供油系统简介
供油系统实验报告
供油系统实验报告实验名称：供油系统实验实验目的：通过实验探究供油系统在发动机运行中的重要性、原理和工作过程，理解供油系统对发动机性能和燃油经济性的影响。
实验原理：供油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，通常由燃油供应泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
供油系统的主要工作原理是利用供油泵将燃油从燃油箱抽取，经过燃油滤清器过滤后，再通过燃油管路输送到发动机的喷油器，最后通过喷油器将燃油喷入燃烧室中进行燃烧。
实验装置：供油系统实验装置由燃油箱、燃油供应泵、燃油滤清器、燃油管路、喷油器等组成。
实验步骤：1. 检查所有实验装置是否安装正确并连接紧密。
2. 打开燃油箱盖，确认燃油箱中有足够的燃油。
3. 调整燃油供应泵的供油压力，并记录。
4. 检查燃油滤清器的状态，如发现有污垢，则清洗或更换。
5. 点火启动发动机，在发动机运转过程中观察供油系统的工作情况。
6. 观察喷油器的工作状态和喷油效果，在发动机不同转速和负荷条件下，记录喷油量和喷雾情况。
7. 根据实验数据，分析供油系统在不同工况下的性能表现和燃油经济性。
实验数据记录和结论：实验数据1：供油压力：2.0MPa喷油量：10ml/s喷油效果：均匀喷雾实验数据2：供油压力：2.5MPa喷油量：12ml/s喷油效果：喷雾不均匀，有滴流现象从实验数据可以看出，当供油压力提高时，喷油量增加，但喷油效果并不一定好。
高压力会导致喷油器喷油不均匀，可能出现滴流现象，影响燃油的燃烧效果。
供油系统在发动机运行中起到了至关重要的作用。
它保证了燃油能够顺利地从燃油箱输送到发动机的燃烧室中，并且以适当的压力和喷油量进行喷射。
供油系统的性能直接影响到发动机的燃烧效率和燃油经济性。
在实验中，我们通过调整供油泵的供油压力来改变喷油量，观察喷油器的工作状态和喷油效果。
实验结果表明，供油压力的增加会导致喷油量的增加，但过高的供油压力可能会影响喷油器的喷油效果，导致喷雾不均匀或滴流现象的出现。
EH油系统知识介绍
1、主汽门、调门原理动画 主汽门、调门动作原理.exe
2、危机遮断系统 危急遮断系统图.exe
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危急遮断系统
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危急遮断系统作用
由汽机遮断参数所控制，当 这些参数超过其运行限制值时， 该系统全部关闭汽机进汽阀门， 或只关闭调节汽门。
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危急遮断系统组成
主要由四只自动停机电磁阀 AST、两只超速保护控制阀OPC、 隔膜阀和控制块组成。
油动机的结构，不仅是一只驱动调节阀门的油缸， 为了使油缸活塞能上下移动迅速换向，还必须有一只 错油门来控制油缸活塞上下部的进排油。单侧进油油 动机在开启阀门时，有压力油通往油动机活塞下部， 克服阀门上面弹簧力，使活塞向上移动打开阀门；而 关闭时，活塞下部通回油，阀门关闭靠弹簧力迅速关 闭。
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运行维护
参数名称
典型值
极限范围
EH系统油压 工作泵 油箱油位 油箱油温 工作电流
15MPa
11.2MPa联泵（9.5跳机）
A或B
A ＋B
430～560 ＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
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执行机构
作用：响应从DEH送来电 指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。
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EH高压抗燃油
高压抗燃油是一种三芬基磷酸脂合成油。它具 有良好的润滑性能、抗燃性能和流体稳定性。 自然点为560℃以上，因而在事故情况下，当 高压动力油漏到高温部件上时，不易发生火灾。 但抗燃油价格昂贵，具有一定腐蚀性，并且对 人体健康有危害，需要设置单独的供油系统。
EH油系统简介
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蓄能器一个高压蓄能器装在油
