无缝线路新技术的研究与推广应用

无缝线路铺设新技术毕业设计word).doc

高等教育自学考试无缝线路铺设新技术毕业设计毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术一、毕业设计（论文）内容随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。

二、基本要求1、概述中国及国外无缝线路发展概况2、发展无缝线路的意义及简介3、无缝线路主要施工方法及施工工艺4、轨道框架刚度和各种阻力5、胀轨跑道6、无缝线路的养护7、无缝线路发展趋势三、重点研究的问题1、无缝线路的施工工艺2、无缝线路胀轨跑道分析3、无缝线路的养护相关问题4、无缝线路的发展前景四、主要技术指标一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单线作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布《行细》的有关规定。

五、其他需要说明的问题中文摘要论文题目：无缝线路铺设新技术随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护目录一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况 (1)二、无缝线路意义及简介2.1发展无缝线路的意义 (2)2.2无缝线路简介 (3)三、主要施工方法及施工工艺3.1长钢轨运输及卸车作业 (4)3.2单元轨焊接及锁定轨焊接 (9)3.3长钢轨换铺施工 (14)3.4无缝线路应力放散及锁定施工 (15)3.5设置位移观测桩 (18)四、轨道框架刚度和各种阻力4.1轨道框架刚度 (19)4.2轨道刚度决定的因素 (20)4.3线路阻力 (20)五、胀轨跑道5.1胀轨跑道的原因 (22)5.2防止胀轨跑道的措施 (23)六、无缝线路的养护6.1铺设前的线路整修工作 (25)6.2加强铺设初期的整修工作 (26)6.3线路养护维修 (27)6.4故障处理 (27)6.5技术管理 (28)6.6技术培训工作 (29)6.7常备器具、材料 (29)七、无缝线路发展趋势7.1无缝线路发展趋势 (30)一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。

无缝线路施工技术研究

无缝线路施工技术研究摘要：随着铁路运输技术的发展，作为现代化轨道结构标志之一的无缝线路，正线铺轨里程已达到6.1万km。

无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，施工中稍有不慎，就会出现严重质量问题，不但体现不出无缝线路的优越性，还会引起胀轨跑道，危及行车安全。

为促进现代化轨道发展，提高无缝线路的质量，根据中铁三局集团有限公司线桥工程分公司多年的施工经验，现对无缝线路施工技术进行相关的研究。

关键词：有砟轨道；无缝线路；施工工艺《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨、无缝线路、超长无缝线路发展，减少机车运行能耗。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。

1工程概况新建朔州至准格尔铁路工程，自朔州既有店坪站南侧的店坪南站起至本线设计终点红进塔站。

主要施工内容为：制架T梁881孔；正线铺轨206.356 km；整体道床施工38.668 km；站线铺轨41.574 km；铺设单开道岔65组。

2工具轨排铺设施工工艺2.1准备工作测设铺轨线路中心桩，直线50 m、圆曲线20 m、缓和曲线10 m一个桩。

底碴中间设60 cm宽凹槽。

2.2铺轨列车到达现场，立轨排倒装龙门架倒装龙门架设在距铺轨起点后方300～500 m的直线段上。

两台倒装龙门架距离13.8 m，采用“挂钩式”吊钩，将轨排整组一次吊起，倒装在2#车上。

2.32#车向1#车过轨排2#车运输轨排，到前方与1#车联挂，利用1#车拖拉设施，将整组轨排拖进铺轨机1#车。

2.41#车铺设轨排铺轨机1#车使用轨排吊装扁担，将轨排分节吊起前行，按照线路中线铺设就位，就位时利用铺轨机摆头机构加以人工辅助，铺设中线偏差不大于±50 mm。

2.5联接钢轨接头、预留轨缝轨排就位后，安装鱼尾板及轨隙片，控制预留轨缝，上紧接头鱼尾螺栓，检查钢轨接头相错量。

浅谈无缝线路应用及养护

浅谈无缝线路应用及养护【摘要】无缝线路又叫长轨线路，将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200-500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。

它的优点在于因为比普通线路接缝少，没有线路接头，列车的运动荷载，对轨道线路的剪切力减小，减少了对轨道损耗，降低了轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。

