差、怠速噪声大。