广汽2017半年报：两款PHEV销量惨淡下半年上市两款新能源车
“香格里拉计划”启动,四大战略部署新能源 长安汽车三款重磅新能源车型发布 2025年,长安汽车将开始
“香格里拉计划”启动，四大战略部署新能源长安汽车三款重磅新能源车型发布 2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车作者：来源：《汽车生活》2017年第11期2017年10月19日，长安汽车新能源战略暨新品上市发布会在北京国家会议中心盛大举行。
长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，这标志着长安汽车在新能源领域进入全新阶段。
此次发布会还上市发布了CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型，进一步丰富了长安新能源汽车产品谱系，为消费者带来更多选择。
“香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略，是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。
2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车，“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。
全新战略启动之际，长安汽车还发布了三款重磅新能源车型，其中包括CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300，同时爆款产品新奔奔EV的升级版亮相此次发布会。
几款车的同时重磅推出，不仅为长安新能源产品线注入了新的活力，更承载了长安汽车在新能源领域的最新研发成果。
作为长安汽车首款纯电动SUV，CS15EV传承了燃油版时尚的外观设计，采用先进的多档位能量回收系统，每公里行驶仅需0.15度电。
搭载高容量电池，最高续航里程可以达到350公里，即使极限温差环境下，动力系统仍能够稳定地输送能量，全方位的安全防护，让这台纯电动SUV与燃油版一样安全可靠。
为了满足年轻消费者的个性需求，CS15EV提供上百种个性化的配置组合供消费者定制。
逸动PHEV是长安汽车第一辆插电式混合动力轿车，由海内外新能源领域专家共同打造，集“节能、安全、智能”于一身。
2017年新能源乘用车市场回顾
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政策影 响明显 ，销量 “前低 中稳 后高” 表１ ２０１ ６－２０１ ７年整体销量表现及增速
据 威 尔森 监测 ，２０ １ ７全 年新 能源 乘用 车零 售量
浅谈新能源汽车
2018年第12期浅谈新能源汽车山东现代学院汽车技术学院刘杰张金友HEBEINONGJI1新能源汽车概述新能源汽车是指采用非常规燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车主要包括混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车等几大类。
纯电动汽车的技术相对成熟，但蓄电池的价格较贵，且储存电能有限。
混合动力汽车可以实现内燃机和电池的切换，但长距离高速行驶时与传统汽车相比并不省油。
燃料电池汽车污染少，燃油经济性高，发动机燃烧效率高，但燃料电池的成本较高。
因此，目前各种新能源汽车在技术上都还有很大的发展空间。
近十年来，世界各国都致力于新能源汽车的研发，但水平差别不大，没有绝对的领先者，这也为我国新能源汽车产业的发展提供了很好的机遇。
2中国新能源汽车产业链传统汽车产业链主要包括三个方面：（1）产品的技术，主要是指产品的工程开发零部件的采购；（2）汽车制造厂商；（3）销售和服务。
新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸，形成了一条全新的产业链条，主要增加了动力电池、汽车电机和充电站等。
2.1动力电池动力电池是新能源汽车的核心零部件，在新能源汽车销售屡创新高的同时，动力电池的装机量也再创新高。
前瞻产业研究院《2018-2023年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。
装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22GWh，占整体的72.3%。
其中，宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，比亚迪紧随其后，2017年总装机量为5.43GWh，占比约15%。
2.2新能源汽车电机新能源汽车电机市场发展迅速，前瞻产业研究院《2018-2023年中国新能源汽车电机及控制器行业市场需求与投资规划分析报告》数据显示，2017年我国新能源汽车电机装机量约为87.4万台，同比增长56%。
2017年3月份全国乘用车市场分析
10000005000001500000200000025000002017年2017年3月乘用车零售190万同比增长3%，这也是1-2月零售-2%基础上的持续缓慢回暖。
但1-3月的累计零售仍是-1%的负增长，这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。
3月是一年生产农耕和经营活动的开局，3月车市进入生产资料型消费的新时段，但MPV 增长不强。
今年企事业单位和经营业主等消费者购车热情不高，加之共享单车爆发、网约车规模扩张同比急剧减速，车市增长压力显现。
3月的中小型车环比增长不强，部分观点认为楼市过高的资金需求也抑制平民消费。
目前状态是消费低迷的体现。
1月零售同比增速-10%的较差，2月有春节因素促进的增速回升到10%，3月的增速应该是延续2月的节后回暖态势，但3月环比2月零售增31%的恢复速度不快，尤其是3月的第2-4周的零售回暖速度几乎为零，最后一周走强也有努力的成分。
历年为实现1季度的开门红，车企有能力稳住3月批发，因此多年来3月批发连续同比增长12%左右，而今年3月批发增速1%的增速低于12%大约10多个点，说明发损失带来4个点增速下降，消费恢复较慢因素导致差距预期较大。
3月末厂家库存环比2月增加11万台，经销商库存增加7万台，形成1季度的厂商持续增库存的现象。
3月新能源车销量2.7568万台，形成环比增长67%的较强局面，这主要是京沪市场的新能源车需求的有效拉动，加之微型电动车的增量。
