纯电动汽车设计方案0204192325
纯电动汽车的设计
课题：纯电动汽车的设计专业：作者：指导老师：摘要由于传统汽车的能源和环境问题的日益突出，汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依赖。
没有环保就没有汽车业的未来，电动汽车以其清洁和使用可再生能源的优势，使得对于电动汽车的研究、商业化和产业化处于日渐重要的地位。
动力驱动系统作为电动汽车的重要系统，它的传动效率对于电动汽车的能耗经济性有着重要的影响。
内燃机的发展，到今天已经相当成熟，这意味着它有一套成熟的系统、标准和工艺。
对中国的汽车工业而言，门槛很高。
从经济角度讲，国内汽车企业对于中、高端的传统汽车技术，与其投巨资研发不如直接购买，但也就难以摆脱永远跟在人家后面跑的局面。
业内人士指出，要从根本上解决中国汽车工业崛起的问题，强力推动电动汽车发展是一条不得不走的出路。
其理由是，相对于发达国家汽车工业，中国目前的劣势——传统内燃机技术基础的薄弱，反而会成为优势，因为这意味着中国的历史包袱比他们更轻。
此外，我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在电动汽车方面则全然不同，差距仅有5年，在某些技术上甚至还具有局部优势。
试想，当国内的国民使用车制造专家们：奇瑞、吉利、比亚迪、长安、哈飞、夏利等汽车制造厂都开始批量生产电动汽车的时候，价格便宜、使用成本低、家用插座就可以充电、而且环保的电动汽车，必将满大街都是，中国汽车跑遍全世界的梦想也会因此实现。
而汽车也不再是奢侈品，而是老百姓都买得起、用得起的家用电器。
本文基于在对传统汽车改造成的纯电动汽车的基础上分析了其传动系统的效率问题。
关键词：电动汽车、能耗利用率、电机、应用。
AbstractMotor vehicles as a result of the traditional energy and environmental issues become increasingly prominent, and cars are an important means of transport in modern society, providing a convenient and comfortable travel services, vehicle fuel, however the traditional process in the use of a large amount of harmful emissions, and aggravated of non-renewable resources, dependence on oil. Eco-car industry, there would be no future for electric vehicles with its clean and use the advantages of renewable energy sources, making electric vehicles for research, commercialization andindustrialization is increasingly important role. Drive systems for electric vehicles as an important system for the transmission efficiency of the energy consumption of electric vehicles have an important economic impact.The development of internal combustion engines, and today is already quite mature, which means that it has a mature system, standards and processes. China's automobile industry, the high threshold. From an economic perspective, the domestic automobile enterprises in the traditional high-end automotive technology, with its huge R & D investment as a direct purchase, but it is always difficult to shake off the others behind with the situation.The industry have pointed out that in order to fundamentally solve the problem of the rise of China's automobile industry, a strong promotion of the development of electric vehicles is a way out had to go. The reason is that the automobile