井巷工程第二章巷道交叉口设计与施工课件
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井巷工程--硐室及交叉点设计
卸式矿车前端铰接，只能后端打开，进 入卸载坑后，车箱翼板沿托棍滑动，矿 车后轮沿卸载坑曲轨滑动，在水平力推 动下前移。 矿车只能按某一端进车设置，要求矿车头 尾不能倒置。
•
•
三、副井马头门设计
• 马头门系指副井井筒与井底车场连接部分 的一段断面积扩大的巷道。 • 马头门的形式有：双面斜顶式和双面平顶 式马头门
4、中央水泵房及中央变电所
• • • • • • 5、副井井底水窝泵房 6、等候室 三、其他硐室 1、调度室 2、电机车库及电机车修理间硐室 3、防火门硐室。
第二节
井下主要硐室设计
一、箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式
• 1.小型矿井广泛采用箕斗装载硐室与倾斜煤仓直接相连的 布置形式。
2.大型矿井则采用一个垂直煤仓 通过一条装载胶带输送机与箕斗 装载硐室连接。
三、中央水泵房设计
水泵房的形式有三种 ： 卧式水泵吸入式 卧式水泵压入式 潜水泵式
•
四、水仓设计
• 水仓的作用是将全矿井涌水汇集在一起， 暂时储存起来，经澄清之后供水泵排除地 面。 • 水仓的位置可布置在车场之内，也可布置 在车场之外，但总的原则是要保证井下涌 水能顺利流进水仓且尽量缩小范围。 • 水仓的入口一般设在井底车场巷道标高的 最低点。
三、与井筒相连的主要硐室的施工
• （一）马头门施工
（二）箕斗装载硐室施工
三种方案：箕斗装载硐室与主井井筒同时施工 箕斗装载硐室在井筒掘砌全部结束后进行施工 装载硐室和地面永久建筑平行施工
•
第三节
硐室施工
• 井底车场的各种硐室如马头门、水泵房、变电所等，在考虑施工时， 不仅断面大，而且还有各自的施工特点。 • 一、硐室的施工特点 • 1．硐室断面大，变化多，长度则比较短，大型施工机械难于进入 工作面作业 • 2.硐室往往与其他硐室、巷道、井筒相连，其本身结构复杂，因 此施工难度大，当围岩稳定性较差时，施工安全尤为重要。 • 3.硐室的服务年限长，管道多，工程质量要求高，不少硐室还要浇 注机电设备的基础，预留管线沟槽，安设起重梁等，故施工要精心安 排。 • 二、硐室的施工方法 • 硐室的施工方法：全断面一次掘进法 • 台阶工作面施工法 • 导硐施工法
•
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三、副井马头门设计
• 马头门系指副井井筒与井底车场连接部分 的一段断面积扩大的巷道。 • 马头门的形式有：双面斜顶式和双面平顶 式马头门
4、中央水泵房及中央变电所
• • • • • • 5、副井井底水窝泵房 6、等候室 三、其他硐室 1、调度室 2、电机车库及电机车修理间硐室 3、防火门硐室。
第二节
井下主要硐室设计
一、箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式
• 1.小型矿井广泛采用箕斗装载硐室与倾斜煤仓直接相连的 布置形式。
2.大型矿井则采用一个垂直煤仓 通过一条装载胶带输送机与箕斗 装载硐室连接。
三、中央水泵房设计
水泵房的形式有三种 ： 卧式水泵吸入式 卧式水泵压入式 潜水泵式
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四、水仓设计
• 水仓的作用是将全矿井涌水汇集在一起， 暂时储存起来，经澄清之后供水泵排除地 面。 • 水仓的位置可布置在车场之内，也可布置 在车场之外，但总的原则是要保证井下涌 水能顺利流进水仓且尽量缩小范围。 • 水仓的入口一般设在井底车场巷道标高的 最低点。
三、与井筒相连的主要硐室的施工
• （一）马头门施工
（二）箕斗装载硐室施工
三种方案：箕斗装载硐室与主井井筒同时施工 箕斗装载硐室在井筒掘砌全部结束后进行施工 装载硐室和地面永久建筑平行施工
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第三节
硐室施工
• 井底车场的各种硐室如马头门、水泵房、变电所等，在考虑施工时， 不仅断面大，而且还有各自的施工特点。 • 一、硐室的施工特点 • 1．硐室断面大，变化多，长度则比较短，大型施工机械难于进入 工作面作业 • 2.硐室往往与其他硐室、巷道、井筒相连，其本身结构复杂，因 此施工难度大，当围岩稳定性较差时，施工安全尤为重要。 • 3.硐室的服务年限长，管道多，工程质量要求高，不少硐室还要浇 注机电设备的基础，预留管线沟槽，安设起重梁等，故施工要精心安 排。 • 二、硐室的施工方法 • 硐室的施工方法：全断面一次掘进法 • 台阶工作面施工法 • 导硐施工法
井巷工程-巷道交叉口设计与施工
技术挑战：巷道 交叉口设计复杂， 施工难度大
安全挑战：井巷工 程存在安全隐患， 需要加强安全管理
环保挑战：井巷工 程对环境影响较大， 需要采取环保措施
机遇：随着科技的 发展，井巷工程将 迎来新的技术突破 和发展机遇
井巷工程发展的战略规划和政策建议
加强科技创新，提高井巷工程的技术水平和安全性能 加强人才培养，提高井巷工程从业人员的专业素质和技能水平 加强政策支持，鼓励企业加大井巷工程的投资力度 加强国际合作，引进国外先进的井巷工程技术和管理经验
