路基论文
公路路基施工中质量控制论文
探讨公路路基施工中的质量控制摘要：路基是公路建设的重要组成部分，也是公路路面的重要基础，关系到公路的整体施工质量和使用寿命，所以加强公路路基施工质量的控制就显得尤为重要。
本文通过分析路基施工质量的控制要点和关键程序，并提出有效的控制措施，以提高公路施工质量，延长公路使用寿命。
关键词：公路路基；路基施工；质量控制1. 前言公路建设施工是一个较为复杂的工程，由于公路等级的差异，路面结构的不同，对路基施工质量的要求也不断提高。
近年来，我国公路病害日趋严重，并危及人们生命财产安全，就其原因都是路基强度不足导致的。
因此，加强路基施工质量的控制很重要。
通过有效的质量控制，以保证路基施工的合理性，提高路基施工的质量，保证公路使用安全性，延长公路的使用寿命[1]。
2. 公路路基施工质量指标（1）强度指标。
在外力的影响下，为了防止公路路基产生严重的变形现象，要求路基必须达到一定的强度指标，以保证公路的整体美观度和强度。
（2）稳定性指标。
主要是指路基在车辆荷载及自然环境的条件下，为了避免公路路基的整体结构出现严重变形和严重失衡的现象。
施工人员要严格依据路基的不同条件和实际状况，采取科学合理的防治措施，以保证公路路基结构使用的安全性和稳定性。
（3）水温性指标。
根据有关资料表明，公路路基强度会在地下水及地面水的作用下出现显著的下降趋势。
特别是在我国冰冻严重的地区，公路路基水温状况十分不稳定，可能导致公路路基施工出现冻胀或者翻浆的现象，导致公路路基强度变得十分的脆弱，公路路基安全度较低[2]。
所以在进行公路路基施工时，要保证路基水温的稳定性，以提高公路路基的强度和使用安全性。
3.公路路基施工的要点及其质量控制3.1 路基施工测量及质量控制路基施工测量是整个公路路基施工的基础，也是路基施工质量控制要点之一。
施工测量内容主要包括导线测量、中线测量、水准点测量等。
为了保证路基施工测量的质量，首先，施工人员在进行路基施工测量前，要认真审查路基施工的图纸，测量结束后查看路基施工设计是否正确。
公路路基施工技术论文
关于公路路基施工技术的探讨【摘要】路基施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
采取相应的路基填料办法和压实技术,是提高高速公路路基质量的有效措施。
本文将对高速公路路基施工技术进行介绍。
【关键词】高速公路；路基；施工路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。
路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。
实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。
因此,必须采取适当措施保证其施工质量,这也是确保路基工程质量的关键。
本人根据多年工作经验总结,认为需把握好以下几个关键环节。
1 高速公路路基施工的重要性高速公路路基施工土方工程量巨大,分布不均匀,附属设施多、技术含量高,不仅与自身的其他工作与设施,如路基排水、防护等相互制约、而且同公路工程的其它工程项目,如桥涵、隧道、附属设施互相交错。
因此,高速公路路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性,必须予以研究和不断改进。
土质路基包括路堤与路堑在内,基本操作是挖、运、填,工序比较简单,但条件比较复杂。
公路施工是野外操作,自然条件差,运输不便,物质设备及施工队伍的供应与高度困难。
路基施工工地分散,工作面狭窄,易遇特殊地质不良现象等,面对这种复杂情况,为确保工程质量,实现快速、高效、安全施工,必须重视施工技术和管理。
2 高速公路路基常见通病的成因及危害2.1 路基通病的类型及成因2.1.1 路基沉陷路基沉陷出现的原因主要有:填方路基由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实,造成路基逐步下沉,有时由于沉降值较大,即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题;软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
2.1.2 纵向裂缝路基起始填筑宽度不够,到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽,或中线偏位,进行填补镶边,在镶边时,又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压,造成工程竣工后镶边下沉,产生纵向裂缝。
道路路基路面施工技术论文
浅谈道路路基路面的施工技术【摘要】随着经济的不断发展，我国公路桥梁建设成果卓越，不过随着车流量的不断增多，许多的公路桥梁质量问题越发显得严峻。
近年来，我国公路建设的指标不断增高，对于公路工程施工的监管、监督力度也越发的加大，下文主要叙述公路工程在建设施工中的注意点，以及施工技术和质量的相应提高。
【关键词】施工技术；施工质量1 路基的填筑、开挖与压实1.1 路基的填筑填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂50 %的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40 cm，控制在最佳含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。
填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。
为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。
以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。
竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。
竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。
选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。
1.2 路堑的开挖路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。
纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。
运土由相反方向送出。
对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。