4月乘用车市场判断4月是小月，有10个双休日和清明节假日，仅剩19个工作日，加之有些企业会提前放假或延后上班，来冲掉一部分带薪休假，以便生产好安排，这也有利于降低厂家库存。
4月有清明和五一的小长假，买车是较好的踏青出游的选择。
4月有上海国际汽车展和各地展销类车展，很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。
随着上游原材料企业走强，加之房地产火爆和基本建设的拉动，车市的卡车强乘用车弱现象更为突出，消费不旺问题期待改善。
2017年7月国产轿车、MPV、SUV市场销量排行同比图
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长安混动车销量不好的原因
长安混动车销量不好的原因长安混动车销量不佳，主要原因可以归结为以下几点：
1. 技术和品牌认知度，长安混动车在技术和品牌认知度方面还存在一定的短板。
相比其他知名品牌的混动车，长安混动车的技术水平和品牌知名度还有待提升。
消费者在购买混动车时更倾向于选择知名品牌，因为他们更信任这些品牌的技术和质量。
2. 充电基础设施不完善，混动车需要依赖充电设施进行充电，而目前充电基础设施在一些地区还不够完善，这给消费者使用混动车带来了一定的不便，也成为购买混动车的考虑因素之一。
3. 售后服务体验，长安混动车的售后服务体验可能也是影响销量的一个因素。
消费者在购买车辆时，除了关注车辆本身的性能和质量外，也非常重视售后服务的质量。
如果长安混动车的售后服务体验不佳，消费者就会对购买这款车产生疑虑。
4. 市场宣传力度不足，长安混动车在市场宣传方面的力度可能不够大，导致消费者对其了解不深。
在激烈的市场竞争中，宣传力度不足会使消费者对产品产生疏远感，从而影响销量。
综上所述，长安混动车销量不佳的原因可能是多方面的，包括技术和品牌认知度、充电基础设施、售后服务体验以及市场宣传力度等方面的问题。
长安汽车需要在这些方面加强努力，提升产品竞争力，才能改善混动车的销量状况。
混动汽车行业深度报告
混动汽车行业深度报告混动加速放量，将成为新能源重要增量行业现状：混动市场持续升温，PHEV增速超过BEV混动市场加速升温，渗透率不断提升。
受益于比亚迪等品牌优质混动车型供给的增加，2021年，国内HEV、PHEV车型销量快速提升，根据乘联会数据，2021年PHEV车型零售销量为54.5万辆，同比增长171.3%，销量增速略超BEV车型168.5%的增速，渗透率达2.7%；HEV车型（特指强混车型）零售销量为60.9万辆，同比增长57.4%，渗透率达3.0%。
2022年，在供给端，国内自主品牌纷纷发力混动市场，尤其以20万元以下的PHEV市场为重点，PHEV产品矩阵愈加完善且性价比较高，HEV产品也正在布局中；在需求端，BEV车型受到售价偏高、补贴退坡、涨价、里程焦虑、充电焦虑和保值等因素影响，燃油车受到油价上涨的影响，混动车型优势凸显，消费者接受度大幅提升。
所以，2022年混动市场进一步升温，根据乘联会数据，2022年1-7月，PHEV车型零售销量快速增长至62.6万辆，同比增长190.5%，远超BEV 车型106.9%的同比增长，渗透率也提升至5.7%；HEV车型零售销量为43.5万辆，同比增长42.9%，渗透率为3.9%。
随着自主品牌优质供给加速上市，PHEV车型销量和渗透率有望保持高速增长，HEV车型销量增速也有望进一步提高。
分级别来看，中国乘用车市场中A级占据半壁，A00级和B级市场逐渐扩大。
中国乘用车市场中，A级长期占据过半份额，随着消费升级、旧车换购、优质供给增加，A级市场份额有所下滑，B级市场份额则稳步提升，根据乘联会数据，2022年1-7月A级市场份额仍高达53.4%，B级市场份额为25.3%。
此外，以BEV为主的A00级份额缓慢爬升至5.9%。
在A00级市场，BEV长期占据主要份额。
由于A00级市场是由BEV车型直接推动的增量市场，所以把A00级市场和其他级别市场分开分析。
在A00级市场中，根据乘联会数据，2022年1-7月，BEV车型渗透率进一步提升至99.7%，而PHEV和HEV受制于混动系统固有成本增量，并未布局此级别车型，我们预计BEV将持续占据A00级市场。
汽车整体市场销量报告
2017年5月整体市场销量报告PV Sales Analysis Report2017年6月近年来,我国汽车市场销量增长有所放缓,但依然保持着较高的增长率;2016年汽车销量跟突破了2000万辆,稳居世界第一；巨大的汽车市场日趋成熟,如何制定销售策略,调整产品结构,才能保持高速增长,获取更多的收益,占领更多市场份额,是客户最关心的问题；报告通过对整个乘用车市场的销量持续监测和分析,掌握整体市场和各细分市场销售状况、走势的变化,为客户制订、调整和检查销售策略,完善产品结构提供依据;根据轴距与车身形式,分为微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV 、紧凑型MPV、中型MPV、微客、客车、跑车16个细分市场；报告重点研究整体市场和小型、紧凑型、中型、中大型、小型SUV 、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、紧凑型MPV、中型MPV这些级别的市场表现;销量数据来源：达示数据销量监测体系批发量零售量整体市场销售表现平均成交价价库存量省份销售表现城市销售表现合资/自主/进口销售表现最低成交价指导价内饰系别销售表现细分市场销售表现SUV细分市场销售表现折扣促销方式娱乐外部配置座椅轿车细分市场销售表现MPV细分市场销售表现厂商销售表现消费者行为分析热销车型表现整体市场销量表现市场回暖,同环比双升受季节性因素影响,市场需求回升,销量同环比双增；5月,整体市场销量为万,环比上升10%,同比上升%;乘用车销量走势350300250200150100Jan-16Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan-17Feb Mar Apr May 环比% % % % % % % % % % % % %% % % %整体市场1,812,782%%%省份销量表现粤居首位,沪入湘出5月销量前五省份分别是广东省、江苏省、山东省、浙江省和河南省,其中北京市累计同比上升达%；份额较高的省份主要集中在中部和沿海,西部省份仅四川超%;2017年累计销量份额分布色差图广东省761,109782,382%黑龙江江苏省689,825634,868%新疆青海西藏累计份额≥ %2%≤累计份额< %累计份额<2%注：累计份额=省份累计销量/全国累计销量×100%;吉林辽宁北京内蒙古天津河北宁夏山西山东甘肃陕江苏河南西上海安湖北徽四川重庆浙江湖南江西福建贵州云南台广西广东湾海南山东省浙江省河南省河北省四川省北京市上海市湖北省694,276591,205553,888528,646550,241522,587482,987443,603441,280410,548349,262360,410298,748290,298321,551288,891%%%%%%%%城市销量表现京居高位,镐津入榜5月,北京市销量全国最高,达到万辆,上海市紧随其后,也达到万辆,广州市环比增幅居前十第一,达到%,销量为4万辆,跃居第四；前十城市份额已占全国销量的%,北京市份额最大,达到%,其它城市份额均在%以上;城市销量环比增速120,000%90,000 60,000%%%%2017年4月2017年5月环比%%%%%30,000北京市上海市成都市广州市郑州市重庆市苏州市杭州市西安市天津市Top10城市市场份额总占比北京市%重庆市% % 上海市%苏州市%成都市%杭州市%广州市%西安市%郑州市%天津市%自主/合资/进口自主同环比上升明显5月,合资品牌销量达到万辆,环比上升10%,同比上升%；自主品牌销量约为万辆,环比上升%,同比上升%;进口品牌销量为万辆,环比上升%,同比上升8%；5月,合资、自主和进口的份额分别为60%、%和%,环比变幅分别为%、%和%;合资自主进口200单位：万辆180160140120100合资8060 40自主20进口Jan_16 Mar May Jul Sep Nov Jan_17 Mar. May. 系别销量表现自主优势渐涨,韩系影响持续5月,自主份额同比上升%,达到%,日系稍有增长,增幅为%,份额达到%,其它系别份额呈现不同程度的下降,其中韩系下降最多,达到%；累计份额自主达到%,增幅为2%,德系和日系均有增长,份额分别达到%和%,其余系别均出现下滑,下降最大为韩系,份额下降达到%;2017年5月2017年1~5月自主%%%自主%%%德系%%%德系%%%日系%%%日系%%%美系%%%美系%%%韩系%%%韩系%%~5%法系%%%法系%%~5%细分市场销量表现SUV稳中有升5月,SUV份额同环比双增,其中同比上升%,环比上升%,份额达到%,而轿车和MPV则同环比双降,轿车同比下降%,环比下降%,份额为%,MPV同比下降%,环比下降%,份额为%；细分市场销量,SUV同环比上升显着,幅度达到%和%,而MPV同比出现下滑,幅度达到%;各细分市场份额走势%%%%%%%%%%%%%%%%% MPV轿车SUV%%%%% %%%%%%%%%%%%Jan_16Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan_17Feb.Mar.Apr.May.MPV138,123%%%%728,005%轿车902,111%%%%3,898,186%SUV770,408%%%%3,443,557%细分市场销量表现紧凑型SUV有所回落,中型SUV渐渐增长5月,中型SUV份额同环比双增,其中同比上升%,环比上升%,份额达到%,而紧凑型SUV则同环比双降,同比下降%,环比下降%,份额为%；SUV市场销量,大型市场同比上升显着,幅度达到%,小型市场则环比上升最多,幅度为%;SUV细分市场份额走势小型SUV %%%%%%%%%%%%%%%%%紧凑型SUV%%%%%中型SUV %%%%%%%%%%%%中大型SUV大型SUV %%%%%%%%%%%%%%%%%Jan_16Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan_17Feb.Mar.Apr.May.小型SUV170,865%%%%712,247%紧凑型SUV389,538%%%%1,795,036%中型SUV174,882%%%%776,376%中大型SUV31,469%%%%143,868%大型SUV3,622%%%%15,998%轿车细分市场销量表现紧凑主流,中型渐涨5月轿车市场,中型份额同环比双增,其中中型同比上升%,环比上升%,份额达到%,而小型则同环比双降,同比下降2%,环比下降%,份额为%,紧凑型市场同比有所回落,幅度为%,环比增长了%,份额为%；轿车市场销量,微型市场同环比上升显着,幅度分别达到%和%,小型同比出较大下滑,幅度为%;轿车细分市场份额走势微型%%%%%%%%%%%%%%%%%小型紧凑型中型%%%%%%%%%%%%%%%%%中大型大型%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Jan_16Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan_17Feb.Mar.Apr.May.微型17,564%%%%60,717%小型82,800%%%%369,961%紧凑型572,951%%%%2,412,858%中型165,979%%%%755,193%中大型56,203%%%%266,429%大型6,614%%%%33,028%细分市场销量表现紧凑MPV依然主流,中型MPV略有增长5月MPV市场份额,紧凑型MPV同比下降%,环比上升1%,份额为%,中型MPV同比上升%,环比下降1%,份额为%；MPV市场销量,中型同比上升显着,幅度达到%,而紧凑型环比出现增长,达到%;MPV细分市场份额走势紧凑型MPV%%%%%%%%%%%%%% %%%中型MPV%%%%%%%%%%%%%% %%%Jan_16Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan_17Feb.Mar.Apr.May.