案例背景：某矿区井巷工程 分析方法：实地考察、数据收集、模型构建、模拟分析 流程：现场勘查、数据采集、模型建立、模拟计算、结果分析、方案优化 案例分析结果：优化后的井巷工程设计方案，提高了工程效率和安全性
某矿区井巷工程案例的优化和创新点
优化设计：采用先进的巷道交叉口 设计，提高安全性和效率
智能化管理：引入智能化管理系统， 提高管理效率和准确性
巷道交叉口施工的方法和流程
确定交叉口位置：根据设计图纸和现场实际情 况确定交叉口的位置。
铺设交叉口：使用混凝土、沥青等材料铺设交 叉口，确保交叉口的平整度和耐磨性。
开挖交叉口：使用挖掘机、装载机等设备进行 开挖，确保交叉口的尺寸和形状符合设计要求。
检查交叉口：对交叉口进行质量检查，确保交 叉口的质量符合设计要求。
添加标题
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添加标题
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设计步骤：确定交叉口位置、设计 交叉口形状、设计交叉口尺寸、设 计交叉口连接方式
设计注意事项：考虑巷道交叉口的 通风、照明、排水、防尘等要求， 确保交叉口的安全性和舒适性。
巷道交叉口设计的优化和创新
优化设计：提 高交叉口的通 行效率和安全
性
井巷工程-巷道交叉口设计与施工
安全措施
建立健全安全管理体系，制定详细的安全操作规程和应急预 案；加强现场安全管理，确保施工人员佩戴安全防护用品； 定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
04 巷道交叉口施工案例分析
案例一：某煤矿巷道交叉口施工
工程概况
该煤矿巷道交叉口为T型交叉，主巷道长度约800m，支巷 道长度约400m，交叉口处顶板不稳定，需要采取特殊支护 措施。
05 巷道交叉口常见问题及解 决方案
设计阶段常见问题
01
02
03
04
设计理念落后，不符合 现代矿井生产需求。
巷道布置不合理，导致 交叉口过多或过于复杂。
缺乏详细的地质勘探资 料，设计基础不扎实。
安全设施设计不完善， 存在安全隐患。
施工阶段常见问题
01
02
03
04
施工质量不达标，导致交叉口 稳定性差。
施工进度缓慢，影响矿井整体 生产计划。
施工现场管理混乱，存在安全 隐患。
施工人员技能水平不足，难以 保证施工质量。
运营维护阶段常见问题
交叉口变形、破坏严重，影响矿井正 常生产。
维护不及时，导致交叉口状况进一步 恶化。
安全监测设施不完善，难以及时发现 问题。
运营管理不善，存在违规操作现象。
针对性解决方案与建议
01
设计阶段
加强前期地质勘探工作，优化巷道布置方案，完善安全设施设计，提高
设计水平和质量。
02
施工阶段
加强施工现场管理，提高施工人员技能水平，严格控制施工质量，确保
交叉口稳定性和安全性。
03
运营维护阶段
完善安全监测设施，加强交叉口变形、破坏监测工作，及时发现并处理
问题；加强维护管理工作，确保交叉口处于良好状态；加强运营管理工
建立健全安全管理体系，制定详细的安全操作规程和应急预 案；加强现场安全管理，确保施工人员佩戴安全防护用品； 定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
04 巷道交叉口施工案例分析
案例一：某煤矿巷道交叉口施工
工程概况
该煤矿巷道交叉口为T型交叉，主巷道长度约800m，支巷 道长度约400m，交叉口处顶板不稳定，需要采取特殊支护 措施。
05 巷道交叉口常见问题及解 决方案
设计阶段常见问题
01
02
03
04
设计理念落后，不符合 现代矿井生产需求。
巷道布置不合理，导致 交叉口过多或过于复杂。
缺乏详细的地质勘探资 料，设计基础不扎实。
安全设施设计不完善， 存在安全隐患。
施工阶段常见问题
01
02
03
04
施工质量不达标，导致交叉口 稳定性差。
施工进度缓慢，影响矿井整体 生产计划。
施工现场管理混乱，存在安全 隐患。
施工人员技能水平不足，难以 保证施工质量。
运营维护阶段常见问题
交叉口变形、破坏严重，影响矿井正 常生产。
维护不及时，导致交叉口状况进一步 恶化。
安全监测设施不完善，难以及时发现 问题。
运营管理不善，存在违规操作现象。
针对性解决方案与建议
01
设计阶段
加强前期地质勘探工作，优化巷道布置方案，完善安全设施设计，提高
设计水平和质量。
02
施工阶段
加强施工现场管理，提高施工人员技能水平，严格控制施工质量，确保
交叉口稳定性和安全性。
03
运营维护阶段
完善安全监测设施，加强交叉口变形、破坏监测工作，及时发现并处理
问题；加强维护管理工作，确保交叉口处于良好状态；加强运营管理工
03井巷工程第二章巷道交叉口设计与施工资料
图8-54为外轨抬高计算示意图。
h 100 S PV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
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6
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，
C1
双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲
