4-1无缝线路——绪论、无缝线路温度力计算解析

缓冲区
缓冲区
23/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。 区间 区间
区间
缓冲区
缓冲区
24/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km）
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。
27/56
攀枝花钢铁（集团）公司2009年2季度钢轨价格
产品名 称 牌号 规格 先款出厂含税价 执行标准 200km/h标 300km/h以 备注 准 新铁标 上标准 7650.00 7450.00 7050.00 7100.00 7400.00 7600.00 7250.00 7550.00 7750.00 7580.00 7380.00 7430.00 7730.00 7930.00 7580.00 7880.00 8080.00 7640.00 7940.00 8140.00 7690.00 7990.00 8190.00 7840.00 8140.00 8340.00 7880.00 7580.00 8080.00 8210.00 7910.00 8410.00
因此铺设无缝线路的意义重大。
5/56
第四章
第一节 概述
第二节 无缝线路温度力计算
无缝线路
第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计
第六节 桥上无缝线路
第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
6/56
第四章
第一节 概述
第二节 无缝线路温度力计算
无缝线路
第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计
第六节 桥上无缝线路
第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
13/56
锁定固定 无缝线路锁定 温升幅度太大可能引起失稳 （视频1，视频2） 温降幅度太大可能引起断轨 (视频3，视频4）
14/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 • • 自动放散式 定期放散式
15/56
接头允许伸缩
16/56
德国伸缩调节器
1.2 无缝线路的类型
1.3 无缝线路的技术经济效果
1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
11/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 • • 自动放散式 定期放散式
12/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 • • 自动放散式 定期放散式
第一节 概 述
1.1 世界铁路无缝线路的发展
1.2 无缝线路的类型
1.3 无缝线路的技术经济效果
1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
26/56
延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍
铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.8~2.0万元
——仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元
第四章
无缝线路
——CWR(Continuously welded rail track) 焊接长钢轨轨道 ——jointless track 无接头轨道
将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形 成无缝的长钢轨线路
1/56
第四章
为何要铺设无缝线路？
无缝线路
2/56
视频
3/56
第四章
为何要铺设无缝线路？
21/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km）
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。 1-2km
缓冲区
22/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •全区间无缝线路(不跨越道岔)
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的 1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。 区间
•全区间无缝线路(不跨越道岔)
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的 1—2km延长至两个相邻车站站 端道岔之间长度的无缝线路。
•跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。
•超长无缝线路
超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称。
25/56
ห้องสมุดไป่ตู้
无缝线路
普通线路具有如下缺点： 冲击、振动、打击噪声污染环境、
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。
4/56
第四章
为何要铺设无缝线路？
无缝线路
普通线路具有如下缺点： 冲击、振动、打击噪声污染环境、
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。 ——本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点： 消灭了大量 的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修 费用减少，使用寿命延长。
7/56
第一节 概 述
1.1 世界铁路无缝线路的发展
1.2 无缝线路的类型
1.3 无缝线路的技术经济效果
1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
8/56
第一节 概 述
1.1 世界铁路无缝线路的发展
1.2 无缝线路的类型
1.3 无缝线路的技术经济效果
1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
9/56
第一节 概 述
无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是当今世界高 速、重载铁路轨道结构的最佳选择。
德国是世界上最早采用无缝线路的国家(1926年)
我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段。目前建设的
客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝线路。
10/56
第一节 概 述
1.1 世界铁路无缝线路的发展
17/56
京九线“卫运河特大桥”伸缩调节器
18/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 • • 自动放散式 定期放散式
19/56
三字经： 寒冷区，春秋季，选轨温，缓冲轨，春换短，秋换长，松扣件， 再锁定。
长
长
短
短
20/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km） •全区间无缝线路(不跨越道岔) •跨区间无缝线路