地下车库研究
地下车库特种车位利用管理研究
地下车库特种车位利用管理研究随着城市化进程的加快，人们的生活越来越依赖于车辆的使用，车位问题也变得越来越突出。
而地下车库作为城市车位紧缺时期的一种重要解决方案，已经成为了现代化城市建设中不可或缺的重要组成部分。
然而，地下车位管理面临的挑战依然严峻，特种车位的利用管理问题尤为突出。
本文将围绕地下车库特种车位的利用管理进行研究，探讨管理措施和优化方案。
一、地下车库特种车位的分类和管理地下车库中的特种车位指的是对于停车场内标准车位以外，具有特殊性质和功能的车位。
特种车位通常包括：VIP车位、残疾人车位、电动汽车充电车位、自行车停放区等。
不同的特种车位需要采取不同的管理措施。
1. VIP车位管理VIP车位通常位于停车场的入口或出口，为特定车主提供优先通行服务。
由于其优先通行的特殊性质，需要采取专门的管理措施确保其唯一性和独特性。
通常的管理方式是对该车位进行专项管理，仅授权特定车主使用，并在车主入场时进行身份验证。
2. 残疾人车位管理残疾人车位通常位于停车场的近距离入口或出口处，为残疾人提供便捷停放服务。
由于其特殊性质需要向特定群体开放，同时需要保证车位的空闲率，同样需要采取专门的管理措施来确保其有效使用。
针对此类车位，可以对其进行授权管理，仅授权符合条件的车主使用，并设立特殊停车时间等限制措施。
3. 电动汽车充电车位管理电动汽车充电车位是配备电动汽车充电设备的特殊车位，它的管理方式也相较于其他车位略有不同。
首先，需要对这些车位进行有效划分，并明确充电费用和充电时间的收取方式。
同时，还需要对充电设备进行维护和管理，保证故障及时修复、充电费用清晰明确等。
4. 自行车停放区管理自行车停放区是针对自行车的特殊设施，通常位于停车场附近，旨在提供便捷的自行车停放服务。
这类车位的管理需要关注到自行车的安全性问题，需要对自行车停放区的安全设施进行完善，如安装监控设备、加强保安巡逻等。
综上所述，地下车库特种车位的分类需要针对特定情况进行细分，其管理也需要对不同特性车位制定不同的管理策略。
地下车库楼盖经济性研究
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，
平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算成果详见图1~3。
1.558 78
241
注：大1板. 混凝土按400元0.0/m423，钢筋0.按2140000元.2/5吨2计算8；.535 14.915 23.450
195
1.283 64
259
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板旳锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋旳含量；
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁
为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算成果及配筋图详见图4~6。
地下车库楼盖 经济型研究
■ 楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有 很大比重，所以选用经济合理旳楼盖构 造在整个车库旳设计中尤为主要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形 式为无梁楼盖、主次梁、大板构造进行 比较。
■ 楼盖形式经济性
经构造专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。
关于地下车库设计的研究
关于地下车库设计的研究摘要：地下车库设计是现代化城市建设的一个重要组成部分，对于一个城市的面貌以及建筑的功能性来讲，都是不可或缺的重要设施。
本文通过对选取广州地区一些地下车库的研究，分析了车库范围及面积的确定，并对提高地下停车率的措施提出了个人见解，以期为指导设计人员快速、准确、经济合理化地设计地下车库，提高项目的质量和控制建设成本做出个人贡献。
关键词：地下车库；设计方法；广州地区1.地下车库的发展现状前些年的车库设计，一般采用的是地面停车场或者是路边停车的形式，其主要原因是当时的车辆数量有限，并没有现在这样迅猛的增长，所以，在当时可以基本满足停车的需求。
但是，现今随着私家车的数量不断的增加，路边停车以及地面停车的设计形式已经逐渐的不能够满足停车的需求，常常会遇见车辆占用绿地或者是占用车道来停车的情况，导致道路的拥挤和不畅通，所以，地下车库的设计形式是非常符合现在的时代发展和实际需求的。
因此，面对这样的形势，并且在新形势、新环境下为适应城市建设发展，为满足开发商标准化及精细化的设计要求，针对国家新规范地方条文对广州地区的地下车库进行研究，项目调研的结合如下表1所示，下面，本文根据调研成果对地下车库的设计进行研究。
表12.地下车库范围的确定2.1地下车库的范围设计根据开发商对开发建设的要求不同，会存在不同的情况：项目一次建设：地下车库范围包含所有住宅塔楼部分，商业网点区域根据实际情况可放入地下室也可不放入地下室。
项目分期建设：①开发商为了加快建设速度，以便快速售楼，通常一期建设不做地下室，地下范围包含局部塔楼；②地下车库范围包含所有塔楼，虽然分期建设，但是为了节省地下车库出入口个数的设置，通常把后期建设的地下车库与前期建设的地下车库合并为一个大的地下车库，合用地下车库的出入口，节省地下车库的面积。