曲线的轨距加宽值
S P
0.18
S
2 B
R
轨距加宽的方法是，
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p
逐渐加宽或逐渐减小
的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
5
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。
3．为了施工方便和减少通风阻力，在井底车场交岔点，
一般应不改变双轨中心线距及巷道断面，在设计交岔点时，中
间断面应选用标准设计图册中相应的曲线段的断面。
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26
4．交岔点中间断面斜墙侧，按选用的斜率i每米巷道递 加i米。若交岔点采用砌碹支护，则每米架设一架的碹胎宽 度，亦应递加i米。
5．交岔点中间断面(扩大部分)拱高的确定方法与一般巷 道相同。 为了提高断面利用率可降低墙高或拱高。
（a）单开道岔；（b）对称道岔； a—7/2辙1/2岔019中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 13
a
b
α
s1
s1
b
a
L
a
h 100 S PV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
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4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，
C1
双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲
曲线的轨距加宽值
S P
0.18
S
2 B
R
轨距加宽的方法是，
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p
逐渐加宽或逐渐减小
的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。
3．为了施工方便和减少通风阻力，在井底车场交岔点，
一般应不改变双轨中心线距及巷道断面，在设计交岔点时，中
间断面应选用标准设计图册中相应的曲线段的断面。
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4．交岔点中间断面斜墙侧，按选用的斜率i每米巷道递 加i米。若交岔点采用砌碹支护，则每米架设一架的碹胎宽 度，亦应递加i米。
5．交岔点中间断面(扩大部分)拱高的确定方法与一般巷 道相同。 为了提高断面利用率可降低墙高或拱高。
（a）单开道岔；（b）对称道岔； a—7/2辙1/2岔019中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 13
a
b
α
s1
s1
b
a
L
a
巷道施工课程设计PPT
• 打钻时，钻孔时熟悉钻机操作步骤。 • 严格按爆破图表点眼看线打眼，按照 光爆的要求掌握方向、角度，注意好 平、直、齐，打出理想的炮眼，确保 爆破成型规整 • 打钻人员要听从班长统一指挥，协调 工作。开关铵钮应由专人操 作
钻眼
• 按中、腰线和炮眼布置图的要求，标出眼位 • 按照爆破图表的要求，确定打眼深度，并在钻杆 上做好标记 • 开钻时要先给水，后给风；钻进过程中，给水量 不宜过大或过小，要均匀适当；钻完眼后或更换 钻杆时，要先关风，后关水。 • 开眼时，应把风钻操纵阀开到轻运转位置，待眼 位稳固并钻进20-30mm以上时把操纵把手板中速 运转位置钻进，直至钻头不易脱离眼口时，再全 速钻进。 • 更换钻眼位置或移到调整钻架时，必须将风钻停 止运转
爆破原始条件标
名称 巷道断面 岩石坚固系 数f 炮眼深度 m 1.9 总装药量 ㎏ 39.4 单位 ㎡ 数量 17.5 5 名称 炮眼数目 雷管数目 单位 个 个 数量 75 75
爆破参数表
炸药 型号 L雷 管型 号 煤矿 毫 秒 许用 延 期 水胶 电 雷 炸药 管 3 Ⅲ 40-74 1.9 90° 90° 13.6 4 装药结构 ⅠV 75 1.9 90° 90° 0.6 1 2 Ⅰ Ⅱ 1--6 7-40 2.1 1.9 77° 90° 90° 90° 20.4 联 4.8 串 起爆 雷 管 炮 眼 顺序 段数 眼号 炮眼 深 角度 水平 垂直 装 药 连线 量 方式
永久支护
• 在岩层中掘进，若揭露围岩完整稳定，采取两掘 一成的作业方式进行施工，拱基线以上的锚杆按 要求打好，并临时封闭30-50mm喷射砼，施工进 度达到30m后，将耙岩机前移，耙岩机后刷帮补 打锚杆，并及时喷砼到设计厚度。当围岩松软破 碎，采取一掘一成的作业方式进行施工，锚杆按 要求从拱到墙一次打起并及时封闭30-50mm喷射 砼，施工进度达到30m以后耙岩机前移，在耙岩 机后及时复喷到设计要求。锚索槽钢支护紧跟窝 头。 • 沿煤层掘进，若揭露围岩稳定，采取两掘一成的 作业方式施工，按设计要求进行永久支护，做到 一次成巷。当围岩松软破碎，采取一掘一成的作 业方式进行施工，及时搞好临时支护，并进行永 久支护，做到一次成巷。