同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。

焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。

一、无缝线路应用无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。

线路上的钢轨接头，是轨道线路的主要病害之一，是轨道结构的薄弱环节。

线路的接头对线路设备、机车和车辆的使用寿命都存在不同程度的损害。

因此，钢轨接头存在两个基本标准：一是使得钢轨能够达到“热胀冷缩”；二是接头连接要坚固稳定。

可这两个标准对线路又是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。

通过多年的实验与实践，发现将钢轨焊接起来的无缝线路，才是矛盾问题的解决方法。

为了改善钢轨接头的状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路，在这中间首先遇到的就是接头焊接质量问，其次是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题，还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工，养护维修等一系列的理论与技术问题，随着上述问题的逐步结局，无缝线路在国际上有很广泛的应用，在1962年，由德国最先发展，开始铺设，是无缝线路发展最早的国家，50年代各国已经将无缝线路做为本国铺设线路的标准，60年代应用了无缝线路与道岔焊接的技术，至今大部分道岔已经焊接为无缝道岔，美国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但较进展缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7 590km的速度增长，最多时年铺设达到10 000km。

铁路线路大修铺设无缝线路施工技术研究

铁路线路大修铺设无缝线路施工技术研究摘要:本文结合铁路线路大修铺设无缝线路施工作业实际，介绍根据实践经验摸索出的施工技术，以期能够有效的提升铁路无缝线路大修施工的效果，为铁路运输安全生产提供支持。

关键词:铁路；无缝线路；大修施工；技术一、概述铺设无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成，只能把无缝线路分成若干单元轨条。

通常把一次铺设的轨条叫单元轨条。

单元轨条长度根据施工封锁条件及线路平、纵断面状况确定，一般1-2km 为宜。

无缝线路的铺设通常将线下焊接成的单元轨条，利用封锁天窗通过使用换轨小车或人工拨轨等方式将其更换上道，并采用线上焊接的方式将单元轨条焊连。

二、铺设方法铺设无缝线路的具体施工方法主要有两种，分为连入法和插入法。

连入法是逐条铺设单元轨条，相邻的单元轨节始点和终点依次焊连的铺设方法，一般在一个天窗内把待换单元轨条始端与前一个天窗铺设的单元轨条终端焊连，在单元轨条铺设天窗内同步拉伸单元轨条至锁定轨温。

插入法是利用封锁天窗在铺设单元轨条的同时于新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间插入临时缓冲轨，再利用另一天窗点取出缓冲轨，插入经计算确定的钢轨进行焊连并应力放散。

由于插入法将铺设无缝线路分两步完成，虽然施工难度小、且不受轨温影响，但累计工作量大，天窗数以及人员、设备、材料均占用较多，在线路大修成段铺设无缝线路中，为便于高效推进，一般采用连入法铺设，在施工时段轨温经常高于设计锁定轨温范围时则考虑采用插入法铺设。

为此本文将探讨连入法施工技术。

三、施工技术方法连入法铺设无缝线路由铺轨前的准备工作、轨条铺设和铺轨后的整修工作三个阶段组成。

1）铺轨前的准备工作铺轨前的准备工作尽量利用天窗进行，准备工作主要由以下项目：（1）制作钢轨胶接绝缘接头。

（2）丈量待换钢轨长度并测量轨温，测算待换钢轨在锁定轨温时的长度，确定换轨起、终点及钢轨拉伸测点。

（3）根据钢轨上是否存在其他电务、供电、车辆等设备，联系相应部门提前做好拆装准备工作。

浅谈无缝线路在轨道交通中的应用

浅谈无缝线路在轨道交通中的应用发布时间：2021-06-22T09:50:55.500Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：殷志斌[导读] 摘要：无缝线路是指将钢轨通过焊接的方式联系成一个整体的结构物，称焊接钢轨线路，由于钢轨中存在温度应力，又称为钢轨温度应力无缝线路。

天津轨道交通运营集团工务维修分公司天津市 300170摘要：无缝线路是指将钢轨通过焊接的方式联系成一个整体的结构物，称焊接钢轨线路，由于钢轨中存在温度应力，又称为钢轨温度应力无缝线路。

