先简支后连续桥梁下部结构施工技术方案
先简支后连续梁的施工顺序
先简支后连续梁的施工顺序在桥梁施工的世界里，先简支后连续梁的施工顺序就像是一场高难度的杂技表演，看似复杂，但只要掌握了窍门，就能轻松搞定！今天咱们就来聊聊这个话题，把它说得轻松点，毕竟，谁说工程师不能幽默呢？1. 先简支，后连续的基本概念1.1 简支梁的魅力首先，简支梁就像是那种简单直接的人，给人一种踏实的感觉。
它的支撑点只有两个，像是在两个柱子之间架起了一根木棍，能承受的压力主要来自上下的荷载，施工的时候简单明了，大家都能一目了然。
你要是把它比作生活中的一个人，那肯定就是那种稳重、可靠的老大哥，任何时候都能给你提供支持。
1.2 连续梁的高级感而连续梁嘛，则像是一个精致的钢琴演奏家，灵活多变。
它的支撑点可不是简单的两个，而是多个，形成一个连续的结构。
这个结构的好处就是能更好地分散压力，减少变形，保持稳定。
就像是一个团队，大家一起努力，才能发挥出最大的力量！这两者就像是相辅相成的好朋友，一起完成桥梁的伟大使命。
2. 施工顺序的重要性2.1 从简到难的智慧说到施工顺序，这可不是随便安排的。
先简支后连续，这一招真的是用心良苦。
为什么呢？因为简支梁施工简单，适合初期的准备工作，就像是先练习简单的舞步，再逐渐加上复杂的动作。
如果一开始就来个高难度，结果很可能摔得四脚朝天，谁还敢往下走呢？而且，简支梁完成后，可以用它来支撑后续的连续梁，简直就是一举两得！2.2 保障安全与稳定再者，施工顺序的合理安排，也能保障安全。
你想想，如果先把连续梁的部分搞定，后面再来简支梁，万一出点差错，后面的工作可就麻烦了。
就像是搭房子，底子不牢，顶上再怎么华丽也没用。
因此，先简支后连续，不仅是为了提高效率，更是为了确保施工的安全性和稳定性。
毕竟，在高空作业，可不能马虎啊！3. 施工过程中的细节把控3.1 材料的选择与应用接下来，施工中材料的选择也是个大问题。
你得挑那些结实耐用的材料，简支梁需要的强度可不能掉链子。
这就像选朋友，你肯定不希望身边的人软弱无力，关键时刻还得靠得住的呀！对于连续梁来说，更是要在材料上大下功夫，确保在承载大压力的时候，能保持它的稳定性和韧性。
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案在桥梁施工中，简支和连续是常见的两种主要施工方法。
简支施工是指桥梁在支点处仅支撑在两个方向上，而连续施工则是在多个支点处支撑桥梁。
在实际工程中，选择何种施工方案对于桥梁结构的稳定性和施工效率至关重要。
本文将探讨先简支后连续的施工方案。
1. 简支施工简支施工是一种传统的桥梁施工方法，其优点是结构相对简单，易于实施。
在简支施工过程中，桥梁主要受力于支座处，有利于控制结构的变形。
同时，简支施工能较快地完成桥梁的建设，适用于跨度较短的桥梁。
然而，简支施工也存在一些缺点。
由于在施工过程中只有两个支点，桥梁在横向和纵向上的受力会导致结构受力不均匀，容易产生裂缝和变形。
此外，简支桥梁在工程持久性和抗震能力上也存在一定局限性。
2. 连续施工相比之下，连续施工是一种更加先进的桥梁施工方法。
在连续施工中，桥梁采用多个支点来支撑结构，有助于分担受力，提高结构的整体稳定性。
此外，连续施工还能够减少桥梁的变形和裂缝，提升桥梁的承载能力和使用寿命。
然而，连续施工也存在一定的挑战。
首先是施工难度较大，需要精准的施工测量和技术支持。
其次是施工周期可能较长，影响工程进度。
此外，连续桥梁的建设成本也较高，需要充分考虑工程投资的效益和节约。
3. 先简支后连续在实际桥梁施工中，先简支后连续的施工方案被广泛采用。
这种施工顺序可以在保证基本承载能力的情况下，逐步完善桥梁结构，提高整体稳定性。
首先通过简支施工完成桥梁的初步构建，然后逐步转变为连续施工，进一步加固和完善结构。
先简支后连续的施工方案既融合了简支施工的快速和灵活性，又借鉴了连续施工的稳定性和安全性。
这种施工方案不仅可以有效控制桥梁的变形和裂缝，提高整体性能，同时还能够优化施工进度和成本，是一种较为理想的施工方式。
在选择桥梁施工方案时，需要充分考虑工程的实际情况和要求，结合简支和连续施工的特点，灵活选用合适的施工方案。
通过合理的施工策略和技术手段，可以确保桥梁的建设质量和安全，为城市的发展和交通的便利提供重要支撑。
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序
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先简支后连续梁施工工法(2)
先简支后连续梁施工工法先简支后连续梁施工工法是一种常用于桥梁建设的工法，其特点是先建设简支梁，再改造为连续梁。
这种工法在适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面都有其独特之处。
一、前言先简支后连续梁施工工法是一种灵活、安全、高效的梁体施工方法。
在实际工程中，由于场地条件等因素限制，常常使用简支梁进行先行施工，然后逐渐改造为连续梁。
这种工法能够确保桥梁施工过程的顺利进行，同时满足工期要求。
二、工法特点先简支后连续梁施工工法具有以下特点：1. 灵活性：根据实际情况可以选择简支梁和连续梁的施工顺序，适应不同工程需求。
2. 安全性：简支梁施工过程中的施工安全控制相对容易，减少了施工风险。
3. 高效性：先简支后连续梁工法可实现较高的施工效率，缩短了工期。
4. 经济性：合理利用各工序的施工材料和人力资源，降低了施工成本。
三、适应范围先简支后连续梁施工工法适用于梁搭设较长、荷载复杂、场地有限的桥梁工程。
尤其对于跨度较大的桥梁，该工法能够保证梁体的稳定性和施工安全。
四、工艺原理先简支后连续梁施工工法的工艺原理是先建设出简支梁，再通过合理的技术措施改造为连续梁。
