航空产业聚集经济发展思考
民航运输对经济发展的作用与影响分析
民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。
民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。
民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。
民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。
民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。
案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。
通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。
航空产业发展的挑战与机遇
航空产业发展的挑战与机遇随着全球经济的不断发展与交流，航空产业作为现代化国家的支柱产业之一，在全球范围内也得到了迅猛的发展。
然而，面对日益变化的市场环境和技术挑战，航空产业必须不断适应和创新，才能在激烈的市场竞争中保持自己的竞争力。
挑战：市场分化影响航空公司盈利能力航空公司的盈利能力是航空产业最核心的问题之一。
然而，当前市场的分化趋势日益明显，传统的航空公司面临来自低成本进入者的挑战，这些低成本进入者通过廉价机票和简化服务，打破传统市场格局，让触手可及的旅游目的地不再是奢侈品。
这无疑对传统航空公司造成了巨大的冲击。
另一方面，大型航空公司因为负担的运营成本太高，盈利能力也受到了很大限制。
机遇：航空业多元化，增加企业利润来源虽然市场分化是一个挑战，但航空产业也开始多元化，寻找新的发展机遇。
航空公司在旅游，餐饮，酒店等领域开始进行投资，摆脱单一的航空服务，多元化的服务内容是航空公司增加利润的重要方法之一。
举例来说，多数航空公司在选定航线的同时还推出了与特定城市相关的旅游服务，比如车辆租赁、餐饮点评等软件应用，从而实现旅行需求和线上商业目的的良性互动。
挑战：技术崛起影响航空公司商业模式当前的技术崛起和互联网的不断革新，使得商业模式和生产模式不断发生变化，而传统航空公司正面临着巨大的难题。
数据分析和人工智能等带来的影响使得航空公司必须重新思考其商业模式，尤其是寻找新的商业模式来适应新时代的变化。
这也意味着传统的机场和航空公司业务将逐渐面临市场淘汰。
机遇：寻求技术合作，推进企业升级航空产业所需要面对的技术挑战也正推动着研发和合作的深入。
航空公司为了应对新技术的挑战，不断地与科技公司合作以提高其数字化能力，加强其前沿技术研究和发掘。
航空业的数字化转型则是市场现实带来的发展机遇。
航空业作为国际间的联系和流动性的主要中介，数字化技术的升级改变了其业务模式，也为航空公司提供了各种增值服务的机会。
比如，在机场和航班等方面开发智能化系统，推出新型的优质服务等。
关于我国商业航天高质量发展的若干思考
关于我国商业航天高质量发展的若干思考文|卫征中国遥感应用协会摘要：我国商业航天自2015年全面启动以来，紧跟以美国为代表的世界最先进水平，已形成商业运载火箭、卫星及其应用、深空探测等多领域全面发展、产业生态加速形成的良好态势。
但与SpaceX、Blue Origin等美国迅速形成的龙头企业相比，我国商业航天企业在技术水平、规模化、业务服务能力、商业模式创新等方面还有明显差距，并存在被拉开代差的风险。
为此，本文对我国商业航天的发展态势和情况进行总结分析，并就高质量发展策略进行深入思考并提出若干建议。
关键词：商业航天；发展机遇；挑战1.美国商业航天发展启示美国商业航天在“阿波罗”计划等重大工程牵引和“星球大战”等科幻作品影响下，20世纪70年代就开始起步发展，并长期得到卓有远见、紧密衔接的国家政策支持。
尤其是2007年次贷危机之后，奥巴马总统在2010年发布《美国国家航天政策》，及时调整了美国的航天发展战略，坚决把政府资源从费效比明显低下的航天飞机等项目和2020年前重返月球等计划抽调出来，更大程度鼓励私人企业参与太空开发，重振资本界的投资信心，并指导美国航空航空局（NASA）等积极购买和使用美国的商业性航天产品和服务。
在此基础上，特朗普总统进一步高度重视商业航天发展，2017年重新设立了由副总统彭斯领导的国家航天委员会，加强国内力量统筹协调；2018年3月23日发布《国家航天战略》，强调加强国家航天、商业航天和民用航天合作，确保美国在航天领域的全球领导地位；2020年4月签署《太空资源开采和使用保障》，为美国进入外层空间开采太空资源确立了国家政策；任期内也发布了7项总统航天政策指令，从重返月球、简化商业航天监管、促进空间态势感知数据共享和建立空间交通服务管理框架、建立太空部队、保护太空系统网络安全、发展空间核动力和推进系统、新的美国天基PNT计划及其行动指南等方面进行政策引导。
在美国强大的国家政策和不断加强统筹的政府管理机制支持下，SpaceX、Blue Origin、Planet Lab 等大批“明星”级商业航天企业获得了良好的营商环境，得以顺利创业创新、迅猛成长，并形成可持续的发展态势。