依据长度不同又分为普通型和区间无缝型。

无缝钢轨是铁路重要的核心组成部分，降低后期维保成本。

根据分析，与常规钢轨相比，无缝线路的维修保养成本更低，使用寿命更长久。

同时还拥有低阻力等特点，噪音和震动大大降低。

无缝钢轨消除了多数的接头，优化了行车质量，轨道和车辆维修成本得以降低，提高了设备使用年限，首次使用受到了业界的一致关注。

本文就无缝线路在铁路中的应用进行探讨。

本文共分为三个部分：第一部分，无缝铁路的介绍；第二部分，无缝线路的设计；第三部分，无缝线路在大修时产生的问题及要求，以此来探讨无缝线路的起源，制造原理，在轨道中使用的方法及使用中的重要事项，维护方法，来达到安全正确的使用。

关键词：无缝线路，轨道交通，应用，钢轨前言城市轨道交通的出现，不但解决了城市拥堵的问题，而且提升了城市的基础建设的发展，是衡量一个现代化城市的标准之一，成为了许多发达国家乃至发展中国家大力推崇的项目。

自从英国在19世纪中期发明了地铁到现在，全球已经有超过50个国家拥有成熟的地铁网络，其中北京，纽约，东京，巴黎，莫斯科，伦敦拥有着全球最复杂的线路，最成熟的技术，最可靠的运营，虽然我国起步较晚，但凭借着坚持不懈的努力和刻苦钻研的精神，与很多发达国家一同站在了世界的巅峰。

由此可以看出轨道交通的对于城市发展建设的重要性，也是证明国家经济实力的依据，无缝线路的使用节约了维修成本同时提高了轨道使用年限，使轨道进入了新时代。

铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

焊成８Ｏ１０ｍ的单元轨（常为一个闭塞分区）对跨区间无缝线路铺设后需进行３次焊接，Ｏ～５０通，即采用铝
热焊等方法将单元轨（括道岔）包焊连。在这几种焊接方法中，自的焊接原理和使用的侧重点不同。各
中铁十二局集团公司第三工程有限公司太原 ’
【要】述了世界各国铁路无缝线路的钢轨焊接技术，绍了我国铁路钢轨无缝线路焊摘综介
接技术的发展情况，列出钢轨焊接接头几何偏差控制标准。并
锻压力，把施焊的金属构件的焊接端焊连。气压焊的一次性投资小，无需大功率电源，接时间短，焊焊接质量好，场多用此法，点是焊接时对接头断面的处理要求十分严格，且在焊接时需要钢轨有一定的纵现缺并向移动，因此对超长钢轨的焊接有一定难度，别是无法进行跨区间无缝线路的线上焊接。特
维普资讯
第１卷５
增刊
石家庄铁道学院学报
ＪＵＮＬＯＨＪＺＵＡＧＲＩＷＡＮＴＴＥＯＲＡＦＳＩＡＨＮＡＬＹＩＳＩＵＴＩ
Ｖ０１１Ｓｕｐ．５ｐ．
Ａｕ２２ｇ．００
【键词】缝线路焊接技术关无质量控制
［ｏ分类号】Ｇ４７【ｃ图Ｔ５文献标识码】Ａ

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景为了提高高速铁路的安全性、稳定性和舒适性，对于既有线路进行改造和维护显得尤为重要。

而在既有线路改造过程中，传统的施工方式往往需要对线路进行停运，给铁路运输造成较大影响。

如何实现高效、快速、无缝的既有线路改造成为当前需要解决的重要问题。

无缝施工技术的应用可以有效解决既有线路改造中的停运影响，提高施工效率，降低成本，进一步优化高速铁路运输系统。

对于无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用研究具有重要的实践意义和应用价值。

1.2 研究目的本研究的目的在于探讨无缝施工技术在高速铁路改造中的应用情况及优势，分析无缝施工技术在实际操作中的具体步骤和技术要点，探讨其在高速铁路改造中所面临的挑战和难点。

