汽车行驶记录仪的设计毕业论文

汽车行驶记录仪的设计毕业论文

目录

摘要.................................................................. I Abstract ............................................................. II 第一章绪论.. (1)

1.1 课题研究背景及意义 (2)

1.2 国外的发展状况 (2)

1.2.1国发展 (2)

1.2.2国外发展 (3)

1.3 汽车行驶记录仪在交通管理中的必要性 (4)

1.4 汽车行驶记录仪的分类 (5)

1.5 本文的主要工作 (7)

1.6本章小结 (8)

第二章系统总体方案设计 (9)

2.1系统框图 (9)

2.2主控制器 (10)

第三章系统方案的硬件设计

3.1数据采集单元 (13)

3.2数据存储单元 (15)

3.3液晶显示单元 (20)

第四章系统软件设计 (22)

4.1系统软件整体流程 (22)

4.2数据采集单元 (23)

4.3数据存储单元 (28)

4.4液晶显示单元 (30)

第五章总结 (34)

致谢 (35)

参考文献 (36)

第一章绪论

1.1 课题的研究背景及意义

我国自改革开放以来，道路交通基础设施日益完善，汽车的拥有量也不断增加，交通的发展一方面为社会创造了大量的财富，另一方面也带来了严重的交通隐患。仅2011年我国交通事故死亡人数就超过了20万人。而发达国家则有自己的一套方法，他们为控制机动车安全驾驶，通过立法(如欧盟第3825／85法规)强制安装机械式纸盘汽车行驶记录仪，对遏制疲劳驾驶、车辆超速等交通违章，约束驾驶员的不良驾驶行为，保障安全行车很有效。各级交通部门面对的问题是如何通过科学的方法提高道路交通管理水平，减少事故发生。由于交通管理的复杂性，交通车辆的运行围大，活动围涉及全国各地，管理部门无法随时随地的对车辆进行追踪监控。交通管理部门迫切需要一种可以代替人工对车辆的运行状况和驾驶员的操作情况进行实时监控的电子设备。交通管理中也需要一种能够有效保障车辆安全、提供实时调度管理的产品，使我国的交通管理能够真正迈入智能化时代。而汽车行驶记录仪就是一种能够安装在车辆上全过程同步记录、监控车辆运行状态、预防交通事故发生的高新技术产品。

美国、日本、香港、马来西亚等地都在大量使用汽车行驶记录仪，我国许多大城市的车辆也安装上了汽车行驶记录仪。经过运输企业的使用，事实证明，安装使用汽车行驶记录仪有利于规驾驶员操作，降低汽车公里胎耗、油耗，提高驾驶员安全意识，从而减少应交通事故给企业造成的经济损失。安装汽车行驶记录仪后，运输企业可以依据记录的数据对驾驶员的进行奖励或批评教育甚至是处罚，长期坚持使用汽车行驶记录仪，不仅可以培养驾驶员规操作的良好习惯，还有助于运输企业筛选出经常有不良驾驶行为的个别司机，找出重点监督对象，从而达到“管车、管人、管安全”的目的。

依托6PS服务平台，汽车行驶记录仪不仅能够记录车辆行驶过程中的所有基本信息，还可以与远在千里之外的管理中心实现实时信息交换。在网络系统

强大的地理、交通和服务信息支持下，管理中心可以依据记录仪反馈信息及时为目标车辆选择最佳行驶路线，确定目的地方向和距离，并可提供各类相关服务信息。同时，记录仪可以根据获取的参数为驾驶员提供诸如超时、超速、防盗、紧急车况等预警信息服务，也可将被盗、遭劫信息实时传送到管理中心，由管理中心对车辆实施远程控制并通知110报警，为人员和车辆提供安全保障。