紧凑型MPV98,144%%%%533,604%中型MPV39,906%%%%194,321% 厂商销量表现上汽通用惊险胜出5月,上汽通用以%环比增速,险胜夺冠,销量达到万辆,一汽大众以万辆屈居第二,上汽大众滑落至第三,销量为万辆；Top10厂商占领PV市场半壁江山,份额达%,其中上汽通用达到%,其余厂商份额都在3%以上;厂商销量环比增速2017年4月2017年5月环比200,000 150,000%%%%%%%%%%100,00050,000上汽通用一汽-大众上汽大众上汽通用五菱东风日产吉利汽车长城汽车一汽丰田长安福特东风本田Top10厂商市场份额总占比上汽通用%吉利汽车% % 一汽-大众%长城汽车%上汽大众%一汽丰田%上汽通用五菱%长安福特%东风日产%东风本田%消费者行为分析中青主流,男性居多5月,主体购车人群年龄在20-50岁之间,其中25-29岁年龄段占比最大,达到%,之后随着年龄增长,占比逐渐下降；在三个年龄段小于29岁,30到39岁和大于39岁划分中可以发现年龄段和细分市场的关联,SUV和MPV随着年龄段的递增,占比越来越大,而轿车则递减；5月,消费性别以男性为主,占比达到,女性为%；在细分市场偏好,男性在SUV、MPV的占比均大于女性,女性在轿车销量占比要大于男性,而在系别偏好上, 男性偏爱自主,女性偏爱德系;全国-终端零售量年龄分布, 年龄段消费群分析%%MPV%MPV%MPV%% %%% %轿车%轿车%轿车%% %%%%SUV%SUV%SUV%全国男女比例男女消费群分析MPV% <2930-39>40法系法系%% MPV%韩系%韩系%美系%美系%日系%日系%男女%%轿车%轿车%德系%德系% SUV%SUV%自主%自主% 男性女性男性女性批发量零售量整体市场销售表现库存量省份销售表现城市销售表现平均成交价价最低成交价指导价内饰合资/自主/进口销售表现系别销售表现细分市场销售表现SUV细分市场销售表现娱乐座椅轿车细分市场销售表现折扣促销方式外部配置MPV细分市场销售表现厂商销售表现消费者行为分析热销车型销量表现-小型SUV510小型为王5月小型SUV市场,510以万辆销量蝉联榜首,XR-V以万辆紧随其后,昂科拉以万辆销量杀进前十；5月昂科拉增速明显,达到%,领跑增速榜,510增速良好,也达到%;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比% 40,000%%30,000%% %%%%%20,00010,000510 XR-V 缤智哈弗H2 红标CS35 DX3 奔腾X40 ZS CS15昂科拉Top10增速榜2017年4月2017年5月环比40,000% 30,000%% % % % %% % %20,00010,000昂科拉哈弗H2 蓝标V3 510 奔腾X40 CS35 瑞风S2 ix 25 傲跑元热销车型销量表现-紧凑型SUV哈弗H6蝉联王座5月紧凑型SUV市场,哈弗以万辆销量蝉联榜首,GS4以万辆紧随其后,CS75以%环比增速排名第六,销量为万辆；5月途胜增速明显,达到%,领跑增速榜,哈弗H6和GS4均保持良好增速,分别达到%和;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比50,000%%40,00030,000%%%%%%%%20,00010,000哈弗H6GS4博越CR-V560CS75逍客奇骏途观RAV4荣放Top10增速榜2017年4月2017年5月环比40,000 30,000%%%%%%%%%%20,00010,000途胜X1哈弗H6宋指南者欧蓝德CS75GS4T70景逸X5热销车型销量表现-中型SUV昂科威称霸中型SUV5月中型SUV市场,昂科威以万辆销量蝉联榜首,途观L以万辆坚守第二,冠道以%的环比增速杀入前十,销量达到万辆；5月UR-V增速明显,达到%,领跑增速榜,昂科威、Q5和风光580均保持着良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比30,00020,000%%%%%%%%%%10,000昂科威途观L风光580Q5GLC级GS8CX70汉兰达锐界冠道Top10增速榜2017年4月2017年5月环比30,000%20,000%%%%%%%%%10,000UR-V冠道CX70斯威X7XC60昂科威X3Q5普拉多风光580热销车型销量表现-中大型SUV途昂守占榜首5月中大型SUV市场,途昂以万辆销量,超越普拉多首夺榜首,普拉多以万辆退居第二,卡宴以万辆销量跃进前五；5月G级AMG增速明显,达到%,领跑增速榜,途昂、卡宴和普拉多均保持良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比%1,8,000 6,000% %%%% %%% %4,000 2,000途昂普拉多X5 GLE级卡宴揽胜运动版兰德酷路泽揽胜途锐Q7Top10增速榜2017年4月2017年5月环比10,000%8,000 6,000% %% % % % % %%4,0002,000G级AMG QX60 途昂G级X6 MODEL X 卡宴M级普拉多添越热销车型销量表现-大型SUV途乐蝉联榜首5月大型SUV市场,途乐以万辆销量蝉联榜首,GL级以万辆紧随其后,昂科雷以59%环比增速排名第六；5月MKT增速明显,达到600%,领跑增速榜,LX、途乐和GL级均保持良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比%3,000%%%%2,000% % %%%1,000途乐GL级GLS级LX 领航员昂科雷QX80 凯雷德AMG GLS 探路者Top10增速榜% 3,0002017年4月2017年5月环比%2,000%% % % % % % % 1,000MKT 红杉昂科雷AMG GLSQX80探路者领航员LX途乐GL 级热销车型销量表现-微型新能源车井喷,知豆D2为王5月,知豆D2销量达到万辆,连跳数级跃居榜首,EC 系列以万辆退居第二,奔奔EV 、eQ1和E200增速 显着,排名均大幅上升,分别排名第三、第七和第八；新能源车增速明显,领跑增速榜,芝麻、知豆D2和奔奔EV 增速均在1倍以上; Top10销量榜2017年4月 2017年5月环比%4,000%%3,000%%%2,000% %%%1,000知豆D2 EC系列奔奔EV FORTWO 北斗星奔奔eQ1 E200 F0 E100Top10增速榜2017年4月2017年5月环比%4,0003,200 2,400% % %% % % % %%1,600800芝麻知豆D2 320 奔奔EV Electric Up eQ1 E200 云100 E200E100热销车型销量表现-小型POLO稳守宝座5月小型车市场,POLO以万辆销量占据首位,飞度两厢以1万辆紧随其后,威驰FS和致享分别以万辆和万辆保持第九和第十位；新能源车增长显着,EV系列、江淮iEV6E和江淮iEV分列前三,幅度都在约90%以上;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比20,00016,000%%%%%%%%%%12,0008,0004,000POLO飞度两厢威驰310K2三厢赛欧三厢致炫新金刚三厢威驰FS致享Top10增速榜2017年4月2017年5月环比%20,000% 16,00012,000%%%%%%%%8,000 