辅助坑道进正洞方案方案
成兰铁路隧道辅助坑道施工方案
目录一、编制依据、范围及主控项目 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)二、设计概况 (2)2.1工程概况 (2)2.1水文地质 (2)2.2不良地质 (2)2.3沿线气象条件 (3)2.4辅助坑道主要参数 (3)三、施工方案 (4)3.1开挖 (4)1.全断面法施工 (4)2.台阶法施工 (6)3.2支护 (7)1、洞口土石方 (7)2、边仰坡施工 (7)3、隧道洞口及浅埋段施工 (8)4、超前小导管 (12)5、锚杆 (13)6、钢筋网、钢架施工 (15)7、安设钢拱架 (16)8、挂设钢筋网 (17)9、湿喷砼施工 (17)3.3衬砌 (21)1、工艺流程 (21)2、砼施工技术措施 (22)3、衬砌施工 (24)4、混凝土运输组织 (26)5、交底、仰拱及填充施工 (26)6、衬砌背后压浆 (28)3.4辅助坑道进正洞 (29)1、支护加强过渡段施工 (29)2、交叉口边缘工字钢施工 (29)3、辅助坑道进正洞挑顶施工 (29)4、辅助坑道进入正洞后施工 (30)5、交叉口处辅助坑道模筑衬砌施工 (31)6、施工要点 (32)四、管理措施 (32)4.1质量管理措施 (32)1、一般性技术措施 (32)2、超前支护及喷锚支护质量保证措施 (33)3、隧道结构混凝土工程质量保证措施 (34)4、光面爆破质量控制措施 (34)5、隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施 (35)五、环境保护措施 (35)5.1水污染的防治 (35)5.2大气污染的防治 (36)5.3噪音污染防治 (37)5.4固体废弃物污染防治 (37)5.5弃渣的处理 (37)5.6隧道内施工环境保护措施 (38)六、水土保持措施 (38)6.1水土保护内容 (38)1、水环境保护 (38)2、生态环境保护 (38)6.2水土保护措施 (39)七、文明施工措施 (39)7.1文明施工的宣传教育措施 (39)7.2施工现场的文明施工管理措施 (40)7.3施工过程中的文明施工管理措施 (41)7.4创建良好的生产与生活环境 (41)7.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 (41)八、隧道施工安全保证措施 (42)8.1隧道工程一般安全措施 (42)8.2洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全操作规程 (42)8.3开挖、凿孔安全要点 (42)8.4爆破施工安全要点 (43)8.5洞内运输施工安全要点 (44)8.6支护、衬砌施工安全要点 (45)1、支护施工安全要点 (45)2、衬砌施工安全要点 (45)8.7隧道作业中的通风防尘、照明、排水及防火安全要点 (45)1、隧道作业的环境标准及有关通风、防尘安全要求 (45)2、隧道作业中的照明安全要求 (46)8.8冬季施工措施 (46)隧道辅助坑道施工方案一、编制依据、范围及主控项目1.1编制依据（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》 (建技[2010]13号)其他相关规程及标准。
辅助导坑进正洞挑顶0.
京包铁路JBZJ1标段集宁隧道工程编号：XXXX辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书单位：编制：审核：批准：XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施京包铁路集宁隧道工程辅助坑道进正洞挑顶作业指导书1．适用范围适用于京包铁路中铁六局承建的集宁隧道。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1钢架统一在钢筋加工棚制作，“喇叭口”处钢架尺寸以及弧度必须计算准备，复核无误后进行加工。
3.2施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。
3.3现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证“喇叭口”支护的稳定性。
4．施工程序与工艺流程4.1隧道围岩“喇叭口”围岩的受力分析由于斜井与正洞交叉口特殊的结构形状，隧道开挖后面临空间大、跨度大，岩体的应力分布发生很大变化，应力集中，而且支护结构在“喇叭口”处不闭合，形成了偏压，不利于隧道围岩的稳定。
尤其是隧道交叉口的锐角部位岩石是隧道施工加固时的关键部位，该部位施工中受扰动比较大，而且是受力最大的部位，对隧道“喇叭口”的稳定的作用很关键。
受力分析见下图1。
图 2 喇叭口围岩受力分析示意图1喇叭口围岩受力分析示意4.2 工艺流程（见表一）（流程图需调整一下）5．施工方法5.1施工准备施工前对原材料进行核查，保证原材料的质量符合要求。
同时根据施工方案进行钢架、锚杆以及网片等的制作。
樵坪山隧道辅助坑道进正洞挑顶施工方案