industry vis-à-vis developed countries, China's current weaknesses - based on traditional internal combustion engine technology is weak, it will be advantage, because it means that China's historical burden lighter than they are. In addition, the internal combustion engine of our car from the international advanced technical level of the gap over the past 20 years, but electric vehicles in a completely different side, the gap is only 5 years, even in some technology also has the local advantage.Just imagine, when the domestic car manufacturers to use the national experts: Chery, Geely, BYD, Chang'an, Hafei, Xiali, such as automobile factory started mass production of electric vehicles, the prices cheap, the use of low cost outlet for Home can charge, and environmentally-friendly electric vehicles will be filled, the Chinese car traveled all over the world will also achieve the dream. The car is no longer a luxury, but ordinary people can afford, affordable household appliances.In this paper, based on the traditional vehicle transformed into a pure electric vehicle based on an analysis of the efficiency of its transmission system.Key words: electric vehicles, energy utilization, electrical, application.目录第一章：绪论 (5)1.1：引言 (5)1.2：电动汽车发展的必要性 (6)1.3：电动车基本结构： (6)1.4：电动汽车的效益 (9)1.5、电动汽车的前景 (9)1.6、电动汽车的经济性 (10)第二章：改装 (12)2.1：能耗经济性的评价 (12)2.2：能耗利用率 (12)2.3：能耗利用率的改善 (14)2.4：蓄电池组与电机的匹配 (14)2.5：电机与机械传动系统的匹配 (15)第三章：设计方案比较与分析： (16)3.1：设计方案 (16)3.2：系统分析： (17)3.3：系统的软件设计 (17)3.4：测试结果与分析： (19)第四章：电动车的应用。
纯电动汽车(2024版)
项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
充电口
任务一
任务二 任务三 任务四
动力蓄 电池组
池组任务五 车载充电器
电动机控制器 （逆变器）
电动机
车轮
变速器总成 和驱动轴器
车轮
车的布置方式
（b）纯电动汽车的动力流程
项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
任务一 任务二 任务三 任务四 任务五
纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱 动控制系统，而取消了发动机。电力驱动控制系统由3大部 分组成：
任务一 纯电动汽车按照驱动电动机的驱动形式，可分为：
任务二 任务三 任务四
1、电动机集中驱动形式。
两侧的驱动轮 由机械连接， 并由同一电动 机驱动。
任务五
2、电动机分散驱动形式。
每个驱动轮由一个电动机单独驱动，两侧的驱动 轮没有机械连接，驱动系Hale Waihona Puke 有双或四台电动机，。项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
任务二
动力部件结构紧凑，便于布置，增加了车内空间
；便于整车的电子化、智能化、线控化。
任务三
任务四
缺点：多个电动机的控制与相互协调技术难度
大，轮毂电动机的散热、电磁干扰、防尘、防水
任务五
任务较为困难；对汽车的平顺性、操纵稳定性、
通过性有一定负面影响。
五、纯电动汽车动力系统的选择
项目一
项目二
项目三
项目四
任务四
易损坏电动机及相关电力器件；
任务五
电动机功率选择过大：后备功率增加，有利于
电动汽车整车设计方案
