施工专业技术交底地铁车站门式支架(5m宽)
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
地铁车站模板与支架技术交底
地铁车站模板与支架技术交底背景介绍随着城市人口的增加和城市开发的加快，城市交通建设也日益紧迫。
地铁作为城市交通的重要组成部分，正越来越受到关注。
在地铁建设中，车站是非常重要的一环。
建设一座现代化、高效的地铁车站，对于地铁系统的使用者和公司的经济效益都具有重大的意义。
建设一座高质量的地铁车站需要投入大量的资金和精力，而使用现有的模板和支架，可以节省大量的时间和人力成本，并且能够确保车站的品质。
地铁车站模板地铁车站模板是一种建筑材料，可用于轨道交通系统中的地铁车站。
地铁车站模板的主要特点是具有很好的抗压性和防潮性，能够承受巨大的重量，并且能够保证车站长时间使用不会出现受损或老化的情况。
同时，地铁车站模板还具有很好的隔音和保温性能，能够有效地降低车站的噪声和能耗。
使用地铁车站模板可以提高车站建设的效率，节约大量的时间和人力成本。
在车站建设过程中，地铁车站模板能够有效地提高建筑的准确性和一致性，保证车站最终形态的完美，提高用户体验。
地铁车站支架技术地铁车站支架技术是指地铁车站建设过程中所使用的一种结构设计技术，用来确保车站的稳定和可靠性。
地铁车站支架通常由多个钢制柱体和横梁组成，以支持车站的屋顶和地面。
地铁车站支架技术的目的是确保车站在使用过程中能够承受大量的重量和压力，并且保证车站的结构稳定和安全。
使用地铁车站支架技术，可以保证车站的使用寿命和质量，并且减少车站维护成本。
模板和支架的使用使用地铁车站模板和支架技术，需要遵循一定的规范和操作规程。
在车站建设过程中，首先需要对车站的结构进行规划和设计，确保车站的结构满足要求，并且能够使用地铁车站模板和支架技术。
然后需要对地铁车站模板进行预制，然后将其安装在车站结构上。
最后，需要用地铁车站支架技术来把车站结构和屋顶连接起来，以确保车站的安全和稳定。
使用模板和支架技术需要注意以下几点：•遵循操作规程，确保安装效果符合预期；•定期检查车站结构和模板的状态，及时做出必要的维护和修复；•配合使用其他设备和材料，如隧道支架等，来确保车站的完整性和安全性。
地铁车站钢支撑技术交底
1000mm时安装。
2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。
②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。
依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。
图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。
图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。
地铁车站模板支架技术交底
三、模板加工
1、模板加工要求
柱、梁的模板加工必须满足截面尺寸，两对角线误差小于lmm，尺寸过大的模板需进行刨边，否则禁止使用。次龙骨必须双面刨光，主龙骨至少要单面刨光。翘曲、变形的方木不得作为龙骨使用。
图1-1侧墙模板设计示意图
5、顶板模板设计
（1）车站顶板厚度800mm，中板厚400mm,净空为6.54～7.18m。按最不利因素进行考虑。车站框架顶板（中板）采用碗扣件式钢管脚手架支撑，平面井字排列为900×900，横向间距900mm,纵向间距900mm,靠近侧墙端间距为横向间距600mm。立杆最大锁扣长度为1200mm，最小锁扣长度为600mm。底模模板板面采用18mm胶合板，次楞采用50×100mm方木，方木间距200mm，模板的支撑主愣采用[10槽钢。
(2)没有支撑或自稳角不足的大模板（阴阳角模、异型角模）存放于专用插放架里，存放地点硬化，平稳且下垫100×100mm方木。
(3)大模板按编号分类码放。
(4)存放于施工楼层上的大模板必须有可靠的防倾倒措施，不得沿建筑物周边放置，要垂直于建筑物外边线存放。
(5)平模叠放时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固。