具体来说，施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工时先进行桥墩施工，再进行简支梁的搭设和固定。
2. 在简支梁的基础上，通过合理的支座设计和施工过程控制，改造为连续梁。
3. 连续梁的合龙过程需要注意梁体的连接方式和精密度控制，确保施工质量。
五、施工工艺先简支后连续梁施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 桥墩施工：对桥墩进行基础、立柱和横梁的施工。
2. 简支梁施工：根据设计要求对简支梁进行搭设和固定。
3. 连续梁改造：通过拆除简支梁的支座，改造为连续梁。
4. 连续梁合龙：将各个梁段按设计要求进行合龙，形成连续梁体。
六、劳动组织先简支后连续梁施工工法的劳动组织主要包括各个施工班组的分工与配合、安全生产的组织和管理、施工汇报和进度控制等。
结合实例浅析先简支后结构连续桥梁施工技术措施
结合实例浅析先简支后结构连续桥梁施工技术措施【摘要】本文对先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力进行了分析，重点对其中的关键工序——墩顶湿接缝的施工技术措施进行了探讨。
【关键词】先简支后结构；湿接缝；受力分析；施工1、引言某大桥设计荷载为公路ⅰ级，上部构造为装配式预应力混凝土连续箱梁，5跨一联，先简支，后结构连续。
桥台处设置d80型钢组合伸缩缝，桥墩处设置d160型钢组合伸缩缝。
下部构造采用柱式墩，肋板式桥台，桩基础。
先简支后结构连续梁桥是一种兼具简支梁桥和连续梁桥优点的桥型。
简支梁桥属于单孔静定结构，构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在制梁厂大规模工业化预制生产，并可用起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以节约成本，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续。
伸缩缝造价较高，易受破坏，影响行车的舒适性；桥面连续也容易出现破坏，已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多。
连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后结构连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
下面简述先简支后连续梁桥最重要的一道工序-墩顶湿接缝（现浇段）的施工工艺。
2、先简支后结构连续梁桥的结构特点及受力分析2.1先简支后结构连续梁桥的结构的特点（见图1）（1）结构由预制梁段与现浇梁段组成。
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。
对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。
所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。
一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。
2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。
3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。
4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。
所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。
二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。
2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。
先简支后结构连续桥梁施工技术
【技术收藏】先简支后结构连续桥梁施工技术近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
箱梁先简支后连续施工工法
箱梁先简支后连续施工工法摘要：箱梁是公路、铁路等桥梁工程中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了提高施工效率和降低成本，一种被广泛采用的工法就是箱梁先简支后连续施工工法。
本文将详细介绍箱梁先简支后连续施工工法的原理、步骤以及其在实际工程中的应用。
1. 简支与连续施工的概念简支施工是指在梁体两侧设置上下两个简支点，其中简支点上部可通过支撑梁或施工架实现，施工过程中梁体两端自由伸缩，并最终完成简支梁的承载工作。
简支施工的优点是施工过程简单、造价低廉。
然而，简支梁在使用过程中存在一定的缺陷，如梁体质量难以保证、振动问题等。
连续施工是指在梁体两侧设置多个固定支点，以实现梁体的连续性施工。
连续施工的优点是可以保证梁体在使用过程中的稳定性和承载能力，但施工过程较为复杂且造价较高。
2. 简支与连续施工的结合为了综合利用简支施工和连续施工的优点，提高施工效率和降低成本，箱梁先简支后连续施工工法应运而生。
具体步骤如下：（1）简支施工阶段：在施工现场设置简支点，包括上部简支点和下部简支点。
上部简支点通常通过支撑梁或施工架实现，用以支撑梁体在施工过程中的自由伸缩，而下部简支点则用于固定梁体。
（2）箱梁制作与调整：在简支阶段完成后，开始进行箱梁的制作。
制作过程中需要严格控制梁体的宽度、高度和长度，以确保箱梁的质量和准确度。
同时，还需要进行梁体的调整，以适应实际工程需求。
（3）连续施工阶段：完成箱梁制作和调整后，开始进行连续施工。
连续施工过程中，利用连续点灌浆技术将箱梁衔接起来，形成整体结构。