[精彩]03井巷工程_第二章_巷道交叉口设计与施工
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0
V [S T M (S2 S 3 )T ]
3
4．粉刷面积计算V n Y n 1 S 1 2 L (S n 1 S nT ) M g (S n 2 S n 3 ) S n
井
5．锚杆数量，金属网面积
巷
8/19/2020
虑
拴
裂
•
㈤交岔点的作用及作用
蘑
•
1．按1：100的比例绘出交岔点平面
图。
钳 直
唆
衬
•
3.曲线的外轨抬高
景
•
当车辆在曲线轨道上运行时，如果内 手
、外轨仍在同一平
违
•
面上，由于存在着离心力，作圆周运动的 车图辆8-5通4为过外车轨轮抬轮高缘计算
谍 兜
• •
外就阻就h轨要力要1抬向，向00高外严外示SPR的V轨重翻意2方挤 时 或图法压 车 出。是； 辆 轨垫增 。加了钢轨磨损和运行 厚外轨下面的道渣。值
汹
码
篱
0
3
井
19
巷
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股
寄
稍
奇
郎
两
笨
身
碘
下
0
3
井
20
巷
8/19/2020
氧
睁
订
愚
烁
韶
仍
施
概
卒
0
3
井
21
巷
8/19/2020
搓
倘
排
德
蚊
祈
皱
莆
君
旗
0
3
井
22
巷
攫
桌
1．单轨巷道单侧分岔点（图8-58） 1)曲率中心O的位置
井巷工程-巷道交叉口设计与施工[整理版
06 案例分析：成功实践分享
案例背景介绍
巷道交叉口工程概述
介绍巷道交叉口工程的基本情况，包 括工程规模、地质条件、设计要求等 。
成功案例选取原因
阐述为何选取该案例进行分析，该案 例在巷道交叉口设计与施工方面的成 功之处及借鉴意义。
成功经验总结
设计理念创新
强调在巷道交叉口设计中应注重理念创新，结合工程实际情况，采用先进的设计理念和方 法。
市场需求变化
预测市场需求变化对巷道交叉口设计与施工的影响，如矿 业市场的发展趋势、巷道交叉口工程的需求变化等。
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感谢您的观看
维护保养记录管理
建立维护保养档案
对每次检查、评估、修复加固等维护保养工作进行记录，形成完 整的维护保养档案。
档案内容整理与更新
定期对档案内容进行整理，更新最新维护保养信息，确保档案的准 确性和完整性。
档案利用与分析
利用维护保养档案进行数据分析，总结巷道交叉口维护管理经验和 教训，为优化后续工作提供参考。
应急预案制定及演练实施
根据可能发生的突发事件，制定 完善的应急预案。
配备应急救援设备和物资，确保 及时响应和处理。
定期组织应急演练，提高员工应 急处置能力。
05 巷道交叉口维护管理策略
定期检查与评估机制建立
设定定期检查周期
根据巷道交叉口使用频率和重要性，设定日检、周检、月检等不 同的检查周期。
符合设计要求和使用功能。
验收文件
03
整理相关验收文件，包括质量检测报告、验收记录等，作为工
程竣工验收的依据。
04 安全生产与环境保护措施
安全生产管理体系建立
确立安全生产管理方 针和目标，明确各级 管理人员职责。
03井巷工程_第二章_巷道交叉口设计与施工[整理版]
![03井巷工程_第二章_巷道交叉口设计与施工[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/e121c2b419e8b8f67d1cb902.png)
冰 虹 沃 停 绅 处 辩
0
61080 kg/m或24kg/m。
3
井
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11
巷
辣
款
表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
岭
牌
俺
区
揍
蒸
雏
料
0
3
井
10/26/2020
12
巷
俺
鸽
•
道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔 但
的曲线半径不同 • 又分在成线5路5个设型计号的，平如面D图K中61，5-道4-岔12是、用DC计6算18-3-
0 3 井
12、DX924-4- 简图表示的。
贱 才 赋
• 1519（左）等。
否
词
讨
螟
0
3
图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图
井
10/26/2（020a）单开道岔；（b）对称道岔13 ；
巷Leabharlann s1s1夕
瘁
亲
a
b
茎
α
暂
b
a
幻
L
营
涩
轮
桥
a
b
0
α
b
a
Lx
3
井
（c）渡线道岔DX924-4-1519（左
巷
10/26/2020
让
2）确定θ
卯
3）基本轨起c点o1sH至R5变0b30b断2 面终点再蝗
10/26/2020
水平距离为P： 濒 P J [ R ( B 3 b 3 ) s ]i J n ( R b 3 B 3 ) si
4）最大断面宽度TM 涧
TM NM 2TN2
井巷工程PPT课件_巷道断面设计 共35页
满足行人、通风要求 运输设备顶部距顶部（支护）和管线下缘距离不
小于0.6m 并满足安全间隙对高度要求