箱旁边，吸收泵出口压力的高频 脉动分量，维持油压平稳。此蓄 能器通过一个蓄能器块与油系统 相连，蓄能器块上有二个截止阀 ，此二阀组合使用能将蓄能器与 系统隔绝并放掉蓄能器中的高压 EH油至油箱，对蓄能器进行试验 与在线维修。
磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个不锈钢网兜，网兜内有一组永
久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。同时整套滤器可拿出水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀
控制。冷油器回水口管道装有电磁水阀。
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低压油保安部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、
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供油装置是提供控制部分所需要的高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构， 以调节汽机各蒸汽阀开度，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由安装 在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电 动机、滤油器以及热交换器等组成，集中布置于汽机房零米的抗燃油站。
控制型执行机构带有伺服阀，可以将汽阀控制在任意的中间位置上
，成比例地调节进汽量以适应需要，执行机构装有一个伺服阀和二个线性 位移变送器(LVDT)，高压油经过一个10μ的滤网供给伺服阀，该伺服阀接 受来自伺服放大器的阀位信号，从而控制执行机构的位置。LVDT输出一个 正比于阀位的模拟信号，并将它反馈到DEH的伺服控制板。 隔离阀可使包括液压油缸在内的执行机构零件进行在线维修，逆止阀可 防止油流经泄油回路或危急遮断回路倒流。
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
详细介绍集中润滑供油系统的使用特点
认真介绍集中润滑供油系统的使用特点随着现代工业设备的日益多而杂化和精密化，润滑系统的紧要性愈发凸显。
集中润滑供油系统作为一种先进的润滑方式，凭借其特殊的使用特点，已经成为很多工业领域中不能或缺的关键技术。
本文将认真介绍该系统的使用特点，以便读者更全面地了解和认得这一技术。
一、高效性与自动化集中润滑供油系统采用集中供油的方式，通过一套完整的油路系统，将润滑油精准明确、高效地输送到各个润滑点。
这种设计大大提高了润滑效率，减少了因润滑不足导致的设备磨损和故障。
同时，系统还具备高度自动化的特点，能够自动监测和掌控润滑油的供应量和压力，确保设备在最佳润滑状态下运行。
二、节能与环保该供油系统通过精准明确掌控润滑油的供应量，避开了过量润滑导致的能源挥霍和环境污染。
另外，该系统还可以依据设备的运行状态和需求，智能调整润滑油的供应量和压力，进一步降低能源消耗和环境污染。
这种节能环保的特点使得它在现代工业中具有广泛的应用前景。
三、稳定性与可靠性系统采用高品质的润滑料子和先进的润滑技术，确保了润滑油的稳定性和可靠性。
同时，该系统还具备完善的监控和报警功能，能够及时发现并处理潜在的润滑问题，确保设备在安全可靠的状态下运行。
这种稳定性和可靠性对于提高设备的生产效率和降低维护本钱具有紧要意义。
四、适应性强该系统具有较强的适应性，可以适应不同设备和不同润滑需求。
无论是大型机械设备还是小型精密仪器，都可以通过定制化的集中润滑供油系统来满足其润滑需求。
另外，该系统还可以依据设备的运行状态和需求，智能调整润滑油的供应量和压力，以适应不同的工作环境和工况条件。
五、维护简便采用模块化设计，使得设备的维护和保养更加简便。
当某个润滑点显现故障时，只需要更换或维护和修理该点的润滑模块即可，无需对整个系统进行停机检修。
这种设计不但降低了维护本钱，还提高了设备的运行效率。
另外，它还具备远程监控和故障诊断功能，使得维护人员可以通过远程方式快速定位并解决问题。
集中供油系统-4枪
集中供油系统（4把枪）
1、集中供油系统简介:汽车在更换机油时一般使用量,根椐车辆的不同约为3-6升,传统的机油包装是1升和4升,按现规格每次更换机油时,要么不够1桶,要么剩余.如何杜绝浪费?集中式机油加注系统能做到!