同时，还需要采取相应的支撑措施，保证梁体在施工过程中的稳定性。
3. 箱梁先简支后连续施工工法的应用。
先简支后结构连续桥梁施工技术
【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！先简支后构造连续桥梁施工技术先简支后连续是一种近几年获得宽泛关注的先进桥梁施工技术，在现代桥梁建设中的应用已经十分广泛，拥有多种传统工艺不行比较的优势。
该技术不单能够改良施工质量提高施工效率，还可以合用于施工难度较大的大型或超大型桥梁，能在明显缩散工期的前提下保证施工质量，并可有效减少经济投入，为业主与施工方均带来了理想的利润。
别的，该技术还可以很好填补单调使用简支法或构造连续法所存在的缺陷，获得了有关公司的一致喜爱。
与传统桥梁施工技术对比，先简支后连续施工技术拥有操作简单、效率高、难度低、成本低等众多优势，能够在有效保证质量的前提下大幅提高桥梁的实质承载力，减少各个地点上的伸缩缝，很好的防止了裂痕等病害的产生。
工程概略某市里大桥全长，桥梁上身由96片预应力T梁和480片空心板组合形成，运用先简支后连续的方法进行施工，整个桥梁能够分为6联。
桥梁下身为墩台与桩基础，桥梁主要工程构造如表1所示。
表1桥梁主要工程构造先简支后连续技术应用1桥梁安装在指定地区对预应力T梁进行施工作业。
关于本工程而言，采纳T梁的规格为：跨度 30m，内梁重65t，外梁重63t；选用预应力空心板规格为：跨度20m，边板重37t，中板重34t。
桥梁上身构造的运输与吊装均使用龙门吊（110t）。
用于桥梁主体构造架设的主要用具是双导梁自动式架桥机。
工艺方法采纳先简支后连续。
施工组织按工艺流程有序展开。
工程架设开端点位于28孔，架设过程采纳单台架桥机逐孔推动法，以半幅桥面为一单位进行架设。
施工流程以下所示：架桥机安装第一，将架桥机组装零件运输至桥优等指定地址，而后使用龙门吊进行吊装。
安装时应注意，需在桥梁下方安设支架，并在组装时严格控制其稳固性，防备发生偏移，保证吊装安全。
龙门吊吊梁龙门吊以跨墩方式进行安装，安装达成且查验合格后开始进行吊梁准备工作。
第一，在地面设置枕木，2m长为宜，枕木之间应保持80cm左右间距，而后将各个枕木与预埋钢筋连接加固，使用碎石（粒径4cm左右）填入枕木空隙，接着在保证轨道标高确实切合规范要求的情况下，达成钢轨铺装。
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。
至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。
本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。
标签：先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。
就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。
二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。
先简支后连续桥梁施工技术探讨
先简支后连续桥梁施工技术探讨摘要：本文结合工程实例，详细阐述了先简支后连续的桥梁施工的控制方法，以供参考。
关键词：先简支后连续；施工；控制方法1．工程概况某大桥，全长460m，上部采用16x 30m的先简支后连续的箱型梁，下部采用柱式墩，肋式台，灌注桩基础。
2．先简支后连续施工控制要点2.1先简支后连续结构的特点2.1.1结构由预制梁板与现浇段共同组成，先预制安装，后浇连续段。
2.1.2结构在施工过程中，有在由双排临时支座（简支）弯成单排永久支座（连续）的体系转换过程。
2.1.3结构在体系转换后，在恒载和活载作用下受力特征为连续梁。
2.2由于大桥处于圆曲线段，因此在预制梁板前首先要计算出每块梁板的长度，预制梁板时还需注意：2.2.1预制场要具有足够的面积，大桥预制场长500m宽40m，台座先浇20cm厚的砼，砼上面铺一层8mm的钢板作底模，以提高预制粱板，以提高预制粱板底下光洁度。
台座宽度比粱板底宽略小，以便台座边上可以贴一层橡胶或泡沫。
防止砼法捣时漏浆。
在制作台座时要仔细超平，又要准确，以保证台座底板纵，横向定位准确，对齐，标高一致以确保相邻梁端部各种对相吻合。
2.2.2大桥墩台线与路线前进方向的右夹角为110°，因此其端部按设计要求在平面上做成台阶状并与张拉轴线垂直，以免张拉连续段时预应力结合面错动，连续端封端砼要确保设计的内移量。
2.2.3非连续端的梁端封锚砼先浇筑，连续端封锚砼与墩顶现浇段一起浇筑；2.2.4为了保证连续端纵向连续钢筋定位精确，以便于连接处纵向连接筋对齐焊接，我们在浇筑时采用钢模；2.2.5预制梁板出坑前，我们用全站仪放出永久性支座中线的位置，并以此为基础放出每片梁板的中线边线位置，及临时支座定位线，以利安装就位。
2.3梁板安装时的注意事项2.3.1临时支座要有足够的强度，刚度，稳定性。
装拆还要方便，落梁要均匀。
我们要采用装满黄沙的木盒。
为了保证木盒能支撑梁板，木盒采用2.5cm的木板进行制作。
先简后支连续桥梁施工技术方案
先简后支连续桥梁施工技术方案摘要：现如今，先简支后连续桥梁已被公路桥梁建设广泛使用并不断得到普及，其发展前景相当乐观。
本文以这种新型桥梁构造的提出为切入点，分别从其优点、施工技术以及建设过程中各方面的质量要求等角度进行理论探讨和分析。
关键词：先简后支连续；桥梁；施工技术前言随着我国经济的快速发展，桥梁建设工程不断增多，同时对于桥梁的质量要求也有所提高，其中施工技术尤为重要。
先简支后连续桥梁施工技术是先在施工场地内进行主梁的制作，接着将整跨梁吊装放置在支座上，从而形成简支梁，然后在永久支座处通过现浇的方式连接接头段混凝土，最后对负弯矩区的预应力钢筋进行张拉，从而实现简支结构到连续结构的转化。
