国际贸易运输方式铁路运输概述

铁路运输
铁路运输在狭义上通常是指一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式。

而广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式，通称轨道运输或轨道交通。

在国际货运中的地位仅次于海洋运输。

铁路运输与海洋运输相比，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。

铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。

铁路运输也存在缺陷，如运输受轨道的限制、不能跨洋过海，铁路建设投资大、使得其应用在一定的程度上受到限制。

(一)铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。

整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。

托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。

铁路货物运输订单
铁路货物运输订单分为铁路货物运输服务订单和铁路货运延伸服务订单。

（二）铁路运输的形式
在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输：
1、国际铁路货物联运
国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。

它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。

国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。

《国际货协》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。

我国是《国际货协》的成员国。

《国际货协》规定，国际铁路货物联运的范围包括：在《国际货协》国家之间的铁路运输；《国际货协》成员国与非成员国间的运输；通过港口的货物运送。

2、国内铁路运输
中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。

实际上是以港口为集中点的运输。

供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所不同。

具体做法是：
①由发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理托运手续，经境内段铁路运至深圳北站，发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续。

预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运组织运输的依据。

②深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出已分类编制的有关单证加以核对，并抄给香港中旅公司为接车做准备。

③货车到达深圳北站后，深圳外运与铁路进行票据交接，如单证齐全无误，向铁路编制过轨计划；如单证不全，则向铁路编制留站计划。

深圳外运将出口货物报关单或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，经海关审查无误后，并会同联检部门对过轨货车进行联检，联检通过后，再办理港段铁路托运手续。

④货车通过过轨的方式，由香港中旅公司向港段海关报关，收货后转交给香港或九龙的实际收货人。

供应澳门地区的货物则由广州南站转船进行。

（三）铁路运输历史
希腊是第一个拥有路轨运输的国家。

至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。

1804年，Richard Trevithick 在英国威尔斯发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到甚么钱。

第一台取得成功的蒸汽机车是George Stephenson 在1829年建造的号。

1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。

后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才令铁路缓慢地衰落。

高架电缆在1888年发明後，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。

第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的火车逐渐取代蒸汽火车。

1960年代起，多个国家均建置高速铁路。

而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。

现时在全球236 个国家和地区之中，有144 个设有铁路运输(包括全世界最小的国家梵蒂冈在内)，其中约90 个国家提供客运铁路服务。

中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。

而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

（四）国际铁路运输中的主要铁路干线
1、西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。

全长9300 多公里。

以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。

该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。

我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。

2、加拿大连接东西两大洋铁路
①鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克（加拿大国家铁路）；
②温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）；
3、美国连接东西两大洋铁路
①西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律（北太平洋铁路）；
②洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩（圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新奥尔良（南太平洋铁路）；
③旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城
———纽约（联合太平洋铁路）。

4、中东———欧洲铁路从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。

过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。

（五）中华人民共和国铁路运输
目前拥有仅次于美国的全球第二大铁路网以及全球最大规模的高速铁路网。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。

截至2009年底，中国铁路营业里程约8.6万公里，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。

货物运输在中国铁路的运营中占了很大的比例。

2009年全国铁路货运总发送量（包括行包）达33.2亿吨，货运总周转量为33118.06亿吨公里。

自2003年以来，中国铁路货物年发送量持续大幅增长，每年增长都在两亿吨以上。

而中国铁路九成以上的货运运力是用于保障国家民生的重点物资运输，主要货物包括煤、焦炭、木材、矿产、粮食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包运输（包裹）、行邮运输（邮政）也占有一席之位。

（六）保价运输
《中华人民共和国铁路法》规定，铁路实行限额赔偿和保价运输。

限额赔偿即行包、货物在运输过程中发生损失，由铁路运输企业在铁路主管部门规定的限额内进行赔偿。

但托运人在托运时声明了行包、货物的实际价格，办理了保价运输，铁路运输企业则在声明的价格内，按实际损失进行赔偿。

保价运输办理条件：
保价运输贯彻自愿原则，办不办理由托运人自主决定。

托运人办理保价运输时，须在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“保价运输”宇样，在“货物价格”栏内注明全批货物的实际价格，在交纳运输费用的同时，交纳货物保价费。

必须全批保价，不能只保一批货物中的一部分。

保价率不同的货物，作一批托运时，在货物运单上须分别填写货物品名和实际价格，保价费分别计算。

保价率不同的货物，作一批托运时，在货物运单上须分别填写货物品名和实际价格，保价费分别计算。

保价率不同的货物合并填写时，适用于其中最高的保价费率。

必须足额投保，只有足额投保才能得到足额的赔偿。