目录一、编制依据及范围： (2)(一)编制依据： (2)(二)编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、1#斜井、2#斜井、3#横洞工程地质条件评价 (4)(一)1#斜井 (4)(二)2#斜井 (4)(三)3#横洞 (5)四、辅助坑道与正洞连接平面示意图 (5)五、1#斜井、2#斜井、3#斜井与正洞交叉处设计支护参数 (5)六、辅助坑道进正洞三岔口加强段设计 (7)七、辅助坑道进正洞挑顶方案 (10)(一)挑顶方法 (10)(二)挑顶施工步骤 (10)(三)小导洞施工方法 (11)八、正洞施工组织技术方案 (13)(一)辅助坑道进入正洞施工方案 (13)(二)施工组织程序 (13)(三)资源配置汇总表 (14)九、质量保证措施 (15)十、安全保证措施 (16)(一)安全生产管理 (16)(二)挖、装、运安全措施 (17)(三)用电安全措施 (18)(四)施工机械安全措施 (18)(五)防火安全措施 (19)樵坪山隧道辅助坑道进正洞挑顶施工方案一、编制依据及范围：(一)编制依据：1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2018；2、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2016）3、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9653-2017）；4、《樵坪山隧道实施性施工组织设计》；5、《樵坪山隧道施工图》、施工说明等文件；6、我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益。
(二)编制范围本施工方案编制范围：新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-2标合同段樵坪山隧道工程辅助坑道1#斜井、2#斜井和3#横洞，起讫里程为：DK39+632~DK47+200段。
二、工程概况樵坪山隧道位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内，为正线上的双线隧道，中心里程DK43+416，最大埋深340m，全长7568m；全隧除DK39+826.203~DK41+545.718段位于R=3000m的右偏曲线，DK46+195.720~DK46+982.471段位于R=2000m的左偏曲线，其余段落为直线，设计纵坡为3.8‰、-3.8‰的"人字坡,线路高程311.45（311.39）~290.75m。
辅助坑道与正洞交接处施工
辅助坑道与正洞交接处施工【摘要】通过介绍格冲隧道斜井进入正洞喇叭口的施工方法，总结出在围岩较好时斜井转入正洞的快速施工经验。
【关键词】格冲隧道斜井正洞挑洞施工中图分类号： p631.8+2文献标识码：a文章编号：1.工程概况格冲隧道位于贵州省凯里市东北部，为单洞双线隧道。
隧道起讫里程为dk552+063至dk558+332，全长6269m，隧道洞身沟谷发育，切割较深。
结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，隧道设一座辅助坑道：格冲斜井。
格冲斜井地表为残坡粉质粘土，下伏地层为泥盆系中统粉砂岩夹砂质页岩、寒武系中统高台组白云岩，地下水较为丰富，设计为iv、v级围岩。
斜井全长为225m，断面尺寸为7.5*6.2的双车道，进入正洞里程dk553+500，斜井中线与正洞左中线平面夹角为75°，斜井以坡度10％向下开挖，交接处底板高程与正洞填充高程相同。
2.施工方案斜井与正洞交接过渡段结构的净空、斜井与正洞的交角等是制约挑洞施工安全和进度的先决条件，也是施工组织和运输的一个瓶颈。
因此主要根据这些因素进行施工方案的确定。
2.1 斜井与正洞的相交角度斜井的角度与主洞相交越大越有利于洞室结构的稳定，施工难度相应减少，但会使大型运输车辆的转弯半径变小，不利于行车。
根据施工特点按设计75°相交，在斜井中心里程距离正洞左中线7.41m时，斜井最长边左边线以1.0m间距安装i18钢架完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。
其优点于不影响行车的条件下，斜井进入正洞采用正交方式有利于洞室结构安全，减小了施工难度，同时能够保证正洞与斜井相交处两端点结构不被破坏。
2.2 斜井断面扩大1、由于设计斜井开挖高度一般比正洞开挖高度低 4-5m，为使扩洞缓和渐变，方便爬坡减小挑顶施工高度，增大作业空间（一方面保障挑顶阶段大型设备的使用，另一方面为下步正洞施工车辆运输设井底调车场）。
辅助坑道进正洞方案方案
一、编制依据1、新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段铁路隧道辅助坑道衬砌（图号：贵广贰隧参17）及双线隧道复合式衬砌无砟轨道（图号：贵广贰隧参04）；2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）；3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。
二、编制原则1、优先考虑施工安全、质量、环保。
精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。
2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3、现场施工的实际情况。
三、工程概况三都隧道采用横洞辅助开挖，三都隧道2#横洞与线路大里程方向夹角为23°53′47″，与正洞线路左线相交于DK137+000，横洞进入正洞后向小里程方向掘进，计划承担2500m施工任务。
表1 交界处横洞概况一揽表四、施工方案4.1、总体施工方案本方案采用导洞转向法施工，横、正洞交界处围岩级别暂按Ⅲ级围岩定。
⑴按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57 后，先以圆曲线转体，进入直线段，与正洞相接，再进行圆曲线转体，与正洞平行后中线向前开挖13.71m。