1先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。
（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。
（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
2先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
工程总体施工工序：先纵向后横向、先边跨后中跨、先中间后两边，先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。
此种结构在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征均为连续梁；结构在现浇段湿接头处承受着最大的剪力和最大的弯矩，是先简支后连续梁的控制截面。
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式1. 引言先简支后连续桥梁是指在桥梁建设过程中，先设置简支结构，待主体结构完工后再进行连续施工。
桥梁的支座布置是桥梁设计中重要的一环，它直接影响到桥梁的安全性和稳定性。
本文将介绍先简支后连续桥梁支座布置的原则和方式。
2. 布置原则在进行先简支后连续施工时，需要遵循以下几个原则：2.1 安全性原则在进行先简支后连续施工时，要确保整个施工过程中桥梁的安全性。
因此，在布置支座时需要考虑到各种荷载情况，并采取适当的措施来保证桥梁结构的稳定。
2.2 经济性原则布置支座时需要考虑经济性，即在满足安全性要求的前提下，尽量减少材料和人力资源的使用。
这样可以降低建设成本，并提高整体效益。
2.3 施工可行性原则在进行支座布置时，需要考虑到施工的可行性。
即支座的布置要符合实际施工条件，能够方便施工人员进行操作，减少施工难度。
3. 布置方式根据先简支后连续桥梁的特点和以上原则，可以采取以下方式进行支座的布置：3.1 简支结构布置在先简支阶段，可以使用传统的简支结构来承担桥梁荷载。
在布置简支结构时，需要考虑以下几个因素：•简支位置：根据荷载情况和桥梁形式选择合适的位置设置简支。
•支座类型：根据桥梁形式和设计要求选择合适的简支类型，如滑移式、固定式等。
•支座间距：根据桥梁跨径和设计要求确定合适的支座间距。
3.2 连续结构布置在主体结构完工后，可以进行连续施工，并设置连续结构来代替简支结构。
在布置连续结构时，需要考虑以下几个因素：•连续段长度：根据桥梁跨度和设计要求确定合适的连续段长度。
•连续段位置：根据桥梁形式和施工要求确定连续段的位置。
•支座类型：根据设计要求选择合适的支座类型，如橡胶支座、钢筋混凝土支座等。
3.3 过渡段布置在简支结构和连续结构之间，需要设置过渡段来实现简支到连续的过渡。
在布置过渡段时，需要考虑以下几个因素：•过渡段长度：根据简支结构和连续结构之间的距离确定合适的过渡段长度。
先简支后连续法施工
先简支后连续法施工作业指导书编制人：审核人：编制日期：一、先简支后连续法施工的由来连续板桥的特点是板不间断地跨越几个桥孔而形成一个超静定结构体系。
但当桥梁全长较长时，可以几孔一联，做成多联式的连续板桥。
如芳村溪大桥中，左（右）全桥在0、5、10、15、20号墩台处设伸缩缝，形成五孔一联的四联式连续板桥。
连续板桥较简支板桥具有伸缩缝少，车辆行驶平稳的优点；从受力上说，由于连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支板桥的跨径大些，或者其厚度比同跨径的简支板做得薄些。
连续板桥分整体式结构和装配式结构两种，前者即是就地浇注砼，所需模板支架的数量是巨大的，而装配式的最大优点是可以节约模板支架，构件（空心板）可以在岸边制作，然后安装就位，由于连续板的构件较长，为便于制作和安装起见，除了横向被分成若干块以外，在纵向也被分成若干节段，在制作时预留接头钢筋，待安装就位后，联接接头钢筋，再浇注砼接缝使之成为整体。
根据接头所在位置，可以有两种基本装配方案，一是对板自重为悬臂体系对活载为连续体系（先悬臂后连续法施工，接头在跨中）；一是对板自重为简支体系对活载为连续体系（先简支后连续法施工，接头在墩台项）。
所以先简支后连续法施工的成败，直接影响到体系的类型，施工时应特别注意，绝不能马虎从事。
二、先简支后连续法施工的基本思路空心板预制按简支板配筋，安装时支承在墩顶两侧的临时支座上（可用方木），待浇筑接头砼并达到规定强度后就张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好，最后卸除临时支座，安上永久支座，使结构由临时简支体系转换成连续体系。
采用此法施工的缺点是，由于连续作用只对简支预制板连续后的小部分恒载及活载有效，因此当跨径较大，预制板自重所占总荷载的比重显著增大时，这种方法不再适用。
三、先简支后连续法施工工艺流程按简支板布筋预制空心板（后张法）→设临时支座并安装梁板（落板）→安装永久性支座及安装现浇段底模→按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋、纵向钢筋按设计要求连接→安装预应力束波纹管→立现浇段侧模→浇注现浇段砼（砼需加高效减水剂，采用微膨胀水泥，振捣密实）→待现浇砼强度达到100％设计强度后，张拉预应力连续束→孔道压浆→拆除临时支座→进行板的横向联接→铺设桥面钢筋网（纵向钢筋连续通过现浇段）→浇注桥面砼→摊铺沥青砼。
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案先简支后连续施工方案是一种常用的施工方案，适用于大型建筑施工、桥梁施工等工程项目。
该方案通过先进行简单支撑的方式，保证了结构的稳定性和安全性，然后再进行连续施工，提高了施工效率。