同时,由于集中式机油加注系统采用的是散装大桶机油,其好处是:
降低成本提高效率更加环保更加专业
集中供油系统能为客户度身定做,设计一套完善的集中式加油系统,令客户一次性投资,终身受益.
集中供油系统工作原理:
首先利用5:1的双动作气动油泵,调节气泵供给压力,(通过过滤器来压缩空气中微小颗粒杂质及水分),从200升的油桶中吸油,再输送到每个工作点,用连接软管连接加油枪(根据加油现场的需要,装置配备10米软管连转盘,可以任意调节,方便需要),整个工作系统完成.
2，
售后服务及保修：供方提供一年的保修期，保修期内出现的产品本身问题由本公司无偿维修。
接货后2天内出现质量问题用户可退换（供方提供新机），产生的一切费用由供方负责，保修期内零配件出现问题由供方先行提供新件以免影响需方使用（需方须将旧件寄回）。
保修期满后应继续提供有偿维修及售后服务，并保证配件的正常供应。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
EH油系统介绍
EH油系统说明EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。
EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
设备介绍1)油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。
3)EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±0.2MPa。
汽车发动机的供油系统原理
汽车发动机的供油系统原理汽车发动机的供油系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油供给到发动机内部，以提供燃烧所需的能量。
本文将介绍汽车发动机供油系统的原理和工作过程。
一、供油系统概述汽车发动机的供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油系统等组成。
燃油箱存放汽车所需的燃油，燃油泵将燃油从燃油箱吸取并送入发动机，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，喷油系统则负责将燃油雾化喷入发动机进行燃烧。
二、燃油供给过程1. 燃油泵工作原理燃油泵通过从燃油箱吸取燃油，并通过高压将燃油送至发动机。
它通常采用电动泵或机械泵驱动。
电动泵通过电动机带动，机械泵则利用发动机旋转运动产生的动力。
无论是电动泵还是机械泵，其目的都是提供足够的压力将燃油输送到喷油器，以保证供油的稳定性和持续性。
2. 燃油滤清器的作用燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以防止其进入喷油器或发动机内部。
它通常由滤芯和滤壳组成，滤芯由纤维材料制成，能够阻挡杂质和污染物的进入，并保持燃油的清洁。
定期更换燃油滤清器可以确保供油系统的正常工作。
3. 喷油系统的工作原理喷油系统负责将燃油雾化喷入发动机进行燃烧。
它通常由喷油器、油轨和压力调节器组成。
喷油器位于发动机的进气道或进气门上方，它通过打开和关闭喷油嘴，以控制燃油的喷射量和喷射时机。
油轨是连接燃油泵和喷油器的管道，它负责将燃油传送到喷油器，而压力调节器则控制油轨中的燃油压力，以保持喷油的稳定性。
三、供油系统的工作过程供油系统的工作过程可以简单分为燃油供给和喷油两个阶段。
首先，当驾驶员启动汽车时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱抽取并送至发动机。
在此过程中，燃油滤清器会过滤掉燃油中的杂质和污染物，确保燃油的纯净度。
其次，燃油进入油轨，并受到压力调节器控制，以保持恒定的燃油压力。
最后，喷油器根据发动机的运行状态，通过精确的喷油量和喷油时机，将燃油雾化喷入发动机进行燃烧，提供动力。
总结：汽车发动机的供油系统是确保发动机正常运行的关键部分。
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用汽车供油系统很复杂，而且从油箱到发动机，范围很广。
很难像一般部位那样拍一张照片就可以讲清楚。
很多人都是有一个大致了解，但是具体还是不清楚。
有时候遇到故障很难分析。
今天就手绘一张图，来展示一下。
发动机供油系统燃油泵上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。
其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：1、供油与回油油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。
下图中红色区域就是三通。
我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。
但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。
所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。
所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。
回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。
当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。
油泵内回油管上的压力阀2、加油通气系统如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。