4,000EV系列江淮iEV6E江淮iEV威志V5威驰FS致享K2三厢MINICLUBMAN MINI POLO热销车型销量表现-紧凑型英朗重夺榜首5月紧凑型市场,英朗以万辆销量重夺榜首,朗逸以万辆退守第二,威朗以万辆销量跨入前十；5月威朗增速明显,达到32%,英朗和轩逸均保持着良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比60,000 45,000%%%%%%%%%%30,00015,000英朗朗逸新捷达卡罗拉速腾轩逸福睿斯桑塔纳尚纳宝来威朗Top10增速榜2017年4月2017年5月环比60,000%%%45,00030,000%%%%%%%15,000威朗英朗明锐轩逸马自达3昂克凌渡K3福睿斯艾瑞泽5新捷达赛拉三厢热销车型销量表现-中型迈腾优势明显,3系重回前三5月中型级别市场,迈腾以万辆销量稳坐榜首位置,帕萨特位列第二,销量为万辆,3系以万辆销量重回前三；君威以%环比增速夺取增速榜第一,主流车型名图、3系、A4L和迈腾均有着良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比30,000% %% % % %%% % % 20,00010,000迈腾帕萨特3系C级雅阁A4L 名图天籁蒙迪欧凯美瑞Top10增速榜% % 30,00020,000% % %2017年4月2017年5月环比% %% % %10,000君威名图3系CC S60L 马自达6 阿特兹A4L Q50L 迈腾速派热销车型销量表现-中大型A6L蝉联首位5月中大型市场,A6L销量达到万辆蝉联榜首,E级以万辆紧随其后；H7增速显眼,达到%,荣登增速榜榜首,主流车型A6L和皇冠均有着良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比20,00015,000% % % % % % %%%% 10,0005,000A6L E级5系君越XTS 皇冠金牛座XFL S90Z700Top10增速榜2017年4月2017年5月环比%20,000% %15,000%% % % % % %10,0005,000H7 GS 混动A6 Allroad Q70L MODEL S XFL A9 大陆A6L皇冠热销车型销量表现-大型奔驰S级跃居首位5月大型车市场,奔驰S级以万辆销量超越7系勇夺首位,7系以万辆退居第二,慕尚以%增速,稳守第十；迈巴赫S级增速明显,达到%,主流车型奔驰S级和总裁有着良好增长;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比4,000% %3,000%% % %%%2,000%%1,000S级7系总裁A8L XJ 飞驰辉腾古思特S级AMG 慕尚Top10增速榜2017年4月2017年5月环比%4,0003,000% % % % % % % % % 2,0001,000迈巴赫S级慕尚S级总裁A8L XJ A8L 混动飞驰7系S级AMG热销车型销量表现-紧凑型MPV宏光统领江湖5月紧凑型MPV市场,五菱宏光销量达万辆,遥遥领先其它车型,宝骏730销量达万辆,位列第二位,杰德以%环比增速跃居第六,销量达到万辆；5月,凌轩以%的环比增速位列增速榜榜首;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比%50,00030,000%%%%%%%%40,000%20,00010,000宏光730欧诺风光欧尚杰德途安威旺M50F金杯海星幻速H2Top10增速榜% 5,0002017年4月2017年5月环比4,000 3,000%%%%%%%%%2,0001,000凌轩轩朗伽途im6M50V英致727帅客杰德B级伽途im8金杯海星热销车型销量表现-中型MPVGL8中型市场地位稳固5月中型MPV市场,GL8销量达万辆,遥遥领先其它车型,菱智销量达万辆,位列第二位,夏朗以13%环比增速跃居第九,销量达到万辆；5月,睿行S50以%的环比增速位列增速榜榜首,主流车型GL8也保持着良好增速;Top10销量榜2017年4月2017年5月环比20,000 15,000%%%%%%%%%10,000% 5,000GL8 菱智瑞风M3 奥德赛幻速H3 艾力绅G10 瑞风M4 夏朗R级Top10增速榜2017年4月2017年5月环比20,000%15,000% % % %% % % % %10,0005,000睿行S50 风行F600 风行CM7 夏朗普瑞维亚GL8 昌河M70 大7 MPV 幻速H3G10公司介绍/法律声明公司介绍达示数据是威尔森旗下品牌,以汽车产业数据交易为主营业务,集报告营销、多元化数据交互为一体的大数据交易平台,为客户提供全面、实时、准确的汽车行业数据; 公司通过多年的数据管理经验搭建了高效、稳定、标准化、互联互通的数据仓库,拥有逾10年的历史数据,数据种类超59种,公司具有丰富的行业经验,市场占有率高达60%,其中合资厂商群市场占有率近80%,与40多家厂商客户成为长期的合作伙伴;版权声明本报告为达示数据制作,报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和着作权的法律保护,部分文字和数据采集于公开信息,所有权为原着者所有;没有经过本公司书面许可,任何组织和个人不得以任何形式复制或传递; 任何未经授权使用本报告的相关商业行为都将违反中华人民共和国着作权法和其他法律法规以及有关国际公约的规定;联系我们黄小姐麦先生Tel +86 20 8391 2326 转8303 T el +86 20 8391 2326 转8034Cell +86 Cell +86E-mail E-mail专业成就价值数据铸就梦想。
混合动力汽车行业专题报告
混合动力汽车行业专题报告一、混动放量：政策供给需求驱动，强势增长可期1.1、政策端：双积分+新版路线图加速混动推广降低碳排放是全球政策目标所向，新能源车（混动（PHEV+HEV+MHEV）+纯电（BEV））相比燃油车碳排放更低。
降低碳排放，尽早实现碳中和是当前各国政策目标所向，2021年9月国务院发布关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见，提出加快推进低碳交通运输体系建设，推广节能低碳型交通工具，提高燃油车船能效标准。
混动+纯电车型相比纯燃油车在整个生命周期中碳排放更低，在乘用车领域混动及纯电车型预计会逐步取代纯燃油车。
“双积分”政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力，不达标车企高油耗车型生产将受到限制。