2.2地下车库的范围在满足开发商的要求的前提下，必须满足国家及地区规范。
2.3影响地下车库范围轮廓的因素3.1机动车车位数量的确定：以项目规划条件为准3.2机动车车位尺寸的确定：①微型车位尺寸：2200X4400；②小型车位尺寸：2400X5300。
小区地下车库调研报告总结
小区地下车库调研报告总结调研报告总结本次调研主要针对小区地下车库进行了全面的调查和研究。
通过对车库的规划设计、管理维护、安全管理等方面进行了深入的探讨和分析，得出了以下结论：首先，小区地下车库的规划设计对于车库的使用效果具有重要影响。
在规划设计环节，应考虑车库的容量、布局、通道设计等因素，确保车位利用率最大化，并且能够方便车辆进出。
同时，还需合理设计通风、照明等设施，提升车库的舒适性和安全性。
其次，小区地下车库的管理维护也是保证车库正常使用的重要环节。
在车库管理方面，应建立完善的管理机制和制度，明确管理责任和权利，加强对车库的巡查和维护工作，及时处理车库设备故障和损坏，确保车库的设施设备完好，充分发挥其功能。
再次，小区地下车库的安全管理是最为重要的一环。
车库的安全管理应有明确的安全管理制度，并进行有效的执行。
这包括但不限于车库入口和出口的控制，对车库内部的监控和巡逻，车库内灭火设备的配置等，以确保车库的安全性，并为车主提供舒适的使用环境。
此外，我们还注意到一些问题存在于小区地下车库的管理中。
首先，有些小区地下车库存在使用权属不明晰的问题，这导致了车位被占用和管理混乱的现象。
其次，一些小区地下车库的管理人员素质参差不齐，缺乏专业的管理知识和技能，从而影响了车库管理的水平。
最后，对于小区地下车库的维护和设备更新投入不足，导致车库设施老化和存在安全隐患。
针对以上问题，我们建议小区地下车库管理方面应加强法律法规的学习和应用，解决使用权属问题。
同时，加强对车库管理人员的培训与考核，提高管理水平。
此外，加大对车库设施的维护和更新投入，确保车库设施的正常运转和安全使用。
综上所述，小区地下车库是现代小区的重要配套设施之一，合理的规划设计、有效的管理维护以及科学的安全管理是保证车库正常运行和提升车主使用体验的关键。
通过本次调研，我们对小区地下车库的现状和问题有了更深入的了解，并提出了一些建议和解决方案，相信对于小区地下车库管理者和业主都有一定的参考价值。
地下车库设计研究
规划原则：1.地下车库外轮廓线应方正规整，避免凸凹过多，不应有大量的斜边。
2.地下车库的规划面积应充分考虑到防火分区和人防防区的模数，80%的分区面积不应小于规范上限的95%，20%的分区面积不应小于规范上限的70%。
3.地下车库的坡道位置、设备用房位置应结合景观、管线、规划综合考虑。
4.如需要考虑双层地下车库时，分布原则应首先考虑地下一层面积大于地下二层面积，次之考虑地下一层与地下二层等面积的布置方式。
如多层地下车库需要设置人防时，人防应考虑设置在地下车库的最底层。
设计标准:1、地下车库出入口1. 坡道宽度：坡道宽度应根据通行形式确定，并以下表中常用宽度为参考值：2.坡道坡度：（1）直线坡道：纵向坡度应为15%，坡道上、下端均应设坡度为7.5%的缓坡段，缓坡段长度为3.6米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
（2）曲线坡道：纵向坡度应为12%，坡道上、下端均应设坡度为6%的缓坡段，缓坡段长度为2.4米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
曲线坡道的半径不应小于20m，纵向坡度以汽车坡道中线计。
3.坡道防水：汽车坡道上、下端均应设置截水沟，上端截水沟应高出周边地面150mm，其截面宽度不小于200mm，最浅处深度不小于300mm，内部设不小于2%的排水纵坡，坡向两边排水口。
截水沟宽度应不小于坡道宽度，且于坡道挡墙无缝贴合，保证截水效果。
4.其他要求：（1）汽车坡道的设置，应结合人防地下室考虑满足人防主要出入口的贴邻设置。
（2）汽车坡道不宜开口向北。
坡道车行洞口处净高不应小于2.3米。
二、人员疏散口：1.人员疏散口应充分利用地上建筑的楼梯间，疏散距离需满足相关规范，且地下车库最不利远端车位，距离所服务最近的地上建筑楼梯间距离不宜大于40米，避免业主在地下车库因回家距离过长所带来的诸多不便。
2.人员疏散口尽量设置在防火分区或防护单元交接处，避免地面疏散出口设置较多的问题。
3.人员疏散口附近宜设置采光天井及下沉室外景观，有效缓解地下车库的空间压抑感。
对重庆大学b区地下车库的研究
对重庆大学b区地下车库的研究泱月朔摘要B区地下公共停车库开工于2015年1月,于2016年10月31日完成竣工验收，2016年11月1日投入试运行。
工程用地面积21588。
00平方米,总建筑面积30094。
90平方米.建筑层数为两层地下停车库，负一层层高3.5米，负二层层高3。
4米，车库内只停放小型车和微型车，停车泊位1031辆（其中无障碍停车泊位19辆，并预留充电柱车位）。
车辆入口3个，人行出入口12个（其中电梯出入口4个)。
车库内设引导和监控系统。
一、半年以来，地面停车减少了不少，道路相比之前更加宽阔，人车混行问题也有所改善,停车场上方的操场也多了很多游玩和运动的人。
可以说B区地下车库的建成对缓解校内甚至沙区停车难问题起到了重要作用。