通过对当前高速铁路既有线路改造的现状进行深入分析，结合无缝施工技术的特点和优势，旨在为高速铁路改造工程提供更加科学、先进、可靠的施工技术支持，实现对既有线路的快速更新和升级。

通过本研究的开展，将为高速铁路改造领域的无缝施工技术应用提供新思路和新方法，为我国高速铁路建设贡献力量，推动高速铁路网络的进一步完善和发展。

1.3 研究意义高速铁路既有线路改造是当前铁路建设领域的重要课题，而无缝施工技术的应用将大大提升改造效率和质量。

本文旨在探讨无缝施工技术在高速铁路改造中的具体应用和优势，对于推动我国高速铁路建设的技术进步具有重要意义。

无缝施工技术可以有效减少施工过程中的中断和停工时间，提高改造工程的整体效率。

通过利用先进的施工工艺和设备，可以实现高速铁路改造工程的快速推进，缩短施工周期，降低施工成本，从而提升铁路线路的整体运营效能。

无缝施工技术的应用还可以提高工程的质量和安全水平。

通过精密的施工计划和操作步骤，可以确保施工过程中的工艺质量和施工安全，减少施工中的事故风险，保障铁路线路的长期运营安全。

2. 正文2.1 高速铁路既有线路改造的现状分析高速铁路在我国发展迅猛，已经成为交通运输的重要组成部分。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨1. 引言1.1 背景介绍在过去的高速铁路建设过程中，线路改造通常需要停运或者绕行，给运输企业和乘客带来不便和损失。

而采用无缝施工技术可以在不中断列车运行的情况下进行施工，大大提高了改造效率和降低了对运输的影响。

研究无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用具有重要的意义。

本文旨在通过对高速铁路现状的分析、现有线路改造需求的探讨，以及对无缝施工技术原理和应用案例的研究，探讨无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用前景，为技术的进一步改进和发展提供思路和建议。

通过对相关问题的深入探讨和分析，为我国高速铁路建设的可持续发展提供理论支持和实践指导。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术，通过分析现有线路的情况和改造需求，深入探讨无缝施工技术的原理和应用案例。

通过研究技术改进与发展，提出技术展望和建设建议，最终总结经验，为高速铁路的改造和发展提供参考和指导。

研究的目的在于提高现有线路的运行效率和安全性，减少施工对铁路运行造成的影响，同时推动无缝施工技术在铁路改造中的应用和发展，为铁路行业的可持续发展做出贡献。

1.3 研究意义研究无缝施工技术在高速铁路改造中的应用对于提高工程施工效率具有积极意义。

传统的施工方式需要在修建现有线路的同时停运列车，耗时耗力，影响铁路交通运营。

而无缝施工技术可以在不停运列车的情况下进行施工，极大地提高了施工效率，节约了人力物力的投入。

无缝施工技术在高速铁路改造中的应用对于提高铁路运输安全性具有重要意义。

该技术可以保证施工过程中线路的稳定性和可靠性，减少施工对线路运输的影响，保障列车运行安全。

研究无缝施工技术在高速铁路改造中的应用具有重要的现实意义和实践价值，对于促进高速铁路发展和提升铁路运输水平具有重要意义。

2. 正文2.1 高速铁路现状分析高速铁路是一种高效、快速、安全的交通方式，已经成为现代化交通体系中不可或缺的一部分。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨
高速铁路的建设和运营已经取得了巨大的成功，但在既有线路改造中仍然存在一些挑战。

无缝施工技术是一种在不停运铁路列车的情况下进行施工的方法，可以最大限度地减少对列车运营的影响。

本文将就无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用进行探讨。

无缝施工技术可以有效地减少对列车运营的影响。

在传统的施工方法中，需要停运或限制列车的运行，这会造成列车运营的不正常和延误。

而采用无缝施工技术，则可以在列车正常运行的情况下进行施工，大大提高了列车的运行效率和准点率。

无缝施工技术可以最大限度地保证施工的质量。

在传统的施工方法中，由于需要停运列车，施工时间受到很大的限制，往往只能在夜间或非高峰时段进行。

而采用无缝施工技术，则可以随时进行施工，无论是白天还是夜晚，都可以根据实际情况进行施工，从而保证了施工的质量。

无缝施工技术在实践中还存在一些挑战和难点。

施工期间需要对列车的运营进行实时监控和调度，以确保施工的安全和顺利进行。

施工人员需要具备高水平的技术和经验，以应对各种复杂的施工情况。

需要有先进的设备和工具来支持无缝施工技术的应用，从而提高施工的效率和质量。

浅议轨道工程无缝线路施工技术

浅议轨道工程无缝线路施工技术摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，为了达到提速的设计要求，无缝线路的使用成为必然选择。

