发动机电器基础汇总
4DA1-2B2柴油机电路及电气基础
三、FA140发动机控制电路—接口A
4）凸轮轴位置传感器控制电路
凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴前端正时齿轮室盖板上， 与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作 位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机 工作的气缸，并实施一对一的控制。
三、FA140发动机控制电路—接口A
三、FA140发动机控制电路—发电电路
3）发电电路检测方法 • 2—IG—励磁线（兰红色）（为发电机提供励磁电流） • 3—L—接充电指示灯（白绿色）： 点火开关打至“ON”档，分别测其电压，端子2的电压应为12V ，端子3的电压应稍弱于12V（电压在指示灯处有损耗）。 1）如果端子2的电压非常低，说明线路有虚接。 2）如果端子2的电压为零，说明励磁线路发电机端有对地 短路点。 3）如果端子2的电压为12V，说明励磁线路出现问题，同时 发电机调节器及励磁管可能被损坏。
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FA140发动机电路
二、电路元件——继电器
二、主要元件—继电器
继电器是借助于低电压,低电流电路控制大量的电流流动的 装置 当开关闭合，电流经过1与2，线圈通电产生磁，吸动移动触 点，使3与4接通，灯泡点亮.
二、主要元件—继电器
1、继电器分类 继电器按照断开及接通的方式可以分为三类： A、常开型 此类的继电器不工作时是开路的，只有在其线圈 受激时才闭合（A/B） B、常闭型 此类型的继电器不工作时是闭合的，只有在其线 圈受激时才断开（C） C、枢纽式 决定（D） 这种类型在两个触点之间切换，由线圈受激状态
三、FA140发动机控制电路—启动电路
5、启动电路 1）启动电路图 2）启动电路检测
三、FA140发动机控制电路—启动电路
1）启动电路图
汽车发电机常识知识点总结
汽车发电机常识知识点总结汽车发电机常识知识点总结第一章：汽车发电机的基本概念与结构1.1 汽车发电机的作用汽车发电机是汽车电气系统的重要组成部分，主要负责为汽车供电，为电池充电，并满足汽车的各项电气设备的供电需求。
1.2 汽车发电机的结构与工作原理汽车发电机由转子、定子、整流器、调压器等部分组成。
其工作原理是利用磁感应定律和电磁感应定律，通过转子和定子之间的相对运动，产生交变电动势，经整流器转换为直流电并通过调压器稳定输出。
第二章：汽车发电机的性能参数与检测2.1 发电机的额定功率与转速发电机的额定功率是指在额定转速下，发电机能够持续输出的功率。
额定转速是发电机在设计工况下的转速。
2.2 发电机的空载电压与负载特性发电机的空载电压是指发电机在无负载情况下的输出电压。
负载特性是指发电机在不同负载下，输出电压与负载电流之间的关系。
2.3 发电机的电气效率与热平衡发电机的电气效率是指其输出电功率与输入电能之间的比值。
热平衡是指发电机在工作过程中，通过冷却系统将产生的热量有效散发，保持发电机温度正常。
2.4 发电机的故障检测与诊断发电机常见的故障包括励磁系统故障、整流器故障、定子绕组故障等。
通过检测发电机的输出电压、电流、温度等参数，并结合故障现象进行分析，可以进行故障诊断。
第三章：汽车发电机的维修与故障排除3.1 发电机的常见故障与排除方法发电机常见的故障包括转子短路、定子绕组断线、整流器失效等。
通过检查与测试故障电路、部件和绘制故障电压、电流波形图等方法，可以找出故障原因，并采取相应的维修措施。
3.2 发电机的维修与保养发电机的维修与保养包括清洗发电机外壳与散热器、检查电气系统接线是否松动、更换磨损严重的零部件等。
定期进行发电机的维护保养，可以延长其使用寿命。
3.3 发电机的拆装与调试发电机的拆装与调试需要注意遵循相应的操作规程，并注意保护发电机的零部件和表面涂层，以防止损坏。
第四章：汽车发电机的应用与发展趋势4.1 汽车发电机的应用广泛性汽车发电机被广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域，为各种类型的车辆和设备提供电力支持。
发动机电器试题库
第一章充电系一、填空题1.汽车电气设备的共同特点是（两个电源）、（低压直流）、（并联单线）、（负极搭铁）。
2.汽车采用单线制后，电源或用电设备的一端与金属机体相连，这样的连接称为（负极搭铁）。
3.蓄电池是一种（储存电能）的装置当它与用电负载连接时，便进行（放电）过程，把所储存的（化学能）转变为（电能）；当它与充电设备连接时，又可把（电能）转变为（化学能）储存起来。
4.蓄电池主要由（极板）、（隔板）、（电解液）、（外壳）、（接线柱）（链条）和池盖及加液孔盖等部分组成。
5.蓄电池的极板分为正极板和负极板，其中正极板上的活性物质为（二氧化铅），呈（棕）色；负极板上的活性物质为（海绵状纯铅），呈（深灰）色。
6.蓄电池将极板做成极板组的目的是（提高蓄电池容量）。
7.在进行电化学反应时（正）极板的电化学反应剧烈，为防止极板拱曲和活性物质脱落，在一个单格电池中，（负）极板的片数总比（正）极板的片数多一片，从而使所有（正）极板都处在（负）极板中间，延长使用寿命。
8.加液孔盖上设有通气孔，正常工作时小孔应保持（畅通）以方便（气体）逸出，防止蓄电池损坏。