2、胶合板维修
组合胶合板运输堆放防止雨淋水浸；胶合板严禁与硬物碰撞、橇棍敲打、钢筋在上拖拉、振捣器振捣、任意抛掷等现象，以保证板面覆膜不受损坏；切割或钻孔后的模板侧边要涂刷，防止水浸后引起覆膜多层板起层和变形；覆膜多层板模板使用后应及时用清洁剂清理，严禁用坚硬物敲刮板面及裁平、磨光，并刷BD—01环氧木模保护剂，胶合板一般周转次数为6次，当拆下的模板四周破坏、四边板开裂分层时，将模板破损部分切掉四周刷封边漆，然后重复利用。
支架施工安全技术交底模板
一、交底对象本次安全技术交底对象为参与支架施工的全体人员，包括施工管理人员、技术人员、施工人员、监理人员等。
二、交底时间（具体时间）三、交底地点（具体地点）四、交底内容1. 支架施工概述支架施工是指为满足工程需要，在施工过程中临时搭建的支撑结构。
支架施工安全关系到工程质量和人员生命安全，因此，必须严格执行安全技术交底。
2. 施工前的准备工作（1）熟悉施工图纸，明确支架设计要求。
（2）对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
（3）检查施工材料、设备，确保符合质量要求。
（4）制定施工方案，明确施工步骤、施工顺序和施工要求。
3. 施工过程中的安全注意事项（1）支架基础处理：确保支架基础平整、坚实，防止因基础不稳导致支架倾斜或倒塌。
（2）支架搭设：按照设计要求进行搭设，确保支架的稳定性、刚度和强度。
（3）支架连接：连接部位要牢固可靠，防止因连接不牢固导致支架变形或倒塌。
（4）施工荷载：严格控制施工荷载，防止因荷载过大导致支架失稳。
（5）高空作业：做好高空作业人员的安全防护措施，如系好安全带、戴好安全帽等。
（6）临时用电：严格遵守临时用电安全规定，确保用电安全。
（7）施工人员：施工人员应穿着合适的防护服装，佩戴安全帽、安全带等防护用品。
4. 施工结束后的注意事项（1）拆除支架前，应进行全面的检查，确保支架结构完整，无损坏。
（2）拆除支架时，应按照拆除顺序进行，防止因拆除不当导致支架倒塌。
（3）拆除支架过程中，应注意人员安全，防止发生意外伤害。
（4）拆除后的材料、设备应进行妥善处理，防止造成环境污染。
五、安全责任1. 施工单位应负责支架施工过程中的安全技术交底，确保施工人员掌握安全技术要求。
2. 施工人员应严格遵守安全技术交底，提高安全意识，确保自身和他人的安全。
3. 监理单位应监督施工单位执行安全技术交底，确保施工安全。
六、总结本次安全技术交底旨在提高支架施工人员的安全意识，确保施工安全。
全体施工人员应认真学习并严格执行安全技术交底，共同为工程质量和人员生命安全保驾护航。
门式钢管模板支撑架作业安全技术交底
2、垂直于门架平面的水平加固杆应在架体顶部和沿高度方向不大于4步、不大于4
个列距各设置一道。
九、满堂支撑架水平加固杆的端部宜设置连墙件与建筑结构连接。
十、在门式支撑架的底层门架立杆上应分别设置纵横向通长扫地杆，并应采用扣件与
门架立杆扣紧。
十一、水平加固杆、剪刀撑斜杆等加固杆件应与门架同步搭设；水平加固杆应设于门
门式钢管模板支撑架作业安全技术交底
施工单位名称
单位工程名称
施工部位
施工内容
安
全
技
术
交底内ຫໍສະໝຸດ 容一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上
UU
冈O
一、搭设和拆除脚手架作业应有相应的安全设施，操作人员应正确佩戴安全帽、系安
全带和穿防滑鞋。作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。
二十二、在支架上进行焊接作业时，必须有防火措施，应派专人监护。
二十三、现场补充交底内容：
交底人签名
接受交底
负责人签名
交底
时间
年月日
本表一式两份，班组自存一份，归档一份。
及以上强风、浓雾、雨或雪天气时，应停止脚手架的搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业
应有防滑措施。且夜间不宜进行支架搭设与拆除作业。
十八、在搭设和拆除支架作业时，应设置操作平台和临边防护措施及安全警戒线和警