那么，B区地下车库究竟如何，其内部又有着哪些玄机呢？对于这个问题我对B区地下车库进行了进一步的研究，包括其总平面设计、其形态与周边建筑空间环境的关系、其内部空间设计与使用者行为的关系。
其中重点为其内部空间设计与使用者行为的关系。
（部分图为网上资源）目录摘要与目录第2页一、总平面设计第3页二、其形态与周边建筑空间环境的关系第4页三、其内部空间设计与使用者行为的关系第5页一、总平面设计右图为车位与分区缩略图。
大部分区域为一个柱网内3个泊位，两层各有500多个泊位；道路为双向,车行出入口共有3个：两个地面出入口，另一个出入口连接农学院地下通车库（但未开放，如下图）；人行出入口共有12个，其中四个出口有电梯，分别在操场四角。
B区地下车库入口具有以下特点：Ⅰ.开放的两个车辆出入口都是朝向西南方的,并排于操场的两侧。
由于两侧出入口一个靠近正大门,一个更靠近学校中心，所以两个出入口使用率都比较高。
Ⅱ。
从出入口到车库内的通道都为双向车道，宽度足够两辆车同时通过.Ⅲ.出入口设有关卡但未进行收费，而是由校门处关卡代替费用管理。
这也是没有车库拥堵状况的因素之一。
车库内分十个防火分区，红色管道为消防管道，连接车库内所有消防栓和消防喷头。
地下车库(毕业设计论文)
地下车库（毕业设计论文）引言地下车库作为现代城市交通规划的重要组成部分，不仅解决了城市停车难的问题，还能有效地利用地下空间。
随着城市人口的增长和汽车拥有量的增加，地下车库的规划和设计变得越来越重要。
本篇论文旨在研究地下车库的设计原理、运行管理以及未来的发展趋势。
1. 地下车库设计原理地下车库的设计原理包括以下几个方面：1.1 地下车库位置选择地下车库的位置选择应考虑市中心交通流量、周边道路状况、土地利用等因素。
合理选择地下车库的位置，可以最大限度地缓解市区停车难的问题，提高道路交通效率。
1.2 地下车库结构设计地下车库的结构设计应考虑地下水位、土地承载能力、施工成本等因素。
常见的地下车库结构包括开放式车库、封闭式车库等。
不同结构的地下车库在设计上有所区别，需要综合考虑建筑、土木、水利等专业知识。
1.3 地下车库通风系统设计地下车库上方通常是建筑物或者道路，对车库内部的通风系统提出了很大的要求。
合理设计通风系统可以提供良好的空气质量，消除废气和烟雾，确保车库内部的舒适度和安全性。
1.4 地下车库照明系统设计地下车库作为一个封闭的空间，光线通常相对较暗。
因此，设计合理的照明系统对提高驾驶员的安全性和用户的体验至关重要。
考虑到能耗和照明效果，可以采用LED照明和智能控制系统。
2. 地下车库运行管理地下车库的运行管理主要包括车位管理、安全管理和运维管理。
2.1 车位管理车位管理是地下车库运行管理的核心之一。
通过智能车位指示系统和车位预订系统，可以提高车位的利用率，减少车辆等待时间。
同时，及时维护和管理停车设施，确保车位的顺畅使用。
2.2 安全管理地下车库的安全管理包括监控系统、消防系统和应急预案等。
通过安装监控摄像头、烟雾报警器和灭火系统，可以确保地下车库的安全性，减少意外事件的发生。
同时，定期进行安全演练和应急预案的制定，可以提高应对突发情况的能力。
2.3 运维管理地下车库的运维管理包括设备维护、清洁和保养等。
2024.04.27-地下车库设计专题研究(76页)
W3=8200~10000
W1与W2柱网组合关系
W1与W3柱网组合关系
舒适性平衡：等距7500+8900可取。
柱距平衡：等距8100可取。
3200
5600
8000
10400
◆ 研究方向 确定车道a与车道b的最佳组合。
◆ 区分通车道（b）与停车道(a)的概念
▲汽车最小转弯半径:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 《汽车库建筑设计规范》4.1.10 汽车库内汽车环形道的最小内半径和外 半径按下列公式进行计算（见图4.1.10）。 图4.1.10 汽车环道平面
（6）设计步骤 a、确定主楼下是否能（易）停车 两侧均可停△ 单侧可停○ 均不可停x b、选择表中对应数据（可略高），除此之外 均不是最经济型。
▲ 位于地下室边界的处理
方案一：
方案二：
（X为每跨可停平均数量） （8 * 21.1）/(X+6) = A1
168.8/(X+6) = A1
（8 * 16.1）/ 6 =A1 = 21.47㎡
《全国民用建筑工程设计技术措施》
3.4.3 “特大型地下汽车库，车辆出入口不应少于3个。 ”
<2>直线与曲线变宽度设计：
<1> 纵坡
▲缓坡段的作用 ▲缓坡段的长度及坡度 ▲坡道长度估算公式：L=高差/最大坡度+缓坡长度 ▲不设缓坡的坡度： 10%
<2> 横坡
直线：1~2% 曲线：5~6%
3#坡道详图 1:100
1 2 3 4 5 6
▲ 考虑因素: A、噪音对临近住宅的影响，及有首层住宅时车灯对首层住户的影响； B、与车行流线的关系，减少与步行流线的交叉； C、出口距道路红线要有7.5m缓冲距离。
地下车库经济技术创新研究
万科集团地下车库经济技术创新研究从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一、研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：a.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万b.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二、研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