9.蓄电池常规的充电方法有（定流充电）和（定压充电）两种。
10.蓄电池在使用中，如果起动机（无力），灯光（暗淡），冬季放电超过（50%）,夏季放电超过（25%）,都应该进行补充充电。
11.汽车用交流发电机总体上是由一台（交流发电机）和一套（整流器）组成。
12.转子总成的作用是（产生磁场）。
13.交流发电机定子的作用是（产生交流电）。
其三相绕组有两种连接方式，即（星形连接）和（三角形连接）。
现代汽车发电机多为（星形连接）连接。
14.整流器的作用是将定子绕组产生的（交流）电变为（直流电），由6只（整流二极管）组成（三相桥式整流）电路。
15.交流发电机的接地形式有（内搭铁式）和（外搭铁式）之分。
16.硅整流器主要由6只硅二极管组成，它们与定子的三相绕组连接成（三相全波整流）电路。
汽车电器技术知识点总结
汽车电器技术知识点总结1. 汽车电器系统概述汽车电器系统是整个汽车电气系统的一部分，主要由蓄电池、发电机、起动机、点火系统、照明系统、车身电气系统和电子设备等组成。
它的作用是提供电能，用来点火、起动发动机、供电照明和其他电子设备。
汽车电器系统的性能和可靠性对汽车的正常运行和安全行驶起着重要作用。
2. 蓄电池蓄电池是汽车电器系统的核心部件之一，主要用于储存电能，作为汽车启动、供电及辅助系统的电源。
蓄电池的容量、电压和循环寿命是评价其性能好坏的重要指标。
在使用过程中，需要定期检查蓄电池的电解液和充电状态，以确保其正常工作。
3. 发电机发电机是汽车的电源装置，通过机械能转换为电能，为蓄电池充电，并为整个车辆提供电能。
发电机通常由定子、转子、整流子和电刷等部件组成，通过转动产生电流，并通过整流器转换为直流电。
发电机的额定功率、输出电压、转速范围和稳压性能是评价其性能的重要指标。
4. 起动机汽车的起动机主要用于启动发动机，将电能转换为机械能，使发动机能够正常启动。
起动机通常由电动机、齿轮箱、开关和保险丝等部件组成，通过发电机蓄电池提供的电能来转动发动机，使其在空气和燃油的混合物爆炸推动下正常启动。
起动机的功率、扭矩和启动速度是评价其性能的重要指标。
5. 点火系统汽车的点火系统主要负责点火、燃烧和供电，使发动机正常工作。
点火系统通常由点火线圈、点火塞、点火线和点火开关等部件组成，通过电源系统提供的电能来产生高压电流，从而点火燃烧混合气体。
点火系统的点火能量、点火顺序和点火时间是评价其性能的重要指标。
6. 照明系统汽车的照明系统主要用于在夜间或恶劣天气条件下提供可见性，同时也用于标记和提示车辆的位置和行驶方向。
照明系统通常包括前照灯、后照灯、示宽灯、转向灯、刹车灯、逆光灯和前/后雾灯等部件。
照明系统的亮度、色温和寿命是评价其性能的重要指标。
7. 车身电气系统汽车的车身电气系统主要用于辅助和增强汽车的功能性能，包括电动窗、电动锁、电动天窗、电动座椅、空调控制等。
高考发动机重点知识点总结
高考发动机重点知识点总结一、燃烧室燃烧室是发动机内所容纳燃油、空气和着火器所放燃料被点燃燃烧的空间。
燃烧室的结构形式有对流式燃烧室和旋转式燃烧室。
对流式燃烧室是在气缸内没有额外的腔室，燃料空气混合后被点燃爆燃在气缸内燃烧室形状不规则；旋转式燃烧室是在燃烧室上设有导流板、分燃室等结构，使燃料空气混合后引燃在分燃室发生反应，燃烧速度快，不易产生爆震。
二、燃油喷射技术该技术的出现是为了提高内燃机的性能和环保要求。
燃油喷射技术根据燃油的喷射位置和时间不同可以分为单点燃油喷射和多点燃油喷射。
单点燃油喷射是利用单一的喷射器，将所有的燃油喷洒在进气歧管上共有储的进食空气中。
多点燃油喷射是利用多个独立的喷射器，根据气缸的进气一定时机进行差别的喷射，可以确保每个气缸获得了适当的燃油量。
三、点火系统点火系统是用来点燃燃油空气混合物，使之能够燃烧并释放能量的设备。
可分为外部点火系统和内部点火系统。
外部点火系统是将配电器、蓄电器、点火线圈、分电器、高压导线、火花塞和点火开关等部件组成的设备。
内部点火系统是利用高压脉冲发生器与火花塞的高压电极组成一个点火装置。
四、气缸和活塞气缸是内燃机的重要部件之一，它通常由研磨后的铸铁或铝合金制成。
气缸的形状一般为圆柱形，也有椭圆形、方形等，内部加工有气缸孔、气缸座、气缸壁等结构。
活塞是气缸内还油气精力运动的元件，它由活塞头、活塞杆、活塞环等组成。
五、缸盖和缸盖垫缸盖是包裹在气缸上的进气和排气通道装置，缸盖垫是其下部所包裹的零件。
主要功能是在气缸和缸盖之间加入缸盖垫，防止气体、液体或润滑油的泄漏。
六、发动机冷却系统发动机冷却系统是用来冷却发动机燃料燃烧过程中产生的热及其它因素引起的机体热。
冷却系统包括散热器、水泵、散热风扇、热交换器、散热水管、散热风扇皮带以及散热液等。
七、发动机排气系统发动机工作时必须要通过排气系统将废气排除气缸和缸盖之外。
排气系统的组成部分有排气歧管、消声器、排气管等。
发动机及电控基础知识
发动机及电控基础知识发动机基础知识四冲程发动机工作原理发动机基本结构和组成发动机的主要性能指标与特性CBR和VVT四冲程发动机原理进气行程压缩行程作功行程排气行程发动机基本结构和组成机体组：气缸盖、气缸体、油底壳曲柄连杆机构：活塞、连杆、飞轮、曲轴配气机构：进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等供给系：汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等点火系：蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等冷却系：水泵、散热器、风扇、气缸水套等润滑系：机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等起动系：包括起动机及其附属装置两个机构、五个系统发动机的主要性能指标与特性有效转矩有效功率燃油消耗率发动机转速特性节气门全开时的总功率特性：发动机外特性其他节气门开度：部分特性CBR和VVTCBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。