三、巷道净断面面积计算
S (B1 B2)H 2
SBh3
3.14B2 8
B(0.3925Bh3)
圆弧拱为SB(0.24Bh3)
《煤炭工业矿建设计规范》规定
采区巷道断面尺寸，应根据回采和掘进工作面的 装备、运输、通风、行人、管线安装及采后断面 压缩率复用要求等确定。
（2）按管道装设要求； （3）按人行高度要求； （4）按1.6 m高度人行道宽度要求； （5）按设备上缘至拱壁最小安全间隙要求 通常架线式运输巷按（1）计算即能满足设计要求；其它
巷道，一般只按（3）计算即能满足设计要求，但人行道 范围1.8 m以下不得架设管、线和电缆。
（三）无轨运输巷道净高度
拱形断面的主要运输巷净宽综采矿井不小于3.2m，其它不 小于3.0，矩形3.0，梯形上顶1.8
运输方式 1t、0.5t矿车
直线部分/mm 1200
曲线部分/mm 1300
1.5t矿车 3t矿车 600 mm轨距电机车
1300 1600 1300
1600 1800 1600
900 mm轨距电机车
1600
锚喷、锚杆、架棚 （二）道床参数 钢轨：钢轨型号是根据巷道类型、运输方式及矿车容积来
选取。 轨枕：轨枕的类型和规格应与选用的钢轨型号相适应。 道床：一股采用坚硬的碎石或不易自燃的矸石或卵石做道
碴，颗粒度以20~40mm为宜。
（三）巷道设计掘进断面积
巷道净尺寸加上支架、道床参数可得到巷道的设 计掘进尺寸，从而求得巷道设计掘进断面积。 半圆拱巷道：S1=B1（0.39B1+h3）；
小于0.6m 并满足安全间隙对高度要求
三、巷道净断面面积计算
S (B1 B2)H 2
SBh3
3.14B2 8
B(0.3925Bh3)
圆弧拱为SB(0.24Bh3)
《煤炭工业矿建设计规范》规定
采区巷道断面尺寸，应根据回采和掘进工作面的 装备、运输、通风、行人、管线安装及采后断面 压缩率复用要求等确定。
（2）按管道装设要求； （3）按人行高度要求； （4）按1.6 m高度人行道宽度要求； （5）按设备上缘至拱壁最小安全间隙要求 通常架线式运输巷按（1）计算即能满足设计要求；其它
巷道，一般只按（3）计算即能满足设计要求，但人行道 范围1.8 m以下不得架设管、线和电缆。
（三）无轨运输巷道净高度
拱形断面的主要运输巷净宽综采矿井不小于3.2m，其它不 小于3.0，矩形3.0，梯形上顶1.8
运输方式 1t、0.5t矿车
直线部分/mm 1200
曲线部分/mm 1300
1.5t矿车 3t矿车 600 mm轨距电机车
1300 1600 1300
1600 1800 1600
900 mm轨距电机车
1600
锚喷、锚杆、架棚 （二）道床参数 钢轨：钢轨型号是根据巷道类型、运输方式及矿车容积来
选取。 轨枕：轨枕的类型和规格应与选用的钢轨型号相适应。 道床：一股采用坚硬的碎石或不易自燃的矸石或卵石做道
碴，颗粒度以20~40mm为宜。
（三）巷道设计掘进断面积
巷道净尺寸加上支架、道床参数可得到巷道的设 计掘进尺寸，从而求得巷道设计掘进断面积。 半圆拱巷道：S1=B1（0.39B1+h3）；
井巷工程ch2巷道交叉点设计及施工ppt课件
度V以及车辆轴距SB大小来确定。
O
δ<90º
V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º
δR
R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车
SB
或矿车的最大轴距来计算，取以
米为单位的整数值。
R常用值：9m、12m、15m、
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。
辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 M = 1ctg
3)双轨巷道单侧分岔分支点，在道岔转辙中心前5m一 段，双轨中心线距应加宽300㎜或300㎜以上，并在其左设置 5m过渡线，因而在此范围内，巷道外侧也要相应加宽。
4）单轨巷道对称分岔点，两侧均应加宽。 5)双轨巷道分支点，从弯道曲率中心向右开始加宽200mm或 200m以上，并在其左设置5m过渡线，因而在此范围内，巷道外 侧也要相应加宽。
（四）道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 p50建议掌握作图法 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程长度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a 值，支巷对主巷转角α；各条巷道的净 宽度B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定柱墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在下表中列出了六类交岔点的计算 图和计算公式。
井巷工程PPT课件_特殊条件下的巷道施工
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巷
⑴掘巷引起的围岩变形量； ⑵围岩流变引起的变形量； u u0 v0t0 ui ⑶巷道受各种扰动引起的变形量。
U0—掘巷引起的变形；