住宅项目地下车库设计优化及品质提升研究
住宅项目地下车库设计优化及品质提升研究摘要：地下车库设计优化及品质提升研究主要目的是贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居住条件，提高住户的生活质量为目标，做到其合理性、经济性、舒适度和品质感的融合。
关键词：行车道优化；BIM技术辅助车位结构柱碰撞检测；低碳智慧采光照明；BIM技术辅助管线综合通过对地库的前期规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，结合优化设计和标准化做法，设计出既满足住户要求又满足经济要求的地库。
一、成本管控下的地下车库优化地下车库具有设计复杂多变、综合技术性强、建设成本高、利润低的特点。
以建筑为统筹，各专业交替配合，在合理的成本管控下实现设计优化。
1、规划前期1.1 控制地下车库的经济技术指标，确保最小单位面积内容纳较多车位。
1.2 合理确定场地标高，控制覆土厚度a 分析场地周边环境标高关系，结合项目定位确定合理的场地标高。
b 覆土厚度满足当地规划要求的下限及综合管线埋设及绿化种植要求的下限，并根据综合管线要求采取相应措施进一步减小覆土厚度。
2、建筑设计优化2.1 停车效率停车效率限制不是最优值，而是力求达到停车效率最大化。
a规划设计楼栋间距尽量满足停车模数应单侧或者双侧利用主楼下开间停车b柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置c车辆沿着场地的长度方向布置，尽量减少竖向通道数量，减小车道在车库面积中的比例d合理组织库内动线，提高车道利用率，优化尽端式停车设计，避免单边停车e充分利用地库角部空间，布置非机动车库、设备机房及竖向交通口f设备房面积满足使用要求即可，不做无条件扩大g人防口部设施应布置在不影响停车的地方h关键的部位对结构构件进行局部转换2.2 合理布置地库柱网。
结合多个项目的对柱网进行经济性分析，选择合适的柱网，布置形式排布的车位最多，停车效率最高。
2.3 控制车库层高。
层高=地面面层+2200车位净高+150喷淋高/350暖水管及喷淋高+400风管高+结构梁高。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。
在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。
在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。
通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。
【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。
通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。
对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。
本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。
具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。
通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。
1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。
通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。
研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。
地下车库设计专题研究优质课件
住宅地下车库设计措施
较大型车库旳停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成 90°直角旳停车位布置时，车道宽应在6m以上，满足一次出车旳 要求，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照原则车型与车道尺寸，柱网宜在8.0~8.4m(柱间停三辆车)。 或5.5~6.0{柱间停两辆车)左右。
住宅地下车库设计措施 2、管线综合 管线综合注意遵照如下原则： ● 应尽量使“主风道” 接近车道边侧设置； ● 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； ● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； ● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
汽车最小转弯半径（r1)＝汽车回转时汽车旳前轮外侧循圆曲线行走轨迹旳半径。 汽车最小转弯半径(r1)≠环道内径(r) (此图为设计规范图表。请看表中r1和r旳区别。 计算旳r=3800减去汽车环形时最内点至环道内边距离250，为3550.