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析导语：近年来，全球航天产业取得了令人瞩目的成就，不仅在科技领域引发了革命性的变革，也为人类探索新的边界提供了广阔的空间。
本文将对全球航天产业的现状进行探讨，并展望其未来的发展趋势。
一、航天技术的引领者航天产业的发展取得了巨大的突破，其中美国以其强大的科研实力成为全球航天技术的引领者。
NASA作为美国航空航天研究机构，推动了一系列具有开创性意义的航天项目，如阿波罗计划和国际空间站。
此外，美国的商业航天公司也在航天领域发挥了重要作用，SpaceX成为世界上第一个成功将航天器送入地球轨道并成功回收火箭的公司，为航天产业注入了巨大的商业活力。
二、全球合作与竞争虽然美国在航天产业方面占据主导地位，但其他国家也加大了在这一领域的投资力度。
中国航天科技集团和欧洲航天局等机构取得了一系列的重要突破。
中国首次月球探测任务和载人航天计划在全球范围内引发了广泛关注。
欧洲航天局的火星探测任务和联合国国际空间站合作项目也得到了全球的认可。
全球航天产业的发展既存在合作又有竞争。
各国机构在资源共享、技术研发和国际合作等方面展开合作，推动了航天领域的创新与发展。
同时，各国也在商业领域展开竞争，希望能在航天产业中取得领先地位。
三、商业航天的崛起近年来，商业航天的崛起成为航天产业的一个重要趋势。
随着航天技术的不断进步和成本的降低，私人企业进入航天领域的门槛逐渐降低。
由此，私人公司开始开展商业航天活动，包括卫星发射、载人航天和太空旅游等。
例如，SpaceX通过其独特的火箭再利用技术，降低了将物体送入轨道的成本，为商业航天的发展开辟了新的道路。
亚马逊创始人贝索斯的Blue Origin公司也致力于推动商业航天发展。
这些私人公司的涌现不仅丰富了航天产业的参与主体，也为全球的科技创新注入了新活力。
四、面临的挑战和未来趋势全球航天产业虽然取得了显著的进展，但仍然面临着一些挑战。
首先，在技术上，航天任务的风险和复杂性较大，需要不断推动航天技术的创新和突破。
对贵州省航空航天产业发展问题的思考
对贵州省航空航天产业发展问题的思考作者：黄琪来源：《科技创业月刊》 2017年第8期近年来，国家不断加大对航空航天业的投资力度，使我国的航天航空技术得到了空前的发展，逐步缩小与世界先进水平的差距。
贵州是我国西部地区重要的航天航空建设基地。
改革开放后，贵州航空航天技术的发展受到国家转移经济发展中心的影响而开始衰退。
当地航空企业发展举步维艰，一方面，受军工用品需求下降，民用需求开发不足等影响。
另一方面，又受人才流失、融资困难、基础设施落后等问题的制约。
１贵州航空航天业发展的ＳＷＯＴ分析１．１贵州航空航天业发展的优势（１）国家层面的重视。
一是国家越来越意识到航空航天事业给经济带来的推动作用，大力扶持地域性航空业发展。
二是国家鼓励大力开发西部落后地区，缩小东西部地区经济发展的差距，贵州航空航天事业发展迎来了新的机遇。
（２）良好的硬件和软件基础。
一是贵州航空航天工业始于１９６４年，期间经历了三次较大的“创业”改革。
无论是在军工航空业还是民用航空业都有良好的硬件设备，为其发展打下了坚实的基础。
二是１９６０年前后，引进了来自东北航空航天老厂骨干技术人员、工人万余名，为贵州航空航天业的发展储备了人才。
（３）旅游业的快速发展扩大了民用航空的需求。
一是贵州处于大西南的东西部，属于海内陆省份，周边省市区人口稠密，经济发展较快，旅游消费能力强，客源充足。
二是贵州具有明显的区位优势。
贵州处于广西桂林、重庆三峡、湖南张家界、四川九寨沟、云南石林等旅游热点中心区，有利于加强横向联合，建立大的旅游网络。
三是贵州具有旅游资源丰富、气候宜人、景观独特、民族风情等特征，既有自然景观又包涵人文风情。
近年来，随着贵州旅游业的快速发展，市场需求不断扩大，贵州民用航空业也取得了不错的发展。
１．２贵州航空航天业发展的劣势（１）行业收益波动性大。
航空航天业的盈利状况很不稳定。
航空业容易遭受战争、油价波动、恐怖活动和国家外交政策等因素的影响，特别是民用航空业容易受天气等自然灾害的影响。
关于中国民航未来发展的一些思考
关于中国民航未来发展的一些思考2012-07-16 民航资源网綦琦、刘亚伟[投稿排行榜]2012/07/16(10:43:01)我来说两句(22)字体大小：[ 大中小] 分享到新浪微博国务院于近日颁布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）（以下简称“发展意见”），该文件受到了各界的高度关注，其中描绘的民航2020发展蓝图和提出的建设性发展思路无不令中国民航人为之兴奋和鼓舞。
如何全面学习“发展意见”的内容，深入领会“发展意见”的精髓，认真贯彻“发展意见”的提议，全面实现“发展意见”的要求业已成为中国民航的头等大事。
笔者想抛砖引玉，从个人角度粗浅地阐述对“发展意见”的一些理解和思考，如有欠妥之处请各位指正。