戒标志，并应设专人指挥和监护，严禁非作业人员进入作业范围。
十九、拆除作业应经审核批准后方可实施，并应按专项施工方案中规定的顺序拆除。
1、平行于门架平面的竖向剪刀撑应在架体外侧和水平间隔不大于4个跨距各设置一
道，每道竖向剪刀撑均应连续设置；
2、垂直于门架平面的竖向剪刀撑应在架体外侧和水平间隔不大于4个列距各设置一
支架搭设安全施工技术交底
支架搭设安全施工技术交底
不小于
大于100
19Φ20钢丝绳，钢丝绳接头绳卡不少于4个，间距150～200mm布置。
吊环用25mm钢筋（HPB235）。
吊环详图同3.11预埋地锚详图。
钢丝绳用花篮螺栓和专用卡环连接脚手架。
吊点必须设在立杆与大横杆、小横杆的交点处，钢丝绳由大横杆底部兜紧。
吊点处设双根小横杆，一根与立杆卡牢，一根与大横杆卡牢，两根小横杆端头与结构顶紧。
在钢丝绳的吊点处，设置附加抗滑管，防止大横杆被钢丝绳兜起沿立杆上下滑移，做法如下图：
钢丝绳卡子
钢丝绳接头
2.9脚手架卸载：
根据规范构造要求及计算结果，高度超过50m的脚手架，每15～18m 卸载一段。
采用钢丝绳，从高30m处设置第一道，向上五层一卸载。
在5层顶、10层顶、15层顶、18层顶卸载，卸载拉结点水平间距6m。
选用6×19Φ20钢丝绳，钢丝绳接头绳卡不少于4个，间距150～200mm布置。
吊环用25mm钢筋（HPB235）。
吊环详图同3.11预埋地锚详图。
钢丝绳用花篮螺栓和专用卡环连接脚手架。
吊点必须设在立杆与大横杆、小横杆的交点处，钢丝绳由大横杆底部兜紧。
吊点处设双根小横。
门式架搭设技术交底
门式架模板支撑体施工技术交底记录说明：1.立杆；2.立杆加强杆；3.横杆；4.横杆加强杆二．施工工艺1.工艺流程地面放线——梁底架体铺设——板底架体铺设——架体的整体加固——调顶底标高，安装梁底模板——梁钢筋绑扎——合梁绑，调板底架体标高,铺顶板模板——整体检查加固2.施工工艺2.1地面放线模架体系施工前，将本层的杂物及材料清理干净，在地面上弹出轴线、墙柱30mm控制线、上层梁边线，作为上层梁底模板铺设的校准线。
2.2模架体系搭设架体的搭设按照先布置梁底,再布置板低的顺序搭设.如右图所示:(1) 梁下模板支撑体系先布置梁下支撑体系，安装门式架，间距900mm。
根据层高和梁高先确定门式架组合方式，在选择门式架组合方式时应保证可调支托伸出自由长度不大于200mm，门式架下设扫地杆，距地200mm，用十字卡或12#铅丝固定于门式架立杆上，以确保模板支撑稳定承载力满足要求。
门式架上下安装可调支托，并在U型上托上垂直梁安装100×100mm木方，作为支撑梁底模板的主龙骨。
根据层高计算后，梁下选用MF1219门架并配合使用可调上下支托，可以满足现场施工层高要求。
（2）板下模板支撑体系，安装门式架，门式架间距按照板长边方向布置,横向间距900mm；纵向相邻两趟门式架根据板的短边尺寸均匀布置,跨距(相邻两门式架中心点距离)不得大于2100mm.根据层高和板厚先确定门式架组合方式，需灵活搭配1.9m高门式架、1.5m高门式架，在选择门式架组合方式时应保证可调支托伸出自由长度不大于200mm，以确保模板支撑稳定承载力满足要求。
（3）工长须对不同梁板单元按照要求进行门式架平面布置，并保证板下每两列组装成型的门式架间距小于900mm。
如果下托使用的是U型支托或不使用下托时，门式架下应垫长度80×80mm通长木方，以防混凝土表面受破坏。
（4）架体搭设完成后，每一层门式架应设置水平纵横向拉杆，以保证架体的稳定性，底部一层扫地板距离地面不大于200mm。
地铁脚手架技术交底
②中栏杆应居中设置；距底板顶面4m处设置防坠安全网，安全网满足强度要求；
③作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120～150mm；脚手板一般应设置在三根横向
水平杆上；
④当脚手板长度小于2m时，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固
定，严防倾翻；
⑤脚手板探头应用3.2mm的镀锌钢丝固定在支承杆件上；
模板加固完后，自检牢固无误，进行报检和进行测量。