无缝线路减少了钢轨接头，提高了线路的平顺性和整体刚度，非常适合高速、重载列车运行，还可减少机车车辆的运营费用，可见，大力发展无缝线路是一项具有重大技术经济意义的举措。

关键词：轨道工程；无缝线路；铺设；维护1.前言无缝线路是指将诸多标准长度钢轨焊接成一定长度的轨条，并在轨枕上铺设的线路。

与一般线路相比，无缝线路的优势主要集中在接缝少、列车冲击振动小、运行稳定及舒适等，同时在轨道养护维修成本中起到降低的作用。

现阶段无缝线路已经成为轨道结构发展的趋势，是现代化铁路发展的重要方向。

自无缝线路铺设后，我国在理论研究、设计、焊接等多个方面都得到了极大的进步。

在无缝线路稳定性探究中，通过钢轨厂焊能力的提升与移动式气压焊在大修中的应用，对铝热焊剂质量进行有效改善，并规范了铝热焊工艺，为长钢轨焊接铺设技术的发展提供了可靠的保障。

2.无缝线路施工技术要点2.1 施工步骤第一步，利用汽车运输，同时采用道喳摊铺机进行底喳的铺设。

第二步，在轨道的生产基地，将各段的路轨按照一定的次序排列并且组装好。

采用铺轨机进行铺设，轨排铺设完成以后要处理不平整的地方，然后在进行换铺。

对于常规的运输需要按照一定的次序进行，运输到铺设场地以后，直接放在铁路的两侧。

并且按照一定的形式采用HCG―2型号的进行换轨的操作。

第三步，完成长轨的铺设以后，要将长轨利用铝热焊接到单元轨节上。

第四步，利用风动形式卸喳车进行上喳的操作，人工要配合进行补喳的作业。

利用拨倒固车以及动力稳定车进行起拨捣固。

这些类型的车辆一定要采用车主导的形式施工，同时一定要按照次序进行。

第五步，轨道的温度要控制在一定的分为内，才能进行放散以及线路的锁定。

采用这种形式，才能使线路实现无缝。

另外，采用滚筒放散以及综合放散的方式，对锁定焊接有一定的帮助，提高焊接的稳定性。

第六步，进行人工铺轨与铺道岔。

无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用

无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用摘要：城市地铁工程施工中，无缝线路铺设技术是一种较为常见的施工技术，该技术的应用不但能够提升轨道结构性能，也能够保证地铁车辆安全的高速行驶。

本文通过对无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用要求进行介绍，探讨此种铺设技术的具体应用方式，希望能够为我国城市地铁工程的快速发展提供相应的借鉴。

中国论文网/8/关键词：无缝线路铺设技术；城市地铁工程；应用无缝线路铺设技术与其他线路铺设技术相比，拥有更少的接缝，而且不会对列车产生大的冲击振动，可以保证地铁列车安全有效的运行，让乘客感受到更加舒适。

另外，无缝线路铺设技术的应用，还能够减少轨道后期养护的成本，这也将大大缓解市政财政支出压力。

1 无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用要求明确长轨条长度城市地铁中要想应用无缝线路铺设技术，设计人员必须依据相应的规定，明确长轨条长度。