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，简称“双积分”政策，最早于2017年9月由国务院发布（于2018年4月1日实施），2020年6月22日第二次修订（于2021年1月1日实施）。
“双积分”政策一方面通过约束NEV积分为正且持续提升积分比例，推动EV+PHEV 新能源车在乘用车企业产量占比中获得持续提升（虽然政策只约束产量，但若卖不出去还是会持续亏损），另一方面通过CAFC积分约束，推动ICE+HEV传统燃油车型节油能力持续提升。
若不能满足“双积分”政策的考核要求，NEV与CAFC负积分无法抵偿清零，则将会限制尚未达到燃油消耗量目标值的传统燃油车生产，对企业短中期市场拓展形成压力，企业完成“双积分”任务的考核是长期扩大产销规模的条件。
2017-2020年国内乘用车整体双积分压力持续增大，2021年伴随新能源快速放量行业双积分压力有所缓解。
从2017-2020年乘用车“双积分”考核情况来说，整体“双积分”压力呈现持续加大的趋势，CAFC积分+NEV积分之和持续降低，从2017年的合计1248万分降低至2020年的-404万分，2020年单年度的NEV正积分无法弥补CAFC负积分缺口，整体行业双积分考核未达标，也显现出双积分考核的严峻压力。
上市两年销量走低 新飞度为何不FIT？
的消费者。 一个新车型进入市场本来就有很多风险
广汽本田这次的如意算盘有点打错了。
新飞度应该 如何定 义７ 与之前的两厢 飞度有何 不 同７ Ｊ本 田将新飞度定义为时尚的生活方式。 广＇ ｔ 、 ｌ 新飞度追求 的不仅仅是销量 ， 更追求 Ｆ ｉ ｂ ｓ ｉ ｓ ｅｔ ｔ 的生活理念。 在新飞度的营销推广中， 广州本 田策划 了时尚展示Ｆ Ｚ ｎ 、 Ｉ ｏ ｅ 车友社因 Ｆ 俱乐部和年度电 Ｔ Ｉ Ｔ
个 全 新的车型 。 然在名义 上是飞度 家族 的延 虽
续， 但是新飞度的 目标市场已经从 热爱动力的年轻 人转为喜欢一点运动、 又会照顾 家用而看中大两厢
试． 究竟如何去弥补， 也许广汽本 田已经有了主意 。
新飞度 实际是一款新车
对于２ ０ 年７ ｊ ０ ８ ｆ份上市的新 飞度 广汽本田可以
２ ０ 年伊始 ， ０８ 广州本 田执行副总经理付守杰宣
２ ０ 年两厢飞 度上市 ０４
三厢 飞 度
布：０ ８ ２ ０ 年的产销计划为３万辆， ４ 其中飞度和思迪年 产销计划均为６ 万辆， 而当年的飞度实际销量还不到
５ 辆。 万
钱， 乐驰 新赛 欧都 是很好的选择 ， 比之下， 相 消费 者会选择新飞度吗？ 而且ＴＩＡ Ｉ 的推 出时， 东风日产 Ｄ ＴＩ Ｔ线在 即， ＩＡ Ｄ 价格将与飞度看齐” 消息让飞度原有 忠实的客户犹豫。 新飞度相对于２ ０ 年两厢飞度来说 ， ０４ 实际上是
飞度 路在何方
现在 ， 广汽本 田也不太好 过。 ０ ８ ２ ０ 年是 广汽 本 田的鼎盛时期 当年第八代雅阁从３ 月份以２０ ８ １６ 辆的
销量重归中高级车销量王位 ， 月累计 销量就已经 到８
2024年9月新能源汽车销量的统计分析
《2024年9月新能源汽车销量的统计分析》2024 年1 - 8 月，中国新能源汽车零售销量前十厂商零售销量合计470.21 万辆，市场份额合计78.3%。
其中比亚迪汽车零售销量最高达207.99 万辆，市场份额占比较大。
吉利汽车、特斯拉中国排名第二和第三，零售销量分别为43.76 万辆、38.80 万辆，市场份额分别为7.3%、6.5%。
长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、赛力斯汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长城汽车进入前十，依次排名第4 - 10 名。
与上年同期相比，赛力斯汽车涨幅最大达659.4%，奇瑞汽车紧随其后，零售销量涨幅213.1%。
吉利汽车、长安汽车、理想汽车零售销量同比涨幅超30%，而特斯拉中国、广汽埃安零售销量负增长。
2024 上半年，比亚迪以160.71 万辆的销量遥遥领先，奇瑞、吉利、长安的表现也不俗，包揽了第 3 - 5 名，长城和上汽分别是第7 名和第10 名。
反观曾经强势的海外品牌，南北大众的销量和126.66 万辆，丰田64.47 万辆，本田44.47 万辆，虽然它们依旧榜上有名，但下降趋势明显。
2024 年第34 周（8.19 - 8.25），新能源销量为24.1 万，同比+ 45.18%，环比+ 11.57%，周度渗透率再破51%。
本周新能源破万的车企有：比亚迪、吉利、长安、特斯拉、理想、上汽通用五菱。
比亚迪全品牌周销突破9 万，理想汽车周销量达1.16 万辆，连续18 周获中国市场新势力品牌销量第一。
五菱反超特斯拉来到新能源第二，零跑交付量突破六千辆，位列第三位。
2024 年1 - 7 月全球新能源汽车销量排行榜虽未给出具体数据，但可见新能源汽车市场竞争激烈。
2024 年8 月中国新能源汽车销量出炉，13 家新能源汽车企业发布数据，从同比来看，11 家车企实现正增长，其中赛力斯以479.55% 的增长位列第一，智己汽车以239.27% 的增长位列第二，零跑汽车以113.57% 的增长位列第三。
2017年长城吉利长安销量对比分析(8月)
2017年8月长城/吉利/长安销量对比分析各大车企已陆续发布8月的产销数据。
进入九月，汽车的销售旺季“金九银十”就到了，加上又有重大车展陆续开展，为了年末的成绩单，车企间免不了一场“厮杀”。
今年谁将成为车市冠军还未知，但8月不少车企表现亮眼。
作为国内自主品牌自主车企，长城汽车、长安汽车以及吉利汽车不免被相互对比。
今年以来，吉利汽车表现强势，此前还上调了今年的销量目标。
而长城汽车虽哈弗系列车型销量表现不甚满意，但新车VV7却也拉动不少增长。
至于长安汽车则在8月一改此前颓势，新车也有强劲表现。
长城汽车销量分析：VV7再增长据数据显示，2017年8月长城汽车销量为73663辆，同比微增0.8%，环比也有小幅增长。
1-8月，长城汽车累计销量为603469辆，同比增长1.88%。
整体来看，长城汽车8月销量虽然还是保持增长，但具体车型的销量表现却不尽人意，尤其哈弗系列车型销量下跌。
数据来源：长城汽车，中商产业研究院整理具体来看，8月长城汽车销量排名第一的车型为哈弗H6，销量达39147辆，同比下滑3.65%；1-8月累计销量为319961辆，同比下滑5.3%。
8月哈弗H6的颓势依旧，虽然销量优势仍在，但近几个月的同比增速都在下滑。