横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。
能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。
1.3 路基土的压实为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。
高速公路路基施工技术论文
高速公路路基施工技术【摘要】路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂所在。
文章论述了路基路面排水、路基防护和坡面防护等施工技术，旨在为相关人员提供参考。
【关键词】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防护；坡面防护1.路基挖填方1.1路基挖方开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。
砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。
土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。
在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。
路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。
对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
1.2路基填方在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。
路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。
用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
路基工程施工技术论文
关于路基工程施工技术的探讨摘要：公路的建设是连接各地域间互通的最有效的办法，而我国幅员辽阔南北跨度大，具有地质环境多样化的特点，给路基工程施工怎加了难度。
在当前公路工程施工中，只有不断的完善发展现有施工技术，才是公路工程质量最有效保障。
本文作者从实际工作出发对公路施工技术进行了全面的阐述。
关键词：公路工程；路基施工；质量技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一、前言路基工程是公路施工质量的重点保障，路基质量的优劣对于公路在使用过程中的性能和使用寿命影响是比较大的。
因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求设计要求进行施工，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。
二、路基施工技术1、灰土挤密桩在施工过程中，当软土地层含水量过大或过小时，就得采取灰土挤密桩。
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。
孔填料前应先夯打孔底 3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于 100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。
有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于 2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。
认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2、轻质路堤路基工程施工采用轻质材料填筑路堤是可减轻对地基承载力的要求。
目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻 25％左右，用重型击实试验法测定最大干容重为 9～12kn/m3。
公路路基施工技术论文
浅谈公路路基施工技术【摘要】路基作为公路的基本载体，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。
笔者结合多年从事公路施工的实践及经验，从路基填筑前地表的处理、路基填料的选择和填土路基的压实以及软基处理等方面对路基施工技术进行了总结。
【关键词】公路路基;施工;填筑;处理1.路基填筑前地表处理路基填筑前，对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，并对清除干净的基底表层进行填前碾压，以保证地基有足够的承载力。
2.路基填料的选择土作为路基填筑的主要材料，主要包括砂性土、黏性土和粉性土。
砂性土级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性；粉性土属不良的路基填筑材料。
3.路基填筑路基填筑前对填筑坡度较大的地段，首先应从低处填起并分层填筑，并在原有坡面上修筑台阶以便新旧土结合，台阶宽度应在lm 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
3.1测量放线（1）恢复线路中心控制点（中线），测设中心桩；（2）按每20m左右整桩号和曲线起迄点等设置控制路基中心桩，并标明里程桩号；（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度；（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm，放边线点，并用白灰做明显标记。
3.2布土合理的土方调配和运土路线非常重要。
应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
把布土的位置和稀疏密度掌握好，就可以提高路基土铺筑速度。
3.4整平按规定厚度进行铺筑。
用推土机进行铺筑时，虚铺系数一般为1．2～1．3，如用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1．1～1．2。
由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行整平。
平整时应注意路基的纵坡和横坡，雨季施工时，应适当加大横坡以利于排水。
3.5填土路基压实路基施工前，取有代表性的土样通过击实试验确定路基土的最大干密度及所对应的最佳含水量等指标，每一种土至少取一组土样进行试验。
