上海地铁运营有限公司自动扶梯事故

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剖析自动扶梯发生事故的若干原因

剖析自动扶梯发生事故的若干原因摘要：自动扶梯是带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。

是人流集中的地铁、车站、机场、商店及大厦等公共场所不可或缺的垂直运输工具。

由于其运输量大，使用频率高，启动频繁等特点，使得自动扶梯的事故率远远大于曳引式乘客电梯。

近年来，自动扶梯“吞人”事故时有发生，同时也是所有电梯事故中危害性最大的安全隐患之一，对市民的人身安全及其经济财产造成了很大的伤害和损失。

本文对事故的根本原因进行了分析，在此基础上提出了改进建议，以期能够达到规避事故发生和保护使用者人身安全的目的。

关键词：自动扶梯；安全事故；原因；改进引言随着我国经济社会的快速发展，城市面貌日新月异，现代化的高楼大厦和城市商业综合体数量和体量迅速增加，随之而来的电梯救援事件也大幅增加。

据统计，2015 年以来全国消防支队参加处置电梯事故就有1100多次，仅次于交通事故出警数，电梯事故救援已经成为消防部门抢险救援的重要工作。

特别是近段时间以来自动扶梯事故频发，2014年4月2日，上海地7号线与2号线的换乘车站内换乘大厅的1 部自动扶梯骤停后逆行，导致数十人滚落，相继引起踩踏事故，此事故共导致 13 名乘客不同程度受伤，1 人重伤；2015年7月26日，湖北省荆州市某大型商场内 1 名女乘客被搅入扶梯，当场遇难。

一次次血淋淋的事故现场应该引起我们对自动扶梯事故处置的重视。

1电梯事故总体情况2017 年度部分网络媒体共报道电梯事故 44 例，总体情况见表1。

其中：境内41 例，境外3 例。

共死亡23 人，伤 47 人。

按电梯类型分：主要是曳引电梯和扶梯事故，其中曳引电梯占 70%，扶梯占 30%。

按发生事故环节分：全部发生在安装、维修和使用及管理环节，其中使用环节占 77%，死亡12人。

安装、维修、管理环节占 23%，死亡 11 人。

按发生事故电梯的场所分：发生在住宅小区的比例最高，占总例数的43.2%，其次是商场、地铁、酒店和医院也各发生多例，占有较大比例（各场所发生事故比例详见图 1）。

扶梯事故案例分析

典型扶梯安全事故案例及分析事故1：上海地铁一台提升高度8m的扶梯正在向上运行时突然发生故障，并逆转向下溜车，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人轻伤。

事故的直接原因，是自动扶梯驱动电机与减速箱之间的弹性联轴器中橡胶垫损坏，导致齿轮啮合失效，造成自动扶梯及主链下滑。

而引起橡胶垫损坏的主要因素是莘庄站较大的客流量和上海百年未遇的高温天气，使得设备运行工况恶劣，加速橡胶垫的老化。

这种情况是非常罕见的，GB16899对于连轴器的失效是不考虑的，因为它相当于电动机与制动器之间采用的是直接连接的方式，所以认为本质是安全的。

因为该台扶梯提升高度达到了8米，按照标准的要求应该设置附加制动器，而该台自动扶梯并没有设置附加制动器，从而在主制动器功能失效的情况下导致了事故的发生。

因此，事故的另一个直接原因是制造环节不符合要求。

对于上述事故，为了防止重复发生，应该对其它在用同类型式的自动扶梯进行检查，而且对于提升高度超过6m的自动扶梯应该加装附加制动器。

事故2：武汉市宝丰路的易初莲花购物中心由于大量人员为了抢购廉价商品涌入一楼通往二楼的扶梯上使向上运行的扶梯逆转向下运行，造成乘客在下出入口挤压，14人送往医院，1名38岁妇女因胸椎骨折被高位截瘫事故的直接原因是自动扶梯严重超载运行，电动机的功率不能提供满足负荷的力矩而产生逆转，即使自动扶梯超速、逆转保护动作，制动器也无法将自动扶梯停止下来，从而导致溜车。