轻量化设计也面临着一些挑战，例如材料成本、制造工艺、连接技术等问题。同时，轻量 化材料的应用也需要考虑其耐候性、腐蚀性等因素。因此，在轻量化设计过程中，需要综 合考虑各种因素，以达到最佳的设计效果。
05
安全与舒适性设计
被动安全系统设计
车身结构
采用高强度钢和铝合金等材料， 确保车身结构在碰撞时的稳定性
电池寿命与容量
虽然电池技术已取得显著进步，但电池寿命和续航能力仍 有待提高。
充电设施的覆盖
充电设施的覆盖范围和便利性仍需改进，以满足不同用户 的需求。
成本与售价
电动汽车的成本和售价仍高于传统燃油车，需进一步降低 制造成本。
下一步工作计划与展望
提升电池技术
继续研发和改进电池技术，提高电池寿命和 容量。
对车辆的研发成本进行详细分析，包括技 术投入、试验费用、人工成本等。
生产成本
质量控制成本
考虑生产过程中的各项成本，如设备投入 、生产效率、制造成本等。
为确保车辆的质量和性能，需要投入一定 的质量控制成本。
市场定位与竞争分析
目标市场定位
明确车辆的目标市场，如城市出行、长途旅行、 商务用车等。
竞争对手分析
充电设施布局
根据车辆使用场景和用户分布，合理规划充电设 施布局，确保用户能够方便地找到充电站并快速 充电。
充电设施兼容性
考虑充电设施的兼容性，以适应不同品牌和型号 的电动汽车，提高充电设施的使用效率和用户满 意度。
续航里程计算与优化
续航里程预测
根据车辆的能耗性能、电池容量以及其他因素，计算出车辆的理 论续航里程，并以此为依据进行后续优化。
材料选择与优化
材料选择
电动汽车的车身材料主要包括钢材、铝合金、高强度钢等。在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚 度、轻量化、环保性等因素。
纯电动汽车的设计与开发
纯电动汽车的设计与开发纯电动汽车，正是基于电能储存与利用的绿色出行方式。
设计与开发这种汽车，主要有以下几个方面的考虑。
1. 电能储存系统。
纯电动汽车的电能储存系统是最重要的组成部分，决定了其续航里程和搭载能力。
由于电能密度和安全性等因素的制约，利用锂离子电池是目前最广泛的选择。
设计时需考虑电芯的型号、布局、控制电路等，以达到更高的能量密度和更安全、稳定、均衡的性能。
2. 电机驱动系统。
电机是纯电动汽车的核心，转换电能为运动能力。
针对不同用途需求，选择不同类型和规格的电机，包括永磁同步电机、异步电机等。
另外，还需考虑电机与电能储存系统的匹配，保证输出功率、效率和响应速度等性能优良。
3. 能量管理系统。
由于电池容量和续航路程有限，需要精细的能量管理系统进行监测和控制。
包括电池容量估算、充电状态监测、动力和制动能量回收等方面。
目前主流系统采用BMS电池管理系统、电机控制器管理系统等，以便于实时、准确的对能量进行监控和处理。
4. 车身结构。
纯电动车为了达到更高的续航里程和安全性，需要重点优化车身结构。
包括车身重量控制、空气动力学设计、减少阻力等方面。
此外，还需考虑空间布局、悬挂系统等，保证驾乘舒适性和安全性。
根据上述考虑，纯电动汽车的开发流程主要包括以下几个环节。
1. 需求分析。
确定开发的纯电动汽车类型和用途，制定技术指标和性能要求。
2. 方案设计。
根据需求分析，设计电能储存和驱动系统，并结合车身结构和能量管理系统进行配合，形成整体方案。
3. 初步验证。
制作样车对方案进行初步验证，检验是否达到设计要求。
4. 系统集成。
结合多个子系统，完成相应系统集成，尤其是电能储存、电机驱动和能量管理之间的集成。
5. 车型测试。
对整车进行大型测试，包括行驶性能、安全性能等方面的测试。
最后，如何实现纯电动汽车的可靠性、安全性、经济性和便利性，是需要不断探索和研发的重要课题。
在纯电动汽车的设计与开发过程中，还需要考虑以下几个方面的问题。
纯电动汽车设计方案书
左前右后 制动距离(m) 部分失效 MFDD（m/s2）
制动踏板（N）
设计目标 ≥120 ≥100 ≥80 ≥160 ≥120 ≥96 ≤10 ≤15 ≥30% 60 30 ≤13 ≤12 ≤74 ≤65 ≥78.4 ≤50.7 ≥5.8 ≤500 不超出 2.5m 宽车道 ≥78.4 ≤93.3 ≥2.9 ≤500 不超出 2.5m 宽车道 ≥78.4 ≤93.3 ≥2.9 ≤500
1 项目背景
为了适应国家能源结构调整，更充分的推崇环保低碳生活，发展电动汽车是汽车产业未 来的方向。作为上下班的代步工具，用以满足大中城市生活的上班族需要。对 EV11 中速纯 电动轿车来说，大于 100Km 的续驶里程，可以覆盖从家到单位之间的来回距离，所以有着 广泛的销售群体。依据省政府进一步推广电动汽车产业化快速发展的需求，需对 EV11 中速 纯电动车进行公告扩展。
纯电动汽车设计方案书
目录
1 项目背景....................................................................................................................................2 2 设计原则及指导思想................................................................................................................2 3 EV11 高速纯电动车整车基本结构和主要参数.......................................................................2