如何做好公路路基施工论文
论如何做好公路路基施工【摘要】近年来我国的公路建设步伐平稳有序，积累不少可取的经验，我们在进行公路建设教育时要把这些可取的精华应用到我们的教学当中，为将来的公路建设者从事公路建设工作打下良好的基础。
公路路基是整个公路工程的基础，公路路基如果出现问题会直接影响到公路的使用寿命。
本文主要在公路路基施工方面进行了探讨，希望大家提出宝贵意见。
【关键词】公路建设教育；可取经验；公路路基施工路基是公路施工中的重要部分，是公路的命脉所在，科学化的施工是保证质量的前提。
如果在路基施工稍有疏忽，将会给工程留下质量上的隐患，严重影响公路的正常使用。
路基的建设要考虑到多方面的因素，比如地质状况、路面的等级、气候状况、地形等，根据不同地区的不同特点选择合适的施工方法。
本课题主要从路基的施工技术出发，就如何做好公路路基施工展开了课堂教育。
1 路基的填土与压实公路路基的强度与稳定性在很大程度上与路基填料的性质和压实的密度有很大的关系。
把路基的工作做好，就必须结合路基实际状况，遵从科学施工，改进填土的要求与压实的条件，这样既能保证路基的质量，在一定程度上还能节省一些不必要的开支。
1.1 路基填料在《公路路基设计规范》中有对填料的具体要求，对路基填料的最小强度和最大的粒径给出了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
一级公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都有比较明确的规定值。
如果所选择的路基材料达不到规定的最小强度时，为避免浪费可以用作其它等级的公路铺设，也可以采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
1.2 路基压实目前在路基压实的施工上，大部分采用的压路机都是吨位比较大的，在压实效果和压实效率上有了一定幅度的提高。
根据《公路路基设计规范》规定高速、一级公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须大于等于95％，对路堤基底的压实度大于等于93％。
如何做好路基施工质量管理论文
如何做好路基施工质量管理【摘要】路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益。
本文就公路工程路基施工质量控制工作重点进行了简要论述。
【关键词】路基；施工；管理现代经济的快速发展提高了对公路基础设施建设的需求。
为了满足我国经济发展环境下对公路基础设施的需求，近年来我国加快了公路工程的建设。
针对公路行车速度及承载力需求，现代公路工程建设中提高了公路工程的设计标准。
在公路工程建设施工中，作为影响施工质量的关键因素，路基施工质量关系到公路工程设计使用寿命的实现、关系到现代公路平整度与承载力标准的实现。
在大力开展公路基础建设过程中，施工企业路基施工质量控制成为影响我国公路建设发展、影响施工企业综合市场竞争力的关键。
现代公路工程施工企业必须将质量控制作为中心开展公路施工管理，以此保障公路工程施工质量，促进我国公路交通设施的建设。
1 公路路基施工质量控制基础分析针对近年来公路工程建设中常见的质量问题，我国公路施工企业加强了自身施工质量管理的分析与探讨。
结合公路工程特点以及现代公路设计标准需求对自身的质量管理与控制方法进行反思性分析与论证。
现代公路工程路基施工质量控制应从完善的施工质量管理体系建立入手，以预防性施工质量控制理论指导路基施工质量控制与管理工作，以此实现质量控制的最终目的。
另外，施工企业还应加强对现代公路路基相关管理工作的探讨，以路基施工质量控制为中心、对相关辅助系统进行科学的管理，实现提高路基承载力、提高路基稳定性的目的。
2 现代公路工程路基施工质量控制重点2.1 以完善的施工质最控制体系为基础开展公路路基施工质最控制现代公路工程建设施工中，施工企业应以施工质量控制体系的完善为基础开展施工质量控制工作。
通过完善的施工质量控制体系明确施工过程中各部门的职责、权限，明确施工质量管理工作重点，为提高公路路基施工质量奠定基础。
对市政道路路基施工技术论文
对市政道路路基施工技术的探讨摘要：路基施工质量影响路面的使用品质，而路基施工技术是路基施工的核心。
本文从施工测量、挖方路基施工、填方路基施工、路基排水、路基施工的质量控制、路基防护等方面介绍了市政道路路基施工技术。
关键词：路基施工技术随着我国城市建设的迅猛发展，市政道路建设也取得了举世瞩目的成就，但是，由于市政道路路基施工质量直接影响了路面的使用品质，所以工程质量问题仍然受到了社会各界的高度重视，为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面着手。
1 路基施工程序1.1 施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。
施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。
路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。
施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
1.2 挖方路基施工在大规模路基开挖前要做好准备工作，例如：根据土质情况做好防渗的工作；对原地表进行简单的清理和挖除，做好截水沟和排水沟以便通畅排水。
除了这些准备工作，工作人员还应该注意，挖方必须得保持边坡稳定，不能对附近的结构物产生损坏或者干扰；开挖过程中，要分层开挖，并且在整个挖方过程要保存路基排水的畅通。
在地质结构复杂的地方开挖，要以人工为主，而其它地方就可以用挖掘机和自卸式汽车运输，同时要严格按照图纸标注的坡度大小、标高施工，不能少挖或多挖，要按照边坡稳定性，从上到下精心开挖，绝对不能乱挖、超挖或挖洞取土。
高岭土路基施工技术论文
高岭土路基施工技术论文•相关推荐高岭土路基施工技术论文摘要：高岭土一直是国内外岩土工程研究方面很重视的课题，各国擎者研究的主要课题是高岭土的地基问题，对铁路关系比较密切的是路基稳定问题。
文章对高岭土路基的施工技术进行了探讨。
关键词：高岭土;填筑路堤;加固处理;施工技术一、概述(一)工程概况华电长沙电厂铁路Ⅱ标起子长沙市望城县丁字湾镇中山村，经彩陶原村跨越新河，茶亭镇郭亮村并跨越在建进厂公路，铜官镇万星村、华喊村至白羊坡长沙电厂厂址。
所经区域广泛分布农田、山丘、及分散民居。
山丘植被发育，树林茂密，水田区各种排灌沟渠纵横交错，沿线交通不便。
设计土方以纵向远运调配为主，路堑部分的土方基本都调往路疆部位填筑，挖、填数量基本平衡。
在进行路堑开挖过程中暴露出大量富含高岭土的粘性土(主要集中在本标段中部大路堑部位)，经试验，初步确认不能用以直接填筑路基，因此必须进行改良处理。