间接原因是管理者没有采取措施防止自动扶梯超载。

由于自动扶梯本质不能保证超载，其载重量是按人员正常规矩的站立在梯级设计的，如果发生不正常的滥用，安全是不能保证的，因此管理者有责任防止自动扶梯被滥用。

为了防止事故重复出现，应该加强自动扶梯使用管理的监督检查与宣传，对一些特殊时段自动扶梯的使用制定相应的管理措施并予以实施。

事故3：2010年12月14日上午约8时50分，深圳市地铁1号线国贸站的1台从站台至地铁服务大厅的自动扶梯发生逆转故障，导致多名乘客受伤。

近些年电梯事故汇总

2007年12月21日，上海轨交四号线世纪大道站一部上行奥的斯自动扶梯突然倒行，导致乘客往后跌倒，发生挤压，事故造成5人重伤。
2010年12月14日，深圳地铁1 号线的一台奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。事故原因同样类似：驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。
2011年4月25日，萧山恒丰电梯有限公司电梯维修工祖江，在维修杭州天鹭工艺品有限公司的一台电梯时发生意外，被电梯夹住后死亡（进一步调查
发现，发生事故的电梯竟然是一台拼装电梯，其控制系统、制动器、门系统都存在安全隐患）。
1.29北京西单商场电梯事故
2011年1月29日12时30分，北京一名9岁男孩独自乘坐北京西单新一代商场自动扶梯时，将头伸出电梯外，被夹在五、六层扶梯夹角中，当场死亡，北京急救中心介绍，男孩是在商场内滚梯五层上六层处，被夹在自动扶梯扶手和楼板夹角处，造成死亡。
2012年2月5日，天津塘沽西沽和睦园杨先生父亲乘坐电梯时从28层直接掉到23层，当时的情景杨父亲足足过了一个多小时才缓过劲儿来，如果是一位上年纪的老人恐怕是凶多吉少了。最后还是119消防队员从1层爬到23层把我父亲从电梯里救出来的。”
102011年9月9日东莞南城鸿福广场新城市酒店内鸿福商务写字楼一部西子奥的斯电梯从19楼高速滑落至8层停顿约1秒后继续急速下坠至1楼致使电梯内的20名乘客遭受不同程度的创限乘13人的电梯电梯乘20人竟没报警电梯门还没关紧里面的人听到两声钢绳断的声音电梯突然开电梯坠至8楼停顿了1秒左右又开始往下掉
电梯事故
2011年10月16日，广州海珠区邦泰国际公寓，一部西子奥的斯电梯升至5楼停顿，后突然下坠至3楼。11名广交会宾客受困近1小时，其中包括3名外籍人士。

近年国内电梯事故案例介绍

电梯型号为SP-VF 制造日期为1992年注册登记1994年5月
额定载重量为
1000kg 额定速度为
1.75
站
m/s 23层23
6
事故经过:
2013年5月15日上午，位于深圳笋岗东路3013号长虹大厦的1号乘客电梯发生开门下行剪切事故，造成1人死亡。
事故电梯轿厢监控视频显示，该梯在2013年5月15日
11 点37分，满载14名乘客下行到达3楼，在开门过程中1名护士走出电梯，当她一只脚跨出电梯门时，轿厢向下滑动，导致该护士未来得及反应就被电梯轿门和厅门夹住，向下拖行，并受剪切和挤压。在其他乘客帮助下落至轿厢内，但因伤势过重当场死亡。电梯下滑至－1楼附近停止。
03:50
7
事
故
原
因
:
事故原因：
轿厢在开门的情况下往下溜，其原因是制动器的制动力矩不足。
13
（5）东莞2011.9.9南城区鸿福广场电梯事故
事故经过： 2011年9月9日零时40分左右，位于广东东莞市南城区鸿福路口的鸿福广场发生一起因电梯失控造成20人受伤的事故
。0时40分左右，20名员工（7男13女）乘坐1号电梯下楼，
成轿厢内的一名乘客肋骨多处骨折、肺部出血。
现场勘验发现：轿厢冲顶、轿顶护栏支撑杆撞破轿顶地板插入轿厢内；蜗轮齿全部断裂，蜗杆齿完好；对
重架
落在缓冲器上，钢丝绳松弛全部脱离对重反绳
离导轨；该电梯属于时期安装的，未配
22
轮，导靴脱
备上行超速保护装置。
蜗轮断齿的失效分析：
对全部67个蜗轮断齿的失效分析表明：材料为铸造高铝锌合金；断齿中心部位存在数量较多、尺寸较大的气孔、疏松、夹杂物等缺陷；微观分析表明轮齿断裂为冲击载荷作用

冲压工违章操作导致右手压伤事故调查报告.docx

2000年3月16日，某冲压厂在生产过程中，一名操作工严重违反安全规程，将手伸入模具危险区矫正工件，造成右手压伤事故。

事故经过：3月16日18时30分许，冲压厂冲二车间冲压工李某某（女，21岁），在上二班期间独自一人操作250t冲床加工冲压工件。

在操作过程中，由于思想麻痹，疏忽大意，忽视安全，在压力机滑块下行2/3的过程中，右手进入模具危险区矫正工件定位，致使其右手被压伤，造成右手拇指脱套伤，食指、中指各一节和无名指、小指全部离断。

事故分析：造成这起事故的直接原因，是李某某在冲压过程中严重违章操作。

按照操作规程规定，“滑块运动时，不准将手伸入模具空间矫正或取、放工件”。

造成事故的间接原因，一是现场管理粗放，现有的工艺制度中安全防范措施内容不细，未明确到每种模具的取、送料方式，增大了职工在操作时的随意性。

二是冲压厂临时用工管理不到位，车间安全管理及职工遵章守纪、按章操作的教育未落实到实处，对职工的习惯性违章未采取强有力的措施，为严格执行工艺要求及安全措施。

事故教训与防范措施：在这起事故中，我们强调操作者的安全操作和对违章行为的纠正，这是一个方面。

另外一个方面，就是要求冲压机械的安全。

按照《冲压安全管理规程》的要求，冲压机械需要设置安全装置，冲压机械安全装置的功能有下列四种类型：在滑块运行期间（或滑块下行程期间），人体的某一部分应不会进入危险区，如固定栅栏式等安全装置。