接下来，将详细介绍先简支后连续施工方案。
首先，先简支是指在建筑物或桥梁的构件上设置简单支架，以代替主要结构支撑。
简支的设置通常是根据结构的设计要求和实际情况确定的，既要保证有效支撑力，又要保证施工便利。
在简支的设计中，需要考虑到施工过程中可能出现的额外荷载和工作状态，以保证施工过程中的安全性。
在简支设置完成后，可以进行连续施工。
连续施工的方式是在简支的基础上，逐步连接主要结构。
施工人员可以通过搭设临时支撑和设置临时梁板，将主要结构的支撑从简支逐渐过渡到主要结构本身。
这样可以在保证结构稳定性和安全性的同时，提高施工的效率。
在连续施工过程中，需要特别注意以下几点：1.施工监测：需要对结构进行严密的监测，及时发现任何变形或工况变化，并采取相应的措施进行调整和修正。
2.增加临时支撑：在连续施工过程中，可能会因为荷载变化等原因导致结构出现不稳定情况，此时需要增加临时支撑，保证结构的安全。
3.建立施工控制点：确定施工的控制点，包括结构连接点和转换点等，以便施工人员可以准确地控制施工进度和安全性。
4.严格遵守操作规程：施工人员需要严格遵守操作规程和施工要求，确保施工过程中的安全性和质量。
5.加强沟通与协调：施工过程中需要加强施工人员之间的沟通与协调，及时解决施工中的问题和困难，确保施工进度和质量。
通过先简支后连续施工的方式，可以有效地保证结构的稳定性和安全性，同时提高施工的效率。
然而，由于施工过程中涉及到的复杂因素较多，包括结构设计、材料选择、施工操作等，因此需要有经验丰富的施工团队和专业的施工管理人员来进行控制和协调。
只有这样，才能确保先简支后连续施工方案的顺利进行，并取得良好的施工效果。
试述先简支后连续桥梁施工技术
试述先简支后连续桥梁施工技术1. 什么是先简支后连续桥梁施工技术？先简支后连续桥梁施工技术是指在桥梁建造过程中，将桥墩和横梁先进行局部固定，再进行悬挂连续梁施工的一种工程技术。
它是现代桥梁建造技术中的一种重要工艺，广泛应用于中小跨径连续桥梁的建设。
2. 先简支后连续桥梁施工技术的优点2.1 短工期先简支后连续桥梁施工技术能够最大限度地缩短桥梁施工期，加快桥梁建设进程，使得桥梁的建设周期明显缩短。
2.2 减少施工工序先简支后连续桥梁施工技术不仅节省人力成本，也大大降低了桥梁建设所需要的时间和资金。
相比传统的桥梁施工技术，能够有效地减少施工工序，提高了工作效率。
2.3 降低了安全风险先简支后连续桥梁施工技术在施工过程中，桥墩和横梁已经固定，相对于其他建造方式，降低了施工过程中的安全风险，提高了整个施工的安全性。
3. 如何实现先简支后连续桥梁施工技术实现先简支后连续桥梁施工技术的关键是局部固定桥墩和横梁。
在建设过程中，桥墩和横梁的固定需要严格按照设计要求来实现。
同时，还需要确保外力作用下，桥梁结构不会发生变形。
4. 先简支后连续桥梁施工技术的应用案例4.1 兰州东口一号隧道兰州东口一号隧道是先简支后连续桥梁施工技术的典型应用案例。
该工程的跨度大，且环境复杂。
采用先简支后连续桥梁施工技术，成功大幅缩短了工期，并保证了工程的安全性。
4.2 广东省霞山区海运路立交桥广东省霞山区海运路立交桥采用了先简支后连续桥梁施工技术，桥面大梁采用了预制+现浇混凝土技术，加快了桥梁的施工速度，同时也提高了施工质量。
5. 先简支后连续桥梁施工技术的未来随着现代建筑技术的不断进步，先简支后连续桥梁施工技术在桥梁建设中的应用将会越来越广泛。
未来，该技术将会更加完善和成熟，不断推进新型桥梁建设，加速交通建设，服务人民群众的出行生活。
桥梁先简支后连续施工工艺流程
桥梁先简支后连续施工工艺流程1. 引言大家好，今天咱们来聊聊桥梁施工这个话题。
桥梁，想想都觉得它多了不起，不仅仅是连接两岸的“桥”，更是连接人心的纽带。
不过，搭建桥梁可不是随便来一块石头就行的，这其中可有一套讲究的流程，尤其是“先简支后连续”的施工方式，简直是个大工程！这可是要让技术人员皱眉、工人们流汗的活儿呢。
咱们就轻松聊聊这其中的窍门吧。
2. 施工流程2.1 简支施工首先，得说说“简支”施工。
其实就像是我们在搭积木，先搭个稳稳的底座。
这一过程主要是把桥梁的结构先支撑起来，像个小桥一样稳稳的，给后续的连续施工打下基础。
你可得想象一下，简支桥就像你家阳台上的晾衣架，得有个支撑，才能不让衣服掉下来。
这个阶段，施工人员需要精确计算每一根支柱的高度、角度和受力，确保整体的稳定性。
你要知道，桥梁是用来承载的，稍有不慎，就得“寸步难行”，那就麻烦大了。
2.2 连续施工接下来就是“连续施工”了。
这时候的桥梁就像是正在缝制的衣服，得一针一线地认真对待。
这一阶段就像是给简支的桥梁添砖加瓦，逐步把结构连成一个整体。
施工人员会在简支结构的基础上，逐步浇筑混凝土，这个过程就像是在给桥梁穿上坚固的外衣，既要美观，又得耐用。
听起来简单，但可不是闹着玩的，每一层都需要仔细把控，确保强度和韧性都到位。
这里面可是有很多的细节，比如说气温、湿度等等，都是大问题！如果温度高，混凝土干得快，就容易开裂；如果温度低，干得慢，又怕强度达不到。
这可得看天气的脸色行事，真是“天有不测风云”，时刻得保持警惕。
3. 施工注意事项3.1 安全第一说到这里，大家肯定都意识到安全问题。
施工现场可是风云变幻的地方，稍不留神，就可能出事。
所以，安全第一，绝对是老生常谈，但每次说起，都是心头大事。
工人们在高空作业的时候，安全绳、护栏一个都不能少；进场前得穿好安全装备，哪怕是个小细节，也得重视。
这可不是小打小闹的事情，毕竟“安全无小事”，你说是不是？3.2 合理安排最后，还有一个不得不提的就是合理安排施工进度。
先简支后结构连续的桥梁在施工中的后浇接缝工艺
先简支后结构连续的桥梁在施工中的后浇接缝工艺桥梁是连接两岸的重要交通工程，而桥梁的施工则是一项非常复杂的工程。
在桥梁的施工中，后浇接缝工艺是一个非常重要的步骤，尤其是在先简支后结构连续的桥梁中更是如此。