(二)高岭土的特征沿线第四系中更新统冲积层不均匀分布以灰白色为主的高岭土，铜官一带当地大量开采用于烧制陶器，线路附近见多处采空区。
该类土工程性质差(物理力学性质见表一：“高岭土物理力学指标一览表”)，不能直接分层碾压填筑路基，主要表现为：1.粘土或粉质粘土，液限高，部分属D类土;2.天然含水量大，吸水、保水能力强，根据土的蒸发速率，夏季需晾晒4—5个晴天，春秋需6—8个晴天，才能达到施工的最佳含水量要求。
3.-般具有弱。
中等膨胀性，吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩开裂。
用该类土填筑压实的路基，水稳能力差，且容易产生干缩裂缝。
由于本工程开挖中暴露出大量富含高岭土的粘性土不能直接做为路基填料，必须经过土质改良后才能使用。
经过比选，本工程选用石灰改良土，经过一系列的化学反应和物理化学反应致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。
二、石灰改良高岭土路基的作用机理石灰通过胶体反应、凝聚反应和钙化反应，能明显改变土颗粒表面物理化学性能，特别表现在土的液塑性指标的改良上。
铁路路基毕业论文
铁路路基毕业论文由于铁路路基设计、施工及维护对列车安全和运输效率有着至关重要的影响，因此铁路路基建设一直是铁路建设的重要环节之一。
本篇毕业论文旨在分析铁路路基建设的现状及存在的问题，并提出解决措施，以提高铁路运输安全和效率。
一、铁路路基的概念及分类铁路路基是指铁路轨道的基础工程，一般包括路基、桥梁、隧道、涵洞等。
路基是铁路线路的承载体，是支撑轨道、固定轨道的基础设施。
根据铁路路基的不同性质和用途，可以将其分为以下几类：1.填方路基：在地形较平坦的地区，填方路基可以迅速构筑起路基，用于承受轨道荷载。
2.开挖路基：在地形较陡峭的地区，开挖路基可以在陡峭的山坡上开挖出路基并用支撑结构进行加固。
3.复合路基：用填方技术、开挖技术、加筋土工程等方法结合使用，形成复合性路基结构，以增加路基的承载能力和稳定性。
4.桥梁路基：用于跨越河流、山谷及其他障碍物的路基，包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
二、铁路路基建设的现状目前，铁路路基建设已经取得了长足的进步，技术水平不断提高。
在路基施工中，先进的机械设备和建设工艺逐渐取代了传统的手工施工。
同时，铁路路基的设计与施工也日益规范化，各项技术标准与法规的制定与推广也有力地保障了铁路路基建设的质量和安全。
然而，在铁路路基建设过程中仍然存在一些问题：1.多体系、多环境影响下的铁道路基设计、施工和养护问题日益凸显。
2.土地资源紧张、开采沙石等材料成本高昂。
3.铁路路基建设工程中的污染问题，如废水、废气、噪声污染等问题，需要引起足够的重视。
三、铁路路基建设的解决措施1. 坚持可持续发展的原则，在路基设计与施工过程中更加注重环境保护，加强污染治理，同时优化施工工艺，缩短施工时间，减少对环境的影响。
2. 推进路基建设的规范化、协调化和标准化，以提高工程质量、缩短施工周期和减少成本。
3. 切实加强对路基施工人员的培训和教育，提高他们的专业技能和工作素质，进一步减小人为因素对工程建设的违规行为。
路基施工技术问题论文
路基施工技术问题探讨【摘要】路基是一种带状构筑物,是指按照路线的位置,一定的技术要求修建而起到作为路面基础作用的结构。
本文介绍了公路路基施工的质量目标和标准,路基工程的施工过程中具有其独特的特点和要求,这就要求我们好好把握公路路基施工的技术,以提高公路路基的施工质量,保证公路整体工程的技术含量和施工质量。
本文就路基方面的施工技术加以阐述,以求更好地服务于现实中路基施工和路基维护。
【关键词】公路;路基填土;压实排水;防护黄土陷穴处理1.路基填土与压实影响路基质量和压实效果的因素主要有土的含水量、土的颗粒组成情况、碾压层的厚度,碾压机械的功能和类型、碾压遍数的多少以及地基的强度等因素。
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质特性和其压实的程度。
从现有条件出发。
改进压实条件和填土要求是保证路基质量最有效和经济的方法。
规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。
此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。
1.1含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大,是影响路基坚实程度的比较重要的因素。
无论是路基压实工作还是沟槽回填工作均应控制好其含水量。
施工过程中要严格控制含水量在最佳含水晕的±2％的范围内。
土处在此状态下,土粒间引力较小,保持并具有一定厚度的水膜,起着润滑作用,外部压实功比较容易使土粒相对移动,相互紧致。
如果此时进行碾压,压实效果最佳,并且碾压完成后土体比较稳定。
但当土中含水量过大时,孔隙中出现了所谓的自由水,压实时不可能使气体有效排出。
从而使压实功能的一部分压力被自由水所抵消,从而减小了有效压力,压实效果也因此随着降低。
当土中含水量较小较低时,土粒间的引力较大。
虽然干容重较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高。
可是此时因密实度比较低,孔隙比较多,如果一经饱水,其碾压强度会急剧下降,进而影响路基最终的稳定性。
公路路基施工质量控制论文
浅谈公路路基施工的质量控制【摘要】高速公路的路基相当于房屋建设中的地基,直接影响了高速公路建设的质量。
在高速公路的路基建设中需要注意的关键因素是当地的路基沉降情况。
所以在施工过程中要对建设地的路基沉降情况做出合理的预估。
鉴于路基建设是高速公路质量和使用寿命的关键因素,文章将通过对公路路基施工实践过程中遇到的问题的分析,探讨路基工程施工质量控制手段。
【关键词】公路工程；公路路基；路基工程;施工质量;质量控制管理；1 公路工程路基施工质量的重要性路基作为公路工程的主体部分,施工质量的好坏对其质量的影响是巨大的。
当前,我国高速公路迅猛发展,在路基工程施工中对路基的施工质量要求也是越来越高。
高质量的路基不仅应通过设计予以保证,而且更要通过施工来保证实现。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
近年来,在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。
路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础，才能保证工程施工的质量。