在此过程中，开挖断面为横洞Ⅲ级围岩开挖断面。
⑵爬坡施工沿正洞前进方向，以14.7%的纵坡度向前掘进23m，此过程中横洞断面不变化。
⑶扩挖施工沿正洞前进5m，将原有横洞断面扩挖成正洞上台阶断面。
⑷向前掘进沿前进方向以正洞断面进行上台阶，再掘进5m，作为反向开挖操作空间。
⑸反向开挖由上述工作平台，进行反向开挖、扩挖正洞上台阶，上台阶施工完成后进行下台阶施工。
⑹仰拱施工正洞下台阶开挖完成后，及时设计图纸参数进行仰拱施工。
见图1《横洞进正洞平面图》。
4.2、施工步骤4.2.1按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57时，以原横洞纵坡进入曲线施工，曲线半径为45.8m，曲线长度28.86m，然后进入直线施工，直线段长度为11.18m，在施工直线段时，横洞直线段处架设I16型钢钢架（部分钢架为异型钢架），钢架架间距为0.6m，在横洞与正洞连接处设置3根I25工字钢钢架及横梁，横洞处异型钢架与I25工字钢架横梁焊接在一起，见图3。
隧道弱软围岩铺助坑道(斜井)进正洞施工技术
隧道弱软围岩铺助坑道(斜井)进正洞施工技术摘要：近些年客专铁路及高速铁路逐渐兴建，工程建设质量及标准也越来越高，长大隧道施工经常出现，设计时经常于隧道里设置辅助横洞或斜井，以便加快施工进度控制工期；而隧道施工时铺助坑道与正洞交叉位置受力比较复杂，特别是遇到软弱围岩，如果开挖顺序安排不当、支护不合理，很容易造成交叉口坍塌事故。
现就大寨隧道一号斜井软弱岩进正洞的开挖方、支护措施及排水方案在此与大家交流，今后有遇到类似工程可以借缆。
关键词：弱软围岩；铺助坑道；进正洞；技术1工程概况新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标大寨隧道全长8969m，隧道起讫里程DK148+819～DK157+794，位于整个标段中间贵州黔南州三都县境内，隧道设辅助导坑斜井2座。
一号斜井位于隧道DK151+000处线路右侧，斜井平距758m，斜井坡度11%，与隧道小里程方向夹角为85°，按双车道无轨运输设计；一号斜井负责1705m的正洞施工，施工里程DK150+105～DK151+810。
大寨隧道一号斜井负责施工段穿越的地层较差，正洞洞身Ⅲ级围岩占7%，Ⅳ级围岩占63%，Ⅴ级围岩占30%。
施工段共穿过5条断层，DK150+105～DK151+750段震旦系下统炭质页岩地层，洞身开挖有遇瓦斯聚集的可能，且可能存在围岩大变形的可能。
2斜井进正洞开挖支护施工2.1施工步序①交叉口加强段施作——②中导洞左转（小里程）上坡开挖——③上台阶扩挖——④上台阶开挖——⑤返挑扩挖——⑥斜井口扩挖——⑦大里程上台阶开挖——⑧下台阶开挖接腿。
图1施工步序平面图2.2交叉口加强段施作在斜井开挖至距正洞边墙10m位置时，剩余部分加强支护，设立钢拱架，加强段支护采用I18钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.5m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ8钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度25cm。
辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书
沪昆客专贵州段CKGZTJ-11标辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书编制：复核：审批：中铁十三局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二○一○年九月目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3．技术要求 (1)4．施工程序及工艺流程 (2)4.1 施工程序 (2)4.2 工艺流程 (3)5．施工要求 (4)5.1开挖方法 (4)5.2辅助导坑钢架与主洞钢架相交处的处理 (5)5.3支护参数 (9)6．劳动组织 (9)7．材料要求 (10)8．设备机具配置 (12)9．质量控制及检验 (12)10．安全及环保要求 (13)10.1安全保障措施 (13)10.2环保要求 (15)辅助导坑进正洞挑顶施工作业指导书1．适用范围适用于新建沪昆客专CKGZTJ-11标段大茶山隧道（出口段）、刘家庄隧道辅助导坑与主洞交叉段施工。
2．作业准备2.1内业技术准备2.1.1施工调查前应查阅设计文件和资料，制定调查提纲。
施工调查内容应包括工程概况、施工条件、地形地质及其他与工程相关内容。
调查结束后应编写施工调查报告。
2.1.2 施工前，应进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1 导线复测完毕，成果可用。
2.2.2 砂、石、料、钢材、水泥等原材料试验完成，混凝土配合比设计完成并经监理审批。
2.2.3 分项开工报告已批复。
2.2.4施工机械配备应满足正常施工要求。
实施中，可根据施工进度要求分期、分批组织上场。
隧道施工机械配套应针对隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的1．2～1．5倍。
