隧道二次衬砌中埋止水带端头模板的改进及应用

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隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法(2)

隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法一、前言隧道施工是现代交通建设中重要的一项工程，其中隧道二衬端头封堵是保证隧道安全稳定的重要工序。

为提高施工效率和质量，隧道工程中引入了隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

二、工法特点隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用模板自动化施工，可以快速完成端头封堵工作，大大缩短了施工周期。

2. 施工质量高：模板可以保证封堵工艺的精确施工，能够有效防止渗水的发生。

3. 施工成本低：模板的使用和维护成本较低，且施工效率高，可以减少人工及材料资源的浪费。

4.工艺灵活性强：可以根据实际隧道情况进行调整和优化。

三、适应范围隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法适用于各类型隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道以及城市地铁等。

四、工艺原理隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法依赖于以下工艺原理：1. 模板设计原理：针对隧道断面形状设计模板，确保封堵的密实性。

2. 止水带施工原理：采用中埋式止水带，通过在二衬体内嵌入止水带的方式，防止地下水渗透。

五、施工工艺施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括模板制作和机具设备的准备工作。

2. 定位和标志：根据设计要求和实际情况，确定端头位置，并进行标志。

3. 模板安装：根据隧道断面形状，安装相应的模板。

4. 灌浆灌注：通过灌浆管道对混凝土进行灌浆灌注，确保封堵体的均匀性和密实性。

5. 止水带施工：按照设计要求，在二衬体内嵌入中埋式止水带。

6. 模板拆除：等待混凝土强度达到要求后，拆除模板。

六、劳动组织根据施工工艺和工期计划，合理组织施工人员，确保施工的连续性和高效性。

七、机具设备施工过程需要的主要机具设备包括模板、混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、灌浆设备等。

隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。

2工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U 型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“」”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“」”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。

3适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。

4主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009) 5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1 之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分， A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。

隧道二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书

隧道二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。

2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。

2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。

2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。

2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。

2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。

3.技术要求3.1必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工。

3.2按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。

3.3止水带定位卡具单位加工示意如下：图1止水带定位卡具单位加工示意图4.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。

4.2工艺流程隧道衬砌环向定型组合钢端模工艺流程图。

隧道防水及二衬施工中几种新方法的应用

隧道防水及二衬施工中几种新方法的应用摘要:本文结合湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道的施工实践,详细介绍了“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“门式卡法”定位中埋式止水带等几种新方法在隧道防水及二衬施工中的应用，为同类施工提供了借鉴。

关键词:铁丝悬挂法;台车自固法;门式卡法;新方法应用The; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the “iron wire suspension method” laid waterproof board, two line without muscle section “car from solid method” reinforcement Chambers in the template, reserved “door type card law” in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.Key words; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new methodThe; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the “iron wire suspension method” laid waterproof board, two line without muscle section “car from solid m ethod” reinforcement Chambers in the template, reserved “door type card law” in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.Keywords; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new method中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1概述湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道全长1250m，该隧道在防水及二衬施工中，采用了几种不同于以往的、较为新颖的施工方法，如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等，本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。

隧道新型二衬钢木组合挡头模板设计与施工技术

隧道新型二衬钢木组合挡头模板设计与施工技术[摘要]传统二衬挡头模板采用纯木模封堵、钢管加固，需将中埋止水带弯折固定在木模上，无法保证中埋止水带对称居中且混凝土浇筑完成后止水带经常完全外露，导致防水效果失效，产生极大质量隐患。

本施工技术对传统木模挡头和加固体系进行了改进，将挡头模板以中埋止水带为界一分为二，内外模均采用钢板加工、肋板加强、高强螺栓配合合页固定，内外模间夹设中埋止水带并设U型卡，外模与防水层之间凹凸不平部分采用木板封堵填缝。

这种组合模板整体刚度大，封模、加固简单，材料循环利用，12 米二衬可一次性快速完成封模浇筑，有效避免了环向施工缝多、环向施工缝变形错台、中埋止水带居中不对称或失效等缺陷，提高二衬施工质量、加快二衬施工进度，满足了隧道施工各工序安全步距的要求。