2 公路路基施工质量控制现状分析随着我国公路交通现代化建设的迅猛发展,我国公路建设取得了巨大的成就。
但是,在公路工程的建设中也凸显了施工管理存在的一些问题,如:管理粗放、路基施工技术控制不严、质量控制力度不足、质量管理方式不当等现象。
这一现象严重的影响了公路路基施工质量,造成公路使用寿命缩短、行车安全受到威胁。
其主要原因是我国公路施工企业对施工管理认识不足、管理结构不够完善。
现代公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大要求公路工程施工企业必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性,以科学的路基施工管理与质量控制保障路基施工质量,促进企业综合市场竞争力的提高,保障企业的经济效益。
公路路基施工与防护措施论文
浅谈公路路基施工与防护措施【摘要】近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料，咱就谈谈公路工程路基施工及防护的措施。
【关键词】路基施工；防护路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。
由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。
公路路基施工包括以下几个方面。
1.施工准备阶段1.1详细调查，制定方案在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（cbr值），制定施工方法。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。
并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。
根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
1.2建立健全质量保证体系建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。
质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
1.3路基填土与压实1.3.1路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文(10篇) - 其他范文
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文（10篇）-其他范文篇1：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。
因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。
现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。
文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。
篇2：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文高速公路在施工建设过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到高速公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。
在高速公路的路基施工技术中分为多种不同的环节，而且在施工环境方面也相当复杂，需要采用科W性路基施工技术，并且采取合理的控制路基施工技术的策略，以此来保障高速公路路基的质量。
1.分析高速公路路基施工技术的具体内容1.1挖方施工技术在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。
在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。
首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。
高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。
关于路基的一些论文
浅铁路路基病害综合整治与防护对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。
路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。
所以了解病害的类型及其发生机理，并对其进行实用的检测，对路基的防护和治理是非常重要。
ｌ铁路路基病害类型１．１铁路路基病害类型及原因分析铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。
１．１．１翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。
轨道几何尺寸变化．危及行车安全。
翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。
１．１．２路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。
公路工程路基施工论文
浅谈公路工程路基施工【摘要】路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。
【关键词】路基施工;质量控制路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。
由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。
本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
１．施工准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.1在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（cbr值），制定施工方法根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
1.2调查了解工程所在地全年气候特点统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
1.3详细调查工程实际工程量根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。