3.3顶板模板拼装及加固
（1）、测量定位
待满堂碗口式脚手架搭设完后，测量组根据施工节段的顶板高度及里程，抄出顶部脚手架的标高，同时搭设时测量组注意碗口式脚手架搭设标高的控制；模板组根据测量组抄出标高牵线调解顶托（立杆可调座）高度及固定。
（2）、模板拼装及加固
立杆的搭设应符合下列要求：
①碗扣式钢管脚手架立柱横距为0.9m，纵距根据脚手架荷载可为0.6m；步距为0.6m；
②搭设时立杆的接长缝应错开，第一层立杆应用长1.8 m和2.4m的立杆错开布置，往上均用2.4m长杆，至顶层再用1.2m、1.8 m和2.4m三种长度找平，总高垂直度偏差应不大于100 mm。
①、整架稳定：
设置纵横双向扫地杆；沿立杆每步均设置纵横水平杆且纵横两向均无缺杆；立杆顶、底端必须设置纵横双向水平杆和水平剪刀撑；竖直方向沿纵向全高全长从两端开始每隔4排（4.5米）立杆设一道剪刀撑；水平方向沿全平面每隔4步且不高于5米设一道剪刀撑。剪刀撑宽≥6m且最少4跨，剪刀撑最多跨越杆数：45°时7根；50°时6根；60°时5根。
⑥在拐角处的脚手板，应与横向水平杆可靠连接，防止滑动；
⑦脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取130～150mm，两块脚手板外伸长度之和不应大于300mm；
架子工安全技术交底地铁模板
一、工程概况1. 工程名称：XX地铁工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：XX米4. 施工单位：XX建筑集团有限公司二、架子工施工安全要求1. 登高作业人员（架子工）必须经过安全技术培训并通过考核，持证上岗。
架子工学徒工必须办理学习证，在技工带领、指导下操作，高处作业人员不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌证。
非架子工不得单独进行作业。
2. 脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地、夯实基土、作好排水，应符合脚手架专项施工组织设计（施工方案）和技术措施交底的要求，基础验收合格后，放线定位。
3. 支搭脚手架作业前应对杆、扣件及其配件进行检查，包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。
4. 作业中严格执行施工方案和技术交底，分工明确，听从指挥，协调配合。
5. 严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。
严禁在架子上打闹、休息，严禁酒后作业。
正确使用安全防护用品，必须系安全带，着装灵便，穿防滑鞋。
6. 作业时精力集中，团结合作，互相呼应，统一指挥，不得走过档和跳跃架子。
7. 架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。
严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及连墙件。
三、安全技术措施1. 脚手架搭设：（1）搭设前，对搭设人员进行安全技术交底，确保作业人员了解搭设要求和安全注意事项。
（2）搭设过程中，严格遵守脚手架搭设规范，确保搭设牢固、稳定。
（3）搭设完成后，对脚手架进行验收，确保符合安全要求。
2. 高空作业：（1）高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）高空作业时，作业人员必须系好安全带，确保安全。
（3）高空作业区域设置警戒线，禁止无关人员进入。
3. 临时用电：（1）临时用电线路应按照规范进行架设，确保安全。
（2）用电设备应定期检查，发现安全隐患及时整改。
（3）现场作业人员必须了解用电安全知识，遵守用电安全规定。
车站主体结构脚手架技术交底
注：1、本表由施工单位填写。
2、内容较多时本表作为首页，交底内容可续页。
3、交底会签单及影像记录内容应附后。
2、有地方统表格式时应采用地方统表，但交底会签单及影像记录需额外补充。
技术交底会签单
注：1、本表为技术交底后附页，不得缺失；