[关键词]隧道；二次衬砌；新型钢木组合挡头模板；设计；施工技术Design and construction technology of new type of secondary lining of tunnel with steel-wood composite head plateJi Weiqing(China Railway 20th Bureau Group 5th Engineering Co .Ltd ，KunmingYunNan 650200 ，China)Abstract: Traditional second lining block head template USES the pure wooden block, steel reinforcement, to be buried in the water stop bending fixed on the wood pattern, there is no guarantee that theburied water-stop symmetry center and after completion of concrete pouring water stop completely exposed, often lead to failure,waterproof effect have great quality hidden trouble. The constructiontechnology of the traditional wooden block head and reinforcing system was improved, buried in block head template to check hose is boundedin two, inner and outer mold adopts steel plate processing, floor to strengthen, high-strength bolt with fixed hinge, sandwiched between inside and outside the die set bailey and u-shaped card, buried in the outside and the waterproof layer between uneven part adopts wood block caulking. This combination template overall stiffness big, sealing mode, simple reinforcement, material recycling, 12 meters of second lining can be one-time completed quickly die casting, effectively avoid the circular construction joint, circular construction joint deformation more wrong bailey center platform, buried in the asymmetric or failure, improve the quality of secondary lining construction, speed up the second lining construction progress, meet the requirements of the tunnel construction safety in each process step.Key words:tunnel；secondary lining；New steel-wood composite block head template；design；construction technology1 工程概况西成客专是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分，其中阜川隧道是西成客专的控制性工程，为高速铁路双线隧道，隧道净空9.183m,半径6.41m，断面大，施工精度要求高。

铁路隧道工程中衬砌新工艺的应用

铁路隧道工程中衬砌新工艺的应用宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。

宝兰铁路客运专线BLZQ －2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。

其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。

隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。

隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。

隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。

隧道两侧设纵向通长电力、电信、水沟电缆槽。

2新工艺的运用2.1二衬台车钢端模针对隧道二衬端头止水带易偏位变形及端部混凝土不平整的问题，对二衬台车钢端模进行改造设计，二衬台车钢端模构造如图1所示，主要由二衬台车+固定钢模+活动钢模+内侧木模及顶托、工字钢固定后座等组成。

钢端模分块尺寸、重量，及联接情况如下:钢端模由固定钢端模D2及活动钢端模D1组成，每块长度为402mm，重量分别为14．2Kg、11．9Kg;每块钢端模设计为L型结构，高度均为210mm，宽度分别为220mm、150mm(可根据设计止水带的位置进行适当调整)。

隧道工程二次衬砌新型组合式端头模板的应用

隧道工程二次衬砌新型组合式端头模板的应用发布时间：2023-02-01T07:53:54.862Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：何旭强陈辉李江攀周壮壮[导读] 隧道防排水对隧道工程的施工安全、运营及使用寿命有着重要的影响何旭强陈辉李江攀周壮壮中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721000摘要:隧道防排水对隧道工程的施工安全、运营及使用寿命有着重要的影响，止水带具有较好的防水作用，在隧洞衬砌施工中使用比较普遍，但因其在具体施工中定位和固定比较困难，安装质量难以控制，使二衬混凝土的防水作用受到了影响。

以某高速公路隧道为工程背景，结合工程实际，从隧道衬砌渗漏水原因，到隧道二次衬砌新型端头模板的应用，提供一种新型隧道二次衬砌止水带的施工方法。

关键词：隧道工程防排水止水带新型端头模板1、前言隧道施工过程中水的影响主要来自隧道围岩地层地下水或地表水渗入作用，隧道渗漏水不仅影响着隧道工程的施工进度，增加施工成本，而且隧道渗水作用会影响隧道结构、支护结构等，长期的水力作用及水的腐蚀作用会导致衬砌破裂，隧道结构弱面在水的软化或者泥化作用下承载能力降低，进而对隧道整体结构造成影响。