3．技术要求3.1客运专线铁路隧道工程施工技术指南( T2214-2005)3.2铁路工程施工安全技术规程(TB 10401. 1-2003)3.3铁路隧道喷锚构筑法技术规范( TB 10108-2002)3.4 高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10752—2010）4．施工程序及工艺流程4.1 施工程序当辅助导坑施工完毕，进入主洞前一循环时，按设计支洞断面向主洞方向掘进按挑顶工艺施工，交叉口支洞段提前安装钢架格栅（5～10m范围段），开挖钻孔方向适当往上挑，保证开挖不超界，当开挖至主洞洞壁时，掉转钻机向主洞方向钻孔掘进，并适当找平岩面，开始主洞掘进施工，同时交叉口主洞段20～30米范围内安装钢架格栅，确保洞体开挖安全稳定性。
辅助坑道与正洞交接处施工
辅助坑道与正洞交接处施工【摘要】通过介绍格冲隧道斜井进入正洞喇叭口的施工方法，总结出在围岩较好时斜井转入正洞的快速施工经验。
【关键词】格冲隧道斜井正洞挑洞施工1.工程概况格冲隧道位于贵州省凯里市东北部，为单洞双线隧道。
隧道起讫里程为DK552+063至DK558+332，全长6269m，隧道洞身沟谷发育，切割较深。
结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，隧道设一座辅助坑道：格冲斜井。
格冲斜井地表为残坡粉质粘土，下伏地层为泥盆系中统粉砂岩夹砂质页岩、寒武系中统高台组白云岩，地下水较为丰富，设计为IV、V级围岩。
斜井全长为225m，断面尺寸为7.5*6.2的双车道，进入正洞里程DK553+500，斜井中线与正洞左中线平面夹角为75°，斜井以坡度10％向下开挖，交接处底板高程与正洞填充高程相同。
2.施工方案斜井与正洞交接过渡段结构的净空、斜井与正洞的交角等是制约挑洞施工安全和进度的先决条件，也是施工组织和运输的一个瓶颈。
因此主要根据这些因素进行施工方案的确定。
2.1 斜井与正洞的相交角度斜井的角度与主洞相交越大越有利于洞室结构的稳定，施工难度相应减少，但会使大型运输车辆的转弯半径变小，不利于行车。
根据施工特点按设计75°相交，在斜井中心里程距离正洞左中线7.41m时，斜井最长边左边线以1.0m间距安装I18钢架完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。
其优点于不影响行车的条件下，斜井进入正洞采用正交方式有利于洞室结构安全，减小了施工难度，同时能够保证正洞与斜井相交处两端点结构不被破坏。
2.2 斜井断面扩大1、由于设计斜井开挖高度一般比正洞开挖高度低4-5m，为使扩洞缓和渐变，方便爬坡减小挑顶施工高度，增大作业空间（一方面保障挑顶阶段大型设备的使用，另一方面为下步正洞施工车辆运输设井底调车场）。
斜井至正洞左中线15m设为过渡段，该段开挖断面抬高、加大。
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术介绍
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术介绍摘要：根据新建铁路沪昆客运专线贵州段段捧古隧道1#横洞进入正洞施工的工程实践经验，详细介绍了隧道挑顶施工工艺措施及施工特点，总结了软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术。
关键词：软弱围岩辅助坑道正洞综合技术abstract: according to the new railway construction shanghai-kunming passenger special line for holding the ancient tunnel for guizhou 1 # horizontal hole hole into the positive in the construction of practice experience, detailed introduces the tunnel construction technology measures and pick the top construction characteristics, summarizes the weak rock tunnel tunnel into the hole is auxiliary comprehensive technology.keywords: weak rock tunnel is auxiliary comprehensive technical hole中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：0概述新建铁路沪昆铁路客运专线贵州段ckgztj-11标段位于贵州省关岭～普安县区间，区内构造以北东南西向断裂为主，同时有东西向和南北向构造存在。
该段出露地层有二叠系下统到三叠系中统，和隧道相交的主要是三叠系中下统地层。
捧古隧道起讫里程为d1k896+900～d1k906+276，全长9376m，其中1#横洞设置于d1k901+620线路左侧、长900m，横洞与大里程交角87.28o，距隧道进口4720m，坡度为0.5%的上坡，洞身设计为无轨运输双车道，开挖尺寸为8.76m（宽）×6.88m（高）。
隧道辅助坑道施工作业指导书