确定长度时，设计人员既需要考虑到城市地铁的运输能力，还需要考虑到地铁的承受能力，此外，还需要对地铁运行中的最高速度以及最小速度加以确定。

正常情况下，长轨条最小长度应该为200m。

而对于自动闭塞设置区段，在进行线路长轨条长度进行确定时，设计人员主要是参考闭塞区间2信号机轨端绝缘距离，并使两者保持相等。

有些路段运输紧张，因此施工时需要更长时间的封锁，此时施工人员要考虑到现有的施工条件，以及现有的交通封锁能力，以此明确长轨条长度。

有些区段弯曲明显，铺设轨条时时常会出现2股钢轨长度不一致的问题，致使地铁车辆出现卡车，这就直接导致封锁时间延误，出现此种情况，可以直接将长轨条长度缩小。

无缝线路对轨道部件的要求钢轨接头。

施工人员要依照施工方案需求进行轨缝预留，而后再选择使用强度等级比较高的螺栓来进行夹板，而且需要按照有关要求加以稳固。

之后再选择运用高弹性胶垫充当轨枕材料。

在正式开始铺设之前，就需要做好捣固钢轨接头工作，而后绝缘接头选择使用钢轨接头。

轨枕扣件。

正常情况下，施工人员都会选择运用混凝土枕来充当施工材料，铺设时，施工人员要对扣件加以适时调整，以此保证扣件紧密。

新技术在跨区间无缝线路中的应用

工业０Ｙ．
团圆
新技术在跨区间无缝线路中的应用 ①
魏强（北京铁路局北京大机运用检修段北京１０００７１）
摘要：本文通过介绍跨区间无缝线路施工中绝缘接头的现场胶结，百米定尺轨的使用长轨的现场焊接，新型轨下结构等方面，叙述了近年来我固跨区间无缝线路施工工艺，结构改进上的发展。关键词：无缝线路施工新技术中图分类号：Ｕ２１３．９文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３７９１（２０１３）０３（ａ）一００８１－０１
２．２钢轨钢轨是轨道结构的重要部件，是铁路不能得到充分发挥。缓冲区地段每年养护维实现高速、重载的基础，提高钢轨的制造精增加定尺长度是实现轨修的工作量比较大，同时缓冲区的存在对无度和原始平顺性，缝线路的受力状态也有不良的影响。为了强道平顺的根本。多年以来，无缝线路中的长化轨道结构，适应铁路高速重载运输的需轨都是在焊轨厂将２５ｍ定尺钢轨焊接成不要，我国开始大力发展跨区间无缝线路。跨超过５００ｍ的长轨，利用长轨专用运输列车区间无缝线路消灭了钢轨接头，实现了线路运送至施工地点，进行无缝线路的施工。施的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，工现场根据需要对长轨进行现场焊接，线全面提高了线路的平顺性和整体性。下焊接成１～２ｋｍ的长轨后，在封闭时间内进行线上焊接，完成最终的跨区间无缝线

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，其建设和运营受到广泛关注。

高速铁路的既有线路改造是提高铁路运营效率和安全性的重要举措，而无缝施工技术作为其中的关键环节，对改造工程的顺利进行起着至关重要的作用。

本文将探讨高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术，重点分析其技术特点、发展趋势和应用前景，为相关领域的研究和实践提供参考。

一、无缝施工技术的技术特点1.1 无缝施工技术简介无缝施工技术是指在施工过程中，不中断施工的连续性和完整性，使得施工过程能够在保持正常运营的状态下进行。

在高速铁路既有线路改造中，无缝施工技术主要包括轨道施工、通信信号系统改造、电气化系统改造和站场设施更新等方面。

这些工作需要协调各个施工单位，充分利用夜间施工和临时停运等方式，确保施工过程对运营的最小影响。

（1）高度复杂性：高速铁路既有线路改造过程中，施工单位需要根据线路的运营情况、施工条件和技术要求，采取多种技术手段开展工作。

而且，由于高速铁路的线路状况和运营情况复杂多变，施工技术具有很高的复杂性。

（2）信息化程度高：随着信息技术的不断发展，高速铁路的施工也逐渐向信息化的方向发展。

在施工过程中，需要使用各种现代化的施工设备和工具，并对施工过程进行全面监控和管理。

（3）与现有设施协调性强：高速铁路的既有线路改造需要与现有设施协调进行，尽量减少对运营的影响。

无缝施工技术在施工过程中需要精确控制工期，避免对线路的延误和损坏。

2.1 技术装备的升级随着科技的不断发展和创新，高速铁路的无缝施工技术也在不断升级。

施工设备、工具和材料的更新换代，为无缝施工提供了更多的选择。

新型的轨道车、机械化设备和智能施工工具，大大提高了施工效率和质量。

2.2 施工手段的多样化在高速铁路既有线路改造中，无缝施工技术需要综合考虑多种施工手段，针对不同的线路条件和工程要求，选择适合的施工方法。

对于电气化系统改造，可以采用无需停电的施工方法，避免对运营的影响。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨高速铁路的既有线路改造是提高铁路运输能力和安全性的重要措施之一。