本文将详细介绍先简支后结构连续的桥梁在施工中的后浇接缝工艺。
一、先简支后结构连续桥梁的特点先简支后结构连续的桥梁是指在桥梁的两端采用简支结构，在中间采用连续结构的桥梁。
这种结构的桥梁具有以下特点：1. 桥梁的中间部分是连续的，可以有效地分担车辆的荷载。
2. 桥梁的两端是简支的，可以有效地吸收桥梁的变形。
3. 桥梁的结构比较复杂，需要在施工中采取一系列的措施来保证施工的质量。
二、后浇接缝工艺的作用后浇接缝工艺是桥梁施工中非常重要的一个环节，它的作用主要有以下几个方面：1. 保证桥梁的连续性。
后浇接缝工艺可以将桥梁的两端连接起来，形成一个整体，保证桥梁的连续性。
2. 保证桥梁的承载能力。
后浇接缝工艺可以有效地提高桥梁的承载能力，使桥梁能够承受更大的荷载。
3. 提高桥梁的稳定性。
后浇接缝工艺可以增加桥梁的稳定性，使桥梁在使用过程中更加安全可靠。
三、后浇接缝工艺的具体步骤1. 确定接缝位置。
在桥梁的设计中，需要确定后浇接缝的位置，一般在桥梁的中间位置。
2. 制作接缝模板。
根据设计要求，制作好后浇接缝的模板，保证模板的精度和稳定性。
3. 安装模板。
将制作好的模板安装在桥梁上，保证模板的平整度和稳定性。
4. 浇筑混凝土。
在模板安装好后，开始进行混凝土的浇筑，浇筑过程中需要注意混凝土的密实性和质量。
5. 养护混凝土。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护，保证混凝土的强度和稳定性。
6. 拆除模板。
混凝土养护完成后，可以拆除模板，完成后浇接缝工艺。
四、后浇接缝工艺的注意事项在进行后浇接缝工艺时，需要注意以下几个方面：1. 模板的制作要精确。
模板的制作要保证精度和稳定性，否则会影响后续的浇筑和养护。
2. 混凝土的浇筑要均匀。
先简支后连续桥梁结构与施工文档
先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。
一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。
平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。
这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。
主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。
尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。
这就要求追求更加有效的方法。
由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。
二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。
1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。
2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。
桥面施工(预制箱梁先简支后连续施工)
桥面施工（预制箱梁先简支后连续施工）桥面施工当两个伸缩缝之间的一根桥梁架设完成后，桥面施工顺序如下：浇筑铰缝混凝土→先简单支持，然后持续系统转换→ 桥面钢筋混凝土路面→ 现浇护栏。
全桥以上工序完成后，进行防水层和铺装层施工，最后安装伸缩缝装置和桥面排水设施。
①先简支后连续施工每跨箱梁架设完成后，应先达到简支状态，然后连续支撑。
梁端缝隙浇筑混凝土，最后纵向施加梁顶梁体负弯矩拉力，使桥面连续。
连续结构施工前简易支护的主要步骤如下：步骤一：箱梁架设安装准确就位。
架设前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，安装临时支座要求有足够的刚度、强度，装卸方便，安装墩顶永久支座及底模，要求底模与永久支座间缝隙密合，并采取相应措施严防漏浆；架设时，要严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。
二.墩顶现浇段施工。
非连续断梁端封锚混凝土可先浇筑，连续断梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑。
浇筑前，在墩顶安装连续预应力筋波纹管，按设计要求连接纵向钢筋，绑扎结构钢筋，支立侧模，泵送混凝土入模。
步骤三：张拉预应力索。
在现浇段混凝土养生达到设计要求强度后，张拉墩顶负弯矩预应力连续束，张力对称分级，张拉顺序由外侧向内侧，张拉结束后及时压浆。
第四步：完成系统转换。
灌浆后，当砂浆强度达到设计要求时，应拆除临时支架。
拆除作业应对称、均匀、稳定逐孔进行，然后进行桥面铺装施工。
②桥面铺装防撞护栏施工完毕后，对梁顶面进行清理，使结构表面粗糙，并用压力水冲洗。
检查合格后，进行桥面混凝土找平层施工。
混凝土采用混凝土输送泵浇筑，平板振捣器振捣平整，局部缺陷用新混凝土填充振捣成型。
③防撞护拦施工：首先对护栏部分梁顶面凿毛并冲洗干净，人工调整、绑扎钢筋，按设计位置支立定型钢模板，灌注混凝土。
沉降缝处按设计规定处理。
④ 伸缩缝施工：箱梁架设完成后，梁端预埋件按设计进行处理。
安装前，清洁梁两端并安装膨胀装置。