当操作者的双手脱离启动离合器的操纵按钮或操纵手柄后，伸进危险区之前，滑块应能停止下行程或已超过下死点，如双手按钮式、双手柄式、活动栅栏式等安全装置。

在滑块下行程期间，当人体的某一部分进入危险区之前，滑块应能停止或已超过下死点，如光线式、感应式、翻板式等安全装置。

在滑块下行程期间，能够把进入危险区的认同某一部分推出来，或能够把进入危险区的操作者手臂拉出来，如推手式、拉手式等安全装置。

在对事故进行分析时，除了对操作者的操作行为进行分析之外，还应注意技术方面的原因，例如在这起事故的发生过程中，安全装置未能发挥保护作用，应当说这也是造成事故的一个原因。

自动扶梯的事故案例分析以及检验要求

1
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逆转事故原因分析
然而，目前各生产厂家使用的附加制动器型式并不一样，如果采用在电动机侧工作制动器旁再增加一套工作制动器,以此来实现附加制动器的方式（见附件二的图一，该方式也能满足GB16899的要求）,则仍然不能防止事故的发生.因为连轴器的失效已经使梯级驱动链轮与制动器分离。只有采用附件二图二类型的附加制动器才能防止事故的发生，其原因我们来共同的分析。
事故原因分析事故5、事故6发生碰撞和剪切的主要原因是扶梯与旁边的墙壁存在障碍物或夹角，而且没有设置符合要求的防护装置。而且由于乘客没有遵守使用规则，将身体和头部伸出到扶手外，造成事故的发生。
与物体发生碰撞、剪切事故防护与检验要求检验规程中对于碰撞、剪切的防护条款： 4.4条，其目的是通过采取安全措施，防止乘客的头被扶手带与建筑物的障碍物之间的间隙挤压、被障碍物碰撞受伤。 4.5条，其目的是防止乘客的手被扶手带与墙壁或其他障碍物之间的间隙夹伤。 4.6条，其目的是防止两台扶梯运行中相互产生的干扰与碰撞。 12.2条,其目的是告诫乘客必须遵守相关的要求以及正确使用自动扶梯的方法，才能保证安全不会发生碰撞和剪切。
与物体发生碰撞、剪切事故6：2002年深圳宝安区一家商场发生一起顾客在搭乘扶梯的过程中耳朵受伤缝了6针的事故。据事故调查分析显示，该事故扶梯为上行运行，扶梯扶手带中心线与扶梯旁的钢架的水平间隙0.3m，没有装设防护挡板，该顾客乘坐时，头部伸出扶手外侧向下张望，造成右耳发生裂缝30mm的意外伤害。该钢架为验收完后商场增设的，未设防护装置。
01
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机械部件之间的间隙产生的挤压
事故7：2006年，在广州市发生一起扶梯裙板夹伤儿童脚部的事故。然而这次事件后经检验，该台扶梯裙板与梯级间的间隙正常，在标准规定的范围内。分析有可能是因为裤子下摆或鞋子等物件先进入间隙后卡在裙板对接部位引起脚部进入，从而发生了挤压事故。