在改造过程中，无缝施工技术的应用可以有效减少对线路正常运行的影响，提高施工效率，保证施工质量。

本文将对高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术进行探讨。

无缝施工技术是指在施工过程中，将既有线路与新线路无缝衔接，使列车可以平稳地从旧线路驶入新线路，减少转换过程中的震动和噪音，保证列车运行的舒适性和安全性。

无缝施工技术主要通过以下几个方面来实现。

无缝施工技术需要进行精密的测量和设计。

在施工前，需要对既有线路进行详细的测量，确定线路的水平、垂直和平面的几何要求，确保新线路的设计和施工符合现有线路的要求。

对于大幅度改造的区段，还需要进行地质勘察和土壤力学分析，确保工程施工的安全性。

无缝施工技术需要采用适当的施工方法。

在施工过程中，可以采用预制轨道板的方式进行施工，将新轨道板预先制作好，然后进行现场拼接，实现与既有线路的无缝衔接。

还可以采用动车组运营线路的切换方式，通过调整信号系统和供电系统的切换，实现列车的平稳转换。

无缝施工技术需要合理安排施工时间。

在施工过程中，需要避免对列车正常运行造成过大的影响。

通常情况下，可以选择在夜间或者非高峰期进行施工，减少线路运行的影响。

还需要与车站和列车运营方进行密切合作，协调施工时间和列车运行时间，确保两者之间的无缝衔接。

无缝施工技术需要对施工质量进行严格控制。

在施工过程中，需要进行定期的质量检查和验收，确保新线路的质量符合要求。

还需要对无缝衔接区段进行特殊的检查和测试，确保列车在无缝衔接区段的平稳运行。

回眸：我国无缝线路的研究与推广

一
项重大改革，时的铁道部长吕正操、部长余光生当副以及苏联专家都亲临现场指导视察。
常用长度为２米，到线路上用夹板和螺栓连接，个５铺两
轨端间留有轨缝以备钢轨热胀冷缩。这种结构在过去由于车轮负载轻，车速度慢，题不大。而目前车轮行问净负荷已达１吨，速超过１０里，轮经过接头时０时０公车使接头下沉，轮对轨端的打击力时常达二三十千牛，车使接头区发生各种病害。例如，道床松散或板结，使翻浆冒泥，端、枕、板破损，路工需要经常整修，轨轨夹养工作量很大，胜其苦。据统计，下来的钢轨损伤百不换
验真理的唯一标准，专题组在铁科院内用电加热做了
无缝线路稳定性模型轨道试验２０次，着又在环形４余接
道做了实际轨道的臌曲实验，使大家有了进一步的认
识，论减少了很多。争
温为－２＂最高气温为４￣钢轨温度比最高气温要２（２，２Ｃ，高２＂所以钢轨的温度变化幅度为８＂，果在中间０（２，４（如２
温度铺设锁定，轨到夏天就要受到很大的压力，冬钢到天就要受到很大的拉力，力和拉力都要在１０牛以压０干

既有线无缝线路采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条施工技术研究

既有线无缝线路采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条施工技术研究近年来，随着铁路运输业的快速发展，对既有线路的维护和改造显得愈发迫切。

在这种情况下，对于既有无缝线路的加固改造，特别是采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条的施工技术研究，显得尤为重要。

本文将从该技术的背景及意义、相关施工原理和方法、工程实施效果和成本分析等几个方面进行探讨，希望能对相关领域的技术研究和实践工作有所帮助。

一、技术背景及意义当前，我国铁路运输业发展迅速，既有线路的维护和改造工作亟待加强。

而既有无缝线路的改造是其中的一个重点，而采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条正是其中的一种有效技术。