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中国交通建设杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案中交二航局第二工程有限公司杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部二〇一六年四月中国交通建设杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段先简支后连续桥梁下部结构施工方案编制：审核：审批：中交二航局第二工程有限公司杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部二〇一六年四月目录1、编制依据 (3)2、工程概述 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程结构 (4)2.3自然条件 (5)2.2总体施工部署、方案 (8)2.3主要设备选型 (9)2.4钢筋加工场地 (10)2.5施工用水、用电 (10)3、系梁、桥台、盖梁施工方案 (10)3.1系梁施工 (10)3.2墩柱施工 (16)3.3盖梁施工 (21)3.4支座垫石施工方案 (25)3.5防震挡块施工方案 (26)3.6桥台耳背墙施工方案 (27)4、水中施工平台 (28)4.1水中施工平台方案 (28)4.2水中施工平台的搭建 (28)4.3施工平台与主栈桥的连通 (29)4.4主要的施工机械设备 (29)4.5施工平台计算 (29)4.6钢管桩受力计算 (31)5、组织体系 (31)5.1组织机构框图 (31)5.2主要组成人员、作业班组及其职责 (32)6、进度计划 (32)6.1进度计划安排 (32)6.2施工进度计划保证措施 (32)7、资源配置计划 (33)7.1人力资源计划 (33)7.2主要机械设备计划 (33)7.3主要材料计划 (34)7.4主要结构材料需求计划 (34)8、质量控制 (35)8.1质量管理制度 (35)8.2质量保证技术措施 (36)9、安全保证措施及环保文明施工 (36)9.1安全施工 (36)9.2环境保护 (40)9.3文明施工 (41)9.4桥梁雨季施工 (41)9.5夜间施工 (42)10、桥墩盖梁模板支架计算书 (42)10.1支架设计 (42)10.2侧模计算 (42)10.3支架计算 (45)先简支后连续桥梁下部结构施工方案1、编制依据1、杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04合同段施工图设计文件；2、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2014）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG_T F50-2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；7、《工程测量规范》GB 50026-2007；8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）；9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）；10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；11、相关设计文件及有关的水文、地质资料；12、施工现场条件。
2、工程概述2.1 工程概况杭州湾大桥北接线（二期）工程主线起点为沪杭高速公路枢纽互通立交西北的孙家浜，终点为汾湖与摇篮圩间的苏、浙两省交界线，全长约27.55公里。
其中第TJ04标段起讫桩号为K14+503.18～K19+000，路线全长约 4.50公里，主要工程内容为：特大桥1779.38米/1座(主跨上部结构采用72m+120m+72m变截面预应力砼连续箱梁、下部结构采用矩形墩身和柱式墩身，桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础)、大桥877米/2座、中小桥86.4米/2座，路基1663.5米/5处，箱涵2座，跨线天桥2座。
杭州湾大桥北接线（二期）工程是国家高速公路网在长三角境内的重要联络线，项目的建设对完善长三角洲地区公路网和浙江省高速公路主骨架网络，促进长三角区域和苏浙两省的经济交流和旅游业发展具有重要的意义。
本项目具体位置见图2.1-1所示。
图2.1-1项目具体位置图2.2 工程结构杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04标段先简支后连续桥梁主要为嘉善高架（区间桥梁）、岳人港大桥、礼庙港大桥、马家浜中桥、蔡家浜中桥。
嘉善高架沿线跨越兴洪路、洪峰路、红旗塘、马塔塘，桥墩轴线除538#墩与设计线呈105°交角，539#～544#墩台线与设计线呈120°交角，其余桥墩轴线均与设计线呈90°交角。
左幅桥梁共17联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+2×35+31+2×25 +72+120+72+29+4×25+5×30+16×25m，右幅桥梁共16联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+3×35+2×25+72+120+72+5×25+5×30+16×25m。
上部结构除第10联采用变截面预应力砼连续箱梁、左幅16联（右幅15联）采用结构简支、桥面连续外，其余均采用预应力砼（后张法）先简支后连续小箱梁。
下部结构除515#～518#墩采用矩形墩身，承台群桩基础外，其余均采用柱式墩、柱式台。
岳人港大桥上部结构采用跨径25m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为：4×25+2×（5×25）+4×25m，斜角角度为120°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
礼庙港大桥上部结构采用跨径25m、30m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为2×（3×25）+3×30+4×25+3×25m斜角角度为55°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