v0t0—巷道流变量；
∑ui—扰动和浸水引起的变形量。
图9-1 软岩巷道围岩变形量的组成
6
3.影响软岩巷道围岩的自稳能力 的因素
表面收敛，多点位移，测力锚杆，锚杆索 测力计 地应力量测 电阻应变砖和钢弦压力机
19
（九）新奥法施工软岩巷道
主要意图是调动围岩自身的承载能力，尽 可能的控制围岩变形，防止围岩松动，以 达到施工隧道的最大安全度和最好经济效 果。 新奥法不是单纯的支架结构改革或支护方 法的改进，而是一套综合的隧道施工方法， 更确切地说是一套使用断面为50~150m2的 隧道及大断面的地下工程设计、掘进、衬 砌、测试相结合的完整新概念。 基本原理为支架与围岩共同作用原理。
47三大直径超前钻孔工作面前方始终保持一定数量和一足深度的大直径超前钻孔能够引起煤体应力重新分布使巷道应力集中带移至煤体深部在钻孔周围造成卸压带同时又能排放钻孔周围煤体内的瓦斯降低瓦斯压力可以消除突出的危48四水力冲孔突出煤层中掘进煤巷应用水力冲孔效果很好它的作用原理与石门揭煤水力冲孔完全相同其布孔方式如下图
21
2. 施工方法
棚式支架和料石砌碹锚喷支护+光爆（较稳定岩层）。 泥岩和粘土岩 小断面：锚喷网（4mm）； 大断面：锚喷+钢筋网（12mm钢筋）。 炭质泥岩和含油泥岩 —锚喷网架联合支护；开心炮+风镐掘进。 锚杆2.0m+钢筋网+初喷；槽钢钢架，间距0.5m复喷。 二次支护，修复破损支护，喷射混凝土。 底鼓 料石砌筑底拱，和二次支护一起施工。
巷
⑴掘巷引起的围岩变形量； ⑵围岩流变引起的变形量； u u0 v0t0 ui ⑶巷道受各种扰动引起的变形量。
U0—掘巷引起的变形；
v0t0—巷道流变量；
∑ui—扰动和浸水引起的变形量。
图9-1 软岩巷道围岩变形量的组成
6
3.影响软岩巷道围岩的自稳能力 的因素
表面收敛，多点位移，测力锚杆，锚杆索 测力计 地应力量测 电阻应变砖和钢弦压力机
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（九）新奥法施工软岩巷道
主要意图是调动围岩自身的承载能力，尽 可能的控制围岩变形，防止围岩松动，以 达到施工隧道的最大安全度和最好经济效 果。 新奥法不是单纯的支架结构改革或支护方 法的改进，而是一套综合的隧道施工方法， 更确切地说是一套使用断面为50~150m2的 隧道及大断面的地下工程设计、掘进、衬 砌、测试相结合的完整新概念。 基本原理为支架与围岩共同作用原理。
47三大直径超前钻孔工作面前方始终保持一定数量和一足深度的大直径超前钻孔能够引起煤体应力重新分布使巷道应力集中带移至煤体深部在钻孔周围造成卸压带同时又能排放钻孔周围煤体内的瓦斯降低瓦斯压力可以消除突出的危48四水力冲孔突出煤层中掘进煤巷应用水力冲孔效果很好它的作用原理与石门揭煤水力冲孔完全相同其布孔方式如下图
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2. 施工方法
棚式支架和料石砌碹锚喷支护+光爆（较稳定岩层）。 泥岩和粘土岩 小断面：锚喷网（4mm）； 大断面：锚喷+钢筋网（12mm钢筋）。 炭质泥岩和含油泥岩 —锚喷网架联合支护；开心炮+风镐掘进。 锚杆2.0m+钢筋网+初喷；槽钢钢架，间距0.5m复喷。 二次支护，修复破损支护，喷射混凝土。 底鼓 料石砌筑底拱，和二次支护一起施工。
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轨距加宽的方法是， 外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p 逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
3
2．曲线的轨距加宽
1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP
2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW
3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW SP
X
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4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值
2 SB S P 0.18 R
第四节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图8-50所 示。
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按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。
碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
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二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 O 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º R δ V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。 2018/11/9
