电传操作系统常见故障

在维护某型新机时，经常会遇到СДУ电传操纵系统故障，其特点为类型复杂、多变，排故较为困难。以下作一系统归纳总结。

一、СДУ通道故障的产生及显示

СДУ电传操纵系统是纵向（包括横向补课断开部分）四余度、横向（可断开部分）和航向通道为三余度的系统。СДУ通道故障主要通过以下几个方式显示：

1、右前面板CAC信号盘上红色“СДУ”告警信号灯亮；

2、飞行、开车或加压检查时ЗKPAH有时会打印如下故障信息：

ДBA KAHAЛA СДУ——СДУ两个通道（УЛ-98）

ABTOMAT Kш——Kш自动（УЛ-99）

ABTOMAT HOCKOB——前端襟翼自动

ABTOMAT ФЛAΠEPOH——襟副翼自动

ДEMΠфEP KУPCA——航向阻尼（УЛ-99）

ДEMΠфEP KPEHA——倾斜阻尼（УЛ-99）

OΠP——极限状态（УЛ-98）

PEЗEPB БOK KAHAЛA——侧向通道备份（УЛ-99）

ДИффУΠPABЛEHИE——平尾差动操纵（УЛ-99）

ДEMΠфEP KУPCA——航向阻尼器（УЛ-99）

ДEMΠфEP KPEHA——倾斜阻尼器（УЛ-99）

BKЛЮЧИДEMΠфEP KУPCA KPEHA ——接通倾斜、航向阻尼器

3、通过①、②、③、④个通道信号灯常亮、闪亮来显示；

4、在地面检查没有故障现象，而飞机在空中某个状态时有通道故障存

在。

二、故障的通道分布及识别

СДУ电传操纵系统是由俯仰通道、侧向通道、方向通道，前缘襟翼通道（K УH）、襟副翼通道（KУф）和极限状态限制通道（OΠP）组成，分别按余度技术分布、运算于四个通道中。当任何一个子通道发生故障时，相应的通道信号灯亮。若为假故障，按压故障灯后灯应灭，故障随即消失，再次检查故障不应再出现；若按压通道灯后常亮，或再次检查故障继续出现，则代表故障稳定。当纵向通道和平尾差动故障时，由ΠУ-220操纵台上的①、②、③、④灯显示，而横向和航向通道故障时，“СДУ”红色警告灯应亮。

三、常见的通道故障

1、纵向通道故障

⑴当有两个通道灯亮，ЗKPAH打印“СДУ两个通道”，即说明是纵向两个子通道故障。其可能原因主要为：①2台BT-455（BT1）；②2台BT-457-01（BT2）；③2台УСa或УСn；④2个ωz；⑤2个Πy；⑥2个通道的ДΠP；⑦2个通道CΠn或CΠп；⑧2个通道CΠn或CΠп（伺服传动机构）。排除此类故障可按由易到难的顺序逐步展开。

⑵当三个通道灯亮，ЗKPAH打印“СДУ”双通道、且“СДУ”红色告警灯亮，说明纵向三个子通道故障。其可能原因主要为；①3个BT1；②3个УСa或УСn；③3个BT2；④3个ωz；⑤3个Πy；⑥3个通道的ДΠP（杆位移传感器）；⑦3个通道的PΠл或PΠп；⑧3个BPЗ（接通加油状态时）；

⑨3个CΠл或CΠп（伺服传动机构）

2、倾斜和航向通道故障

⑴ΠУ-220上有一个灯亮，相应计算机面板上“BДC”亮，ЗKPAH打印“侧向通道备份”可能原因：①BДC；②ДΠP；③ДAУ；④BДУ壳体；⑤ΠУ-220操纵台。