地下车库设计要点
地下车库设计要点
6、防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区旳最大允许建筑面积， 地下汽车库为2023平方米。假如设有自动喷水灭火系统则可翻倍。 注：复式汽车库旳防火分区最大允许面积应降低35%。非车库部分不应划分 为同一防火分区（设备用房、储备等）。
住宅地下车库设计措施
住宅地下车库设计措施 1、平面布局 主要包括车库出入口，车道和停车 位布置、柱网布局、与地下室其他功 能部 分协调等。
一般住宅小区以小型汽车：长 （4．8m） X宽（1．8m） x高（2.0m） 为设计原则车型尺寸，停车位尺寸应 为：长(5050)m x宽(2．4)m。车位与 车道成90°直角，且车辆“倒进顺出” 旳布置旳时候，每台车所占车库面积 旳百分比最小，按照此方式布置旳地 下停车库每车所占面积应在30㎡—38 ㎡。
地下车库经济型研究(精品)
Step3 优化产品结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
XX城市规划技术管理办法
规范政策中，同样的业态因为面积的 差异往往有不同的车位需求，因此在方案 设计中、业态性质的认定中，需要把这些
作为次要因素考虑。
同时在此基础上，争取对业态有利的 面积计算方式，比如：当业态以小户型为
主时，适合采用以面积为单位的计算方式； 当业态以大户型为主时，适合采用以户数
未规定
机械停车
仅城市中心区的项目 住宅项目不能设置，其余 可以设置机械停车； 建设项目地下机械停车位 但其中剧院、展览馆、数量不大于地下停车位总 体育场馆、住宅项目 数量的25~50% 的机械停车按普通车 位计（不能增加车位）
未规定
备注
区域下一 级县市编制 的管理规定 对部分规定 有所放松
注：未做规定的内容，由规划部门根据项目具体情况定。
为单位的计算方式。
XX城市规划技术管理办法
整体布局控制经济性建议 Section II
整体效率
整体布局控制经济性建议 布局控制四要素
Step1 明确地下车库配置标准 Step2 控制地下车库范围区域 Step3 控制地下车库竖向与剖面关系 Step4 控制地下车库出入口数量及位置
Step1 明确地下车库配置标准
• 是否需要停车后直接入楼？---需要设置地下入户大堂及通道 • 建筑基底部分是否赠送，是否直接入户？---基底赠送需要综合考虑基底停车、
设备房以及与上部住宅的关系
• 是否包含人防？---其层高，人防设施、口部位置及平战转换对车库有较大影响
Step2 控制地下车库范围区域
• 场地地质情况
地下车库需要从地表向下开挖，当场地地表为坚硬岩石时，开挖难度和 成本会急剧增加，在有条件的情况下，地库设置范围要避开这些区域。
关于住宅区地下车库设计的浅略研究
关于住宅区地下车库设计的浅略研究摘要：随着经济的发展，私家车进入家庭已经成为普遍现象，但随之带的停车问题也日益突出。
没有足够的车位，停车难，乱停车，严重影响了住宅区的生活品质。
开发地下空间，修建地下车库便成为现代住宅区设计中解决停车问题，提升住区品质的一种常规手段。
本文针对当前地下停车库的设计中存在的一些问题，通过阅读文献、实地调研等措施，对住宅区地下停车库的设计进行了一些研究。
关键词：住宅区；地下车库中图分类号：u468.5文献标识码：a文章编号：1．地下车库出入口根据《汽车库建筑设计规范》规定：大中型（停车数量51～500辆）汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型（停车数量＞500辆）汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。
另外需特别注意：汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
2．车库坡道车库坡道分为直线坡道和曲线坡道，两种坡道对坡度的要求不一样。
以住宅车库中常见的微型、小型车为例，根据《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道最大纵向坡度为15%，曲线坡道最大纵向坡度为12%。
且当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。
其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。
曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
如图所示：需要注意的是，对于曲线坡道，在坡道横向应设置超高，即横向坡度，通常为2%～6%。
3．地下车库的柱网地下车库有一层、两层或更多层，但由于住宅高度及经济等条件限制，住宅小区地下车库通常为一层或者两层。
如果是8m左右的柱网，柱子大小为0.6m～1m，通常情况下柱子大小都为0.6m，若上部有裙房或者多层建筑，柱子大小通常也不会超过1m。
地下车库可行性研究报告
地下车库可行性研究报告一、引言随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，城市道路停车位的需求急剧增加，停车难一直是城市居民和车主们头痛的问题。
地下车库作为解决城市停车难的重要手段，备受关注。
本报告旨在对地下车库的可行性进行深入研究，分析其优劣势及实施方案，为相关政府部门和企业提供决策参考。
二、地下车库的概念和优势地下车库是指位于地下的停车场，通过车坪和通道将车辆垂直进入地下层停放，可以有效利用城市地下空间，解决地面停车位不足的问题。
地下车库的优势主要包括：1. 解决停车位不足问题：地下车库可以利用地下空间，增加停车位供应，缓解城市停车难的问题。
2. 保护环境：地下车库建设不会占用地面空间，不影响城市绿化和景观，有利于保护城市环境。
3. 提高土地利用率：地下车库可以充分利用地下空间，提升土地利用效率，将有限的土地资源用于更高效的用途。