VVT：(Variable Valve Timing)可变气门正时－根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间，来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。
CBR 系统结构滑板式CBR◆低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。
主要靠切向气道提供的进气涡流来加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。
◆高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板回位到图示位置，中性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最大功率。
CBR的好处燃油经济性提高（7％～8％）改善排放不需要特别的低硫燃料固定气门正时的问题1、低转速时：进气阀门提早开启不能太早，即需要较小的气门重叠角，大气门重叠角易造成怠速时不稳定。
2、高转速时：气体快速流动，每次燃烧的时间很短，为了更多地进气，进气阀门要更早开启更晚关闭，需要大气门重叠角。
小气门重叠角影响高速输出功率。
发电机知识点归纳总结
发电机知识点归纳总结发电机知识点归纳总结一、引言发电机是将机械能转化为电能的装置，是电力系统的重要组成部分。
它的工作原理和性能参数对于电力工程师和相关领域的从业人员来说都非常重要。
本文旨在对发电机的知识点进行归纳总结，以帮助读者更好地理解和应用发电机。
二、发电机的基本原理1. 电磁感应定律：法拉第电磁感应定律指出，当闭合线圈中的磁通量发生变化时，线圈两端会产生感应电动势。
2. 转子和定子：发电机由转子和定子两部分组成。
转子是旋转部分，包括磁场和导体；定子是固定部分，包括外功率电路和励磁电路。
3. 动磁场和静磁场：动磁场是由旋转的转子产生的，是变化的磁场；静磁场是由定子上的励磁电流产生的，是恒定的磁场。
4. 感应电动势：当转子旋转时，它会切割磁场线，产生感应电动势。
感应电动势的大小与线圈匝数、磁场强度、转子旋转速度等因素有关。
三、发电机的类型1. 直流发电机：直流发电机通过刷子和换向器将交流电转化为直流电。
直流发电机具有简单、可靠、调节范围大等优点，广泛应用于电力系统中。
2. 交流发电机：交流发电机由定子和转子组成，它的旋转磁场与定子线圈切割，产生交流电。
交流发电机具有结构简单、容量大等优点，用于商业电力供应。
3. 同步发电机：同步发电机是一种将机械能转化为电能的发电机。
它的转子速度与电力系统的频率保持同步，广泛应用于电力系统中。
4. 异步发电机：异步发电机是一种将机械能转化为电能的发电机。
它的转子速度与电力系统的频率不同步，通过转速差产生转矩，实现能量转换。
四、发电机的性能参数1. 额定功率和额定电流：发电机的额定功率是指在额定状态下，发电机可以持续输出的功率。
额定电流是在额定状态下，发电机的输出电流。
2. 功率因数：功率因数是指发电机输出电流与电压之间的相位差，反映了发电机的功率输出效果。
3. 励磁方式：发电机的励磁方式分为独立励磁和自励励磁两种，前者需要外界电源提供励磁电流，后者通过自我激励产生励磁电流。
维修汽车电器知识点大全
维修汽车电器知识点大全汽车电器是现代汽车重要的系统之一，它包括发电系统、点火系统、点燃系统、照明系统、音响系统等多个部分。
在汽车维修中，了解汽车电器的工作原理和维修方法是非常重要的。
本文将为您介绍一些汽车电器的基本知识点，帮助您更好地理解和处理汽车电器故障。
一、发电系统发电系统是汽车电器系统的核心，它通过发电机将机械能转化为电能，为整个车辆提供电力。
发电机通常由转子、定子、整流器和调压器等组成，其中转子是通过曳引滑环与电枢线圈相连的。
如果发电机损坏或调压器失效，会导致电池无法充电，从而影响汽车的正常运行。
在维修发电系统时，我们应该注意检查发电机的电枢和换向器，是否存在损坏或断路现象。
此外，还需要检查电池的电容是否正常，电极是否有氧化现象。
当发电系统出现故障时，可以通过使用电压表和电流表等工具来检测电压、电流是否正常，以确定故障的具体原因。
二、点火系统点火系统是汽车引擎正常工作所必须的关键部分，它通过产生高压电流，在适当的时机将电流输送到火花塞，引发燃烧室内的燃油混合气体，使汽车发动机正常运转。
常见的点火系统有传统点火系统和电子点火系统。
传统点火系统使用分电器将低压电流转换成高压电流，并分别输送到每个缸的火花塞。
而电子点火系统通过控制模块，根据发动机转速和传感器信号的反馈，自动调整点火时机和点火强度，提高发动机的燃烧效率。
在维修点火系统时，我们需要检查火花塞的磨损程度以及点火线圈的工作状态，如果火花塞电极磨损严重或点火线圈故障，都可能导致点火不良，影响发动机的工作效率。