地铁电扶梯客伤事故分析及对策研究

地铁电扶梯客伤事故分析及对策研究摘要：电扶梯的基本价值就在于运送行人，地铁电扶梯可以持续予以运行，因此具有连续性与均匀性的特征。

电扶梯包含了较复杂的内部结构，对此应当密切关注装置维护与设备检修。

然而最近几年，地铁电扶梯表现为相对较高的事故频率，其中涉及到较大比例的客伤事故。

在情况严重时，处在故障状态中的电扶梯还可能引发人员伤亡，进而带来扩大性的事故伤害。

为此针对电扶梯装置而言，应当明确地铁电扶梯在具体运行时的各种客伤事故，因地制宜给出针对性较强的事故防控对策。

关键词：地铁电扶梯；客伤事故；预防对策引言：城乡经济近些年来都获得了迅速进步，与之相应的地铁交通规模也在逐步扩大。

在地铁设施的正常运行中，电扶梯构成了其中很关键的一类设备。

然而，地铁运送的客流总量表现为迅速增多的趋势，针对电扶梯如果不慎进行维修，那么将会突然出现电扶梯的故障现象，甚至伤害到乘坐电扶梯的乘客安全[1]。

与其他的电扶梯事故相比，客伤事故表现为更强的危害性，因此尤其需要慎重进行防控。

对于各种类型的客伤事故而言，有必要探求其中的根源所在，然后运用适当的措施来进行故障防控。

一、客伤事故的根源首先是设备原因。

最近几年，很多地区都表现为频率较高的电扶梯事故。

从基本构造来讲，电扶梯包含了特殊的内部构造，这种现状在客观上突显了电扶梯的危险性。

受到自身构造带来的影响，很多电扶梯都具有相对较强的安全威胁。

在运行实践中，地铁站内的某些电扶梯突然出现逆向运行的状况，乘客来不及躲闪以至于出现事故。

究其根源，就是由于某些扶梯零件表现为损毁现象，以至于主机驱动发生了位移。

在这种状态下，断裂后的驱动链就会引发扶梯的逆向转动[2]。

其次是乘客原因。

某些乘客欠缺必要的安全防控意识，无法认识到电扶梯存在故障隐患的可能性。

由于欠缺必需的安全认识，以至于没能遵守最基本的安全规程。

例如：某些乘客在运行中的电扶梯上来回跳动，没有紧握电扶梯的扶手；某些乘客虽然携带了较沉重的物品，但是仍选择了搭乘电扶梯而非垂直电梯。

地铁票务事故案例

地铁票务事故案例
2003年11月7日，上海市地铁1号线莘庄站下行西侧一自动扶梯突发故障，向上运行的扶梯突然失控下滑，造成扶梯上多名乘客随扶梯摔倒，其中十余名乘客不同程度受伤。

2008年3月4日上午8时半左右，北京市东单地铁站5号线换乘1号线通道内，载着数百名乘客的水平电动扶梯突然发出异常响声，乘客纷纷逆向回跑。

这一突发情况导致部分乘客摔倒，至少造成11人受伤。

2009年3月24日，北京西站一自动扶梯运行中突然逆行，正在扶梯上的一旅行团十余位老人因此摔倒，导致4位老人受伤，其中一原本骨裂的老人被压致骨折。

2010年12月14日，深圳地铁国贸站发生踩踏事故。

上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。

最终查明事故祸首是奥的斯电梯调节“松紧度”的固定螺栓。

2011年7月5日上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，目前事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。