止水带是一种用于工程建筑物接缝之间的止水定型材料，通常布置在洞身段围岩类别变化区域变形缝和衬砌混凝土的施工缝位置，该位置也是隧道衬砌结构防水最薄弱的区域，止水带安装质量的好坏直接关系到隧洞的防水效果[3]。

为了提高施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带，本文提出了一种“新型组合式端头模板”形式，该新型模板大大提高了施工速度和施工质量。

3、隧道施工渗漏水原因隧道渗漏水主要发生在衬砌缝隙中，这些缝隙又以施工缝、伸缩缝以及沉降缝为主。

“三缝”的施工质量好坏直接影响到了隧道的防水效果。

国内外大量工程实例表明，造成隧道施工缝渗漏病害的主要原因有以下几点：（1）背贴式止水带密贴性不良由于隧道开挖过程中无法保证岩面平整，加之初期支护喷射厚度不均匀，造成二次衬砌浇筑时初支外表面凹凸不平，在超挖区域或拱顶部分挂设的外贴式止水带很难与二次衬砌紧密贴合，从而会给地下水留出渗漏通道。

隧道二衬中埋式止水带固定标准化工艺

隧道二衬中埋式止水带安装标准化工艺1、工艺特点随着中国基础设施建设的不断发展，隧道工程在高速公路、高速铁路、城市轨道交通、水利工程、能源工程中的比重越来越大，从隧道工程的使用耐久性和运营安全性考虑，隧道工程的的防水质量，即隧道止水带安装工艺，成为隧道施工重点控制的工序质量。

与以往二衬台车不同，本工艺中二衬台车采用钢端模，对其结构进行专门设计，使得钢端模与二衬台车模板端部结合，不仅能保证混凝土浇筑过程中不发生胀模，还能有效保证止水带安装效果，使二衬混凝土施工缝处的防水得到有效保障。

2、适用范围适用于隧道二衬环向中埋式止水带的安装。

3、工艺原理通过定制的二衬台车钢端模板（钢端模结构由与二衬台车固定的可调整伸出长度的钢端模、活动钢端模、止水带钢筋卡、封边木模、封边角钢、木模固定顶托以及工字钢固定后座），通过可调钢端模板与活动钢端模将止水带稳稳的固定于二衬中间，并通过工字钢后座及可调节顶托固定封边木模，完成混凝土浇筑。

4、施工工艺流程（1）二衬端模固定止水带工艺流程图1。

图1工艺流程图（2）二衬钢端模板主部件构造可调钢端模D1与台车面板端部翼缘钢板采用卡槽螺栓固定，卡槽采用条形孔，用于调节伸出长度以适应不同厚度的二衬。

活动钢端模D2与D1通过螺栓连接，中间夹中埋式止水带。

活动钢端模D1、D2均为小块钢模板，D1与D1，D2与D2之间通过螺栓连接。

D1、D2详细尺寸、连接方式见图2和图3。

图4为钢端模板固定中埋式止水带效果图。

图2 钢端模D1，D2大样图图3 钢端模板拼装图图4 钢端模板固定中埋式止水带安装、加固（3）中埋式止水带安装操作1）二衬端模的安装。

首先根据当前设计二衬厚度，调整钢端模D1与二衬台车连接螺栓，以保证二衬中埋式止水带居于衬砌中间位置，并安装好连接螺栓，可调钢端模D1与D1之间通过螺栓连接固定。

2)中埋式止水带安装。

中埋式止水带外露部位通过活动钢端模D2与可调钢端模D1夹住，尾部采用螺栓固定。

铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术

铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术摘要：客运专线隧道防排水工程具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点。