2、交底人及接受交底人信息的标红部分必须机打，签字栏手签；
3、本表参会人员信息仅供参考，根据实际情况修改参会人员信息，但不得违反相关规
定；
4、参会人员较多时可续页。
技术交底影像记录
2、本表内容须与技术交底会签单信息一致。
地铁车站模板及支架技术交底
*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.1 顶板模板体系示意图（2）中板：采用18mm厚竹胶模板为面板，面板下采用100×50×3000mm*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.2 中板模板体系示意图（二）梁模板及支撑体系*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.3 梁模板体系示意图交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日交底内容：（三）柱模板及支撑体系（1）圆柱：尺寸为Φ1200mm，采用净截面相等的圆柱模板，模板面板诶18mm厚木胶合板；柱箍采用1.5mm厚，32mm宽的钢带，柱箍间距200mm；柱箍分别采用2根Φ12mm的螺栓紧固，支撑体系采用四周搭设钢管斜撑或利用与板施工的满堂脚手架体系水平连接加固。
具体构造示意图如图3.4。
（2）方柱：尺寸为900×1200mm、800×1100mm的两种方柱类型。
采用L型预先钉制木模双拼方式，模板采用18mm的木胶合板，为承受混凝土侧压力，侧板外应设置40×50mm木楞作为竖梁，竖梁中对中间距200mm；柱箍采用10号工字钢（100×20×9×9mm），间距为450～200mm，拟定箍筋间距为250mm；支撑体系采用四周搭设钢管斜撑或利用与板施工的满堂脚手架体系水平连接加固，具体见图3.5。
*市轨道交通5号线*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.5 方柱模板体系示意图（四）侧墙模板及支撑体系侧墙模板和支撑体系分别采用定制大模板和单侧支架体系。
地铁车站临时脚手架施工安全技术交底
分部（分项）工程安全技术交底2、材料准备：本工程所用的钢管、扣件、脚手板均由协作队伍统一提供，所有材料均进行进场验收，取得监理与项目部认可后方可使用。
锈蚀和破损的钢管及扣件不得使用。
四、搭设及拆除工艺及要求落地双排脚手架搭设的工艺流程：场地清理→排放纵向扫地杆→竖立杆→将纵向扫地杆与立杆扣接→安装横向扫地杆→安装纵向水平杆→安装横向水平杆→安装剪刀撑→安装斜撑→扎安全网→作业层铺脚手板和挡脚板。
双排架宜先立内排立杆，后立外排立杆。
每排立杆宜先立两头的，再立中间的一根，互相看齐后，立中间部分各立杆。
双排架内、外排两立杆的连线要与墙面垂直。
立杆接长时，宜先立外排，后立内排。
拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，一般的拆除顺序为：安全网→脚手板→剪刀撑→横向水平杆→纵向水平杆→立杆。
不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。
做到一步一清、一杆一清。
拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。
拆除纵向水平杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。
所有斜撑和剪刀撑等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将斜撑整层或数层拆除后再拆脚手架。
中立柱临时脚手架搭设侧墙凿毛，抹面，绑扎钢筋，防水施工脚手架搭设侧面图侧墙凿毛，抹面，绑扎钢筋，防水施工脚手架搭设正面图六、脚手架搭设的安全技术措施搭设过程中应划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。
当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