并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。
根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
1.4论证施工工序、作业方案对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
公路工程路基路面压实施工技术论文(11篇)
公路工程路基路面压实施工技术论文（11篇）篇1：公路工程路基路面压实施工技术论文公路工程路基路面压实施工技术论文一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素（一）含水量与干容重在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。
一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。
如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。
但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。
与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。
当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。
受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。
由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。
当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。
在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。
由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。
公路特殊路基施工方案论文
公路特殊路基施工方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上，思绪随着这柔和的光线飘散开来。
公路特殊路基施工方案，这个题目在我脑海中跳跃，仿佛是一个待解的谜题。
我深吸一口气，让思绪沉淀，然后开始敲打键盘。
一、项目背景与施工目标这是一条贯穿山区的公路，地形复杂，地质条件多变。
公路的特殊路基部分，正是我们需要攻克的重点。
项目背景、施工目标，这些基础信息在我脑海中一闪而过，我迅速将它们整理出来：1.项目背景：本公路项目全长50公里，穿越多个山区，地形起伏较大，部分路段地质条件复杂，需要特殊路基施工技术。
2.施工目标：确保特殊路基部分的施工质量，提高公路整体稳定性，降低后期维护成本。
二、施工方案设计1.地基处理：针对不同地质条件，采取相应的地基处理措施。
如软弱地基采用换填处理，膨胀土地基采用预压加固等。
2.路基结构：根据地质条件，设计合理的路基结构。
如山区陡坡路基采用阶梯形路基，软土地基采用复合路基等。
3.施工工艺：针对特殊路基施工，采取合理的施工工艺。
如采用振动压路机进行压实，提高路基稳定性。
4.施工顺序：合理安排施工顺序，确保施工进度和质量。
如先进行地基处理，再进行路基施工，进行路面施工。
三、施工难点与解决措施特殊路基施工过程中，难免会遇到一些难点。
我将这些难点一一列出，并给出相应的解决措施：1.难点一：软弱地基处理。
解决措施：采用换填处理，确保地基稳定性。
2.难点二：膨胀土地基处理。
解决措施：采用预压加固，减小地基变形。
3.难点三：山区陡坡路基施工。
解决措施：采用阶梯形路基，降低施工难度。
4.难点四：软土地基路基施工。
解决措施：采用复合路基，提高路基稳定性。
四、施工质量控制1.严格把控材料质量，确保原材料合格。
2.强化施工过程中的质量检测，确保施工质量。
3.建立健全质量管理体系，加强质量监督。
4.对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
五、施工安全与环保1.加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
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我国沥青路面现状及发展趋势朱超交建一班 1006050306摘要：本文从我国交通运输特征及发展趋势探讨如何提高沥青路面的建造水平。
我国沥青路面存在厚度不准、平整度差（小波浪、台阶）、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷，其主要原因在于材料和技术这两个方面。
本文根据路面实际情况，提出一些关于改善沥青路面质量的建议。
关键词：道路、沥青路面、平整度一、我国沥青路面现状及存在的问题1．道路桥梁工程建设中存在的质量问题改革开放以来．尽管我国的道路桥梁建设技术和工艺得到了很大的发展，然而在实际建设过程中．道路桥梁工程建设中仍然存在着很多的质量问题，大致有以下几个方面：1．1高填土下沉这是道路桥梁工程建设中非常严重的质量问题之一在施工过程中需要对桥头引道和立交桥互通匝道等部位进行深挖、高填、半填半挖等作业这样在通车一段时间之后，就会出现路面下沉、开裂或变形现象。
1．2桥头跳车由于桥头填土的沉降与桥台沉降之间存在着一定的差异性．一旦桥梁伸缩缝及桥头搭板出现问题．则会在桥台处形成台阶，这样不仅对对桥梁产生极大的冲击力．也会严重影响行车的安全。
1．3软土地超限沉陷一般来说，相对于硬土地．软土地的承载力明显较差．在建设道路桥梁时很容易ff{现路基因承载力不够而发生沉陷的现象。
1．4路面质量问题路面质量问题主要表现为路面不平、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂等问题总之，道路桥梁工程建设是一个系统性的整体工程．需要各方面的良好配合，一日哪方面出现问题则会影响其他方面的功能发挥。
2．工程建设中质量问题产生的主要原因在实际的道路桥梁工程建设过程中．导致各种质量问题发生的原因是多方面的，我们要抓住关键部分．逐一击破，从而找到解决质量问题的有效措施．阻止质量问题的进一步恶化．逐步提高工程建设的质量水平。
2．1材料原因材料是工程建没的基本组成部分．建筑材料选不好就会影响建设的顺利施工：建筑材料的质量出现问题．则会导致工程建设出现质量隐患例如，由于选择压缩系数过大、最佳含水量有误的材料导致路面变形、开裂；由于材料配合比不当，基质沥青无法达标．导致路面基层甚至基底承载力不足、弯沉值过大，出现沥青路面早期破损现象。