主要通过排水管沟、盲管、防水板、止水带等组成的防、排水系统来达到一级防水标准，隧道内不得有渗漏、湿渍现象。

施工缝防水是整个防水系统中最薄弱的环节，采用传统工艺安装止水带，往往无法满足质量要求。

二次衬砌端头采用钢模板固定止水带，有效的解决了传统施工中存在的问题，达到了良好的止水效果。

关键词：客运专线隧道止水带端头模施工技术Abstract: Passenger special line of waterproof and drainage engineering with high quality standard, influence factors, more difficult to control, etc. The main environment through drainage, blind pipe, waterproof board, including bailey and other components of the control and drainage system to achieve a level waterproof standard, in the tunnel can not have leakage, ShiZi phenomenon. Waterproof construction joints is the whole waterproof system is the most vulnerable part of the traditional process installation including bailey, o ften can’t satisfy the quality requirements. The second lining end use steel template fixed water stops, effective to solve the problems existing in the traditional construction, to stop water good effect.Key Words: passenger special line tunnel water stops end mode construction technology中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况木兰隧道为新建铁路石武客运专线控制性工程之一，位于湖北省武汉市黄陂区境内。

铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析

铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。

随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。

本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。

关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。

这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。

1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。

对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。

在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。

所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。

应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。

1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。

从而制订出适合的作业时间。

在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。

关于隧道二衬台车堵头模板安装及加固施工技术分析

关于隧道二衬台车堵头模板安装及加固施工技术分析摘要：近年来，我国社会经济快速发展，多种先进设备和技术推动我国各项工程建设的现代化发展。

隧道工程建设也获得较大的成就，然而在隧道工程建设方面还存在的技术难点，对隧道建设发展造成一定程度的影响，如何解决这些技术难点是隧道建设发展的重中之重。

堵头模板安装加固施工方面总是出现较多问题，合理优化堵头模板安装与加固施工技术，能够提高安装加固的质量和效率，推动隧道工程建设的发展。

本篇文章主要研究隧道二衬台车堵头模板安装与加固施工技术的相关应用，并且提出对应的改进措施，希望能够为隧道工程建设发展提供依据。

关键词：二衬台车；堵头模板；改进措施引言在隧道工程建设中，二衬是其的主体结构，堵头模板的加固技术直接关系到二衬施工的质量和效率，因此，优化堵头模板安装加固技术至关重要。

目前，在进行隧道堵头模板加固时，容易出现以下几种问题，堵头模板跑模和难以加固、模板易损坏、出现水渗漏等。

本篇文章以青山隧道二衬施工为研究对象，总结其施工当中使用的优化堵头模板加固技术，介绍堵头模板加固改进技术的优化效果。

1工程概述该隧道工程为分离式隧道，分为左右两线，隧道开挖方式选择采明挖法，暗洞的施工选择新奥法（NATM），隧道的最大深埋达五百米。

隧道斜坡的上部陡、下部缓，整体坡度较缓，地貌是进洞口的地形特征。

该隧道施工当中，选择木板进行二衬施工台车端堵头施工，由于加固技术较为生疏，防水板造损坏，难以达到足够防水效果，造成大量施工材料浪费，施工成本大幅增长，损失较为巨大。

因此，要总结经验，合理的调整施工设计方案，优化结合堵头模板安装及加固技术，提高工程建设的质量和效率。

2 该隧道施工的问题及根源2.1 隧道施工的总体状况在该隧道二衬施工当中，模板的加固工作，主要是借助脚手架钢管来对斜向进行支撑，在模板的加固施工当中，存在着以下几种问题。

2.1.1施工时间较长隧道断面变化会对二衬堵头模板安装造成影响，另外，混凝土捣振工作同样会造成堵头模板与支撑管出现损坏，甚至会造成跑模和渗漏问题，对预埋位置也造成影响，造成堵头模板只能进行一次利用。

隧道二次衬砌中埋止水带端头模板的改进及应用

.度2015年成果资料QC隧道二次衬砌中埋止水带端头模板的改进及应用小组名称：中铁十二局集团第四有限公司NLZQ-1标二工区项目部QC小组马宏伟人：党史炜表发10 2015发表时间：年月资料word.目录一、工程概况 (1)二、小组简介 (2)三、选题理由 (3)四、现状调查 (4)五、设定目标 (5)六、原因分析 (6)七、要因确认 (7)八、制定对策 (8)九、实施对策 (9)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、体会和打算……………………………………………………11资料word.隧道二次衬砌中埋止水带端头模板的改进及应用一、工程概况1、工程简介九峰山二号隧道进口施工长度1850m，起讫里程为DK4+392～DK6+242。