2012年12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成现场5人死亡，18人受伤。

时隔两天，南宁一在建地铁工地的污水管线迁改施工中发生塌方，3人被困，其中2人最终死亡。

2013年1月8日，昆明地铁首期工程列车在空载试运行中，车厢脱轨导致
车上司机1死1伤。

十天内，全国已陆续发生三起地铁事故，共造成8人死亡20人受伤。

自动扶梯伤害事故现场处置方案

电梯使用单位自动扶梯、自动人行道伤害事故现场处置方案1. 事故特征危险性分析自动扶梯夹人事故：扶梯设备在使用中,扶梯梯级和扶手带都处于运动状态;使用人员按照警告、提示标识指引,正确站位和扶手,不会发生危险;但是,当使用人员因使用知识欠缺或安全意识不足或缺乏实际控制行动能力的老人、儿童不恰当的使用扶梯时,当头部夹在建筑物梁柱与扶手带之间,手部夹在扶手带、裙板边,脚部夹在梯级入口处、裙板边,衣服下摆或者饰物夹在梯级入口处、裙板边时,均有可能发生夹人事故;如处置不当,容易导致伤害事件;发生此类事故时,应立即启动预案;上行扶梯逆转：处于上行状态的扶梯,当安全开关动作时,如扶梯的制动器动作不可靠,或者扶梯的驱动力不足,则上行的扶梯会瞬间下行,导致扶梯上的乘客站立失稳,身体摔倒造成伤害,人多时相互挤压踩踏可能酿成群体伤害事故;此类事故重点在于保证设备的性能满足安全要求;下行扶梯运行中急停故障：处于下行状态的扶梯,当安全开关动作时,如扶梯的制动器动作导致梯级制动过猛,则可能导致扶梯上的乘客站立失稳,身体摔倒造成伤害,人多时相互挤压踩踏可能酿成群体伤害事故;此类事故重点在于保证设备的性能满足安全要求;检修扶梯时,非维修人员使用扶梯事故：处于检修状态的扶梯,通常需要打开上下机仓盖板、拆除部分梯级;当乘客误踏入空梯级处、或上机仓、下机仓时,容易踏空摔倒,造成伤害;如扶梯调试运行时发生此类事件,则伤害的后果更严重;此类事故重点在于保证维修环境的监管满足安全要求;根据上述危险源分析,加强现场监管,控制高峰时期客流,重点关注高危人群,严格维护保养工作环境现场监管,定期检查设备状态,可以有效防止上述事故的发生;事故发生的区域、地点或装置的名称事故发生在商场扶梯区域;事故可能发生的季节和造成的危害程度节假日、商场优惠等高峰客流时期;儿童在扶梯处玩耍,老人、儿童独立使用扶梯;扶梯检修时,无关人员进入围护,使用扶梯;或者专业公司维保人员未按规定围护现场;扶梯的制动器制动性能不符合规范要求;事故前可能出现的征兆设备进入性能老化衰退期；扶梯的安全开关、安全回路老化,发生误动作;商场使用环境复杂,老、幼人员多;2．应急组织和职责基层单位应急自救组织的形式及人员构成情况电梯专业公司按照政府法规和合同约定,是现场救援工作的专业力量主体;其项目维保人员是承担故障处理和事故救援工作的第一梯队,当发生电梯事故时,电梯专业公司应同时启动本公司的救援预案;物业服务管理机构的日常管理值班人员是管理单位电梯故障现场救援的第一梯队;当发生事故时,启动预案,与预案有关的全体人员到位;组织机构、人员的具体职责该项目的日常物业服务管理机构是应急救援的组织机构;物业服务企业所在大厦物业项目管理的负责人是应急救援小组的组长;负责启动该预案,全面动员物业服务管理机构的全部资源,按照预案规定的程序,展开救援工作;在营业的商场开展救援工作时,重点是迅速建立隔离带,分开人群,防止人员拥挤造成踩踏事件,防止无关人员围观现场,给抢修工作带来困难;电梯专业公司的项目经理是应急救援小组的副组长;负责通知大厦项目管理的负责人启动应急救援预案；负责同时通知专业公司的负责人启动电梯专业公司应急救援预案;现场指导维保人员开展救援工作;物业服务企业所在大厦保安项目管理的负责人是应急救援小组的副组长;负责隔离带的实施,在开阔场地,有需要时搭建临时围护；负责加强现场巡查,防止出现偷、抢事件；分流人员,防止出现踩踏事件;负责抢救现场治安秩序的维护,人员的疏导,救援车辆的交通引导;安抚乘客,记录乘客姓名、联系电话,联络与乘客有关的人员,提供饮水、食物、药品,有需要时电话联络相关消防单位、医疗单位、保险公司、政府主管部门等;上述工作由物业服务企业所在大厦物业项目管理人员根据岗位设置和岗位职责,将任务分解到各岗位,并落实到人;3．应急处置事故应急处置程序：扶梯发生故障→现场保安/乘客发出求救信息→物业服务企业所在大厦物业项目管理的负责人启动应急救援预案/同时通知专业公司负责人启动专业公司应急救援预案→迅速在现场建立隔离带,情况严重时,停止分区的营业活动;分隔客流→安抚乘客、消除乘客恐慌情绪→维保人员现场判断/实际处理→现场实施救援工作→如事故扩大,则按照综合预案通知相关政府部门启动更高级预案→必要时通知医护、消防人员赶赴现场抢修→恢复→应急结束→后期处置;事故应急处置措施专业公司维修保养人员熟练掌握本项目的通用救援工具和操作规程说明,并经过实际演练熟练掌握;专业公司专用救援工具设置及救援操作规程符合现场救援工作需要,并经过实际演练验证;现场救援所需的对讲机、电话等通讯工具准备充分,满足救援需要;配备外伤急救箱和外伤急救药品;医疗救护车或其他车辆满足救援需要;4．注意事项佩戴个人防护器具方面的注意事项使用专业切割工具时,必须按照要求佩戴个人防护器具;使用抢险救援器材方面的注意事项用于快速分隔区域和客流的围护材料必须齐备;应急救援器材必须存放在规定地点,并定期检验状态,确保符合使用要求;采取救援对策或措施方面的注意事项物业服务企业的现场人员及时安慰受伤的乘客,是消除乘客恐慌情绪的重要条件;应严禁非专业人员,用力拉扯伤者肢体,防止金属锐边切割身体,造成伤害扩大;如伤者头部受伤,必须由医护人员按照规范挪动伤者,防止抢救措施不当造成的伤害;及时保留各种证据,以便还原事故过程,分析事故原因;现场自救和互救注意事项现场保安人员和维保人员应及时劝告乘客保持镇定,防止人员相互出现踩踏事件;现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项专业公司项目经理确定电梯故障和电梯事故的主要专业人员;其职业能力和职业道德水平直接影响救援效果和事故控制;必须要求具备相应的职业道德、学历、专业技能、现场工作经验;及时通告事故情况,避免谣传和恐慌;现场保卫人员应及时设置围栏,分流人群;严格控制人员靠近现场;应急救援结束后的注意事项按照“四不放过原则”,彻底查明事故原因;如购买商业财产保险和人身意外保险,发生相关损失时,应及时通知保险公司赶赴现场取证;专业公司应尽快确认电梯设备状态,在确认故障隐患消除后,经过方可恢复电梯使用;发生伤亡事故的电梯必须经过技术监督局特种设备检验院检验合格后,方可投入运行;其它需要特别警示的事项及时安抚慰问相关的乘客;令人信服的解释事故原因和已采取的预防措施,消除乘客对乘坐电梯的恐惧,消除误解、误传的有关电梯的不安全信息;物业服务企业为转移风险,应购买扶梯乘客意外伤害保险;。

地铁车站内自动扶梯设备的故障及维护措施

地铁车站内自动扶梯设备的故障及维护措施作者：赵军来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2018年第2期摘要：随着城市的发展，人们对生活水平的要求也在不断提高，自动扶梯设施的普及程度也在不断提升。