目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2.1施工调查包括： (2)2.2 设计文件核对 (2)2.3 洞口控制测量 (2)2.4 施工机械准备 (3)2.5 施工场地及临时工程 (3)2.6 作业人员 (3)3 技术要求 (3)4 施工程序及工艺流程 (3)5 施工要点 (3)5.1辅助坑道结构形式 (3)5.2辅助坑道开挖与支护 (5)5.3斜井与正洞交汇段施工措施 (6)6劳动组织 (6)7 材料要求 (7)8 设备机具配置 (7)9 质量控制及检验 (8)9.1 质量控制 (8)9.2 质量检验 (8)10安全及环保要求 (10)10.1 安全要求 (10)10.2 环保要求 (11)隧道辅助坑道施工作业指导书1 适用范围适用于新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段，2 作业准备2.1施工调查包括：1）工程概况：包括工程环境、气候特征、工程地质、水文地质、工程规模、数量和特点。
2）工程的施工条件：包括施工运输、水源、供电、通信、场地布置、弃碴场地及容纳能力、征地、拆迁情况等。
3）当地原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力。
4）生产及生活供水、供电条件及施工通信条件。
5）地方生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗。
6）对当地生态、环境保护的一般规定和特殊要求，工程对环境可能造成的近、远期影响。
2.2 设计文件核对1）设计及业主下发的技术资料、设计交底等文件。
2）控制桩和水准基点的核对和交接。
3）全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。
4）在施工调查和设计文件核对后，应将结果及存在的问题，以书面形式呈报监理工程师。
2.3 洞口控制测量1）用于测量的图纸资料应认真研究核对，确认无误后方可使用，抄录数据资料必须核对。
2）隧道施工前，应根据设计单位交付的测量资料，进行核对和交接。
3）平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，可采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量或综合使用。
方案一 六木屯隧道辅助坑道进入正洞施工方案
新建云桂铁路（广西段）YGZQ-4标六木屯隧道D1K234+500斜井进入正洞施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-4标项目部二〇一一年一月二十五日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、地质情况 (2)四、施工方案 (2)1、斜井与正洞交叉口门架施工 (3)2、正洞挑顶开挖施工 (3)五、监控量测 (5)六、安全保证措施 (5)1、实行逐级安全技术交底制 (5)2、加强施工现场安全教育 (6)3、认真执行安全检查制度 (6)七、施工注意事项 (6)八、应急预案 (7)1、应急预案的方针与原则 (7)2、危险源分析 (7)3、应急方案 (7)六木屯隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；2、中铁十九局云桂铁路(广西)YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西）YGZQ-4实施性施工组织设计》；3、铁道第二勘察设计院提供《六木屯隧道辅助坑道施工资料》；4、设计图纸指定的参考图、通用图集；5、隧道工程施工质量标准依据国家现行：《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）；《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》…铁建设［2005］157号‟；《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ209-2009）；《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(试行)；《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(经规标准…2007‟24号)；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2008）；《爆破安全规程（GB6722-2003）》。
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术发表时间：2014-11-21T10:01:44.280Z 来源：《价值工程》2014年第5月上旬供稿作者：胡智军[导读] 在隧道的施工过程中会遇到很多安全问题，解决问题时地质条件要考虑到。
Weak Rock Tunnel Auxiliary Underground Tunnel Entering Hole Integrated Technology胡智军 HU Zhi-jun（葛洲坝集团第一工程有限公司，宜昌 443002）（Gezhouba Group No.1 Engineering Co.，Ltd.，Yichang 443002，China）摘要：在隧道的施工过程中会遇到很多安全问题，解决问题时地质条件要考虑到，技术措施也要考虑全面。