一、全力打造民航产业链，凸显国民经济战略性“发展意见”明确指出“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。
”这是从国家层面高度对民航行业在国民经济体系中角色的精准定位。
“战略”两字，凸显了民航行业对于国民经济的重要作用，同时也赋予了民航行业神圣的国家使命。
民航行业具有产业链长的优势，“以民航行业为依托，力争打造民航上中下游全产业链”必将成为我国国民经济科学、系统、可持续发展的新引擎。
笔者认为：推进全产业链的发展战术是将民航打造成“战略产业”的关键。
该战术是通过民航运输服务这一终端消费品的生产，带动与其相关的飞机制造、机场建设、空管设备、临空经济、衍生服务、航空金融等整条民航产业链的发展。
具体措施可以从以下三个角度加以思考：1、科学规划航线网络，深挖行业自身潜力在国内市场方面，通过机场规划的全局性思考和机场建设的积极性策略，进一步开拓我国国内客货运市场的潜力。
针对我国经济发展出现的承接产业转移、西部区域开发、城镇改造加快等新趋势、新政策带来的我国中西部经济高速发展的态势，中国民航在机场规划和建设方面应向中西部投入更多资源，力争改善我国国内航线网络“东密西疏”的不均衡格局，通过合理国内航线网络的构建激发国内市场潜力。
关于加快发展我省民用航空产业的思考
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航空航天产业的战略布局和未来发展方向
航空航天产业的战略布局和未来发展方向随着科技的不断进步和全球化的加速，航空航天产业的重要性也变得越来越高。
作为现代经济的支柱之一，航空航天产业为全球经济增长做出了不可忽视的贡献。
从军用到民用，从航天飞行到空客制造，航空航天产业面对的机遇和挑战并存，如何进行战略布局和未来发展也成为了众多企业和政府部门需要关注的重要问题。
一、产业规模和现状截至2021年，全球航空航天产业市场规模已达到2.5万亿美元，其中，美国、欧盟、中国、俄罗斯等国家和地区成为了全球龙头航空航天企业的主要所在地。
从航空领域来看，美国波音、欧洲空中客车、中国商飞等成为了全球民用飞机市场的主导者；在航天领域，美国NASA、欧洲空间局、俄罗斯联邦宇航局、中国国家航天局等主要航天机构和企业研制的航天器和卫星不断在推动着各国的科技进步和国际合作。
航空航天产业所涉及的领域十分广泛，从许多不同领域的联合处理技术到先进机体设计和材料结构，再到其在特定环境中的部署，各个领域的研发和创新都是航空航天产业成长和壮大的重要推动力。
二、战略布局和未来发展的趋势随着全球化竞争的加剧，各个国家和地区都在加快建设自己的航空航天产业体系，加大长远投资、提高技术创新和知识产权保护力度等方面的力度，以便赶上或超越竞争对手。
（一）智能技术的应用航空航天产业正越来越多地应用智能化等新技术，特别是人工智能、机器学习等，以提高设计和生产效率，并在保障空中安全方面发挥重要的作用。
另外，智能技术在航空货运、卫星通信、天气预报和环境研究等方面的应用也会不断推进。
（二）绿色燃料和能源的使用航空航天产业一直以来都是能源消耗量大、污染排放量高的产业，制约着其可持续发展。
因此当今航空航天产业将更加注重使用低碳和绿色燃料，如生物燃料和天然气等，以减少环境污染，同时提高机能和竞争力。
（三）新一代轻质材料的应用随着新一代材料的开发和生产的成熟，航空航天产业将更多地应用高强度、轻质的材料，以减轻整车重量、提高安全性和降低燃料消耗。
基础航空产业对中国经济的带动作用
基础航空产业对中国经济的带动作用中国的快速发展和经济崛起在国际上引起了广泛的关注和尊重。
在这个过程中，基础航空产业无疑起了重要的作用，它的发展不仅直接带动了国内相关产业的发展，也为我国经济的快速增长提供了有力支持和保障。
一、基础航空产业发展促进经济增长中国是全球航空业最具发展潜力的国家之一，基础航空产业已成为我国经济和社会发展的重要支柱产业之一。
可以说，航空产业的发展对中国的经济增长起到了至关重要的推动作用。
首先，航空产业的发展极大地提高了我国的国际竞争力。
航空产业作为高技术、高附加值产业，在提供高效服务和研究开发领域的支持之外，对于提升国际品牌形象也发挥着重要的作用。
通过加强国内航空工业的发展，中国航空企业可以加快自主创新能力的提升和核心技术的攻关，为国内制造业的高质量发展打下坚实基础。
其次，航空产业也带来了更多的就业机会。
随着航空产业的发展，各种相关产业的需求也得到了极大的提升，从而提供了更多的就业岗位。
这包括了航空工场的工人、飞行员、地勤人员、理货人员、售票员、安全员等许多人。
同时，航班预订、机票销售、机场安检等相关的利益较多，直接或间接地涉及了多个产业，为国家就业人口提供了更多的机会。
第三，航空产业的发展促进了国内经济的扩大。
航空产业不仅为旅客、货物快速运输提供了便利，同时也推动了国内消费市场和贸易市场的快速增长。
随着进出口贸易的不断增加，国内经济也得到了进一步的开放和扩大。
航空产业的发展，持续推动着国内经济的快速发展和不断扩大的国际化程度。
二、航空产业的发展带动多个人才领域的发展随着航空产业的不断发展，航空技术和航空相关的人才也在快速增长。