近年来自动扶梯的安全问题得到了社会各界大量的关注。

众所周知，我国各大城市地铁站内每天人流量巨大，相对普通场所，作为车站内最重要的乘客疏散设备，自动扶梯设备肩负着大量乘客的人身安全。

针对于目前各地客流越来越大的趋势，加强对地铁站内自动扶梯设备维护保养，可以最大程度上减少发生自动扶梯故障的概率。

关键词：地铁站；自动扶梯设备；维护保养一、地铁自动扶梯出现故障的主要原因分析我国地铁站内自动扶梯的设备不仅仅可以方便群众乘坐地铁，一般还具有紧急情况下疏散乘客的作用。

随着各城市地铁线网的陆续建立，每日的客流量逐渐攀升，自动扶梯设备满载运行的时间越来越长。

在一些换乘车站，可以经常看到自动扶梯设备前排着长长的队。

但遗憾的是，目前国内一些城市的地铁建设者和管理者，对自动扶梯设备没有给予足够的重视，所以造成了近年来国内各地地铁车站内自动扶梯事故不断，主要有以下几个问题。

（一）设备选型错误没有考虑到地铁车站在线路成网后的大客流。

自动扶梯选用了普通的公共交通型，没有采用重载公共交通型扶梯。

南京地铁从一号线开始，就采用了重载公共交通型扶梯，可以达到每3小时持续满载l小时的能力，扶梯的电机功率、材料选用都比普通公共交通型大得多。

（二）日常维护保养不够重视有些地铁为节省成本，把车站内自动扶梯的维保委托给非制造厂，技术水平低，配件供应不及时，以短接代替故障原因查找，维保质量差，遗留事故隐患，最终酿成惨剧。

（三）乘客自身的疏忽地铁的自动扶梯提升高度往往比较高，运行速度也比普通的扶梯快，乘客乘坐时不以为意，造成摔倒，酿成事故。

（四）地铁运营公司的宣传不到位运营公司的各级管理人员，认识不到自动扶梯其实是国家强制管理的特种设备，没有及时通过声、光等各种形式来提醒乘坐者规范、安全乘梯，从而造成事故的发生。

地铁安全事故案例

地铁安全事故案例地铁作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

然而，随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁安全问题也日益受到关注。

地铁安全事故一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。

下面我们就来看几个地铁安全事故案例，以期引起更多人对地铁安全的重视和关注。

案例一，北京地铁事故。

2011年7月5日，北京地铁2号线发生了一起严重的事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车失控，最终发生了撞车事故。

事故造成了多人死伤，给地铁运营公司和相关部门造成了巨大的压力。

经过调查，事故的原因主要是由于地铁列车的设备故障和人为操作失误所致。

案例二，上海地铁安全隐患。

2014年，上海地铁发生了一起安全隐患事件。

当时，一名乘客在地铁站台上不慎跌落到铁轨上，导致列车紧急刹车，幸运的是乘客并未受伤。

然而，这一事件引起了社会的广泛关注，人们开始对地铁站台的安全设施和乘客的安全意识提出了更高的要求。

地铁公司也加大了对站台安全的管理和维护力度，以确保乘客的安全出行。

案例三，广州地铁安全漏洞。

2019年，广州地铁发生了一起安全漏洞事件。

一名乘客在地铁站内不慎摔倒，导致列车晚点和站点拥堵。

这一事件引起了乘客的不满和对地铁安全管理的质疑。

地铁公司随后加强了对站内清洁和安全设施的维护，同时也对乘客的安全意识进行了宣传和教育，以提高地铁安全管理的水平。

以上几个地铁安全事故案例，都给我们敲响了警钟。

地铁安全事故的发生往往是由于设备故障、人为操作失误、安全设施不完善等多种因素共同作用所致。

因此，地铁运营公司和相关部门应该加强对地铁安全的管理和维护，提高设备的可靠性和安全性，加强对乘客的安全宣传和教育，以确保乘客的安全出行。

同时，广大乘客也应该提高自身的安全意识，遵守地铁乘车规定，共同维护地铁的安全和秩序。

只有这样，我们才能真正实现地铁安全出行的目标，让地铁成为人们生活中更加便捷和安全的交通工具。

自动扶梯安全事故分类及风险防范—— 电动扶梯安全事故风险防范

中图分类号:C936 文献标识码:A 文章编号:1672—9285（2017）02—0100—06自动扶梯安全事故分类及风险防范[1]——电动扶梯安全事故风险防范与评估研究之一孙建安[2] 袁敏琴[3] 林祝君[4]【摘要】自动扶梯安全事故多发，给广大乘客的身心健康甚至生命安全造成严重威胁。

如何防范自动扶梯发生事故保障乘客群体的安全，已经引起安监部门、安防部门及社会各界的高度重视。

通过对110起典型案例整理统计，概括总结出扶梯事故新的分类方法和事故特点，解剖分析出事故的多发原因和风险规律，进而有针对性地提出了自动扶梯安全事故的风险防范及控制对策。

尽管自动扶梯事故牵涉面广、诱发因素多，只要生产安装、使用管理、安全监察部门及广大乘客携手共防，是可以做到有效防范和控制的。

【关键词】自动扶梯事故分类规律特点安全风险防控对策自动扶梯又称电动扶梯或手扶电梯，是扶手式滚动电梯的简称，是指带有循环运行梯级用于向上或向下倾斜运输乘客的固定电力驱动设备[5]。