三、点燃系统点燃系统是点火系统的一部分，它主要负责将燃油喷入燃烧室内，并在点火时点燃。
传统的点燃系统主要采用喷油器和化油器来进行燃油喷洒，而现代汽车则普遍采用电喷系统，通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴来实现燃油的喷射。
维修点燃系统时，我们需要检查喷油器的工作状态，是否存在堵塞或喷油量不足的问题。
同时，我们还需要检查燃油泵的工作状态以及燃油滤清器的清洁程度，确保燃油的供给和净化。
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附高清图）
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。
⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。
发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。
01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。
⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。
⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。
⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。
同时也是配⽓机构的载体。
⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。
作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。
⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。
02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。
安装在⽓缸体上⾯。
曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。
还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。
曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。
其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。
活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。
发电机组的基本常识
发电机组的基本常识（一）发电机结构：1.充电机2.发动机电控器3.预润滑马达4.起动马达5.起动马达6.电阻器7.充电机断路器8.后冷却器温度传感器9.大气压力传感器10.曲轴箱压力传感器11.发动机电控器(ECM)断路器12.发动机冷却液温度传感器13. 已过滤机油压力传感器14. 未过滤机油压力传感器15.发动机正时\转速传感器16.燃油滤清器压力传感器(已过滤) 17.燃油滤清器压力传感器(未过滤)18.左排气温度传感器19.左涡轮增压进气压力传感器20.右排气温度传感器21.右涡轮增压进气压力传感器22.涡轮增压气输入压力传感器23.空气关断电磁阀(左,选配件)24.空气关断电磁阀(右,选配件) 25.喷油器电磁阀26.辅助起动电磁阀27.辅助起动电磁阀28.预润滑压力开关(选配件)（二）柴油机和汽油机的比较1、燃烧室：大部分柴油机燃烧室顶上有成形的燃烧室。
而汽油机的燃烧室一般是由缸头和活塞之间的空间构成的。
2、柴油机重量较大：因为它要承受较高的燃烧压力和温度。
3、压缩比：柴油机有较高的压缩比。
4、柴油机能做较大的功：柴油机通常可以在低转速转速下做较大的功。
柴油机经常运转在800转/分到2200转/分之间，扭矩大，功率大。
5、柴油燃烧效率高：对于一定的输出功率，柴油机通常比汽油机燃油利用率高，它只需要较少柴油便可输出额定功率。
（三）燃烧过程：柴油机：空气在燃烧室中压缩，直到温度和压力足够使柴油着火，然后在适当的时候柴油被喷射到高温高压的燃烧室中，发生燃烧。
汽油机：在燃烧室中，燃油和空气的混合气被压缩后，用火花塞点燃混合气。
在以上的两种发动机中，燃烧产生热能，它使密闭在燃烧室中的燃烧气体膨胀，推动活塞下行。
在活塞向下运动时，它推动发动机的其它部件对外作功。
发动机就使用这两种运动把燃烧产生的热能转换成实用的动力。
（四）发动机机构术语缸径（Bore）：气缸的内径，它以英寸或毫米表示。
缸径决定了能供燃烧的空气容积。
初级发动机电器
蓄电池种类
Alkali 蓄电池
alkali 蓄电池中，包含 Ni-Fe 蓄电池和Ni-Cd 蓄电池。 (1) alkali 蓄电池的优点 它能在艰难的工作条件下如，过充电系统、充电系统不足和长时间离开 情况下继续工作。
6
*它具有良好的高效放电性能。 *输出密度大。 *使用寿命长 (10~20年)。 *充电系统时间短。
起动电机 - 电枢
29
切割深度（0.5～0.8mm） （最大值0.2mm） 换向器片 云母 换向器片 衬套 切割 换向器
绝缘体
V形夹