这些人才不仅带来了崭新的思维，更带来了前沿性技术和创新性思维。
首先，航空科技引领人才思考的深化和变革。
在航空领域的研究中，需要众多的科学家、工程师、技术专家和团队组成，他们肩负着探索和攻关科技领域的重任。
他们与政府、企业和社会机构密切合作，利用现代科技手段，为中国航空领域快速发展提供了核心能力和保障。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
新形势下民航运输企业高质量发展思考
新形势下民航运输企业高质量发展思考摘要：近年来，随着我国经济改革的不断深入，经济体制的日趋完善，航空市场开放程度日趋加大，航空运输业准入门槛的不断降低，越来越多外资、民间资本等开始源源不断的进入到航空运输业，建立起了各类地方航空，民营航空。
航空公司传统的战略管理模式开始不断暴露出各种问题，导致航空公司核心竞争力受到负面影响，对于竞争白热化的航空运输业来说，加强民航运输企业高质量发展成为当前研究的重点。
新形势下，民航企业快速扩张的传统发展模式将难以为继，行业发展面临前所未有的机遇和挑战，发展思路亟待改变。
关键词：民航运输企业；高质量发展引言推动我国民航运输企业高质量发展的因素多种多样，如经济结构的优化调整，产业发展的转型升级以及创新渠道。
数字经济视域下民航运输企业高质量发展的根本性原因在于人民群众对于美好生活逐步增长的需求与民航运输产业运行质量及效率之间的矛盾。
伴随我国社会主要矛盾的不断变化，人民群众从对物质文化需求的追求与生产矛盾逐步转变成为美好生活需求与发展之间的矛盾，要想充分满足人民群众日益增长的美好生活需求，其需要与经济高质量发展相适应。
现阶段我国民航运输能力结构性出现严重过剩的情况，在受到制度性交易成本高、民航运输基础设施短板大、环保压力高等因素的影响，导致人民群众对于美好生活追求缺乏民航运输方面的支撑。
尤其是在我国高铁事业快速发展的背景下，民航运输业与高铁等交通运输服务行业之间的竞争性也越来越大。
民航企业不得不采取一系列措施增强自身竞争力。
从目前的情况来看，民航运输业内外部都处于良性竞争的阶段，这可以进一步促进民航企业着力提高自身运输服务，通过这种方式获得更多旅客的认可。
1、当前民航运输企业高质量发展的挑战要解决发展动能问题，包括三个层面的含义，一是理念创新，基础设施建设理念进一步走向人本化、生态化、品质化、智慧化；二是技术创新，顺应智能交通、智慧民航的发展趋势，发挥科学技术的乘数效应；三是模式创新，传统基建企业边界发生改变，多元主体投资、全生命周期建造等将成为新的投资方式和组织模式。
工作心得：关于发展临空经济的建议和思考
工作心得：关于发展临空经济的建议和思考临空经济是指依托大型机场，通过航空运输，在机场周边集聚相关资本、信息、技术、人口等生产要素所形成的高端产业业态。
由于航空运输产品具有小、快、轻、灵等特点，时效性强、附加值高，特别适合电子、软件、芯片等高新技术产品的生产和运输，因而临空经济的发展，对高新技术和高端商务、旅游等产业具有极大的带动作用。
目前,国外临空经济已经占到高端服务业的70%,特别是大型枢纽机场,如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场及英国的希斯罗机场，临空经济已成为拉动城市高端服务经济的重要力量。
随着我国航空运力的不断增长，我国已成为亚太地区临空经济发展最快的国家。
一、我国临空经济发展现状国内临空经济起步于上世纪90年代，1992年成立的西南空港经济区是我国临空经济发展的雏形。
近几年来，随着我国航空运输的快速增长，在国家实施沿海开放战略推动下，东南沿海地区的上海、广州、深圳等大型机场，借鉴国际临空产业发展的经验，开始我国临空产业实践，在西部大开发、中部崛起国家战略的支持下，成都、郑州、长沙，石家庄等中西部省会城市，也开始了临空产业的战略布局和规划，目前已形成了以北京、上海、成都、沈阳等8大枢纽机场为核心,从沿海到内地依次全面发展的态势。
2010年，29个省（区、市）与中国民航总局就临空经济建立了省部协调机制，旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济区。
随着临空经济的不断发展，其在带动地方经济快速发展、完善空港的枢纽功能、推动区域产业向高级化、拉动就业和优化城市空间布局及发展外向经济等方面愈来愈显出诸多优势。
如北京顺义、成都双流等8个临空经济区中，GDP年均增速高于所在城市8个百分点。
武汉天河临空经济区每年为武汉市提供新增就业岗位约1500个，就业密度是全市的3.1倍。
成都双流国际机场与美国、欧洲、南亚等83个机场直接通航，部分实现了全球采购、全球到达和全球辐射。
近几年，国内已初步形成了比较成熟的临空经济发展模式。
工作心得：关于发展临空经济的建议和思考
积极开展人才交流活动，为人才提供更多的学习和职业发展机会。
04
案例分析
国外成功案例介绍
北京大兴国际机场
作为亚洲最大的机场之一，大兴国际机场凭借其超大的规模和高度现代化的设施 ，为周边地区带来了巨大的经济影响。其综合交通枢纽的设计使得乘客可以方便 地在不同交通工具之间换乘，从而提高了乘客的出行效率和体验。