其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。
因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。
这样可以保证汽油顺利加入油箱。
如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。
图1下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。
图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。
旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。
图2图33、燃油蒸汽控制系统如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。
MDFEUPI供油系统介绍FuelV1.3
插接件
插接件的引脚
控制阀总成
图-6
MD－FEUPI系统介绍
R&D CENTER
发动机上FEUPI的操作介绍
FEUPI油泵安装：首先确认两个基准，一个 是发动机应处于1缸压缩上止点位置；一个是 油泵驱动凸轮轴应处于对应的供油位置。
确认油泵凸轮轴处于正确位置的方法：1）观 察连接法兰和泵体上的对正刻记；2）取下凸 轮轴位置传感器，观察凸轮轴上的靶盘的齿 数，若凸轮轴位置正确，可以看到连续的两 个齿。若位置不对，旋转180度即可。
MD－FEUPI系统介绍
R&D CENTER
发动机上FEUPI的操作介绍
确认发动机处于1缸压缩上止点的 方法：1）在油泵未拆卸的情况下， 若油泵的驱动法兰处于竖直位置或 连接盘处于水平，且连接盘的紧固 螺栓的头部在周的外侧时，发动机 应处于上止点位置；另一为：从发 动机曲轴转速传感器安装孔处，可 以看到孔中心对应的是曲轴信号靶 轮的第11个齿的中心（从缺齿处开 始查起）。
图-1
MD－FEUPI系统介绍
R&D CENTER
EUP安装操作介绍
在安装单体泵之前，需要确认 CamBox的缸体中没有杂质，不存 在金属毛刺、碎屑和其他污染物。
肉眼观察确认在单体泵的进油环腔 （04）也没有金属毛刺和碎屑。
如图－2所示把持单体泵。
对正单体泵法兰螺栓孔（10）和 CamBox上的螺柱（14），使得单 体泵插入泵缸体中。
R&D CENTER
与机械式喷油泵相比，电控单 体泵的主要改进： 1、增加电磁阀控制的溢流阀 部件 2、柱塞取消斜槽等油量调整 结构 3、油泵进油孔由侧面移到柱 塞腔顶部。
机械式喷油泵
EUP电控单体泵
柴油发电机组供油系统介绍
柴油发电机组供油系统介绍柴油发电机组供油系统是发电机组中至关重要的部分，其功能是将燃油送至发动机燃烧室，并保证燃油的流量、压力和质量，以确保发动机的正常运行。
本文将介绍柴油发电机组供油系统的组成、工作原理和常见故障及解决方法。
一、供油系统的组成柴油发电机组供油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和燃油管路等组成。
1.燃油箱：燃油箱是储存柴油的容器，通常位于发电机组的底座上。
燃油箱具有一定的容积，可以满足发电机组长时间运行的燃油需求。
2.燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，防止其进入燃油泵和喷油器，从而保护发动机的正常工作。
燃油滤清器一般由滤芯和滤壳组成，滤芯通常采用纸质或金属网制成。
3.燃油泵：燃油泵是供给发动机燃油的装置，其作用是将燃油从燃油箱抽取并送至喷油器。
燃油泵通常由驱动装置、调节装置和加油泵组成，其中驱动装置可以是机械传动或电动传动。
4.喷油器：喷油器是将燃油雾化并喷入发动机燃烧室的装置，其作用是将燃油与空气充分混合，形成可燃气体。
喷油器的数量和位置根据发动机的设计和要求而定。
5.燃油管路：燃油管路将燃油从燃油泵送至喷油器。
燃油管路一般由金属管和软管组成，具有一定的强度和耐腐蚀性，以保证燃油的流通。
二、供油系统的工作原理供油系统的工作原理如下：1.燃油从燃油箱经过滤清器进入燃油泵。
2.燃油泵将燃油加压，并通过燃油管路送至喷油器。
3.喷油器将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
4.燃油在燃烧室内与空气混合并燃烧，产生动力。
5.燃烧后的废气经排气管排出。
三、常见故障及解决方法1.燃油泄漏：燃油泄漏可能是由燃油管路连接不牢或密封件老化损坏引起的。
解决方法是检查燃油管路的连接情况，更换损坏的密封件。
2.燃油滤清器堵塞：燃油滤清器堵塞会导致供油不畅，影响发动机的工作。
解决方法是定期清洗或更换燃油滤清器。
3.燃油泵故障：燃油泵故障可能是由于泵体磨损、驱动装置故障或调节装置失灵等原因引起的。
汽车发动机供油系统工作原理
汽车发动机供油系统工作原理汽车发动机供油系统是发动机正常运行不可或缺的重要组成部分。
它负责向发动机提供燃料，确保发动机的正常运转。
本文将详细介绍汽车发动机供油系统的工作原理。
一、供油系统概述汽车发动机供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油箱负责储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱抽送至发动机，燃油滤清器负责过滤燃油中的杂质，喷油嘴负责将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
二、供油系统工作原理1. 燃油供应当驾驶员启动汽车时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱中抽出。
一部分燃油通过主燃油管路送至燃油滤清器，清除燃油中的杂质。
另一部分燃油通过回油管路返回燃油箱。