自动扶梯运行原理主要靠电动机齿轮梯级链驱动驱动链，驱动链带动梯级链和摩擦轮，实现梯级和扶手带的同步运转。

自动扶梯在商场、超市、地铁站等场所应用已经极为普遍，是城市中不可或缺的踏乘交通工具。

近年来，自动扶梯安全事故频发，对当事人身心健康造成严重损害，甚至危及人们的生命安全。

这警示人们踏乘自动扶梯需要树立风险防范意识并采用正确的方法。

媒体披露的一幕幕血淋淋的事故背后，运行着的自动扶梯究竟存有哪些安全隐患，扶梯事故的发生有何特点和内在规律，人们面对着几乎天天需要踏乘的这类日常工具，如何发现其运行中的风险，又怎样防范和应对自动扶梯事故呢？我们从近十年来各地发生的典型案例说起。

一、自动扶梯事故频频发生2012年1月29日12时30分，北京位于西单的新一代商场内，一名九龄男童在独自搭乘自动扶梯时，将头伸出电梯之外，致使头颈部被卡在五层和六层之间的扶梯夹角当中。

令人惋惜的是该[1]　本文系孙建安教授主持的北京政法职业学院2016年度科研课题《电动扶梯安全事故风险防范研究》阶段成果，项目编号：ky201602。

浅析地铁自动扶梯客伤事故【范本模板】

浅析地铁自动扶梯客伤事故摘要随着我国经济的不断发展，各大中城市地铁建设也步入加速期，线路不断增多,相应地客流量也在不断增长，地铁自动扶梯也得到了广泛的应用。

地铁自动扶梯能够为乘客提供极大的便利，但同时也存在一定的危险和安全隐患。

本文结合了自动扶梯事故的现状,对北京动物园地铁站扶梯客伤事故，上海静安寺地铁站扶梯客伤事故，重庆红旗河沟扶梯客伤事故进行分析了解.简要探讨了电扶梯客伤的原因，并由此而提出了一系列具有针对性的措施,为电梯的检修和维护保养提供帮助。

只有保证地铁电梯安全稳定的运行，才能为人民的出行提供便利和安全保障。

关键词：地铁自动扶梯客伤措施一、现状某地铁多条线路从2010年开始陆续通车，随着急剧攀升的客流量，地铁电扶梯客伤事故有了“数量多、影响广、协调难、金额大”的特点，2010年此地铁客伤资料见表1。

表12010年某地铁客伤种类从上表可得，2010年此地铁的客伤事故伴随着多样化的特点。

其中，最为典型的是扶梯摔伤，占总事故量的53。

30%，且大多为老人和小孩.除了设备自身的原因之外，此种类型的伤害大多发生在客流高峰期，客流量大造成乘客拥挤，为此亟需做好人员、设备、车站的管理工作。

电梯事故频频发生，调查显示导致电梯安全隐患的因素中,电梯制造质量问题占16％，安装问题占24％，而保养和使用问题高达60%。

电梯出厂时需通过相关质量标准检测，质量基本过关，大部分事故根源集中在维修保养环节。

二、电梯的分类电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。

也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。

电动扶梯（Escalator），亦称自动扶梯，或自动行人电梯、扶手电梯、电扶梯,是带有循环运行阶梯,用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。

三、自动扶梯客伤事故分析（一）、北京扶梯溜梯客伤事件1。

地铁事故

地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，近年来，地铁事故频发，地铁作为新型的交通工具，给人们的生活带来了极大的方便，成为我们出行的主要的公共交通工具之一，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，安全事故风险大。其安全性直接关系到广大乘客的人身安全，保证地铁运营安全，普及乘车安全知识十分有必要，佰佰安全网为您盘点了近年的地铁乘车安全事件。
广州地铁砍人事件
2016年1月14日中午，广州发生砍人事件，地点在在三元里地铁口附近，一名男子女子被人持刀砍伤后死亡。
北京地铁1号线万寿路站一男子坠轨身亡
2016年3月2日，据@北京地铁 7:38地铁1号线万寿路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。急救人员到现场后该男子已经死亡。
8·22南京地铁二号线事故
2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近半米。
9·27上海地铁10号线追尾事故
2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
北京：老人地铁站坠轨遭电击
2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。
北京地铁2号线朝阳门站一男子跳轨死亡事件
2015年12月22日，北京地铁官方微博称，20时07分，地铁2号线朝阳门站外环(开往东四十条方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。

地铁运营事故案例

地铁运营事故案例 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT一、运营事故案例案例一：“”西单电梯事故？发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。

12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。

机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。

此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。

恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。

事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。

整改措施1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。

2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。

3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。

4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。

2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故-副本

2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故-副本第一篇：2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故 - 副本2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故事故详情2007年7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当场死亡。