纯电动汽车整车控制器(VCU)设计方案
目录
1 整车控制器控制功能和原理 ................................................................................................................... 1 2 电动汽车动力总成分布式网络架构 ....................................................................................................... 2 3 整车控制器开发流程 ............................................................................................................................... 3
3.2.1 整车控制器的硬件开发 ................................................................................................... 5
3.2.2 整车控制器的软件开发 ................................................................................................... 8 3.3 整车控制器的硬件在环测试 ....................................................................................................... 9 3.4 整车控制器标定 ......................................................................................................................... 11
电动车设计方案
大学生纯电动车纯电动车总体概述本次总布置设计基本车型数据参数以及参考前人车身总布置设计经验和积累的有用数据的基础上，设计出令人满意的合格的汽车。
§1总体设计目标立足国内的采购条件以及目前项目可以达到的加工条件，通过购买可以通用的部件、改装符合条件的通用部件以及制造所有其他部件，完成赛车的制造、装配和调试。
在这个过程中必须兼顾成本、性能和可靠性三个方面。
总体设计目的是制造一辆安全可靠、各方面性能均衡、有良好驾驶特性、调整方便并且足够快的车。
可靠性可以确保测试阶段的顺利进行，可调整的特性可以让车适应不同的驾驶环境和不同的驾驶员。
§2整车结构整车布局为方程式赛车典型的开放式中置后驱布局。
其基本结构主要包含以下系统：1、车架及车身主要包括车辆的承载部分、防滚架和外壳以及蒙皮。
主要部件包括：各种踏板、相关连接线、桁架、车身材料、车身附件、底板、各种安装基座、连接紧固件等。
车架主要是由三个防滚架以及必要的支撑包围的结构，防滚架是一组钢管组合件（有可拆卸和不可拆卸两种），使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装时一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。
如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子。
防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受两倍以上车身重量的冲击。
车架的长度约为661+1100+500+100=2456mm.考虑到加工因素及其他零部件的安装，在此范围内架上200mm,可以使加工安装时的预备尺寸更加合理，车架的长度约为2630mm。
宽度方向上，内操纵舱车架最窄处应至少为350mm。
高度方向上，安装悬架位置点，即上下叉臂高度约为200mm，主环高度最高，由于人体自然驾驶姿势驾驶时坐高约为850mm，而且主环最高点与前环最高点连线至少高于头顶50mm，因此，主环高度约为1050mm。
赛车车架初步设计模型2、动力总成和传动系统主要部件包括：电机、电池、驱动轴、差速器基座、链轮/皮带轮、差速器轴承、差速器、万向节、保护罩、连接紧固件等。
创新设计新能源小车设计流程
创新设计新能源小车设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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纯电动汽车的动力系统设计和优化
纯电动汽车的动力系统设计和优化随着环境保护意识的增强和能源危机的威胁，纯电动汽车作为一种无污染、高能效的交通工具受到越来越多人的关注和青睐。
在纯电动汽车的设计和优化过程中，动力系统起着关键的作用。