因此，在选择材料时一定要严格把好质量关．注意不同材料的相互搭配利用问题．使每一种材料都充分发挥出各自的作用．保障建设施工按质按量顺利完成2．2技术原因施工技术是影响工程建设质量优劣的重要因素．施工技术的高低在根本上决定了丁程建设质量的高低．只有充分应用先进科学的施工技术．才能提高丁程建筑的质量如针对因施工技术问题导致出现的高填土下沉现象．施工人员可以按路面平行线按试验路路基填土厚度的90％分层控制填土厚度．在新旧填土的衔接处严格控制填土接茬台阶的最小长度．以解决高填土下沉这一质量问题。
3.沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷3.1厚度不准、平整度差（小波浪、台阶）、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。
为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：（1）波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。
在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。
（2）为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。
（3）严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。
（4）应控制履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。
3.2压实压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
我标段采用11T、26T压路机3.3控制碾压温度为提高压实质量，应控制碾压温度（温度），确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
3.4环境管理措施（1）严格执行作业时间，尽量避免噪声扰民，尽量控制强噪声机械在夜间作业。
上面层施工不得在夜间作业。
（2）对施工剩余的沥青混凝土路面材料及凿除接茬的废渣，不得随意扔弃，应集中外运到规定地点进行处理。
（3）喷洒粘油时，对路缘石进行防护以免污染周围环境及其他工序。
（4）清扫路面基层时，应先洒水润湿，防止扬尘。
二、沥青路面不平整产生的主要原因及改善建议沥青路面的施工，因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎:⑴路基填料控制不好，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、垃圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降.⑵半挖半填路基的接合部处理不当、、路基的压实度不足，如平华路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降.⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。
1.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些，主要表现在:⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降.⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀.⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷.⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象.1.3 基层不平整对路面平整度的影响眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响.1.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大.摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪.⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度.我单位近几年所施工的三段路面工程，就是一个很好的例子:眉苋段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；安蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准.⑵ 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度.使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏.⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板.无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度.1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和.⑴ 沥青混合料的配合比不合理，有:油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害.⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，有:当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶.1.6 碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在:⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度.压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形.⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整.⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽.参考文献：1、张登良《沥青路面》2、陈维《沥青路面平整度检测技术及其改善措施》3、张金升、张银燕、夏小裕《沥青材料》。