多层铜换向器板在彼此绝缘情况下（云母）排列成圆柱形。焊接电枢线 圈和各换向片。使得来自电刷的电流按一个方向流至电枢线圈。
起动电机 - 固定部件
励磁线圈
电刷 引线
30
电解液比重随放电量的减少成比例减少。 完全放电状态下数值。通过测量电解液的比重，可检测蓄电池放 电了多少。
充电系统和放电操作
测量电解液比重的方法
橡胶 衬套
15
吸入型比重计由橡胶衬套、带浮
子的玻璃管和吸管组成。要测量 比重，打开蓄电池盖上的通风
塞，将吸管插入孔内，吸取电解
刻度
液，并读取浮子停止处位置的刻 度。由于电解液的表面张力，接
所示，当在这些电极之间连接电气负载，因电极和电解液之间发生了化 学反应，连续的电流从带有较高电压的(+) 电极侧流至带有较低电压的 (-) 电极。
铅蓄电池结构
结构
接线柱 通风塞
8
连接器
蓄电池隔板 （-）电极板 玻璃垫
（+）电极板
壳体 单元支架
铅蓄电池结构
电极板
蓄电池隔板
9
正极板 玻璃垫
汽车电器系统基础知识
空调控制系统
控制系统组成
控制系统由传感器、执行器和控制器组成，传感器用于检测 温度、湿度等参数，执行器负责调节风量、温度等，控制器 则是整个控制系统的核心。
控制方式
手动控制和自动控制两种方式，手动控制需要驾驶员手动调 节温度和风量，自动控制则根据传感器检测到的温度和湿度 等参数自动调节。
空调系统维护与常见故障排除
照明与信号系统
包括前照灯、雾灯、转向灯等照明设备和喇叭等信 号设备，用于提供照明和发出信号。
仪表与显示系统
包括各种仪表、指示灯和显示屏等，用于显示车 辆状态和故障信息。
辅助电器系统
包括电动门窗、座椅调节器等，用于实现汽车的舒适性 和便利性功能。
汽车电器系统发展历程
初始阶段
早期的汽车仅包含最基本的电器 部件，如点火线圈和车灯。
02
汽车电器系统包括电源系统、起 动系统、点火系统、照明与信号 系统、仪表与显示系统以及辅助 电器系统等。
汽车电器系统组成
电源系统
包括蓄电池、发电机、调节器等部件，主要 功能是向全车用电设备提供直流电源。
起动系统
由起动机和起动控制电路组成，用于启动发动 机。
点火系统
由点火线圈、火花塞等组成，用于产生高压电火 花，点燃发动机气缸内的混合气。
蓄电池的工作原理是通过化学反应将 化学能转化为电能，同时将电能转化 为化学能存储起来。
蓄电池通常为铅酸电池，由正负极板、 电解液、外壳和其他附件组成。
蓄电池的电压和容量是衡量其性能的 重要参数，容量决定了蓄电池能够提 供的电能的大小，电压则决定了电能 的品质。
发电机
发电机是汽车电源系统的另一个重要组成部分，主要 负责提供电能。
车内照明与照明，便 于阅读或化妆等。
发动机电气
蓄电池
发动机电气
发动机电气
必须用多个设备来起动发动机并使其以 稳定方式运行。
1 蓄电池 它用于为车辆的电气零件提供电源。 2 起动机 （起动系统） 起动发动机的系统。 3 发电机 （充电系统） 产生车辆使用的电力，并为蓄电池充电 的系统。 4 点火线圈 （点火系统） 点燃压缩的空气燃油混合气的系统 5 点火开关 车辆总开关。 6 组合仪表 （放电警示灯） 不能充电提示灯。 7 传感器 检测水温或者发动机速度等的零件。 并传输给 ＥＣＵ （电子控制单元）。
点火系统
(1/1) 点火系统 点火系统在高电压下产生火花，在最佳 的正时点燃压缩在气缸内的混合气 。 根据所收到的由各个传感器发来的信号， 发动机 ECU （电子控制单元）实施控制， 达到最佳的点火正时。 1 点火开关 2 蓄电池 3 带点火器的点火线圈 4 火花塞 5 发动机 ECU 6 凸轮轴位置传感器 7 曲轴位置传感器
2
蓄电池为可再充电型，当发动机停止运行时，可以作为电源使用。 它在发动机正常运行时储备电能。
3
火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油 - 气混合 物。
4 直接点火系统没有点火线圈。
5 发电机具有下列三种功能：发电、整流和调节。
正确或错误
正确
错误
正确
错误
正确
错误
正确 正确
错误 错误
发动机电气 正确答案
(1/1)
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丰田技术员 － 汽车的基本原理
发电机 交流发电机有三种功能：
1 皮带轮 2 转子 3 转子线圈 4 定子线圈
发动机电气
A. 发电 当发动电流机启动时，传动皮带就传输 发动机的旋转运动给交流发电机的皮带 轮 , 使转子旋转。 结果，该定子线圈产 生交流电。
汽车动力电器知识点总结
汽车动力电器知识点总结一、汽车动力电器的基本组成和作用1. 发动机控制单元(ECU)发动机控制单元是汽车动力电器中的核心部件，它不仅负责监控发动机的运行状态，还能通过控制发动机的点火、喷油等系统来调整发动机的工作参数，以实现燃油经济性、排放性能和动力输出的平衡。
2. 传动系统传动系统主要包括变速箱总成和差速器，它们通过传输动力以及调整转速来实现汽车的行驶。
在现代汽车中，传动系统的控制方式普遍采用电子控制技术，以提高换挡平顺性、调节差速器的工作参数等。
3. 点火系统点火系统主要负责在适当时机点火以点燃汽油，从而产生燃烧以输出动力。
点火系统一般由点火线圈、点火模块、点火塞和点火线路等部分组成。
4. 燃油系统燃油系统的作用是为发动机提供燃料。
燃油系统包括了燃料泵、喷油嘴、燃油压力调节器和燃油供给系统等组件。
5. 充电系统充电系统主要包括了发电机和蓄电池，发电机通过发电为汽车提供电能，同时为蓄电池进行充电，以保证车辆各项电器设备的正常工作。