本文将探讨纯电动汽车动力系统的设计原理、优化方法，以及对于用户体验和环境影响的影响。
纯电动汽车的动力系统主要由电池组、电动机和电控系统组成。
电池组作为储能装置，负责存储和释放能量。
电动机作为动力源，通过将电能转化为机械能来推动汽车行驶。
电控系统则负责控制电池组和电动机的工作状态，以实现车辆的加速、制动和稳定行驶。
在动力系统的设计过程中，首先需要选择适当的电池组。
电池组的容量和能量密度是决定纯电动汽车续航里程和性能的关键因素。
不同类型的电池如锂电池、镍氢电池和燃料电池具有不同的特点和适用范围。
优化动力系统的续航里程和性能，需要在综合考虑车辆重量、成本和安全性的基础上选择合适的电池组。
其次，电动机的选择和优化也是动力系统设计的重要环节。
不同类型的电动机如直流电动机、异步电动机和永磁同步电动机具有不同的效能和特点。
优化动力系统的功率输出、能效和驾驶舒适度，需要考虑电动机的效率、扭矩特性和运行范围。
同时，还需要综合考虑电动机的体积、重量和成本等因素，以实现最佳的动力系统设计。
除了电池组和电动机的选择，动力系统的控制策略也是关键的优化点。
优化动力系统的控制策略可以使得纯电动汽车在不同工况下实现最佳性能。
例如，通过控制电池组的充放电策略，可以延长电池寿命和续航里程。
通过智能的电机控制算法，可以实现稳定的加速和制动性能。
通过优化整个动力系统的能量管理，可以提高能效和驾驶舒适度。
除了设计与优化动力系统，用户体验也是纯电动汽车发展中不可忽视的因素。
为了提升用户体验，需要设计智能化的电池管理系统和电动机控制系统，以方便用户对纯电动汽车的使用和充电。
同时，还需要建立完善的充电基础设施，以提供便捷的充电服务。
纯电动汽车的发展也受到环境影响的关注。
新能源车辆功能设计方案
新能源车辆功能设计方案随着全球气候变化的加剧和能源危机的出现，新能源车辆逐渐成为人们的关注焦点。
新能源车辆不仅可以节约能源、减少污染，而且还具有许多优良的性能，包括高效、高性能、高安全性、低噪音等。
本文将从功能设计的角度探讨新能源车辆的设计方案。
1. 动力系统新能源车辆的动力系统是其最核心的部分之一。
传统车辆动力系统由发动机、传动系统、燃料供应系统等组成。
而新能源车辆采用的动力系统则主要有纯电动、混合动力和燃料电池等。
其中，纯电动车的动力系统由电动电池、电机、电子控制系统等组成；混合动力车则综合了传统燃油动力和电动技术；燃料电池车则利用氢气与氧气通过电解作用产生电能来驱动电动汽车。
2. 能量回收系统能量回收系统是新能源汽车的另一个重要部分。
由于新能源汽车使用电力以代替燃料作为能源的原因，电池的充电与放电过程成为动力系统中的一个核心问题。
在车辆减速或行驶中，能量回收系统可以通过电机将车辆的动能转化为电能，以便电池的充电。
能量回收系统可以大大节约能源，提高电池的续航里程。
3. 系统监控与控制系统新能源车辆的系统监控与控制系统是保证车辆安全稳定运行的关键。
它包括对车辆电池状态、电机运行状态、充电状态、车辆行驶状况等的实时监控，以避免车辆故障和安全事故的发生，并保障乘客和车辆的安全。
同时，系统监控与控制系统也可以实现对车辆的远程监控，方便用户对新能源车辆的使用和管理。
4. 车身设计新能源车辆车身设计需要满足其功能、舒适性和外观等多种要求。
在车身设计中应考虑降低车辆空气动力阻力，提高车辆行驶稳定性和安全性，优化车内空间布局和人机交互界面，同时还要充分考虑车辆外观和品牌形象。
车身材料的选择也应该考虑其轻量化、环保性和回收利用等因素。
5. 信息娱乐和智能互联系统信息娱乐和智能互联系统成为新能源车辆发展的重要趋势。
这是一种可以提升用户体验和安全性的新型技术，能够提供更加智能化和贴心化的服务，包括导航功能、音乐播放、车辆状态监测等。
电动汽车车头设计方案
电动汽车车头设计方案
电动汽车是目前汽车行业中的热点话题，其设计方案尤为重要。
车头作为电动汽车的亮点之一，需要集合美观、功能性和安全性于一体。
首先，车头设计方案应该符合整个车辆的造型美感。
电动汽车的设计一般以简约、流线型为主，追求现代感和未来感。
车头应该具有独特的外形轮廓，不管视角如何变化，都能够凸显其电动汽车的特色，给人留下深刻的印象。
在颜色搭配上，可以采用鲜艳的配色方案，让整个车头看起来更加动感和时尚。
其次，车头设计方案应该充分考虑功能性。
电动汽车是为了节能环保而生，因此车头设计方案应该集成高效的空气动力学设计，减少风阻，提高行驶效率。
可以在车头上设计通风口或者气流导向装置，以减少空气阻力，增加行驶里程。
此外，车头还可以设计智能感应装置，通过感应前方的障碍物，自动采取相应的行动，提高驾驶安全性。
最后，车头设计方案需要注重安全性。
电动汽车的整个电池系统通常放置在前部，因此车头设计方案应该考虑到电池的安全性。
可以在车头部分设置防撞结构，增加车辆的抗撞性能，在碰撞时减少电池系统的受损程度。
此外，车头还可以设计行人保护装置，当车辆与行人相撞时，能够减少撞击对行人的伤害。
综上所述，电动汽车车头设计方案需要集合美观、功能性和安全性于一体。
它应该具有独特的外形轮廓，鲜艳的配色方案，凸显电动汽车的特色；它还应该集成高效的空气动力学设计，
减少空气阻力，提高行驶效率；同时，还需要考虑到电池的安全性，增加防撞结构和行人保护装置，提高驾驶安全性。
只有这样，才能设计出令人满意的电动汽车车头方案。