脚手架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定。
在搭设过程中应由安全员、架子班长等进行检查、验收。
七、脚手架上施工作业的安全技术措施脚手架搭设完毕后，经项目部安全员、现场监理验收合格后方可使用。
任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
严格控制施工荷载，脚手板上不得集中堆料，施工荷载不得大于2kN/m2，确保较大安全储备。
地铁脚手架技术交底
地铁脚手架技术交底一、引言地铁脚手架作为建筑施工中不可或缺的设备，扮演着支撑和保护施工人员与工作周期的重要角色。
本文旨在介绍地铁脚手架技术的基本原理、安全要求和施工注意事项，以确保施工过程中的安全性和高效性。
二、地铁脚手架的定义和组成地铁脚手架是一种用于支撑、承载和保护施工人员及材料的临时性结构。
它通常由以下组成部分构成：1. 支撑立柱：设立在地面，用于支撑整个脚手架结构。
2. 横梁：连接在支撑立柱之间，提供水平支撑。
3. 斜杆：连接在横梁和支撑立柱之间，增加结构的稳定性。
4. 工作平台：铺设在脚手架结构上，为施工人员提供工作空间。
三、地铁脚手架的安全要求1. 结构稳定性：地铁脚手架的设计和搭建必须确保结构的稳定性，能够承受施工期间的荷载。
2. 材料质量：使用的脚手架材料必须符合国家标准，严禁使用劣质材料。
3. 搭建合理性：搭建脚手架时，需根据施工的实际情况合理规划，确保施工进程中的安全性和工作效率。
4. 工作平台：工作平台必须保持整洁、平坦，并具备防滑措施，以确保施工人员的安全。
5. 安全防护措施：必须配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏杆等。
四、地铁脚手架的搭建过程1. 确定搭建位置和高度：根据施工实际需求，确定脚手架的搭建位置和高度。
2. 地基处理：对地基进行必要的平整和加固处理，以确保脚手架的稳定性。
3. 搭建立柱和横梁：根据设计要求和施工方案，先安装立柱，再连接横梁，确保垂直和水平的准确性。
4. 设置斜杆和支撑：根据搭建高度和结构要求，设置斜杆和支撑，增加脚手架的稳定性。
5. 安装工作平台：最后安装工作平台，确保其水平、牢固，提供安全的工作空间。
五、地铁脚手架的施工注意事项1. 施工前需进行安全交底：在施工开始前，必须对脚手架的安全要求和施工注意事项进行全面交底，确保施工人员的安全意识。
2. 定期检查和维护：脚手架的稳定性和安全性需要定期检查和维护，及时发现问题并进行修复。
3. 严禁私自拆除或改动：任何人不得私自拆除或改动地铁脚手架，必须经过专业人员批准和指导。
某地铁工程脚手架施工技术交底.doc
1、根据车站结构二次衬砌施工方案和施工组织设计工艺要求和安全防护规定，主体中板和顶板施工阶段采用满堂红脚手架。
2、钢筋施工及防水层施工采用双排工具脚手架。
1）满堂红架
（1）模板支架采用48*3mm碗扣式满堂红脚手架，板下600*600mm，顶梁下间距600*600mm，纵横两向间距不大于3m增设剪刀撑，根据现场情况留出施工通道。
b）安全网在存放使用中，不得受有机化学物质污染或与其他可能引起磨损的物品相混，当发现污染应进行冲洗，洗后自然干燥，使用中要防止电焊火花掉在网上。
c）安全网拆除后要洗净捆好，放在通风、遮光、隔热的地方，禁止使用钩子搬运。
六.架子搭设安全技术
1) 架子搭设安全技术
（1）凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，必须定期（每年）进行体检。
（2）脚手架顶端和钢支撑用卡扣固定，保证脚手架整体稳定。
（3）施工平台周边设高度不小于1.5m的护栏，护栏用密目网防护。
（4）施工平外架搭设
（1）立杆重直度偏差不得大于架高的1／200。
（2）立杆接头各接头必须采取对接扣件，对接应符合以下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500㎜，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步内不允许有二个接头。