经过滤清器过滤的燃油再次进入燃油泵，由燃油泵再次抽送至高压泵。
2. 高压油泵高压泵会将燃油加压，使其达到能够进入喷油嘴并形成雾化燃油的高压状态。
高压泵的压力通常在1000至2000巴之间，确保燃油能够被有效喷射。
3. 喷油嘴喷油嘴是供油系统中的关键部件，它负责将高压燃油雾化，并按照一定的时序喷入发动机燃烧室。
喷油嘴根据发动机的工作状态和工况，通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，确保燃油雾化均匀，提供足够的燃料供应。
4. 燃油循环燃油在喷油嘴雾化后，一部分被点火产生的火焰燃烧，产生动力；另一部分未能燃烧的燃油通过活塞回程时的压力将其排出，并沿回油管路返回燃油箱。
这个过程形成燃油的循环供应，确保燃油能够持续地被喷入燃烧室。
5. 控制系统供油系统的工作需要一个精确的控制系统。
现代汽车通常采用电子控制单元（ECU）来控制燃油泵和喷油嘴的工作。
ECU根据传感器获取到的发动机工作参数，如转速、负荷、温度等，来计算和确定喷油嘴的喷油时机和喷射量，确保发动机的最佳工作状态。
总结：汽车发动机供油系统的工作原理是一个复杂而精密的过程。
通过燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴的配合工作，实现了燃油的储存、供应、雾化和喷射，并通过燃油的循环供应来保证发动机的正常运转。
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理引言：汽油发动机是目前最为常见的内燃机之一，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
了解汽油发动机的工作原理对于维修和了解汽车性能至关重要。
本文将详细介绍汽油发动机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统、气缸压缩、点火顺序以及功率输出过程。
一、燃油供给系统：汽油发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
汽油从燃油箱中被燃油泵抽取出来，经过滤清器过滤后，通过喷油器喷入气缸中与空气混合。
燃油供给系统的主要功能是确保燃油的供给量和压力稳定，以满足不同工况下的发动机要求。
二、点火系统：汽油发动机的点火系统主要由点火线圈、点火塞、分电器等组成。
点火系统的作用是在气缸中的燃油-空气混合物达到压缩上限时，通过点火塞点火引燃混合物。
点火线圈产生高压电流，通过分电器将电流传送给各个点火塞，引发火花点火。
点火系统的正常工作对于发动机的正常运转至关重要。
三、气缸压缩：汽油发动机的气缸压缩是指活塞在上止点处压缩燃油-空气混合物的过程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动，将气缸内的燃油-空气混合物吸入；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动，将燃油-空气混合物压缩至较高的压力，以便于点火点火时能够产生更强的爆炸力。
四、点火顺序：汽油发动机的点火顺序是指点火塞的点火时间和顺序。
点火顺序的正确设置能够保证燃油在正确的时间点点火，提高发动机的效率。
常见的点火顺序有4冲程发动机的1-3-4-2顺序和6冲程发动机的1-6-5-4-3-2顺序。
点火顺序的正确设置对于发动机的平稳运转和性能发挥起着重要的作用。
五、功率输出过程：汽油发动机的功率输出过程主要是指发动机的工作循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动吸入燃油-空气混合物；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动将燃油-空气混合物压缩；在爆炸冲程中，点火系统点火，燃料燃烧，驱动活塞向下运动，产生动力；在排气冲程中，活塞向上运动将燃烧产物排出气缸。
汽轮机润滑油系统
汽轮机供油系统概述主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统，是保证机组安全稳定运行的重要系统。
350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油，其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。
在机组正常运行时，润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。
其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。
为密封氢气的密封油系统供油，以及为操纵机械超速脱扣装置供油。
一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用的透平油，相当于国标GB11120－89号透平油,油牌号ISOVG32.（一）系统流程简介：本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式，主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、联轴器及盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立静油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。
另外，润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源，还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。