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所以我们选择锂离子电池来作为动力电源。
选用电池 中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业空空导弹研究院全资子公司，是一家
拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。公司是专业从事锂离子动力电池、 电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产 100AH 以上大功率、高容量、 高电压锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家 863 重大专项“大容量磷酸 铁锂动力电池及动力模块技术开发”的单位。所以我们选用中航锂电（洛阳）有 限公司生产的锂离子蓄电池。
142
288 55 3000 93 75 400 S2-60 Φ420*650
320
ZYCD-60
384 350 60 2000 92 100 384 2500 1000 S2-60 Φ420*670
300
384 288 75 2500 94 125 384 3400 1050 S2-90 Φ460*800
有刷直流电机复杂。
永磁无刷直流电机的技术数据：
电源 额定 额定 额定 额定 最大 最高 最高 最大
外形尺寸
参数
工作制
电压 电压 功率 转速 效率 功率 电压 转速 转矩
直径*长度
型号
min
V V kW rpm % kW V rpm N.m
mm*mm
ZYCD-3
144 120 2.5 2500 92 4 144 3000 25
240 180 30 3000 94 50 240 4000
S1 Φ294*504
123
ZYCD-30
250
288 210 30 3000 94 50 280 4000
S1 Φ294*517
125
ZYCD-45 288 210 40 3000 93 60 288 4000 300 S1 Φ294*580
ZYCD-10 288 216 10 3000 93 15 280 4000 80 S1 Φ216*340
ZYCD-15 120 100 15 3000 92 36 120 3600 120 S2-60 Φ245*454
288 216 18.5 3000 92 32 280 4000
S1 Φ245*470
目录
一、 汽车产品定位 …………………………………………3 二、 汽车底盘布置形式 ……………………………………4 三、 驱动电机的选择 ………………………………………5 四、 蓄电池的选择 …………………………………………8 五、 技术参数………………………………………………10 六、成本分析 ………………………………………………11 七、后记 ……………………………………………………12
以下是几种蓄电池特性的比较
单体电 比能量
压（V） (W/h/kg)
铅酸蓄
2
30-45
电池
镍-镉
1.2
40-60
比功率 ((W/kg) 200-300
150-350
循环寿命 （次）
400-600
600-1200
参考价格 (US$/k Wh)
150
300
镍-锌
1.6
60-65 150-300 600-1200
3 档：减速比=i0*ig3=2.13*1.5=3.195 扭矩=210*3.195=670.95N.m
驱动力=扭矩/r=670.95/0.2768=2424N
车重 m=1300kg
F=ma a=F/m=2424/1300=1.8645m/s2
3000 转时 3 档最大速度
Vmax=0.377*r*n/ig1/i0=0.377*0.2768*3000/1.5/2.13=98km/h=27.22m/s t3=V/a=(27.22-20.4)/1.8645=3.6575s
200-350
锌空气 1.4
350
105
钠-硫
2.0
100
200
—— 800
90-120 250-450
5
锂离子 3.6~4.0 150
1500 800-1200
>200
超级电 1.8
10000 >3000 ≥100000
25000
容
（注：——表示缺少数据）
总之，（1）铅酸蓄电池技术最成熟，最安全，成本也低，是电动汽车的可选
变速器传动比（自行设计）i0=2.13 =-2.45
ig1=2.75 ig2=2 ig3=1.5 ig4=1 i 倒
汽车的最大速度：Vmax=0.377xrxn/（ig4xi()）
=0.377x0.2768x3000/1x2.13=147km/h
百公里加速时间：
1 档：减速比=i0*ig1=2.13*2.75=5.8577 扭矩=210*5.8577=1230.12N*m
144 120 20 3000 92 35 144 3600
S1 Φ294*500
ZYCD-20
150
400 20 2000 93
S1 Φ294*504
800 20 4000 93
S1 Φ294*504
3
重量
Kg
25 27 27 31 75 55 84 85 120 123 125