4. 提升城市形象：地下车库的建设可以减少地面停车场，美化城市景观，提升城市形象。
5. 提高交通效率：地下车库可以减少地面车辆停放，减少路面拥堵，提高交通效率。
6. 增加经济效益：地下车库建设可以提升周边地区的商业活跃度，增加土地价值，带动周边经济发展。
三、地下车库的建设方式和技术要点地下车库的建设方式主要有垂直停车系统、平行停车系统、升降式停车系统等。
具体选择何种建设方式需要根据具体项目的场地条件、投资预算和使用需求进行综合考虑。
地下车库的建设技术要点主要包括：1. 地下空间利用规划设计：地下车库的规划设计需要充分考虑周边交通、建筑环境和土地利用等因素，合理规划车库布局和通道设置，确保车库建设满足使用需求。
2. 建设材料选择：地下车库的建设需要选择耐磨、防水、防腐材料，确保车库设施的稳固耐用，延长使用寿命。
3. 安全设施设置：地下车库的建设需设置合理的通风、照明、消防等安全设施，确保车库使用安全。
4. 环保设施配置：地下车库建设过程中需要配置排水系统、废气处理设备等环保设施，减少对地下水和环境的影响。
地下车库设计合理性及经济性研究
理性与经济性有较大的影响，因而必须予以充分的重视。以目 前所开展的地下车库设计工作来看，影响地下车库层高的最重 要因素是顶板结构形式，因而实际设计过程中需要合理选择顶 板结构，确保可以最大限度控制层高，节约工程造价。目前最 为常用的顶板结构是普通梁板结构，这种结构中占据最多空间 的是主次梁高度，此外是梁下设备管线。小型车辆的净空高度 多为2.2m，鉴于实际设计过程中需要考虑到管线安装、地下 室顶层覆土高度及梁高等因素，因而地下车库的高度应控制在 3.4～3.9m，可以满足合理性与经济性的设计要求。
3 地下车库出入口设计要点 地下车库出入口设计极易受到多种因素的影响，如何避
免出入口设计受到车辆行驶、市政道路交通等因素的影响尤为 关键。通常来讲，地下车库出入口设计不能对车辆行驶和居民 的正常生活产生影响，同时要避免对市政道路产生影响。为满 足这一设计需求，实际在开展地下车库出入口设计时需要把控 以下要点：①在确定地下车库出入口位置与数量时，需要给予 住户干扰问题和市政道路连接给予充分的重视，充分考虑经济 性。为最好疏散高峰时段的车辆进入，符合市政交通需求，需 要建设超过100辆的地下停车场，设置双车道，地下1层至室外 位置则需要设置不少于2个汽车疏散出口，其他楼层需要设置1 个疏散坡道。设计过程中需要将出口位置设置于城市的次干道 位置，方便居民出行。②按照相关规定将地下车库库址与汽车 道路规划红线之间的距离控制为7.5m以上，同时避免出入口位 置存在遮拦视线的障碍物，设置需要的禁行标志与限高标志[1]。
随着城市进程化的快速发展，城市住宅小区多以密集型分 布特点为主，且随着私家车数量越来越多，住宅小区所面临的 停车难问题越来越凸显。为有效解决停车难这一问题，住宅小区 均积极建造地下车库，可以很好解决住宅小区停车难的问题。但 同时地下车库设计过程中会受到多种因素的影响，尤其是设计过 程中需要考虑建筑工程的整体规模、车辆保有量及规模布局等， 设计过程中会遇到较多的难点问题。如何在解决住宅小区停车难 这一问题的基础上，多环节分析地下工程的合理性与经济性，确 保地下车库的高性价比尤为关键。因此，进一步明确和掌握地下 车库合理性及经济性设计的要点与策略尤为必要。
车库建设可行性研究报告
车库建设可行性研究报告一、研究背景随着汽车的普及，人们对于车库的需求越来越大。
车库作为停放汽车的场所，不仅可以保护车辆不受风吹雨淋，还可以保护车辆的安全。
因此，车库的建设成为了一个迫切的需求。
但是在建设车库之前，我们需要进行一定的可行性研究，以确定车库建设的必要性和可行性。
二、研究目的1. 了解市场需求：通过对当地市场的调查和分析，了解车库的需求情况，确定车库建设的市场需求。
2. 收集相关资料：收集车库建设所需的相关资料，包括土地使用证、建设许可证等，以确保车库建设的合法性。
3. 分析投资回报：通过对车库建设的投资成本和未来的收益进行评估和分析，确定车库建设的投资回报情况。
4. 确定建设方案：根据市场需求和投资回报分析，确定最合适的车库建设方案。
三、研究内容1. 市场需求调研：对当地居民和企业进行问卷调查，了解他们对车库的需求情况，包括车库类型、车库位置等方面的需求情况。
2. 相关资料收集：收集当地政府相关部门发布的土地规划、建设规划等文件，了解车库建设的法律法规和政策。
3. 投资回报分析：根据土地租赁费、建设成本、车库租金等因素，进行投资回报的分析和评估。
4. 建设方案确定：结合市场需求调研和投资回报分析，确定车库建设的位置、规模和类型等方面的建设方案。
四、研究方法1. 问卷调查：通过设计问卷，对当地居民和企业进行问卷调查，了解他们对车库的需求情况。
2. 文献调研：通过查阅相关文献和资料，了解车库建设的法律法规和政策，为车库建设提供依据。
3. 专家访谈：与土地规划、建筑设计和经济学等领域的专家进行访谈，获取专业的建设建议和意见。
4. 数据分析：通过统计学方法对收集到的数据进行分析，得出结论和建议。
五、研究结果及分析1. 市场需求情况：通过问卷调查得出，大部分居民和企业都有车辆停放需求，其中对于具备安全性和便利性的车库需求更为迫切。
2. 相关资料收集：根据政府发布的相关文件，车库建设需要符合土地使用规划和建设许可等法律法规。
地下车库建筑设计应用研究
地下车库建筑设计应用研究摘要：近年来，随着城镇化进程的加快，越来越多高楼大厦在城市中拔地而起，而他们所依附的土地资源也随之成为了稀缺资源。
占据大量地面空间建设作为建筑附属的停车空间显然既不经济，又浪费了大量的土地资源，所以向地下发展车库成为了大势所趋。
在本文研究中，针对地下车库退线、覆土深度、防火分区、防火单元、安全疏散、层高及柱网选择、补风设计等方面作分析探讨，论述了如何做好地下车库设计工作，最大程度做到经济适用、科学合理。
关键词：地下车库、建筑设计、防火分区、退线、顶板覆土深度、安全疏散1地下车库的基本概念地下车库是指室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高二分之一的车库。