正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为二路：一路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口；二路进入2号注油器，2号注油器出口也分两路：一路供向保安部套；另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
汽轮机的供油系统
图4—9 200MW汽轮机的油系统
大机组油系统：汽轮机调节用油与润滑油分开。高压油 （EH油系统）采用三芳基磷酸脂抗燃油，为调节系统 提供控制与动力用油。 ① EH油系统作用： EH油系统接受调节器和或操作盘来 的指令，对机组进行控制。
② 润滑油系统作用：是为轴承润滑油系统提供汽轮机油。
4．执行机构（油动机）：
汽轮机油的有关问题
汽轮机油的的基本要求
汽轮机的油系统供油必须安全可靠。
• 设计、安装合理，容量和强度足够，支吊牢靠， 表计齐全以及运行中管路不振动。 • 系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙 门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。阀门水 平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。
• 油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂 房外，事故排油门应装在远离主油箱便于操作 的地方。 • 整个系统的管路、设备、部件、仪表应保证清 洁无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装 置。
酸价和酸碱性反应
酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾 才能中和来计算。新汽轮机油的酸价应不大于0.04KOHmg/g油。油 质恶化时，酸价迅速上升。酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良 好的润滑油应呈中性
抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，用分离所需的时间来表示。 良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min，油中含有机酸时，抗乳化度 就恶化增大。 闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就 能燃烧，这个温度叫做闪点（又称引火点），汽轮机油的温度很高， 因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于180℃，油质劣 化时，闪点会下降。
主要由伺服放大器、电液转换器和具有快关、隔 离和逆止装置的单侧油动机组成。其作用是带动高压 主汽阀、高压调节阀和带动中压主汽阀、中压调节阀。
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供油系统（Fuel supply system），是发动机五大系统之一，根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的燃油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
同时，还需要储存相当数量的燃油，以保证汽车有相当远的续驶里程。
供油系统包括了燃油输送系和燃油喷射系，由于燃油输送系中，汽油泵跟柴油机的输油泵结构并无太大特别之处（都是液压元件里的膜片泵或者柱塞泵），所以小编想着重介绍一下燃油喷射系。
车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同的方法分类：（1）按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子式及机电混合控制式3种。
其中机械控制式就是我们所熟知的化油器喷射，已经在97年明令淘汰；电子控制式是大家平时口中的电喷；机电混合式则是两者之间的过渡产物——即节气门控制还是用拉索控制。
（2）按喷射位置的不同可分为缸内直喷和缸外喷射。
缸内直喷是通过安装在上的喷油器，将汽油直接喷入内。
这种喷射压力较高，需要3到5MPa的压力，国外产品比较常见，国内基本没有。
缸外喷射是将喷油器安装在进气管或上，以到的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内，前者称为进气管喷射，后者称为进气道喷射。
图：左图为进气管喷射，由于一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上，所以这种喷射方式称为单点喷射（SPI）。
右图为进气道喷射，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，这种喷射方式又称为多点喷射（MPI）
（3）按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。
间歇喷射由于燃油经济性等原因已经用于绝大多数汽车中，电喷中的程序喷射就是间歇喷射式中的一种。
下面要介绍的是一款比较古老的电喷系统，但也是市面上最常见到的——L型电控汽油喷射系统。
这种电喷系统与其他最大的不同之处就是用了叶片式空气流量计，从精度上看比热线式和热膜式都要差。
当驾驶员踩下油门时，通过此时的发动机进气量、转速和负荷确定基本喷油量，再通过此时的水温、温度、气压、氧反馈信号确定补偿喷油量，从而得出最佳喷油量。
喷油量的多少一般式通过喷油时间和喷油压力来决定的。