分析临空经济的发展模式和经验教训 探讨临空经济与城市和区域发展的相互关系 提出发展临空经济的策略和建议
研究方法和数据来源
采用文献资料和案例分析相结合的方法 收集国内外相关临空经济的研究资料
整理和分析国内外临空经济的案例
02
临空经济发展现状及问题
全球临空经济发展概况
全球临空经济定义
临空经济是指依托大型机场，通过航空运输和国际贸易，形 成以航空物流、商务、旅游、制造、服务等产业为核心，多 种产业有机关联的经济发展模式。
03
关于发展临空经济的建议政源自建议1 2制定优惠政策
通过减免税收、土地租赁优惠等措施，吸引更 多企业和资本投入临空经济发展。
优化审批流程
简化审批程序，降低企业准入门槛，提高政府 服务效率。
3
推动产业协同
加强各部门之间的协调与合作，形成有利于临 空经济发展的产业生态。
技术建议
引进先进技术
01
积极引进国内外先进的生产技术、工艺和设备，提高临空经济
全球临空经济现状
全球临空经济发展迅速，已成为推动经济增长的重要力量。 国际机场协会（ACI）2021年报告显示，全球航空货运量近 10年平均增速为3.9%，航空旅客吞吐量近10年平均增速为 4.4%。
中国临空经济发展现状
中国临空经济发展阶段
以航空大都市理念推进东部新城产业发展的思考
以航空大都市理念推进东部新城产业发展的思考作者：曹允春来源：《先锋》2019年第07期2017年4月，成都市第十三次党代会提出“沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎”。
自此之后，成都开始大力实施东进战略，作为东进战略的主战场，东部新城开始崛起。
位于东进核心区域的天府国际机场及其临空经济区的建设，不仅将为东部新城建设带来新的经济增长极，还将成为国家向西向南开放的国际空港门户枢纽。
2019年7月19日，中共成都市委十三届五次全会召开，此次会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大精神、习近平总书记对四川及成都工作系列重要指示精神，贯彻落实中央、省委重大战略部署，推进成都新时代永续发展召开的一次重要会议。
以“贯彻新思想、践行新理念”为主题主线，全会召开再一次表明了成都加快东进步伐，建设面向世界的现代化城市的重要意义。
天府国际机场的巨大影响力使得东部新城具有了不同于一般城市的发展特质。
长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式，21世纪是航空运输的时代。
在以经济全球一体化、速度经济和枢纽经济为外在加速器的知识经济时代，航空运输显现出巨大的时空收敛性，枢纽机场的磁吸效应使得其周边地区逐渐发展成为全球优质资源的聚集地，并以机场为核心呈现圈层分布，进而形成了以高附加值、高航空依赖性、强外向型的临空产业为载体，形成了以综合交通运输体系为依托，空港、产业、生态和谐发展的新型城市形态——航空大都市。
东部新城建设体现了空港、产业和城市三者相互融合、相互促进的区域开发方式，天府国际机场的空间区位优势使其未来必将成为国家向西向南开放的国际空港门户枢纽，是成都扩大开放合作、推动产业转型升级、重构城市空间和经济地理的引擎。
以天府国际机场为核心驱动力的东部新城位于成渝的中间位置，担当起了成渝相向发展的新兴极核，东部新城也将成为引领新经济发展的产业新城，其建设对支撑成都建设成为国际门户城市和内陆开放高地，充分发挥“一带一路”核心腹地作用具有重要意义。
我国通用航空产业发展的思考_王战超
我国通用航空产业发展的思考王战超（中国航空工业发展研究中心，北京 100012）摘要：我国通用航空产业经过多年的发展，已经取得一定成绩，但我国通用航空产业规模较小，通航作业时间不足全球总量的千分之四，国产通用飞机价值量约占全球总量的0.5%. 为探索制约我国通航产业发展的根本问题，本文从产业政策、产业要素、基础设施和配套产业四个方面入手，进行了深入分析。
随着国家对通用航空产业的重视，我国通航产业面临着重大战略机遇，经济的发展、政策的支持、地方政府的重视和资本市场的关注成为推动通航产业发展的重要因素，预计到2020年我国通用飞机保有量将超过9000架。
关键词：通用航空；产业；预测Analysis on the Development Path of General AviationIndustry of ChinaWANG Zhanchao（A VIC Development Research Center, Beijing, 100012, China）Abstract:Our general aviation industry have made certain achievements after years of development, but the industry is small, the flying time is less than 0.4% of the world and the Value of general aircraft made in China is less than 