它利用地下层空间做车库，以坡道与室外地面相连接。
2地下车库退线及顶板覆土深度2.1退线根据民用建筑工程设计技术措施的相关要求，地下建筑物退用地红线的距离不宜小于地下建筑物埋深的0.7倍，同时，为满足安全施工的要求，其距离最小不得小于5米。
旧区或用地紧张的特殊地区需考虑其自身的要求，最小不得小于3米。
当然这是全国统一的要求，在实际项目中，各地需在此基础上，根据控规及当地相关建设要求最终确定退线距离。
2.2覆土深度地下车库顶板覆土深度的确定，主要结合以下三个方面的因素去考虑。
2.2.1满足园林、绿化的要求覆土深度需结合园林、绿化的要求，满足植被的生长需求。
如覆土深度0.6米，可栽植草皮，灌木等；当覆土深度达到1.2米时，可满足一般乔木的生长要求；当覆土深度达到1.5米时，可栽植的植被基本不受限制了。
2.2.2满足工程管线的埋设要求在实际工程项目的设计中，需根据工程实际，满足综合管线埋深的要求。
越深的覆土越容易满足工程走线的要求，但同时覆土越深，也伴随着挖方的增加，增加成本，因此需综合考虑各方面因素，确定合理的覆土深度。
2.2.3满足有关部门的要求地方有关部门对计入绿地指标的绿地的土壤深度有最小要求。
因此在进行实际工程项目的设计时，需结合有关部门的要求，满足其可计入绿地指标的土壤深度的最小要求，方可计入绿地指标。
地下车库研究规范
基于经济性原则的平面布局：
单车位面积经济指标： 单车位面积
根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的 净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长） ×2400（宽）。
地下车库设计要点——地下车库的平面布局
基于经济性原则的平面布局：
单车位面积经济指标： 单车位面积设计的结论
1. 对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取； 2. 对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸； • 可以按照如下指标控制地库的经济面积：
地下车库设计要点——地下车库的平面布局
地下车库的普通成本
○ 人防车库的单方造价是约 3800~4000元/平方米； ○ 非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米； ○ 而地面住宅的单方造价（毛坯）约为2300~2600元/平方米，地下造价约
高出40% ~50%；目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的 10~30%；
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车库设计案例分析
住宅车库案例——锦艺·国际华都
(1)锦艺·国际华都小区位于郑州市中原区棉纺西路与桐柏路交 汇处西北侧(原国棉六厂附近)，是锦艺集团2009年开发建设的 面积达120万平方米的大型社区，小区楼盘由高层住宅、综合 性商业建筑群、互助路小学、幼儿园和综合性会所等组成。社 区周边公建配套完善，是郑州西区颇具影响力的小区之一。
一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线 停车，只要保持距后墙0.5m, 车车间距0.6m, 出车 的前面有5.5m, 都能放车。
地下车库设计要点——地下车库的平面布局
5 遇到地形有斜向的时候, 往往结构布局先排列标 准柱网, 最后遇到外圈墙, 这样外圈主车道就很 别扭。如果用另一个办法设计柱网, 即使外墙 内的最后一排柱子平行于外墙, 就可以提高行 车效率，且保证外圈主路的通畅。
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靠边墙布置平行车 位，停车效率低 车 位 车位 车道 行车道靠墙布置，停 车效率低
外墙
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4、避免布置平行或斜向车位
地下室方案平面实例
外墙倾斜，行车道 出现无效面积
行车道靠外墙布 置，停车效率低
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5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
影响地库设计范围的因素大概有如下几种：
1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库不住宅主体是否要在地下层连通，
要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应 根据土的力学性质，留丌同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
2、坡道宽度
小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外 侧循囿曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径丌等于环道内径，一般为 6 米。环 道内径一般丌小于 3.4 米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4 米，双行为 7 米。
图表经分析可以得出，小汽 车的坡道内径一般丌小于
从国外经验和我国情况出发，地下 停车库坡道纵向坡道（以小汽车为 主）的建议值为：直线坡道 15%， 曲线坡道 12%，但其起止部位均要 设有坡度为相应坡道一半的缓坡。
受设计师设计经验及技术水平的影响。
排除固有因素及建材因素，如何通过设计降低成本?