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1．单轨巷道单侧分岔点（图8-58）
1)曲率中心O的位置
J a b cos R sin H R cos bsia
2）确定θ
cos1
H 500 b2 R b3
P J [ R ( B3 b3 )]sin J ( R b3 B3 ) sin
C1
D1 D2
A1
SB
A2
2 SB 2 8RBL2LC2L——车辆长度，m；
SB——车辆轴距，m；
R——曲线半径，m。
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R
R1
B
L1
2
㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙 岔、护轮轨、转辙器等部件构成。
2 3 4
5 1 6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器
距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600
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表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
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道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。
S PV 2 h 100 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
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1
2 L2 S B 1 8R
C2 C 2
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲 线段车体的外伸 1 和内移 2 。
1）与基本轨的轨距相适应。
2）与基本轨的轨型相适应。
3）与行驶车辆的类别相适应。
4）与行车速度相适应。
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三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长 度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a值，支巷对主巷的转角；各条巷道的净 宽度、B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定往墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在表8-2中列出了六类交岔点的计 算 2018/11/9 16 图和计算公式。
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岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向 主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 1 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 M ctg 2 2 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24） 式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、 14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道 岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，
即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨
图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图
（a）单开道岔；（b）对称道岔；
a— 辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 2018/11/9
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a α
s1
b
b L
a
s1
a
b
α
b Lx a
（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
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3．道岔的选择原则