以上是汽车动力电器的基本组成及其作用，接下来我们将详细介绍这些部件的工作原理以及常见的故障排除方法。
二、各种元件的工作原理1. 发动机控制单元(ECU)的工作原理发动机控制单元(ECU)的工作原理是基于发动机工况下传感器获得的相关参数，通过对这些参数进行采集、处理和判断，来实现对发动机关键系统的控制。
ECU通过与发动机各个传感器和执行器的连接，实现对发动机点火、喷油、怠速、尾气处理等多个参数的调整，以保证发动机的正常运行。
在实际工作中，ECU需要不断地对发动机工作状态进行监测和控制，以周期性地检测车辆的发动机各项参数，从而调整发动机的工作参数。
当ECU发现异常情况时，可以对发动机进行自我调整，或者通过仪表盘的报警灯提示车主前往维修站进行更正。
同时，ECU也可以通过诊断仪对发动机进行故障诊断并记录相应的故障码。
2. 传动系统的工作原理传动系统主要包括变速箱总成和差速器两个部分。
第一章发动机基础知识.
2. 基本构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是 汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程 发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机，要完成能 量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必 须具备以下一些机构和系统。
(1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主 要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组 成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运 动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出 动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
压缩冲程(compression stroke)
(3) 作功行程(power stroke)
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中， 进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近 上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可 燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体 温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度 可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止 点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除 了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。 随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降 低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降 低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
作功冲程(power stroke)
(4) 排气行程(exhaust stroke)
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中 排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排 气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排 气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制 排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气 行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开， 延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在， 不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终 止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa， 温度约为900～1200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向 下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程 汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工 作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程， 相应地曲轴旋转了两圈。