隧道进口为Ⅴb级围岩(W4+3),表层为第四系残坡积粉质粘土，黄褐色，硬塑；下伏基岩为燕山早期花岗闪长岩，灰黄色、灰白色，全风化，呈砂土状，结构松散；强风化呈碎块状，以下为弱风化，中细粒花岗结构，岩体完整，岩质坚硬。

地下水主要为基岩裂隙水，不发育。

文笔山隧道位于南平市延平区境内，隧道进口里程DK8+518，出口里程DK15+615，全长7097m。

设计为双线客货专线，时速200km/h，隧道设计使用年限为一级，结构所处环境作用等级为H1和T2。

隧址表层为坡残积粉质黏土，红褐色、灰黄色，硬塑，厚度约2～5m，下伏石英砂岩、砂岩，灰白、杂色，砂质结构，块状构造，中厚层状，岩质较硬，侵入岩为燕山期花岗闪长岩、二长花岗岩，岩层完整性较好，岩质较硬。

资料word.二、小组简介小组概况及成员一览小组人小组名10小NLZQ-标二工区项目Q现场成立时小组类2011注册日注册隧道二次衬砌中埋止水带端头模板的改进及应活动课文化程职称职姓TQ教组内职本组技术负责100范星本100项目副经栾贻组织协本项目副经赵占100组织协本技术100党史现场指本马宏100技术现场指本100马张技术方案落本验预算科100林本验测量队100杨万大专施工队长100 谢逢瑞男方案落实大专男100吴正恩施工队长方案落实小组活动纪律⑴、小组每次活动要有明确的议题，并做好记录；；100%、由副组长负责活动考勤，确保小组成员出勤率在⑵、小组成员要分工明确，责任到人，协调工作，并及时总结和汇报⑶资料word.活动情况；以共同提高对活动骨干和小组成员不断进行分层次的深化教育，⑷、理论水平和业务技能；循环进行，不断总结，积累原始数据，达到用数PDCA⑸、活动要按据说话。

二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书

二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于xx铁路隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。

制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。

2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。

2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。

2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。

3.技术要求3.1 必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工；按照《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。

3.2 止水带定位卡具单位加工示意如下：图14.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。

结构变形缝的端头模板,填缝板,止水带

结构变形缝的端头模板,填缝板,止水带结构变形缝处设置嵌入式止水带时,填缝板，混凝土灌注应符合以下规定：
（1)灌注前应校正止水带位置,表面清理干净,止水带损坏处应
修补。

（2)顶、底板结构止水带的下侧混凝土应振实,将止水带压紧后方可继续灌注混凝土。

（3)边墙处止水带必须牢固固定,内外侧混凝土应均匀、水平灌注,保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。

端头模板是用于隧道二次衬砌设置变形缝中的，首先，止水带是埋设在二衬混凝土垂直施工缝位置，而端头模板正好与止水带垂直。

即在止水带中心垂直相交的位置。

端头模板的作用是保证混凝土不流淌，保证这条缝到混凝土终凝后始终与止水带是垂直的。

应注意的是二衬的这条变形缝要与初期支护的变形缝相重合，目的是让初期支护的变形缝和二衬的变形缝共同作用，防止隧道衬砌系统拉裂，影响防水效果。

4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺

但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

2工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。

3适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。

4主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。

客专隧道二次衬砌钢端模的设计及应用

客专隧道二次衬砌钢端模的设计及应用【摘要】隧道传统的衬砌端模均采用小块木模拼装而成，导致中埋止水带只能利用钢筋折叠弯钩固定，导致止水带止水效果较差，给电气化铁路运营带来安全隐患，本文以尖山隧道二衬钢端模的设计及应用为例，确保了施工缝的防水效果，提高了二衬端模的施工效率，为类似工程施工提供参考。