排名第二的是哈弗H2，8月销量为10080辆，同比下跌15.12%；1-8月累计销量为136828辆，同比增长45.13%。
排名第三的是皮卡风骏，8月销量为7826辆，同比增长1.98%；1-8月累计销量为73494辆，同比增长8.38%。
此外，值得注意的是长城新品牌WEY旗下的首款车型VV7，8月销量为7197辆，相较于7月6075辆的销量再次上涨，在长城汽车畅销车型中排名第四，对长城汽车SUV车型整体销量提振不少。
至于长城旗下轿车车型销量再度下滑，8月销量为588辆。
长城汽车SUV车型哈弗系列8月的整体销量为58052辆，同比下跌9.27%；1-8月累计销量为506445辆，同比增长0.74%。
电动车销量堪忧，大众何以反超特斯拉？
纵横财经电动车销量堪忧，大众何以反超特斯拉？文 /《财经》记者 王静仪 赵成编辑 / 施智梁口味越来越挑剔的中国消费者，不需要一款中规中矩的电动车。
编者按:纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。
在2025年前，电动汽车销量超过特斯拉，这是大众汽车集团CEO 赫伯特·迪斯近日在瑞士达沃斯世界经济论坛上重申的目标。
“特斯拉目前在电动汽车领域处于领先地位，而且可能已经是最数字化的汽车公司，特斯拉拥有一些优势。
”迪斯说，“在销量方面，我们的目标仍是追赶，我们可能会在2025年赶超。
”支撑CEO 雄心壮志的是大众在全球以及欧洲电动车市场的表现。
“在德国、瑞典、芬兰和爱尔兰，我们的电动车从零开始，逐步成为市场领军者。
在德国，每五辆纯电动车中就有一辆是大众汽车。
在美国，我们在电动车市场排名第四。
有三分之二的ID.4用户是第一次购买大众汽车。
”大众汽车乘用车品牌CEO 贝瑞德（RalfBrandstätter）在今年3月公开表示。
《财经》记者了解到，2021财年大众品牌在全球范围内累计交付36.9万辆新能源汽车，同比增长73%。
其中，插电式混动车约10.6万辆，同比增长33%。
纯电动车销量达到26.3万辆，同比增长97%。
贝瑞德（Ralf Brandstätter）预测，到2030年，大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场将超过50%。
梦想很丰满，现实很骨感。
在中国——大众最大的海外市场以及全球最大的电动车市场，这家德国汽车巨头首先要面对电动车销量明显落后于特斯拉的事实。
《财经》记者从大众汽车集团(中国)了解到，ID.家族5款车型在中国上市一年多以来，交付量突破10万辆。
但同样以一年为周期，2021年特斯拉在中国累计交付新车已达484130辆（包括出口到海外市场），占全球93.6万辆交付量的51.7%；其中，中国市场销量合计为32.07万辆，是大众ID.家族的3倍有余。
2017年全年汽车销量排行榜完整榜单
2017年全年汽车销量排行榜完整榜单2017年汽车市场一片繁荣，销量涨势喜人，不过每个品牌也是远近高低各不同。
2017年汽车的销量如何呢?小编整理了中国2017年汽车销量排行榜前十名，欢迎阅读!中国2017年汽车销量排行榜前十名_2017年全年汽车销量排行榜完整榜单2016全年汽车品牌销量排行榜全年来看，大众以3006215辆的销量当仁不让成为车坛“老大”，别克以1229804辆的成绩勉力取得亚军宝座，本田以1187667辆的成绩挤进第三。
大众销量超出第二、三名一倍多，可见大众在中国大地上还是最被认可的品牌。
全年销量十强中，合资品牌占了七席，自主品牌长安、哈弗、宝骏分列第四、九、十位。
不过，从12月的表现来看，自主品牌大有追赶之势，不可小觑。
2017已经开年，新的争霸战已经打响，各个品牌又将以什么样的策略、车型阵容来出战，让我们拭目以待。
2016年国内卖最好的10款车1、上汽通用五菱宏光——65万辆月销5.4万辆，五菱宏光的神车之名可不是盖的。
虽然与2015年销售成绩(65.5万辆)相比，2016年出现了小幅下滑，但依然无法阻碍神车蝉联国内乘用车销售榜的头名。
五菱宏光凭借着皮实耐用空间大，家用拉货两不误这两项优势，秒杀一众优质对手，这说明了在发展中国家的中国，全民小康社会离我们还很远。
2、哈弗H6——58万辆看看2016年最后3个月哈弗H6的销量，10月5.67万辆，11月7.03万辆，12月8万辆什么情况啊，一款SUV居然月销破8万，这无疑是史无前例的成绩。
为何哈弗H6卖这么好?为何这代哈弗H6已是生命末期，国人却宁愿选它而对其他技术先进，品质可靠的新车视而不见?诸如之类的问题多不胜数，但答案有且仅有一个：小白买车不看啥，哪款好卖买哪款。
3、上汽大众朗逸——47.86万辆由于哈弗H6的强行超车，“德原朗”的2016年排名较之2015年下降了1位，不过上汽大众的领导们并不忧愁，反而笑逐颜开，皆因朗逸的2016年销量同比上升了26.3%。
2017年新能源乘用车销量排名(8月)
2017年8月新能源乘用车销量排名2017年8月，国内乘用车产量为176.53万辆，环比增长2.1%，同比增长4.1%；销量为187.24万辆，环比增长11.9%，同比增长6.2%。
8月，国内乘用车零售187万辆，同比增速6%，相对于1-8月的年累计零售增速2%，呈现三季度相对回暖的态势。
其中，8月乘用车中SUV的同比增速22%仍是增长最强的；轿车8月02%的增速，大幅好于年累计-5%增速；MPV则是8月-21%的增速弱于年均-17%的增速。
8月部分主力厂家进入休假周期，生产偏低，导致厂家库存下降9万辆，车市零售高于批发6万辆，形成较好的8月去库存的特征。
新能源汽车方面，8月整车企业的新能源汽车推出逐步加速，8月销量达5.4万辆，环比增长25%。
随着双积分政策的逐步明朗，本月部分新能源车企新车开始逐步放量。
数据来源：乘联会、中商产业研究院整理新能源乘用车：北汽EC销量第一2017年8月，国内新能源乘用车销量达5.4万辆；1-8月累计销量已达25.2万辆。
其中，北汽EC系列重回第一，8月销量为6726辆，1-8月累计销量为28733辆。
第二名是知豆D2，8月销量为5018辆。
帝豪EV排名第三，8月销量为4114辆。
此外，知豆D2和帝豪EV涨幅亮眼，8月销量分别同比增长781.9%和257.4%。
累计销量方面，北汽新能源EC系列重回第一，1-8月累计销量达28733辆。
知豆D2排在第二，累计销量也达27507辆。
累计销量上，仅北汽EC系列和知豆D2的销量超过两万辆。
增速方面，知豆D2、比亚迪e5以及帝豪EV累计销量同比增速明显，均超100%。