该技术的推广应用，不仅可以提高既有无缝线路的运行安全性和稳定性，还可以延长线路的使用寿命，提高运输效率。

对于该技术的研究和实践具有极其重要的意义。

二、相关施工原理和方法1.技术原理绝缘轨距拉杆是指一种用于无缝轨道的加固设施，可以减少轨道的纵向沉降和横向移动，提高道床的稳定性。

而采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条的施工技术，其原理是通过拉杆和木枕相结合，形成一个整体，使得长轨条更加牢固，起到加固和稳定轨道的作用。

2.施工方法在实际的施工操作中，首先需要对线路进行勘测和设计，确定拉杆的数量和位置。

然后，在确定的位置上铺设好橡胶垫、压板和垫砟，安装好支座、穿心螺栓和拉杆。

接着进行轨条的抬升和放置，将轨条与支座和拉杆相连接，最后进行固定与检测。

三、工程实施效果采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条的施工技术，不仅可以提高轨道的稳定性和耐久性，还可以降低工程难度和成本。

对采用该技术进行改造后的既有无缝线路进行了试验，结果表明轨道的纵向和横向位移均有明显的减少，轨道的稳定性明显提高，运行安全性得到有效保障。

四、成本分析从成本角度来看，采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条的技术改造，相对于传统的改造方法，虽然在购买和安装方面会增加一定的成本，但从长远来看，由于该技术改造后的轨道稳定性和耐久性都得到了显著提高，可以减少以后的维护和维修成本，同时也可以提高线路的使用寿命，因此整体来看是具有经济效益的。

针对铁路无缝线路运用的施工工艺技术研究

针对铁路无缝线路运用的施工工艺技术研究摘要：新时代的到来，使各行业发展中使用的专业技术得到了有效的完善与升级。

我国作为铁路建设大国，近几年为了提高铁路运营效果、使用质量，已经开始广泛的推广无缝线路施工工艺技术。

该技术具有降低车轮和轨道缝隙的摩擦系数、提高列车运行时长等优点。

关键词：铁路；无缝线路；施工；工艺技术引言：铁路是我国公民重要的出行工具，所以不断的提高国内铁路建设质量，对改善国内交通状况、缓解国内交通压力等具有积极的帮助。

因此，本文将针对国内比较流行的现存铁路无缝线路施工工艺技术与新铺铁路无缝线路铁路单枕连续铺设施工工艺技术进行详细分析。

（一）现存铁路无缝线路施工工艺技术研究1.现存铁路轨道无缝线路铺设施工工艺准备工作一是，要帮助现存的铁路轨道提高稳定性，进一步强化捣固。

二是，要确保现存铁路轨道铺设方向的准确性与可靠性，铺设的过程中，技术人员应时刻对铁轨的走向进行检查、调整、控制，避免在铺设的过程中发生轨道偏差现象。

三是，要保证准备对接的铁路轨道在对接的时候零误差，在此环节的操作中，要把准备更换的铁轨起点选为最佳参照点，然后选择200m长的铁路轨道进行对接，之后通过焊接等方法把多段铁轨按照要求连接在一起。

四是，施工技术人员基于铁路无缝线路铺设方案，按照具体计划铺设最后一段的铁轨焊接部分。

2.现存铁路轨道无缝线路铺设施工工艺具体操作方法一是，进行铺轨机位置对接操作。

在进行无缝线路铺设施工之前，应针对铺轨机进行对位处理，在铺轨机已经铺设完成的第三根轨枕处需要停下，之后对其进行对位操作。

在此过程中，铺轨机的前进速度应低于5km/h，对位将要结束之前应将速度降低至3km/h。

[1]二是，完成倒装轨排相关技术工作。

当铺轨机完成对位操作时，要及时的开展倒装轨排工作，参与施工的技术人员要选择主机后排的100m位置，实施倒装龙门架施工，然后及时派遣二号机展开运输工作，进行倒装操作期间，必须做好龙门架稳定性的保护工作。