马家浜中桥和蔡家浜中桥上部结构采用跨径13m预应力砼空心板梁，先简支后连续，跨径布置均为： 3×13m。
其中马家浜中桥斜角角度为100°，蔡家浜中桥斜角角度为90°，下部结构均采用柱式墩、柱式台。
2.3自然条件2.3.1 地形、地貌工程区位于杭州湾北岸杭嘉湖冲湖积平原（Ⅰ），地形平坦开阔，路线经过处为农田、水塘、河道、公路等。
总体上南高北低，南部农田地面标高一般 2.0～2.4m，中部农田地面标高一般 1.5～2.1m，北部农田地面标高一般 1.0～1.4m。
2.3.2区域地质概况本项目地处杭嘉湖冲湖积平原，冲湖积平原表层沉积软塑～可塑状粉质黏土（黏土），沉积厚度 0.4～3.9m，局部沉积填土，稻田表层多分布耕植土，厚度 0.3～0.4m。
下伏海相粉质黏土、淤泥质土、淤泥，厚度起伏较大，最厚可达 13.7m，上部、中上部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土，局部分布厚度较大，其间间歇性沉积海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂等。
中部、中下部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土及海相海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂，冲湖相粉质黏土沉积厚度总计较大，海相粉质黏土多呈连续状分布。
下部以沉积海相软色～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂为主，局部其间沉积冲湖相可塑状粉质黏土（黏土），局部粉土、粉砂层及冲湖相粉质黏土（黏土）沉积厚度大。
本工程工程地质条件复杂，工程地质性质较好的主要地层如下，上部、中上部③ 1 层、④ 1 层粉质黏土工程地质性质较好，但分布厚度变化较大，局部埋藏较浅。
中部④ 4 层位于平原区中部，埋深 19.1～35.9m，分布厚度 0.8～14.2m，埋藏条件一般；中下部④ 6 层粉土、④ 6-1 层粉砂厚度 1.1～15.2m，埋深 27.6～44.0m，以中密状为主。
中下部⑤ 1 层粉质黏土最大厚度 10.3m，埋深 35.7～ 49.6m；⑤ 3 层粉土、⑤ 3-1 层粉砂厚度 0.3～8.9m，埋深 39.8～55.1m；⑤ 4-1 层、⑤ 5 层粉质黏土最大厚度 19.8m，埋深 36.0～58.6m；⑤ 6 层粉土最大厚度 15.5m，埋深 46.4～62.7m。
下部⑥ 1 层、⑥ 4 层粉质黏土、⑥ 3 层及⑥ 5 层土、⑥ 3-1 层及⑥ 5-1 层粉砂、⑦ 1 层粉质黏土、⑦ 2 层粉砂、⑧ 1 层粉质黏土等性质均较好，厚度大时且满足承载力要求可作桥梁及立交工程桩基础持力层，须注意下伏软塑土层的影响。
2.3.3地震动峰值加速度杭嘉湖地区处于上海～上饶地震副带，属上海～杭州 4.75～5.25 级地震危险区一部分。
区内地震主要受北东向活动性断裂，东西向活动性断裂控制。
在萧山～球川活动性断裂附近，据历记载，先后在海盐、盐官等地发生过 4.75～5.00 级破坏性地震，而东西向构造带双林～嘉兴，吴兴～嘉善活动断裂带附近也先后在嘉兴、嘉善等地发生过大于 4.00 级地震。
据记载近场区历史上曾发生 M≥3 级地震 31 次，其中 M≥4 级地震 7 次。
根据本区历史记录，在感地震密集，破坏性地震区发生过 4 次。
现代地震震级低、频度小。
根据国家质量技术监督局 2001 年 2 月发布的《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》，工作区地震动峰值加速度为 0.05g 区(相当于地震基本烈度为Ⅵ度区)。
工作区地震具有震级小，烈度低等特点。
依据《公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）》的有关规定，场地类别属Ⅲ类，属抗震不利地段。
设计可根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTG B02—2013）等有关规定进行地震设防。
2.3.4水文根据地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水划分为松散岩类孔隙水一大类，又细分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。
1)松散岩类孔隙潜水为全新统上组、中组冲湖积、海积、冲海积粉质黏土、粉土、淤泥质粉质黏土孔隙潜水含水组：分布于杭嘉湖冲湖积平原表部，地下水埋藏浅，水位埋深 0.0～2.1m，民井出水量一般 1～10 吨/日，受大气降水补给，水位随季节性变化，水质淡。
本次勘察取地下水样9组，结合初勘阶段所取5组水样分析可知，地下水 PH 值为 6.5～7.4，水化学类型主要为HCO3-Ca·Mg、HCO3·CL-(Na+K)·Mg 、HCO3·SO4- Ca·Mg 、HCO3-(Na+K) ·Ca 和 HCO3-Ca·(Na+K)等。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）分析可知，地下水对混凝土结构为微腐蚀性，局部地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具弱腐蚀性。
2) 松散岩类孔隙承压水根据含水层埋藏分布条件，岩性特征、成因时代等，可划分为如下四类，总体而言，嘉善地区地下水比较缺乏，工程用水主要靠地表水，生活用水在部分地方地表水不能利用，可开采地下水，但应有计划开采，以免加剧地面沉降。