【关键词】钢端模防水中埋止水带DesignandapplicationofinnerliningsteelendformworkforPDLtunnelWangJianbin(No.1 Engineering corporation of China Railway 20th Bureau Group Co.,Led,Suzhou,215151，China)AbstractTraditionallyendformworkofinnerliningassembledwithsmalltimbers,thiscausemid-waterstopcanonlyfixedbybendedrebarandtheeffectofwaterproofingi sinsufficient,andfurthermoreitwillendangeroperationofelectricrailway.Thispaperillustr atesdesignconceptandapplicationofinnerliningsteelendformworkofbythecaseofJiansha ntunnel.Waterproofingeffectatconstructionjointcanbeguaranteedandworkefficiencyofc anbeimprovedbyusingsteelendformwork,whichcanbereferredforsimilarengineeringwor ks.Key words Steel formworkwaterproofingmid-water stop客运专线隧道拱墙防水形式采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶（钢边）止水带，目前施工的隧道衬砌端模均采用小块木板拼装而成，造成中埋止水带弯折成90°贴于模板上，导致中埋止水带外露长度不均匀，扭曲变形，直接影响了防水效果与运营安全。

隧道二次衬砌施工方法及注意事项

F、首先将防水板加土工布焊接处擦拭干净，无灰尘杂物、无积水，并保持干净清洁，然后对焊机进行调试温度，并对样品试焊，符合要求后，方可开始焊接。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机，焊接时一人在前整理防水板加土工布，一人手持焊机，一人配合即可。施工时，严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在1.5～1.8m/分，温度控制在500～550℃，有均匀溶浆，无焊碴即可，并经常用铁刷子将焊嘴上的焊碴等杂物及时清理干净。压力控制在600～650N，最大不得超过1000N。
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挂设防水板
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3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
(4）橡胶止水带及止水条的连接方式见示意图
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2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。

隧道二衬端头模优化设计技术研究

隧道二衬端头模优化设计技术研究前言：目前我国隧道工程普遍应用原理为“新奥法”，其二衬混凝土作为“新奥法”的刚性支护，为永久性支护，对隧道运营安全有着至关重要的作用，由于隧道二衬的施工工艺原因，二衬大都为8—12m一循环，每循环接头施工缝处，大都设置环向中置式止水带，该止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

但目前施工单位对该处止水带普遍安装无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况，就其原因，大都是端头模设计不合理，本设计依托梅大高速第十合同段桃子窝隧道及杨公坑隧道工程实体，对端头模进行优化设计，以达到能精确定位止水位置及尺寸，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以达到设计要求。

技术特点：2.1、进过优化设计的端头模，可使止水环向位置一致、准确，误差不超过3mm；预留尺寸环向每处一致，误差不超过5mm，预留止水带尺寸完全具中；2.2、进过优化设计的端头模，有效提高了端头混凝土的施工质量，浇筑过程中不易跑模；2.3、进过优化设计的端头模，安装简易，有效减少人工的投入，节省了施工成本；适用范围：所有采用二衬模板台车施工的隧道二衬环向止水带安装工程；工艺原理：利用CAD制图，对端头模进行模拟，研究可行性，提出初步制作方案，制作模型并加以改进，依托桃子窝隧道及杨公坑隧道工程实体，在实际施工逐步完善。

4.1、工程概况：桃子窝隧道及杨公坑隧道均为两车道隧道，隧道净空高7.24m，宽11.4m，二衬混凝土厚度设计为：II级为30cm，III级为35cm，IV级为40cm，V级为50cm，均采用C25防混凝土，每环向施工缝处设置中置式钢板腻子止水带，止水带宽26cm，厚6mm。

4.2、端头模设计：根据设计特点，改变传统端头模由一整块模板组成，而将端头模设计为内外两部分组成，外侧（靠台车侧）采用钢模，内侧（靠围岩侧）采用木模，在钢模及木模中间设置止水带安装位置。

内侧采用木模主要考虑围岩面喷射砼不平，木模调整灵活的原因；同时考虑二衬厚度不同的问题，为节约成本，外侧钢模宽度统一采用20cm，为方便工人安装，长度采用100cm每块，其弧度按台车模板弧度加工，内侧木模组合采用5cm厚木模板与8cm*8cm方木，木模宽度根据二衬厚度不同灵活调整。