中航锂电（洛阳）有限公司生产的单体电池规格型号有：SE60AHA、 SE100AHA、SE400AHA、SE40AHA、SE130AHA、SE180AHA、SH40AH， 它们的额定电压均为 3.2V，则单体电池的总数为 240/3.2=75 个。其中 SE60AHA 应用于电瓶车，SE40AHA 、SH40AH 应用于电动摩托车，SE180AHA 应用于 火车，SE400AHA 应用于公共汽车，SE100AHA、SE130AHA 应用于电动汽车。 由于 SE100AHA 的重量比 SE130AHA 小 1.4kg 左右，所以选用 SE100AHA， 为了能增大电池的容量，再并联 75 个单体电池，这样电池的总容量便达到 200AH。
2 档：减速比=i0*ig2=2.13*2=4.26 扭矩=210*4.26=894.6N.m
驱动力=扭矩/r=894.6/0.2768=3232N
车重 m=1300kg
F=ma a=F/m=3232/1300=2.486m/s2
3000 转时 2 档最大速度
Vmax=0.377*r*n/ig2/i0=0.377*0.2768*3000/2/2.13=73.488km/h=20.4m/s t2=V/a=(20.4-14.846)/2.486=2.234s
7
质量：车载五人为装载质量（包括驾驶员），以每个人的体重为 75kg、货物的 质量为 55kg，则装载质量为 75x5+55=430kg ，整车装备质量为 870kg，则总 质量为 430kg+870kg=1300kg。
最大爬坡度：Ft=Ttqxig1xi0xηt/r=uxmxgxcosa+mxgxsina 有 210x2.75x2.13x0.876/0.2768=0.013x13000xcosa+13000xsina 求得 a=16.7º 即最大爬坡度为 i=30%
一、汽车产品定位
二、汽车底盘布置形式
采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装 在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提 高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。
电池组安装在前后两排座椅下。
三、驱动电机的选择
电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的 汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范 围广、调速性能好等特点。
大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。
2
② 速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械 换向的影响，电机只能在中低速下运行。
③ 电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。
④ 过载能力强，这种电机比 Y 系列电动机可提高过载能力 2 倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。
A3
AA3
A1
AA1
机座号
55-110 55-110 90-110
4
使用条件 1、海拔不超过 4000m； 2、环境温度：-25℃～+40℃；
3、相对湿度：≤95%（25℃时）； 4、允许温升：不超过 75k（海拔 为 1000m 时)
接线说明
四、蓄电池的选择
电动汽车发展的最大因素是动力蓄电池，应用在电动汽车上的电源系统应有以 下要求： （1）高的比能量和能量密度； （2）高的比功率和功率密度； （3）快速充电和深度放电的能力； （4）使用寿命长； （5）自放电率小，充电效率高；； （6）安全性能良好，且成本低廉； （7）免维修； （8）对环境无危害，可回收性好。
电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒 适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机 更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高 的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。 无刷直流电机优点是： ① 电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速
放电 储存温度范围 重量（Kg） 壳体材料
SE100AHA 100 3.2 ≤0.9 3.6 2.5 80 800
2000 0℃～55℃ -25℃～55℃ -25℃～45℃
3.1±0.1 塑料
五、 技术参数
长*宽*高：3460*1618*1465 轴距：2340 电动机前置前驱 主减速器传动比 i0=2.13 轮胎规格：165/60 R14 （165 为轮胎的名义断面宽度/mm、60 为轮胎的高宽 比/%、R 表示为子午线轮胎、14 为安装轮辋的外径/inch 其中 1inch =25.4mm） 轮胎的半径： r=H+1/2xd=165*60%+25.4x14/2=165*60%+355.6/2=276.8mm=0.2768m