1.2 国外发展状况

1.2.1 国发展

我国汽车用电子产品水平与国际先进水平相比大约落后10年左右。在汽车行驶记录仪国家标准实行之前，国已经有好几家开始了在汽车行驶记录仪方面的研究。其中，航空工业总公司第631研究所研制的车载行驶记录仪，它已经能记录并打印最近一次停车前128秒车辆的瞬时速度、车辆的刹车、鸣笛、转向及所有灯的开启情况，掉电后数据能保存72小时；远交信息产业开发的汽车黑匣子，能监视车速围为0一240公里／小时，其它检测状态包括：刹车、鸣笛、倒车、大灯、小灯、左转灯、右转灯，具有置时钟和实时数据压缩算法，可以记录2天的运行数据，掉电后数据可以保存5年。公安部、交通部和国家安全生产监督管理局于2001年底联合下发了《关于加强公路客运交通安全管理的通告》，通告要求，长途客运车辆应当安装、使用符合国家有关标准的行驶记录仪。同时，还于2002年制定了《2002年预防道路交通安全管理的通告》，明确规定对疲劳驾驶和车辆超速等8项违章行为进行集中整治。此后加紧制定汽车行驶记录仪全国统一标准的步伐，公安部于2003年发布了汽车行驶记录仪国家标准GB／T19056—2003(以下简称“记录仪国家标准")并于当年9月1日实行，该标准的出台有利于从根本上解决追在眉睫的交通事故，有利于规、统一汽车行驶记录仪的全国市场，有利于与国际智能交通行业接轨，与时代同步。我国的汽车行驶记录仪标准既充分参考了欧盟的法律和技术标准，又很好的结合了我国的道路交通管理、道路运输和记录仪产品技术水平的实际情况。发达国家

汽车行驶记录仪和事故记录器(黑匣子)是两个标准，两种产品。而我国则只有一个标准，有效的克服了既要安装行驶记录仪又要黑匣子，增加车主经济负担等问题。国家标准除规定了记录超速、疲劳驾驶等汽车行驶记录仪的功能外，还规定了记录刹车灯以及其它七种可选状态的黑匣子功能。此外还有环境适应性测试方法、通讯协议和管理软件等都作了严格规定。可以说汽车行驶记录仪国标的颁布已成为今后国智能交通行业发展的分水岭和界标。目前我国生产汽车行驶记录仪的企业不多，能通过公安部检测合格的更是凤毛麟角。能否通过公安部检测达标已经是一个首当其冲的挑战，它直接决定了企业能否合法进入国国际市场。同时通过汽车行驶记录仪在各省市的推广应用情况可以看到，当前国的记录仪技术还很不成熟。这就留给了我们很大的发展余地。

1.2.1国外成果

汽车行驶记录仪在国外已经得到了大量的使用，其中欧共体于1975年就通过了在汽车上安装汽车行驶记录仪的立法，要求３．５吨以上货车、9座以上客车必须安装行驶记录仪，欧盟在第3825／85号法规《关于公路运输车辆的记录设备》的第三款中规定：“记录设备应在欧盟成员国使用的客货运输车辆上安装和使用”。到这一立法要求欧洲的15个成员国在10年，给在用的900万辆卡车和轿车安装这一装置。这一作法将很快在美国引起效仿，美国通用汽车公司到1999年有半数的汽车都已经安装了这种装置，而到了2000年几乎所有的通用汽车都安装了这种装置。近年美国通用公司已经授权加利福尼亚圣克拉拉的Vetronix公司推出可解读记录仪信息的电子系统。Vetronix公司主管柯尔说，该项装置已经上市一年，美国各州州警及各地警察局已经广泛采用这款售价2495美元的解读装置。在加拿大、日本、香港、马来西亚等地，警方对交通事故的处理大部分也是以现场对汽车行驶记录仪记载的信息分析结果为依据。美国加利福尼亚州的多家汽车技术公司最近宣布，将把新近生产出来的商用汽车控制和记录装置投入市场。这一系统完全独立于汽车上原有的计算机模块，拥有自己的微处理器、传感器和存储模块，与飞机数据记录仪十分相似，因而能