Abstract: Many safety problems may occur in the construction of the tunnel. To solve these problems, the geological conditions should be considered and the technical measures should also be considered comprehensively.关键词：综合技术；辅助坑道；软弱围岩；隧道开挖Key words: integrated technology；auxiliary tunnel；weak surrounding rock；tunnel excavation中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0125-021 工程概况根据招标图纸（CM-G-0003）提供的地质资料显示，工程区分布的岩石主要是断层褶皱岩。
整个引水系统（包括连接洞、沉砂池、引水洞水平段、竖井段、压力管混凝土衬砌段、压力管钢管衬砌段、调压井）的岩石状况从上游至下游依次是白云岩（0－246～0＋840）、板岩（0＋850～1＋522.5）、板岩夹白云岩（1＋520～2＋850）、白云岩（2＋850～3＋320）、白云岩夹绿泥石（3＋325～4＋466）。
不同条件下隧道辅助导坑进洞施工技术
摘要：介绍半山隧道2#斜井、横洞与正洞交汇，采用横向棚洞法和纵向爬坡导洞法挑顶进入正洞施工，提高了隧道施工质量、保证了施工安全，加快了施工进度，取得了较好的效果。
关键词：横向棚洞法纵向爬坡导洞法挑顶中图分类号：U45 文献标识码： A1.工程概况半山隧道为沪昆高铁重点工程之一，为双线隧道，隧道最大埋深340米。
隧道处于低山区，地势陡峭。
半山隧道2#斜井与线路平面夹角为47°（如图1），综合坡度8.90%，最大坡度10.5%，与正洞交叉段坡度为3%。
半山隧道横洞与线路平面夹角为38°（如图2），正洞交叉段坡度为-3%。
图1 半山隧道2#斜井与隧道的平面关系图图2 半山隧道横洞与隧道的平面关系图2.隧道围岩情况隧道正洞与2#斜井交叉段为Ⅴ级围岩，岩层为含砾砂质板岩，岩体破碎，呈块石及碎石镶嵌结构。
隧道正洞与横洞交叉段为Ⅲ级围岩，弱风化，中厚层状结构。
3. 工艺原理：以矿山棚架法作为临时支护系统，依据辅助导洞断面比正洞低4～5m，利用辅助导坑与正洞交叉空间，按新奥法原理与围岩共同组成承载系统，协同变形，确保结构和正洞施工安全。
4.工艺流程及施工方法4.1 工艺流程4.1.1 总体施工方法辅助坑道与正洞交叉口结构特殊，在辅助坑道接近正洞时，逐渐抬高拱顶高程，接长钢架长度。
在正洞与斜井相交处，正洞采用棚洞法开挖。
棚架斜向上爬坡开挖达到正洞拱顶高程，以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后再在棚架内设置套拱。
在套拱内再施工正洞上台阶初期支护，按标准的正洞断面进行正洞开挖。
图3 半山隧道2#斜井进正洞挑顶平面示意图4.1.2 横向棚洞法挑顶施工工序横向棚洞法施工顺序见表1。
4.1.3 施工要点4.1.3.1 斜井交叉段施工（1）斜井开挖至正洞边缘的过渡斜井洞身与正洞出口方向夹角为47°，由于斜井与正洞为非正交平面投影关系，钢拱架的立设采用正交90°向斜交47°逐步过渡的方案。
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞施工技术
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞施工技术摘要：根据新建贵广铁路三都隧道1#横洞进正洞施工实践，详细介绍了软弱围岩地段辅助坑道转入正洞施工的工艺和特点，可为类似隧道施工提供参考。
关键词：辅助坑道进正洞施工技术1、工程概况三都隧道全长14.638km，属I级风险隧道，是贵广铁路的重难点及控制性工程之一。
隧道共穿越13条区域性断层破碎带，3条褶曲构造带，岩溶富水、发育。
为加快三都隧道施工进度，解决三都隧道施工及运营排水问题，结合防灾救援及施工通风的要求，全隧共设置2座平导、2座横洞共4座辅助坑道及1座通风竖井。
为解决横洞转入正洞施工时，交叉口处受力复杂、施工时间长、安全隐患大等问题，我们从施工方法、工艺上进行改进，采用小导洞爬坡反向扩挖施工的方案，经过实践，取得了良好效果。
2、施工总体方案横洞进正洞采用小导洞爬坡再反向扩挖的施工方案，即利用小导洞（单车道）转向进入正洞，爬坡并逐渐扩挖形成正洞上断面，再反向扩挖挑顶成型的施工方案。
施工平面图如下图1所示：图1：小导洞爬坡再反向扩挖施工示意图小导洞爬坡再反向扩挖施工顺序如下：第一步：小导洞转入正洞施工。
横洞施工至正洞边线后，以一定的半径转向进入正洞，开挖至小导洞中线与正洞隧道中线重合。
第二步：小导坑15%的纵坡向前开挖，爬坡段长度为10m，小导洞断面逐渐扩大，直至与正洞上台阶开挖断面重合，并继续开挖5m～10m，作为下一步反向扩挖的操作空间。
第三步：按正洞断面尺寸反向开挖，进行挑顶，并按正洞设计的初期支护参数进行支护。
开挖至横洞与正洞交叉口处时，开始对正洞进行下半断面开挖落底，接长钢拱架。
3、施工方法及步骤3.1、横洞加强段施工考虑到交叉口处受力较为复杂，且设计围岩为V级围岩，为保证施工安全，在横洞内设置10米的加强段。
加强段支护参数为：拱墙采用I20钢架，间距0.8米/榀，每榀钢架拱脚两侧各设置2根锁脚锚管，长度3.5米；拱墙拱墙设Φ22砂浆锚杆，L=3m，间距1.0×1.0m梅花形布置；喷25cm厚C20混凝土，拱墙设置φ10钢筋网片@20*20cm。
斜井辅助坑道进正洞施工总结(论文)—吴景峰
隧道斜井辅助坑道进正洞施工总结吴景峰中铁二十一局集团第五工程有限公司摘要：为了确保隧道斜井辅助坑道安全的进入正洞，通过施工总结斜井辅助坑道进正洞的方法，来指导隧道施工。
