井巷工程第二章巷道交叉口设计与施工课件
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岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向 主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 1 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 M ctg 2 2 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24） 式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、 14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道 岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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1．单轨巷道单侧分岔点（图8-58）
1)曲率中心O的位置
J a b cos R sin H R cos bsia
2）确定θ
cos1
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2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，
即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨
C1
D1 D2
A1
SB
A2
2 SB 2 8R
B
L2
L
C2
L——车辆长度，m；
SB——车辆轴距，m；
R——曲线半径，m。
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R
R1
B
L1
2
㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙 岔、护轮轨、转辙器等部件构成。
2 3 4
5 1 6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器
1）与基本轨的轨距相适应。
2）与基本轨的轨型相适应。
3）与行驶车辆的类别相适应。
4）与行车速度相适应。
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三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长 度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a值，支巷对主巷的转角；各条巷道的净 宽度、B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定往墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在表8-2中列出了六类交岔点的计 算 2018/11/9 16 图和计算公式。
图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图
（a）单开道岔；（b）对称道岔；
a— 辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 2018/11/9
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a α
s1
b
b L
a
s1
a
b
α
b Lx a
（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
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3．道岔的选择原则
H 500 b2 R b3
P J [ R ( B3 b3 )]sin J ( R b3 B3 ) sin
Biblioteka Baidu
轨距加宽的方法是， 外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p 逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
3
2．曲线的轨距加宽
1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP
2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW
3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW SP
X
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4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值
2 SB S P 0.18 R
第四节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图8-50所 示。
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1
按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。
碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
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二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 O 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º R δ V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。 2018/11/9
S PV 2 h 100 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
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1
2 L2 S B 1 8R
C2 C 2
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲 线段车体的外伸 1 和内移 2 。
距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600
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表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
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道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。
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岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向 主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 1 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 M ctg 2 2 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24） 式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、 14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道 岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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1．单轨巷道单侧分岔点（图8-58）
1)曲率中心O的位置
J a b cos R sin H R cos bsia
2）确定θ
cos1
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2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，
即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨
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L——车辆长度，m；
SB——车辆轴距，m；
R——曲线半径，m。
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㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙 岔、护轮轨、转辙器等部件构成。
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1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器
1）与基本轨的轨距相适应。
2）与基本轨的轨型相适应。
3）与行驶车辆的类别相适应。
4）与行车速度相适应。
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三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长 度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a值，支巷对主巷的转角；各条巷道的净 宽度、B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定往墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在表8-2中列出了六类交岔点的计 算 2018/11/9 16 图和计算公式。
图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图
（a）单开道岔；（b）对称道岔；
a— 辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度 2018/11/9
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a α
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（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
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3．道岔的选择原则
H 500 b2 R b3
P J [ R ( B3 b3 )]sin J ( R b3 B3 ) sin
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轨距加宽的方法是， 外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p 逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
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2．曲线的轨距加宽
1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP
2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW
3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW SP
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4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值
2 SB S P 0.18 R
第四节 平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图8-50所 示。
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按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。
碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
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二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 O 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º R δ V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。 2018/11/9
S PV 2 h 100 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。值。外轨抬高的渐变 段距离d2＝（100～300）Δh
2018/11/9 6
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2 L2 S B 1 8R
C2 C 2
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲 线段车体的外伸 1 和内移 2 。
距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600
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表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件
2018/11/9
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道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。