0.5%. In order to explore the fundamental problems constraint the development of industry, the paper analysis four area, such as the industrial policy, the elements, infrastructure and supporting industries. With our Country attaching great importance to the general aviation industry, It face with major development opportunities. According our Forecast, the fleet will be 9000 units in 2020.Keywords: general aviation, industry, forecast通用航空产业作为国民经济建设的重要组成部分，在国防安全、经济建设、抗震救灾等方面具有不可替代作用。
我国商业航天产业协同发展思考与路径
o BSERVE SPACE INDUSTRY我国商业航天产业协同发展■ 北京航空航天大学董章北京航天情报与信息研究所徐卫卫I 经过多年发展，商业航天以其市场化的特征成为航天产业的重要经济增长极。
为抢占广阔市场，各航天大国纷纷制定出台鼓励商业航天发展的政策，其中以美国为代表，构建了较完善的机制模式， 促进发展太空探索技术（SpaceX ）公司、蓝源公司、_网公司等一批企业。
我国航天发展模式不同 于国外，因此商业航天开展得较晚，且目前还处于路径探索阶段。
在中美战略博弈的大背景下，商 业航天作为战略新兴产业领域如何发展将关系到国家的航天地位以及战略地位，探索出适合我国机 制实际的路径模式至关重要。
我国商业航天产业发展 面临的问题我国商业航天崛起于2015年 左右，主要有军用航天商业化以及 吸纳社会资本发展起来的民营航天 企业两种模式。
五年内我国商业航 天逐渐取得一定的成果，但是由于 顶层法律机制的欠缺以及技术不成熟，发展过程中的问题逐渐显现。
1中美“科技战”背景下， 商业航天产业可能成为下一个 受波及领域近期，中美战略摩擦升级，美 国政府为确保“美国优先”而将中国作为头号战略对手，针对我国战 略重点发展领域出台管制和制裁措 施，打响“科技战”,主要涉及电 子通信、人工智能等高技术领域。
美国对于我国航天技术的出口管制由来已久，主要法律依据为多国协议《导弹技术控制制度》（MTCR ） 以及美国国内法《国际武器贸易条 例》《出口管理法》，内容涉及限 制使用我国火箭发射美国卫星以及卫星制造技术、火箭制造和发射技 术的出口。
先前美国主要技术管制 对象为军用或军民两用技术，但是为了填补关于高新技术出口管制的 空白，美国政府颁布《出口改革管 制法案》，专门针对商业行为中涉 及的军民两用技术出口。
我国商业航天产业可能受到美 国管制政策的影响，主要是由于航天产业链中存在“卡脖子”环节， 电子元器#R 术及新材料还是瞬 于美国进口。
宝鸡临空经济发展模式的思考
总量、流量和质量成为城市经济发展的重要维度，总部经济、临空经济和智慧经济正在成为21世纪城市经济的三大支柱，特别是以经济流量为核心的临空经济正逐步成为21世纪城市经济发展的新增长极。
我于2018年到北京顺义区挂职学习，实地调研了顺义临空经济区、北京大兴新机场，参考国内外其他临空经济区成功经验，从产业体系培育、融资等方面为宝鸡临空经济区发展提供借鉴参考。
一、临空经济的内涵和发展阶段（一）临空经济的内涵临空经济也可称为“机场经济”、“空港经济”、“航空经济”等，是以利用机场资源为核心的全部相关产业的集合，是建立在航空运输基础之上的产业，具有临空指向性、技术先导性、市场速达性、产业聚集性、全球易达性、空间圈层性等六大特征。
临空经济的产业类型，以机场为核心可以分为三类：航空核心产业，主要是航空运输和航空制造；航空关联产业，主要是临空高新技术制造业、轻型产品制造业、现代农业等以及知识、信息、技术和资金密集型的现代服务业；航空引致产业，主要是住宿、餐饮、金融等。
（二）临空经济区的发展阶段临空经济区的发展可以分为四个阶段：第一阶段是基础发展阶段，也称运输经济阶段，以机场为核心，表现形态为“机场+通道”的空港区，辐射范围在机场周边的5公里范围内，主要功能是保障航空运输（客运+货运）的正常运行；集聚的产业包括飞机维修、航空地面服务、航空配餐、航空物流、航材保障等航空核心产业。
第二阶段是临空经济阶段，表现形态为“机场+产业发展设施”的临空经济园区（工业区），辐射范围在机场周边的5-15公里范围内，集聚的产业属于产品附加值高的高端制造业和现代服务业，高端产业比重增长迅速，产业结构升级明显。
第三阶段是城市经济阶段，也称航空都市或机场都市，表现形态为“机场枢纽+机场城市”的多组团城市格局，辐射范围在机场周边的15-30公里范围内。
以新技术的应用为原动力，临空经济区周边城市功能配套完善，空港发展成为核心枢纽，金融、商务、信息、文化娱乐等体现城市功能的产业高度聚集，机场同城市周围区域不断融合，形成便捷的立体交通体系，推动更大区域的产业结构优化和升级，成为区域经济增长极，带动区域经济快速发展。