关键词：斜井正洞挑顶1 工程概况省界隧道位于江西赣州市石城县及于福建三明市宁化县，中心里程DK128+383.5，全部为单线隧道，隧道最大埋深约220m，斜井位于隧道 DK128+750处线路左侧，与隧道大里程方向平面夹角67°,斜井长690m，综合坡度9％，采用无轨运输双车道断面（内净空宽 7.5m×高 6.2m）。
2 总体施工方案辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口采用横向棚架法挑顶进洞。
辅助坑道接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度，从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进洞，进行交叉段正洞开挖。
棚架斜向上爬坡开挖至正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内再施做正洞上台阶初期支护，再向两侧（正洞）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
3施工步骤3.1 辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。
辅助坑道与正洞交接处设置0.4m加强环，加强环中设置双拼共2榀I16辅助坑道型钢钢架，外侧增设共4榀双拼I20b门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。
相邻钢架采用φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I20b门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I16钢架之间的间隙，从两侧对称焊接I20b型钢立柱斜撑，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实，门架横梁以作为正洞拱架的支撑点。
门型钢架每侧增设6～10根φ42缩脚锚管和系统锚杆。
在靠近正洞处辅助坑道初期支护的1榀拱架增设仰拱（底板）钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道加强环最外侧的仰拱拱架焊接，正洞仰拱衬砌钢筋与辅助坑道仰拱衬砌中预埋钢筋连接，确保正洞和辅助坑道交叉口处的紧密连接，能共同受力。
高速铁路隧道辅助坑道斜交进洞快速挑顶施工技术
高速铁路隧道辅助坑道斜交进洞快速挑顶施工技术摘要：在复杂地层山区长大隧道施工过程中，辅助坑道进正洞挑顶施工成为铁路隧道施工的关键点和重难点，尤其是软弱围岩隧道挑顶段落应力集中、施工变形不易控制、安全风险高、施工难度大。
文中以高速铁路隧道斜井进正洞段挑顶施工为例，在保证施工安全、进度等目标前提下，提出了适用于铁路隧道工程软弱围岩快速挑顶进洞的施工方法，阐述了软弱围岩快速挑顶进洞施工方案、施工流程和施工要点，以便为同类条件下的隧道施工提供参考。
关键词：铁路隧道；软弱围岩；快速挑顶；施工安全0引言近年来在“交通强国、铁路先行”的战略目标指引下，随着铁路建设发展向纵深推进及路网的进一步完善，越来越多的山区铁路建设陆续展开，在山区铁路建设过程中，长大隧道数量多，隧道占比大，为提高项目施工建设进度，通过科学合理的设置横洞、斜井及平导等辅助坑道，增加工作面以缩减控制性长大隧道工程建设工期，成为铁路隧道设计施工的普遍现象。
在铁路隧道施工过程中，常见的辅助坑道进正洞施工方法有：大包法、小包法、棚架套拱挑顶法、导洞挑顶法以及斜井挑梁施工法等，不同的工程特点、围岩地质及水文情况等，对挑顶工法的选择成为隧道挑顶施工的关键点，科学合理适用于工程特点的施工工法，往往能安全快速的完成挑顶施工，且同时能够带来直接或间接的经济效益。
本文以新建西安至安康高速铁路枫坪隧道工程为背景，提出了针对复杂软弱围岩地质情况下，铁路隧道辅助坑道斜交进洞快速安全施工方法。
１工程背景1.1工程概况新建西安至安康高速铁路XKZQ-5标项目经理部承建的枫坪隧道位于陕西省安康市旬阳县境内，隧区为南秦岭中山峡谷区，隧道起讫里程为：K123+570～DK129+924，长链413.067m，全长6767.067m。
隧道最大埋深595.5m。
洞内坡度依次为30m/23%、6213.067m/14.2456%的上坡，524m/0%的平坡；除DK123+570～DK128+882.51段位于R-9000m的曲线上，其余均位于直线上辅助斜井长780m，与正洞交汇点里程DK125+650，综合坡度7.5%。
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一、编制依据
1、新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段铁路隧道辅助坑道衬砌（图号：贵广贰隧参17）及双线隧道复合式衬砌无砟轨道（图号：贵广贰隧参04）；
2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）；
3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。
二、编制原则
1、优先考虑施工安全、质量、环保。
精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。
2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3、现场施工的实际情况。
三、工程概况
三都隧道采用横洞辅助开挖，三都隧道2#横洞与线路大里程方向夹角为23°53′47″，与正洞线路左线相交于DK137+000，横洞进入正洞后向小里程方向掘进，计划承担2500m施工任务。