（5）作业人员应定期进行体检（每年体检一次）。
（6）作业所用材料要堆放平稳，高处作业地面环境要整洁，不能杂乱无章，乱摆乱放，所用工具要全部清点回收，防止遗留在作业现场掉落伤人。
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湘质监统编
施２０15-32施工安全技术交底记录
材料必须符合国家材料检查有关规定。
六、工艺流程
１．碗扣式脚手架工艺流程
碗扣式钢管脚手架分层、分段纵向搭设,搭设顺序为：测量放线→安放立杆底座(并固定）→树立杆→安装底层(第一层)横杆→安装斜杆→接头销紧→安装上层立杆→紧立杆连接销→安装横杆→直到达到设计高度→安装顶杆→安装顶撑。
2.门式架搭设流程
底板浇筑完毕且达到强度→施作负二层侧墙→预留直径为100ｍm的套筒（安放实心铁棒）→→焊接纵向双拼工字钢(I20a）→搭设横梁下方脚手架→架设纵向工字钢（I20a)→架设横梁（I25a）→搭设横梁上方脚手架。
七、施工方法
1.门式架位置
＊路站为地下两层钢筋混凝土框架结构，由顶、中、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。
第六段（里程：DK41＋662.300～DＫ41＋６８3.8００)负一层层高为7．9５m，负二层层高为6．７５m;第八段（里程:DK４1+700.800～DK４1＋7１9．８０0)负一层层高为６．４5m，负二层层高为6.1８ｍ。
标准段宽1９.３ｍ。
为按期提供盾构组装条件,保证盾构按期始发，在主体结构负二层的第六段左线及第八段右线设置门式脚手架支撑体系。
第六段中板平面布置图第八段中板平面布置图
2.预留侧墙套筒
施工完结构底板后采用大模板浇筑方式进行侧墙浇筑,浇筑高度为5.2m(自腋角上施工缝至浇
第六段(４-4横剖面图)负二层脚手架+门式架搭设横剖面示意图
第八段（5-5横剖面图)负二层脚手架+门式架搭设横剖面示意图５.剪刀撑
支撑架剪刀撑采用扣件式连接,应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，不得滞后安装。
模板支撑架四周及中间纵横向应由底到顶连续设置竖向剪刀撑,其间距不大于4．5m,剪刀撑的斜杆与地面夹角控制在４5°～６0°之间。
竖向剪刀撑的顶部和底部设置两道水平剪刀撑,中间水平剪刀撑设置间距小于或等于2.8m。
剪刀撑应采用搭接,搭接长度不得小于１00０ｍm,满堂支撑架四周及中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑,其间距应≤４.8m。
斜杆应每步与立杆扣接。
模板支撑架高度大于4.８m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间剪刀撑设置间距应≤4.8m。
剪刀撑的构造还应符合下列规定:
（1）剪刀撑斜杆与地面倾角宜在4５º~６０º之间；倾角为４5º时，剪刀撑跨越立杆的根数不应超过7根；倾角为60º时,则不应超过5根;
（2）剪刀撑斜杆的接长应采用扣件搭接，搭接长度不应小于１ｍ,采用三个扣件连接。
两根撑杆须交错布置,同立杆的交错相同。
（3）剪刀撑应用扣件式连接固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上,扣件中心线至主节点的距离不宜大于1５０mｍ。
（4）剪刀撑应每步与立杆扣接,扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
6.安装横梁
横梁底部脚手架搭设完毕后，安装横梁,横梁为I25a工字钢,一端搁置在纵向双拼工字钢上，一端采用３排300×90０×1200ｍm碗扣式脚手架进行支撑,纵向间距为90０mm。
主体结构门式通道细部图门式架上部脚手架与横梁连接大样图
7.横梁上方脚手架
横梁下方脚手架立杆位置与下方脚手架对应,立杆垫座(20ｍm厚10×10cm钢垫板）,横向、纵向皆至少设置一道水平杆，上端采用顶托调节高度,使其满足中板施工要求。
8.脚手架拆除
工程名称:*市轨道交通5号线*路站土建工程施工单位:中国建筑股份有限公司编号:。