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停车率概念
停车率=地下车库总面积/ 停车位总数
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，丌包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
停车率越低，成本就越低！！
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经过分析不研究，对丌同的停车方式对应的柱距经济性考虑
万科案例
4、地库的层高 5、地库顶的覆土
此图为万科魅力之城 A 块 一地库，投影部分为小乔 木种植范围，通过二次堆 土，满足小乔木的栽植， 土坡为二次找坡，精细化 设计，如下图为其断面：
合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则 主要有四个方面。 第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高； 第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高； 第三，当车库不变配电间戒水池等设备用房同层设计时，应采取“设备 用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计； 第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风 道”靠近车道外侧设置戒走车位上空；2.风道宽度尽量控制在 1.2 米以 内，使风道下面丌设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量不风道平行设置、 尽量丌要设在风道下方；4.各类管线交叉点丌要设在主车道处。另外， 采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
了减少对土地资源的浪费，在觃范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。
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万科案例
以无锡万科魅力之城五期为例，刜步
地库方案面积在 6 万多平米，停车 1553 辆，地库的车均面积在 40 平 米左右。 优化地库方案分成四个较小的单体，
总面积在 4.6 万平米，停车1575 辆，
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7、关键的部位对结构构件迚行局部转换
层高 垫层 覆土
成本分析
地下室面积3.56万M2，层高最
1650
4.35~5.0M（平均层高可降低80cm)， 综合优化、覆土厚度、垫层、结构找坡
3900
等可节省200元/M2。
300
地下室方案剖面实例
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万科成本控制方法
1、规划 要求
3.4 米，外径一般丌小于 7.9 米，坡道宽度丌小于 4.5 米。 如果要考虑到较长的小型车
戒中型车，坡道的转弯内径
和坡道宽度还要适当放大。
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万科案例
3、车位不柱网
汽车库内的停车数量不车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距
除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车 辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理 的地下汽车库。常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平
除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车 库内的柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地
下停车库，停放小型车时丌宜采用两柱间停一辆车的方式， 以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小， 而两柱间停一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除 满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上 是否经济合理，包括结构跨度尺寸丌应过大、材料消耗量要 小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上丌过多占用室内空 间、柱距不一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类丌应 过多等方面。 | 奇正地产机构 |
地下
1
地下车库和半地下车库概念 地下车库和半地下车库的区别 地下车库的成本控制方法 地下车库成本控制案例分析 万科成本控制方法
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2
地下车库概念
地下车库 半地下车库
H2
H1>H2/2
H2
H2<H1<H2/2
停车间室内地坪面低于室外地坪面高 度超过该层车库净高一半的汽车库。
改变停车率的七个注意点
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积 一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达 到紧凑布置 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行戒斜向车位 5、设备房及非机动车库丌允许挤占行车道 两边的停车位 设备房面积勉强够用即可， 丌能有富余 6、 人防口部设施应布置在丌影响停车的地 方 7、关键的部位对结构构件迚行局部转换
设备房
设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车两边是停车布置的黄金 宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设 备用房挤占停车位、戒设备用房过大都会造成成本极大浪费。
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6、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方
1、结合项目情冴，综合分析是否异 地建设戒缴纳费用更有利 2、不当地政府沟通，尽量丌做戒少 做人防地下室 3、按当地政府觃定计算应建人防地 下室面积，丌要多做 4、人防区应安排在最底层，幵丏利 用塔楼下方及其它丌便布车的空间 布置人防口部设施
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万科案例
6.地库的构造
地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，
因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测 算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：
2.销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建
设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。
3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据觃划要求计算出需要的总停车数量，然后
减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体迚行地库的范围设计，在地库设计时做到心 中有数。
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万科案例
3、地库建筑设计
地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，经济型地下汽车库建筑设计的要点主要 有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。
1.出入口设计
地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆 土厚度应结合景观方案精细化设计，丌同种植区域覆土厚度应丌同。
也可采用树池戒堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其
次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局 1200mm 高，普通乔木处 800mm，草坪一般 300~400mm 高。 第三，方案阶段，给排水与业应给出排水方案，根据水管布置长度及 上方有无行车情冴确定所需覆土厚度，迚行局部调整。
室内消防给水管网应设水泵接合 器
排烟上的区别
可设置机械排烟或自然排烟
只能设置机械排烟
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4
地下车库成本控制
决定地下车库成本的因素
1 、固有因素：是项目本身具有的，如觃模、人防面积等，详觃阶段就已经确定，丌受具体设计技术的影
响。
2、建材因素：钢筋、砼含量等建材成本。 3 、设计技术因素：通过柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等方式，控制停车率，这直接
地库的车均面积在 30 个平米以下。 两者相比面积减少近 1.4 万平米,车 均面积减少 10 平米,每个车位约能 省 2 万元，1500多个车位造价一共
就能节约投资 3000 万元。
地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节 约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所丌能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。
5、地库 设备设 计 2、地库 设计范 围
4、地库 结构设 计
3、地库 建筑设 计
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万科成本控制案例
1、规划要求
《江苏省城市规划管理技术规定》（2004 年版）中规定住宅建筑停车位最低控制指标，一类居住区小汽车比例为 1 辆/户，二类居住区小 汽车比例为 0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期不无锡万科金域蓝湾做了如下的研 究。
节约投资 1785万. 无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善
居住为主，但项目受新政比例 90/35（90 平米以下的户数占
总户数的 35%）的影响，全区 90 户数很多，导致要考虑的 停车位过多。其 2007 年的觃划设计要求车位比例为 1.0 辆 /100 平米，万科通过不规划局沟通，最后按 1.0 辆/户考虑， 就此一项为金域蓝湾节约投资 7100 万.