表1 交界处横洞概况一揽表
四、施工方案
4.1、总体施工方案
本方案采用导洞转向法施工，横、正洞交界处围岩级别暂按Ⅲ级围岩定。
⑴按原纵坡施工
当横洞施工至HDK0+82.57 后，先以圆曲线转体，进入直线段，与正洞相接，再进行圆曲线转体，与正洞平行后中线向前开挖13.71m。
在此过程中，开挖断面为横洞Ⅲ级围岩开挖断面。
⑵爬坡施工
沿正洞前进方向，以14.7%的纵坡度向前掘进23m，此过程中横洞断面不变化。
⑶扩挖施工
沿正洞前进5m，将原有横洞断面扩挖成正洞上台阶断面。
⑷向前掘进
沿前进方向以正洞断面进行上台阶，再掘进5m，作为反向开挖操作空间。
⑸反向开挖
由上述工作平台，进行反向开挖、扩挖正洞上台阶，上台阶施工完成后进行下台阶施工。
⑹仰拱施工
正洞下台阶开挖完成后，及时设计图纸参数进行仰拱施工。
见图1《横洞进正洞平面图》。
4.2、施工步骤
4.2.1按原纵坡施工
当横洞施工至HDK0+82.57时，以原横洞纵坡进入曲线施工，曲线半径为45.8m，曲线长度28.86m，然后进入直线施工，直线段长度为11.18m，在施工直线段时，横洞直线段处架设I16型钢钢架（部分钢架为异型钢架），钢架架间距为0.6m，在横洞与正洞连接处设置3根I25工字钢钢架及横梁，横洞处异型钢架与I25工字钢架横梁焊接在一起，见图3。
正洞内横洞曲线半径为9.78m，曲线长度为8.35m，然后进入直线段施工，直线长度为13.71m，此段根据实际围岩情况可不架立钢拱架。
见图2《横洞
正洞平面尺寸图》，图3《交叉口型钢钢架立面图》。
图4《钢架平面位置布置图》。
2314.7%
55
123
D K 137+000
50R 45
,8
R 9,
7822
D K 136+950
曲线区
直线区
曲线区
直线区
爬坡区
扩
挖区
D K 136+935
错车区
4,85
10,1560
°23°5
3'47"
图1 横洞进正洞平面图（单位:m ）
2314.7%
55
D K 137+000
2211,1
8
13,71
28
,868,
85H D K 0+82.57
11
,1
8
6,3
3
图2 横洞进正洞平面尺寸图（单位:m ）
图3 交叉口型钢钢架立面图
4.2.3扩挖施工
按照横洞高度，将原有横洞断面扩挖至正洞断面，扩挖距离为5m，支护参数按照正洞Ⅲ级围岩支护参数。
扩挖掘进外插角度为33°（底部位置）。
图5 爬坡开挖断面图
4.2.4向前掘进
按照正洞断面尺寸、横洞的断面高度向前掘进5m距离，支护参数按照正洞Ⅲ级围岩支护参数进行施工。
4.2.5反向开挖
以上述5m范围作为施工平台，反方向扩挖掘进区间②~⑤上台阶，再用相同方法施工该区下台阶，然后采用全断面法施工①~②区间作为施工临时错车道，最后施工⑤~⑥下台阶。
见图6《反向掘进施工顺序图》。
在施工②~⑥时，若围岩级别较差，可根据情况设置钢架，支护参数按Ⅳ级围岩参数进行，②~⑦区段钢架为异性钢架，施工时将此异型钢架焊接到横、正洞连接处I25型钢横梁上，见图3，图7《连接处正洞钢架架立截面图》。
2355
345D K 137+000
22D K 136+950
D K 136+935
4,85
10,15216
7
见图6 反向掘进施工顺序图
4.2.6仰拱施工
①~⑥区间施工完成后，及时进行仰拱施工，支护参数见施工图纸。
五、劳力、机具设备配置
5.1、施工人员配备 劳动力配置详见表1。
图7 连接处正洞钢架架立截面图（单位：cm ）
表1施工劳动力配置表
5.2、机械设备配备
进洞施工所用主要机械设备见下表2所示。
表2 主要机械设备配备表
六、安全防护措施
⑴施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
⑵交叉口段横洞衬砌应及早施作。
⑶横洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
⑷土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。
拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。
土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。
开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。
⑸在挑顶处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。
⑹在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。
当人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护；汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。
⑺施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。
在挑顶变断面地段，每班责成专人检查。
⑻锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按本方案施工。
若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。
用于临时支护的立撑底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。