发动机知识大全
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现代摩托车发动机电器技术基础培训教材第一章磁电机【本章目录】一、磁电机结构和工作原理二、磁电机功能和技术要求三、磁电机磁电机装配、测试和故障四、技术状态和使用匹配课后思考题磁电机分为哪几类，它们同点火器、整流调节器、点火线圈如何搭配？【本章掌握要点】1、磁电机结构和工作原理2、磁电机的技术要求3、装配磁电机的要求【正文】一、磁电机的结构和原理1、磁电机及结构磁电机是摩托车发动机必不可少的一个重要部件，磁电机的工作状态是否正常直接影响发动机能否正常工作。
现代摩托车发动机使用的磁电机型式主要是永磁飞轮外转子无触点磁电机，简称磁电机。
磁电机由定子和转子两大部分组成①、磁电机定子通常由线圈、支架、传感器、和引出导线束构成，线圈又分为照明线圈，信号线圈，点火充电线圈，有的磁电机只有其中1～2种线圈。
②、磁电机的转子又称磁缸或飞轮，主要由飞轮，永久磁铁，轴套或本体组成，飞轮上有凸台和刻线，凸台用来确定点火时刻，刻线用来标记正时位置。
早期的磁电机结构现在流行的磁电机机构2、磁电机的工作原理二、磁电机的功能和技术要求1、磁电机的功能及作用①.确定点火时刻摩托车发动机是由火花点燃经压缩的混合气来工作的，正确的点火时刻才能充分发挥发动机的效能，点火时刻同发动机的转速、混合比、汽缸压力、温度等多种因数有关。
磁电机转子上的凸台位置和定子上触发器的安装位置同发动机曲柄连杆转角有确定的关系，使发动机在确定的点火时刻发出点火信号。
②.提供点火电能点燃汽缸内的混合气需要约0.005 J、峰值电压10000V以上的电能。
CDI点火的发动机，这个电能是由磁电机提供的，磁电机的点火线圈给点火器充电100～300V，CDI在点火时刻将这个电压对点火线圈放电，通过点火线圈将其电压升高120倍（约10000～40000V）后加在火花塞上，11000V得电压可以击穿约1MP0.7mm的混合气间隙产生火花，以点燃混合气。
③.提供摩托车整车照明及信号系统电能摩托车的照明系统包括前照灯、位置灯、仪表灯和尾灯，它们提供摩托车夜间行驶的照明需要；摩托车信号系统包括转向灯、制动灯、喇叭等声光信号装置。
用来提供交通信号。
照明系统可以使用交流或直流供电，信号系统只使用直流供电④.标记配气正时磁电机上刻有T 线，用来标记曲轴上止点的角度位置，以便于调整配气正时。
⑤.为曲柄提供平衡转动惯量，使发动机转动变得平稳。
2、磁电机的性能和技术要求 ①、磁电机的性能磁电机的性能是指磁电机满足其功能要求的特性，主要有电气特性和机械特性。
磁电机的电气特性包括负载功率特性，点火性能及绝缘强度。
磁电机的机械特性包括磁电机的机械强度和运转平稳性（A ）磁电机的空载特性 （B ）磁电机的负载特性，（C ）磁电机的点火充电特性（CG125磁电机点火特性.xls ） （D ）磁电机的触发特性（磁电机触发器脉冲峰值电压.xls ） ②、磁电机技术要求a ）信号照明供电功率的要求。
通常排量大的摩托车用电功率也较大，使用较大的电瓶和功率较大的磁电机，举例如表1。
由于使用电感点火、喷油器、电动油泵、水冷风扇等、现代摩托车用电量有增加的趋势。
b ）对连续点火性能的要求及对点火充电电压的要求 为了保证发动机在整个转速范围内可靠工作，要求磁电机具从低速到高速都能提供可靠的点火能量。
C ）对触发点火正时性和可靠性的要求磁电机适配标准点火器，点火角度应符产品的技术条件的规定，模拟电路角度误差应≤±2°，同时规定每转点火次数，不容许多火或丢火。
D ）对电气绝缘性能及对温升的要求的要求磁电机照明线圈匝间耐压值不底于500V ，CDI 充电线圈耐压值不底于1000V 。
温升小于120度 E ）对运转平稳性的要求磁电机转子的转动惯量和动平衡有明确的规定，如动平衡要求： 转子直径小于112的动不平衡量不大于10gcm. 转子直径大于112的动不平衡量不大于15gcm 。
F ）另外，根据磁电机工作条件，技术标准还对磁电机的机械强度、耐油耐温耐振、装配和密封性、耐久性都提出了明确的要求 三、磁电机的装配、测试和故障 1、装配。
磁电机转子是通过1：5的锥度连接到曲柄轴上的，并用螺栓或螺母拧紧，扭矩在25N m ～50N m 之间。
定子则固定在定子支架或磁电机盖（左前盖）上。
装配磁电机需要注意以下事项：1) 转子键槽必须对准半圆键，活塞在上止点时，“T ”刻线应对正视孔盖方向；2) 磁电机螺栓或螺母应拧紧到足够的扭矩。
装配超越离合器的磁电机，螺栓也必须拧紧到足够的扭矩值；3) 定子装配时要注意不要碰伤线圈绕组。
要理顺导线束走向，用压线板固定好，但不要压伤线束；4) 非定位式的传感器在装配后要注意检查传感间隙；2、测试测试分为磁电机总成的检查和测试，发动机总成的电气性能测试，最后还有摩托车的电气CG125点火进角特性1015202530354045501112131415161718191101111r/minDEG性能测试。
这些测试都是使用专门的检具或设备进行的。
另外，在售后维修时也可以用一些简单的仪表进行检测。
磁电机总成的检测依据标准Q/ZSJY 20 摩托车磁电机通用技术条件和该产品图样。
发动机总成的电气性能测试依据标准Q/ZSF 57发动机发电功率和电起动性能测试方法和该产品技术条件。