以下为具体排名：数据来源：乘联会，中商产业研究院整理中商产业研究院简介中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。
公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。
广汽菲克 繁华与落寞
251汽车商业评论 2018.02专题 TOPIC 2017车市盘点广汽菲克繁华与落寞广汽丰田慢吞吞挑战全年完成销量222332辆，其中Jeep 品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57%，成为了广汽菲克的主要销量担当。
2018年上半年针对Jeep 品牌推出首款七座SUV 以及全新一代Jeep 牧马人，其中七座SUV 专门为中国市场量身打造。
与Jeep品牌的热销形成明显反差的是，2017年菲亚特品牌显得有些落寞，甚至在集团的销量快讯中，广汽菲克也似乎不愿提起菲亚特品牌的销量，其主力车型在2017年销量仅为0.23万辆。
由于定位失准、产品投放过慢、质量问题层出不穷以及品牌关注度过低，在广汽菲克体系中处于配角的菲亚特已被边缘化，或将进入退市倒计时。
全年销售汽车44万辆，同比增长0.7%，超额完成2017年目标43.5万辆。
分车型看，雷凌车系销量16.8万辆，其中双擎销量4.1万辆，同比上涨61.9%，占全车系总销量的24.1%。
-82.56-79.26-87.51%%%Jeep 指南者销量Jeep自由光销量Jeep自由侠销量7.72万辆8.04万辆3.87万辆消失的菲亚特菲亚特品牌广汽菲克 Jeep品牌（国产）1-12月累计17.919.6322.22016年销量2017201720172016201620162017年销量万辆万辆万辆24%同比增长广汽菲亚特 菲亚特品牌菲亚特菲翔销量菲亚特致悦销量累计同比累计同比累计同比0.23万辆0.16万辆0.07万辆1.30万辆0.78万辆0.52万辆Jeep 指南者。
广汽传祺GS4 PHEV
广汽传祺GS4 PHEV
佚名
【期刊名称】《产品可靠性报告》
【年(卷),期】2017(0)7
【摘要】设计方面,PHEV版本基于燃油版广汽传祺GS4打造,外观上差别不大。
前脸进气格栅部分采用了上下分体式的设计,以镀铬材料进行装饰,并在进气格栅处和LOGO处加以蓝色新能源标识。
新车车顶采用悬浮式设计,车尾部分配备有银色后杠防擦护板,尾部还加入了＂PHEV＂标识突出新车新能源的属性。
【总页数】1页(P8-8)
【关键词】进气格栅;悬浮式;瑞风;科技感;胎压;定速巡航;倒车雷达;真皮座椅;电子稳定程序;轮圈
【正文语种】中文
【中图分类】TN929.53
【相关文献】
1.出“祺”制胜广汽传祺GS4 [J], Jeremy;Reaper;
2.混动，是一种态度广汽传祺GS4 PHEV [J], 潘曙光
3.广汽传祺GS4车型汽车电气系统的故障诊断与分析 [J], 冯东明;赖兆杰;谢琦林;张京
4.加大码试驾广汽传祺GS4 Plus [J], 秘姚瑶(文/摄影)
5.广汽新能源传祺GS4 PHEV [J],
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广汽2017半年报：两款PHEV销量惨淡下半年上市两款新能
源车
8月24日，广汽集团（SH.601238）发布2017上半年半年度报告（以下简称“半年报”），上半年公司实现营业总收入347.65亿元，同比增长62.23%；归属于母公司所有者的净利润61.83亿元，同比增长55.29%，实现每股收益0.96元，同比增长54.84%。
新能源汽车方面，广汽下半年计划上市传祺GE3和传祺GA6 PHEV共2款新能源车型。
其中，传祺GE3已经于7月在上海上市，补贴后售价为15.02万元起，由于这款车的电池系统能量密度超过了120Wh/kg，按照最新的补贴政策，能够获得国家以及地方最高6.6.万元补贴的1.1倍。
广汽传祺GE3纯电动SUV
尽管获得了1.1倍补贴，传祺GE3补贴后售价依然超过了市场预期。
传祺GE3主打纯电动SUV市场，其竞品车型上汽荣威ERX5，补贴后售价为19.88万-22.38万元，价格比传祺GE3略高，但是车型尺
寸比传祺GE3大出不少，传祺GE3在上海要抢占更多的纯电动SUV 市场并不容易。
上周，北京刚刚发布了最新一批新能源汽车备案目录，广汽传祺GE3并未进入，另一款新能源车型传祺GA6 PHEV插混车型也无法进入北京市场，而上海的插混市场又是荣威的地盘。
少了北京、上海两个最大的新能源汽车市场支撑，再加上广汽上半年推出的传祺GA3S PHEV及GS4 PHEV市场表现并不理想，广汽下半年想在新能源市场有所突破难度依然很大。
如上图所示，根据全国乘联会的数据，今年1-7月，传祺GA3S PHEV只销售了139辆，传祺GS4 PHEV只销售了49辆，在插电式混动市场上，排名垫底，基本可以忽略不计。
广汽除了新能源乘用车市场表现不佳以外，新能源客车表现更加低迷，广汽8月5日发布的产销快报显示，广州广汽比亚迪的新能源客车，今年前7月累计销量同比下降64.91%。
另外，在今年5月17日工信部公布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》中，广汽也没有新能源车型成功申报。
与之相对的是，安凯客车今年已经两次发布公告拿到新能源汽车补贴，分别是1.24亿元和5465万元。
面对如此局面，广汽表示，广汽准备下半年奋起直追，突破新能源汽车瓶颈。
广汽目前正搭建新能源汽车的产业开放平台，同时广汽
乘用车也新增了年产20万辆新能源汽车产能，力争在新能源领域后来居上。
广汽的半年报表示，在报告期内，广汽研究院加大产品开发力度，全力推进17款常规车型、10款新能源车型开发项目。
4月27日广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，本集团携产业园各落户企业总投资额预计超450亿元。
近日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在广汽考察时表示，广汽进军新能源汽车的决心非常大，广汽预计到2020年，纯电动汽车在价格、性能、用户体验等方面，就能够超越燃油车。
不过，广汽实现这一目标的前提是，到2020年动力电池系统能量密度的成本要下降到0.6元/瓦时以下，这样的成本要求，如果电池技术没有重要突破，依然很难完成。
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