重庆临空经济产业发展的调查与思考
庆江 北 国际机 场 所在 地 的渝北 区 由落后 的农 业 县 ， 跃升 为重 庆 工业第 一 区 ，２ １年 的工业 总产值 达 到 ００
１ ０ 亿 元 。两 江 新 区空 港 新 城 功 能 区 内的 园 区 企 ２０
表 临 空 经济 发 展 关 注 度 对 比表
长 ３倍 ；货 邮吞 吐量 由１９ 年 的８７ 吨增加 到２ １ ６ ９０ ５０ ０Ｏ
年 的 １ ５ ８ 吨 ，增 长２ ．倍 ，连 续保 持 国 内十 大 机 ９ ６６ ２８
场 和 国 际机 场 １０ ，已经 与 重庆 市 的发展 诉 求 融 ０强
香港 《 亚洲周刊 》资深特派员纪硕鸣认为 ，与 先发 展 地 区相 比 ，重 庆具 有 时空 劣势 。克 服重 庆 时 空劣 势 最有效 的办法 ，不 是水 路 ，也 不是 陆路 ，专
家认 为 是 航 空 ，必 须 发 挥 重 庆 机 场 的 黄 金 区位 优 势 ，大 力 架 设 通 往 世 界 的空 中走 廊 。 调 查 中 了解 到 ，空港 新 城 功 能 区企 业 对 外 交 通 运 输 的 主 要 方 式 ，公 路运 输 占６ ． ，水路 运 输 ８７ ，铁 路运 输 ５７ ％ ． ％
打 造 的航 空 城 和 ‘ 港 都 市 区 ” 空 。在 重庆 空港 新 城
功 能 区 的 企 业 ，认 为 其 业 务 与 临 空 产 业 没 有 关 联 的 ， 占３ ．％。统 计 显示 ，有 １ ％的 企业 不关 注 重 ２６ １ 庆 临空 产 业 的发 展 ，有 ３ ．％的企 业 不 关 注 中国 临 ４９ 空 经济 的发 展 ，有 ４ ．％的企 业 不关 注 国外 临 空 经 ７１
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航空产业聚集经济发展思考
产学研合作是航空产业实施创新驱动发展战略，国家提升战略性产业创新水平的重要手段之一。
在国内针对产学研聚集经济的研究大体是集中在如何使产学研各方的合作形成为良性循环的“合作创新链”。
航空产业产学研聚集经济则是指在我国航空产业的发展过程中涉及到的产学研各方，包括航空企业与学校、科研院所以及政府之间的相互合作，通过三者之间的密切合作形成良好循环的合作关系，实现多方的“共赢”。
一、目前我国航空产业产学研合作的主要实践与成效
1.依托航空产业基地发展的航空产业集群建设推动产学研深度合作。
随着低空空域管理改革持续深化，大型飞机等重点项目稳步推进，国家出台系列产业扶持政策。
其中，航空产业基地的建设坚持以产业链为纽带，以市场为导向，充分发挥国家航空产业基地的平台和载体作用，加速航空产业聚集化发展，实现航空产业链相关生产要素的高效聚集和融合。
作为中国航空产业重要承载地的西安阎良国家航空高技术产业基地以其国际化视野、市场化运作、集群化发展的理念，形成了以飞机研发制造为龙头、相关配套产业协调发展的航空产业集群，成为国内最具活力的航空产业发展平台，走出了一条企业资本深度参与航空产业发展的康庄大道。
2.政府引导、军民融合的发展模式突显产学研合作优势。
整个“十二五”期间是国家建立和完善军民结合、寓军于民科研生产体系、实现国防科技工业整体跃升的关键时期。
例如，在“十二五”期间，湖南在航空方面以大型客机起落架和机轮刹车系统、中航通用发动机等项目为重点，打造“通用飞机-关键系统-核心器件”的产业链，军民融合产业也将实施“双十工程、千亿产业”。
这是湖南省加快国防科技工业转型升级、建设先进国防科技工业的攻坚时期，也是国家大力发展军民融合产业的重要时期。
3.校企良好互动下的高校“校外实训基地”建设促进航空产业发展。
在我国航空产业产学研合作教育项目建设中，校外实训基地的建设进一步推动了航空企业与高校产学研的合作。
近几年中国航空工业集团公司为响应中共中央、国务院科技创新大会精神推出“科教兴业”的新举措。
先后与北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学等6所航空院校签订了科技合作协议，共同推进航空科研和预研工作、高科技人才和管理人才的培养以及航空院校科研成果的产业化。
这充分体现了在新形势下探索出的产、学、研结合的新途径，也必将对航空产业开拓创新发展之路产生积极而长远的影响。
二、影响航空产业产学研聚集经济发展的主要因素
众所周知，产学研合作不是企业、高校和科研机构各个子系统功能的简单叠加，其发展是受多方机制的困扰和影响。
1.利益驱动机制。
在航空产业产学研合作过程中，为充分发挥各自的作用就需要从航空企业、高校、科研机构利益出发，以产、学、研“三赢”为纽带，将各方利益紧密联系在一起。
该机制的实质就是通过互利互惠来调动三方的积极性。
首先，航空企业作为产学研三方中的经济实体，希望通过合作坚持走自主创新之路，同时也希望为企业人才需要和创新动力给予充分保障；其次，高校和科研机构作为合作中提供技术科研人才的一方，也能获得自身知识、实践经验的丰富积累，为下一次理论技术的创新作好铺垫；再其次，对地方政府而言，产学研合作助力地方经济发展持续带来新的工艺技术知识，能有效地成为地方区域经济前进的强有推动力。