3、磁电机的故障磁电机的故障又机械故障和电气故障：①磁电机内异响，产生这类问题的原因主要有，⑴机械干涉，如飞轮擦定子、擦磁电机盖、擦传感器等。
⑵磁内有异物，如垫圈、磁铁碎片等。
⑶紧固件松动和粘接或嵌接件松动。
⑷电磁振动。
②点火系统工作不正常，表现为无火、发吐、放炮、回火、功率扭矩不合格等，这些现象有时是由磁电机引起的，原因有磁电机点火线圈断路或短路，触发线圈断路和短路，磁电机正时制造或装配错误，磁弱，传感间隙过大，电气接触不良，高温脱焊，绝缘失效等。
四、磁电机的技术状态和使用匹配为了使同一型号的发动机满足不同型号摩托车成车设计的要求，必须使磁电机、发动机和整车在电气上做到相互匹配，因此发展出不同的技术状态，它们之间不能简单互换使用。
因此，我们要学会区别技术状态不同的发动机。
1、磁电机的分类及辨认现有磁电机可以从不同角度去区分，例如：二冲程/四冲程2冲程每缸每转1周点火2次，4冲成每周每缸点火1次。
4冲程机都有触发器，2冲程机没有（铃木）或装在磁钢内（雅马哈）。
定角点火和进角点火进角点火：点火提前角随转速的增加而增加，使用进角点火器进行控制。
一般提前角度为15-20度。
凸包通常为长15mm宽8mm左右的矩形。
点火器通常采用模拟电路，是定角点火器的改进。
定角点火：不随发动机转速变化的点火器称为定角点火器。
凸包通常为φ6mm左右的圆点。
是早期CDI的型式。
注：进角点火的磁电机应配用进角点火器，`使用定角点火器可能导致怠速工作不良。
二冲程发动机和定角点火磁电机由于技术进步已逐步淘汰。
我们主要按点火系统和照明系统的不同来区别磁电机2、点火系统的分类点火系统按点火电源的来源可以分为交流（AC）点火直流（DC）点火，按储能方式可以分为电容储能式（CDI），以及电感储能式点火（PEI），我司用到的大致有三种，即CDI、PEI、DC-CDI。
上面3种点火方式各不相同，不能混用。
它们区别如下：交流点火是指由磁电机提供电源的电容放电式点火器，简称CDI。
因此，磁电机定子上必然有CDI充电线圈及黑/红线，该充电线圈有4500～6800匝左右，在350转/分时就能产生100V以上的充电电压，配合CDI进行工作。
直流点火是指点火系统使用DC-CDI直流点火器，使用直流馈电——7～18V整流电或12V电瓶。
直流CDI比普通CDI不同，它在点火器内设有一个升压电路，自己能将馈入的电压提升到200V左右后供给内部的CDI电路。
因此磁电机不设点火充电线圈，也没有黑/红色的引出线。
点火线圈仍然使用CDI 一样的高压包。
PEI是指无触点晶体管开关点火系统，采用电感储能方式，其点火控制器使用了半导体管代替白金触点开关。
我司仅V250发动机使用这种点火型式，点火器和点火线圈体积都明显较大一些。
这种方式主要用于高档摩托车。
3、照明供电系统分类半波整流调压、全波整流调压和3相整流调压。
半波整流磁电机当摩托车信号系统使用直流供电而照明系统使用交流供电时，需要使用这种磁电机和相应的半波整流调节器。
磁电机的照明电源用黄色或黄/白色导线引出；信号电源用白色或白/红色导线引出。
半波磁电机在2000～2500转/分以上时能提供35～50W的交流功率用于照明，同时提供10～25W的直流功率用于信号系统和给电瓶充电，适用于配用5安时左右电瓶的125以下的摩托车。
全波整流磁电机当摩托车照明和信号系统都使用直流供电时使用全波整理磁电机，并配用全波整流调节器。
磁电机的电流通常用2根黄线或黄线+粉线引出，经全波整流调节器后统一给摩托车提供稳定的直流电能。
由于在低速时可由电瓶提供直流照明，所以灯光不受发动机转速的影响，低速时也有足够的亮度。
同时也因为电瓶可能消耗较多，所以这种摩托车应使用容量较大的电瓶——如7安时以上，同时磁电机的功率也相应大些，通常在80～100W以上的8级磁电机，这种磁电机多用于110～150的摩托车。
三相全波整流磁电机这种磁电机使用上同全波磁电机一样，但由于使用了3相发电，结构更合理，因此内阻低、功率大，效率高、温升低，功率为150～300W，适用于125以上及大排量的或用电较多的车型，如警车、豪华车、三轮车等。
3相磁电机通常用3根黄线或3根白线引出。
要求配用3相整流调节器。
4、多极结构磁电机早期的磁电机定子线圈沿袭了白金点火的结构，使用单个线圈分开布置在定子支架上。
随着技术进步，现逐步被线圈星形分布的多极型式所代替，多极磁电机能在同样的体积内提供更大的输出功率，满足新型摩托车设计的需要。
目前使用较多的有6、8、11、18极磁电机。
磁电机极数的区分是以星形结构磁电机定子上极齿数量的多少来说的，非电机学定义。
（如：4个极齿——4极磁电机、6个极齿——6极磁电机、8个极齿——8极磁电机……）一般说来，极数越多，线圈个数越多，感应电压越高，低速功率提升快，平均功率越大。
比如：4极磁电机可在2500转/分达到50W，6极可在2000转/分达50W，而8极只需要1500转/分。
5、磁电机的接口即连接到成车主电缆的方式，包括端子、护套的型号规格、导线的颜色、功能、排列位置的规定。
线束知识.ppt培训教材第二章起动电机【本章目录】一、起动电机结构和工作原理二、功能和技术要求三、起动电路课后思考题1、起动电机是如何工作的？2、驱动电路中为什么要连接空档开关和离合器开关？【本章掌握要点】1、起动电机结构和工作原理2、起动电机的技术要求【正文】一、起动电机结构和原理1、永磁式起动电机的结构摩托车使用12V直流永磁起动电机，主要由两大部分组成，即定子和转子（又称电枢）。