外界对地铁设备提出质疑，认为关门顺序及感应器可能是引发惨剧的原因。

最终，死难旅客家属获赔50万元补偿。

上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。

在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。

这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。

事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。

不过，这名男子在送往医院前已经死亡。

第二篇：合肥地铁一号线线路简介合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。

以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。

线路全长约29.06km，全部为地下线。

三期全线共设车站26座，全部为地下车站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。

工程总投资约133.98亿元。

合肥地铁1号线将采用B型车6辆(4动2拖)编组，每列定员1460人，最高时速达80公里，平均旅行速度33km/h，发车时间间隔最短为2分钟一班。

合肥轨道交通1号线一期、二期工程(合肥站~~徽州大道站)，1号线一期全长24.58km。

最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，其中换乘站6座。

在速度设计方面，1号线全线平均速度为每小时33公里。

这样算来，从天水路站起点站到徽州大道底站，44分钟就能跑完全程。

按照每站1106米计算，平均两分钟就能跑完一站路。

电梯自动扶梯常见事故案例及分析

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②女孩被困电梯，扒门逃生从10米处坠
下身亡
2005年8月5日，贵州省遵义市的狮山大酒店：一名21岁的女孩在坐电梯的时候，电梯出现了故障，她竟然强行扒开电梯门逃生，结果掉到了10多米深的电梯井道内，当场死亡。
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电梯里的摄像头拍下了她生命的最后8分钟。女孩在当天傍晚的6点34分走进电梯后，电梯便出现故障，停在半空中。女孩先是打手机求助，但似乎没有打通。随后她重重的敲了一下电梯门，并连续按电梯上的按钮。接着女孩开始用手扳门，她艰难的把电梯门扳开，发现面前是一堵墙。后来，她第二次扳门，这次她发现脚下还有一道电梯层门，并把这道门也打开了。她伸进头去间隙处看了看，但很显然她并没有看到下面是一个长长的黑洞。
①西安一单位电梯困人，电梯工救人不当，造成一名女工坠落。
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② 因停电，女孩被困电梯，收发室老人施救不当，造成女孩坠落。
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③电工救被困小孩，一同坠落。 2007年3月3日15时40分，安徽省马鞍山市花山区西湖花园小区29#楼，居民带小孩在该小区看房子，小孩1人乘电梯行至10-11 层时被困于电梯内，小孩呼救后，小区物业管理部门1名电工前去施救，不慎连同小孩一同坠入电梯井道底部，电工当场死亡，小孩在送往医院抢救途中死亡。
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事故分析 (1)该库对电梯管理不严，制度不全，有章不循，检修人员与电梯驾驶员配合不好。 (2)电梯在维修时应在层楼处挂告示牌说明电梯正维修保养不能装货或载客。 (3)电梯驾驶员对医务人员情面难却，不能坚持原则。 (4)发觉电梯离层站1.6m时，未及时制止医务人员向下跳，因而造成该医务人员坠落底坑而死亡。

自动扶梯主要危险及典型事故初探

72 | 电梯工业自动扶梯主要危险及典型事故初探PRELIMINARY STUDY ON MAIN DANGERS AND TYPICAL ACCIDENTS OF ESCALATORS文|张绪鹏李威北京市特种设备检测中心自动扶梯承载人员多、使用时段集中，一旦发生事故，社会影响严重，而自动扶梯的制造标准、乘梯安全意识加剧了其安全形势，国内外的统计也说明了这一点。

本文分析了自动扶梯的主要危险，通过分析典型事故的过程、原因，结合有关的标准法规，确定自动扶梯风险的关键点，以期针对性的控制风险，合理调配行政管理资源，是实现自动扶梯安全管理工作的基础。

关键词：基金：摘要：自动扶梯风险关键点国家重点研发计划“特种设备安全防护系统功能安全保障关键技术研究” (2018YFC0808904)一、引言自动扶梯是指带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。

自1899年纽约州制造出世界第一条电动扶梯以来，自动扶梯有了百年历史；而从1935年上海大新百货公司安装两台奥的斯扶梯，到1976年我国自主设计制造的自动扶梯安装到首都机场，中国的自动扶梯之路也走过了八十年的历程。

由于自动扶梯承载人员多、使用时段集中，一旦发生事故，易造成严重的社会影响，同时相当数量的自动扶梯，尤其是公共交通领域的自动扶梯由于客流量大，使用强度高，不少处于超期服役状态。

此外，安全教育不到位，乘客安全意识差，加剧了乘坐自动扶梯的危险。

据新民晚报新民网记者从上海地铁运营方处获得的信息，2015年1月至7月，上海地铁全网络共发生电梯客伤300起，大多是由于未正确乘梯造成，如未握好扶手、倚靠电梯侧挡板、携带大件行李(拉杆箱、小推车等)乘坐自动扶梯等。

美国2006年自动扶梯和人行道33万台，电梯63万台，每天输送客流扶梯1.8亿人次，电梯0.55亿人次，发生事故（指需要医疗处理的事件）扶梯1.6万起，电梯0.2万起，扶梯的事故发生率是电梯的近十五倍。