此外，大家在爱车上看到的比如TSI、TFSI等字母中的I都代表着车上所应用的是电控喷射系统。
下面小编再向大家介绍一下柴油机的电控喷油系统。
由于燃烧方式的不同，柴油机的喷油器不但要起到喷油的作用，还要像汽油机中的一样，具备喷油提前的功能。
另外，柴油机燃烧时需要很高的压缩比，所以喷油器还要能提供16MPa以上的喷油压力（高压油泵供油时，高压共轨则需要130MPa以上），因而喷油器件间的结构非常精密，通常以微米级表示。
图：ECD–U2(P)型电控柴油喷射系统
和汽油机电控喷射系统基本类似，柴油机电控单元根据油门和柴油机转速信号算出基本供油量。
然后根据来自水温、进气温度、进气管压力和起动机等信号对基本供油量进行修正。
再按供油量调节套筒位置传感器信号进行反馈修正之后，确定最佳供油量。
对改装爱好者来说，改装供油系统也是比较常见的做法，下面小编就介绍几种常见的供油系统的改装方法。
喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。
改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成。
以下我们就针对供油系统的改装项目，一一说明。
一、调压阀在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供一固定的压力，压力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。
调压阀是装置在压力调整器之后的回油管，经由调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高20%），进而达到不更动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加5%~10%）。
加装调压阀可说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。
事实上，对换排气管、改进气装置等，这类小幅改装的车，通常用加装条压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。
在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。
二、喷油嘴喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。
改喷油嘴最大的困难是可兼容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可兼容，最常见的就是喜美可换用雅哥的喷油嘴，可增加约25%的喷油量。
改调喷油嘴所获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。
通常”动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就有赖软体的改装才能达成。
但有个情况就是引擎大幅改装后，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都无法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。
三、供油电脑芯片车厂在设计一具引擎时便已将原先设定好的供油程序录在ROM上，这个程序通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。
就因为不可更动，所以若想改变供油程序就必须换用另一种模式的ROM。
通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑芯片，改装时要先把原电脑的芯片取下（通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日后再更换），再插上改装用的芯片。
如此所得的供油程序仍是固定的，它只是对原车的程序做修正，其中很重要的一项是可将补
偿喷射程式中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油之限制。
要注意的是�一种改装用芯片都有它设定的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和您爱车改装状况相近的芯片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。
芯片的选用唯有寻求经验丰富的改装厂谘询。
四、可变程序供油电脑这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，就是HALTEC电脑。
经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合计的测量，设定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改。
它与改芯片最大的不同，也是它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程序不合用情况，可经由程序的修正立刻获得解决。
改装可变程序电脑后，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程序都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。
改装可变程序供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程序的设定与最佳化修正。
这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能完成。