2.激励导向机制。
激励导向机制是为了巩固和发展校企合作成果，以此来促使具有共同人才培养需求的产学研三方保持长期合作关系。
一方面，航空企业与高校提前签订用人协议，获得优先录用共同培养人才的资格，同时与科研机构进行紧密的技术研发合作，充分保障企业在共同合作中应当获得的权益；另一方面，在合作过程中也可以建立一套惩罚准备机制，在法律允许的范围内，对合作三方的积极、消极态度采取相对应的奖惩措施。
同时，出于产学研合作能推动地方区域
经济的发展，航空企业也可以根据自身需要向政府提出相对应的政策
支持与保障。
3.约束管理机制。
航空产业聚集经济的发展主要是依靠航空企业、高校、科研机构三方在技术上的通力合作。
航空企业帮助高校、科研机
构进行技术转化，实现实际生产；高校、科研机构利用理论指导实践，为航空企业解决生产难题，合作三方互帮互助，共同履行彼此的责任
与义务，从而形成产学研合作良好的约束管理机制。
在统一的价值导
向下消除彼此隔阂及摩擦，促成产学研经济的长效健康发展。
因此，
三方当事方在合作过程中需受到道德、法律和制度的严格约束。
4.组织保障机制。
相对应的保障机制可以促进高校、科研机构和航空
企业的信息共享，航空企业可以获得相关专业的各类信息资源情况，
高校、科研机构可以获得来自企业的一手资料进行相对应专业的调整，并能以此寻求到相关的合作机会。
在众多国内外已成功的产学研合作
经验中主要是设立了相关的行业咨询组织机构，以此来保障产学研合
作的顺利开展，如英国的“培训与企业委员会”，德国的“产业合作
委员会”等。
这些类型的组织机构主要任务是负责与国内各类企业的
联络沟通，并协调好政府与企业、企业与学校、科研机构之间的关系。
三、航空产业产学研聚集经济发展的对策与建议
目前，航空产业产学研合作的关系还比较松散、合作层次低，尚未形
成紧密、稳定的共生关系。
因此，航空产业产学研聚集经济发展的要
点就是要基于校企合作视角构建产学研合作的长效机制，以此促使合
作三方形成良好的利益共生关系。
1.构建多方参与的产学研合作运行体。
促进聚集经济发展最主要是构
建多方参与的产学研合作运行体系。
首先，以校企合作长效机制建设
为重点，优化调整适应航空产业转型升级需要和区域经济发展要求、
校企合作紧密、特色鲜明的专业格局，组成产学研合作的社会管理部门，共建合作教育平台，实现信息共享；其次，建立信息化网络体系，依托强大的网络系统推进行业企业积极参与的校企合作运行机制的构
建；再其次，合作各方要及时跟踪产业优化升级和发展方式转变态势，坚持立足航空，面向社会，服务航空产业转型升级、引领航空产业聚
集经济发展的服务面向定位。
2.发挥产学研各方优势共同建设航空产业聚集经济。
在产学研合作中，航空企业首先要成为技术创新的主体。
航空产业的产学研合作有别于
其他产业，其最主要特点是航空企业在各方合作中处于绝对的主导地位。
在合作过程中，有部分基础研究是不能在短时间内就获得相对应
收益，但是其对企业未来的发展及核心竞争力的提升是起到至关重要
和长远影响的作用的；其次，高校、科研机构要构建技术产业化对接
模式。
高校、科研机构在产学研合作中是处于技术研发的“技术链”
环节，要承担起航空企业所需人才的培养及技术市场产业化的对接工作；再其次，地方政府发挥统筹作用。
长期稳定的产学研合作关系应
该由政府出面统筹规划产学研各方的零散资源，设立相关的行业咨询
组织机构以此来保障产学研合作的顺利开展。
3.形成产学研合作的多元绩效评价体系。
航空产业聚集经济的快速发
展离不开合理的绩效评价，合作质量的好坏也与制度化、标准化的考
核指标密切相关。
因此，建立产学研合作的多元绩效评价体系是至关
重要的。
第一，建立指标体系。
航空产业产学研合作绩效评价指标体
系的建立应从围绕产学研合作各方利益需求，结合产学研合作的内容，从评价模块、评价因素、评价指标三个层次来确定；第二，完善基础
数据。
产学研合作进行多元评价，就应有充足的数据作为支撑，因此
建立产学研合作数据收集机制是十分有必要的。
数据收集机制的建立
可以按照数据标准一体化的要求进行统一科学的规划；第三，完善标
准体系。
对产学研合作成效的评定，需根据评测工作如对高校产学研
合作经费的管理强度、获得委托研究费用的分配等工作，建立各自的
评价标准，形成航空企业、高校、科研院所三方之间合作的评测标准
体系。
在经济、知识、科技全球化快速发展的今天，处在国家战略地位的现
代航空产业是对国际经济、政治和军事格局有着重要影响的战略产业，
建立完善且有效的产学研合作长效机制对航空产业发展意义重大。
因此，发展我国航空产业产学研聚集经济的核心就是需要建立“多方参与、共同建设、多元评价”相结合的校企互动长效运行机制，为我国航空产业的发展提供技术支撑和规划保障。
总之，随着形势的发展如何给产学研合作赋予新的内涵，如何以科学的发展观来审视产学研合作，使其能全面合作、协调和可持续地发展，还需要我们在实践中持续探索和总结。
航空产业聚集经济发展思考。