带双层吊车厂房结构分析
20t以下带吊车门式刚架钢结构厂房设计实例分析
20t以下带吊车门式刚架钢结构厂房设计实例分析摘要：文章通过实例介绍带吊车门式刚架钢结构厂房的设计流程，根据相关规范，分析荷载取值、结构计算、吊车梁计算、水平支撑、柱间支撑计算，为类似厂房的设计提供借鉴和参考。
关键词：小于20t吊车；门式刚架；吊车梁；柱间支撑1 门式刚架钢结构的特点及应用门式刚架轻钢结构已成为当今轻型化建筑结构的主要形式。
它能够有效地利用材料，其构件尺寸小，重量轻，可以在工厂进行批量生产，能够保证质量，在工地安装连接方便快捷，并具有施工周期短和可循环利用的特点，因此被广泛应用于工业厂房和公共建筑中，其优越性和经济效益是不言而喻的。
在钢结构厂房中，带吊车门式刚架轻型钢结构厂房具有上述特点，广泛应用于工业厂房中。
新颁布的《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》GB51022-2015第1.0.2条“本规范适用于房屋高度不大于18m，房屋高宽比小于1m，承重结构为单跨或多跨实腹门式刚架、具有轻型屋盖、无桥式吊车或有起重量不大于20t的A1～A5工作级别桥式吊车或3t悬挂式起重机的单层钢结构房屋”。
2 工程概况山东某企业投资加工车间厂房，厂房长90m，宽21m，一台A5工作级别QD型10t吊钩桥式吊车。
根据厂房特点，柱距采用7.5m，共有13榀刚架；牛腿高度7.0m，屋面坡度1∶10，地面1.2m以下外墙为砖砌体结构，其余屋面和墙面采用玻璃丝绵保温板围护结。
工程抗震类别为丙类，抗震设防烈度为7度，场地类别为Ⅱ类，主体结构设计使用年限50年，结构安全等级为二级，结构重要性系数为1.0.抗震等级为四级。
3 结构计算计算软件采用PKPM（V3.1.3）的STS模块进行平面建模，导荷计算。
3.1 准备工作（1）吊车参数。
根据吊车厂家提供的参数进行设计，主要参数见表1。
表1 吊车参数额定起重量（t）工作级别跨度LK（m）单侧轮数宽度B轮距BK总重（t）小车重（t）最大轮压（kN）10A519.525930405020.6773.42412.3 （2）吊车梁计算。
吊车荷载的结构分析
带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架结构，所以这种可移动荷载的空间整体分析，越来越重要。目前有这种功能的计算软件很少，PKPM软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为结构设计提供了更先进的设计工具。
一、吊车荷载的定义方式
1.1
其中：γEG为可变荷载的组合值系数，隐含为规范取值，可由用户输入；
γEh、γEV为水平地震作用分项系数和竖向地震作用分项系数，隐含为规范取值，可由用户输入。
在遇到水平风力和地震力时，要考虑两个相互垂直方向的作用。
由以上原则，并根据多层、高层结构的区别，计算出标准内力的组合数。在实际组合时，考虑有利、不利的原则，以及工程设计经验，排列出以下组合数：
吊车水平刹车力作用在上层的柱中间。
二、吊车荷载的计算模型
由于吊车荷载作用在吊车柱的牛腿上，所以在牛腿处应该设置一个标准楼层，并且在沿吊车运行轨迹方向应定义框架梁，如吊车柱在吊车运行轨迹方向没有框架梁，也应把吊车梁作为两端铰接梁输入，吊车荷载的移动顺序是通过轨迹上的梁所确定的，这是吊车运行轨迹方向必须布置梁的原因。
当结构考虑活荷载不利布置，就产生了3项活荷载内力，即活1:全楼一次性加载的弯矩、剪力；活2：不利布置的负弯矩，剪力包络；活3不利布置的正弯矩、剪力包络。
在进行上节的内力组合时，对梁可以得到不利分布的“活2”、“活3”，再加上一次性加荷计算的“活1”，一共3种活荷工况，按上面的组合原则分别对这3种活荷载进行组合，取出正负弯矩包络图并计算配筋。
梁预组合也按照“只考虑轮压的预组合力”和“考虑轮压加刹车的预组合力”这两种情况搜索出梁的包络内力，即为：
预组合1——轮压+刹车包络内力；
浅谈多层工业厂房结构设计的要点分析及注意事项
浅谈多层工业厂房结构设计的要点分析及注意事项摘要：本文分析多层工业厂房结构设计的特点及结构计算中应注意的问题，以做到合理、经济的最佳结构设计。
关键词:多层厂房；设计；结构Abstract:This paperanalyzesthe structure and characteristics ofattention should be paid tocalculation of multilayer structuredesignof industrial buildingsof the problem,in order to achievethe beststructure design is reasonable,economy.Key words:building;design; structure引言：多层工业厂房常用的结构体系主要有框架一体支撑体系、纯框架体系、钢架加支撑的混合体系。
在框架一体支撑体系结构设计中,通常将纵向结构设计为柱-支撑体系,将横向结构设计为钢接框架,利用柱间支撑承受水平荷载。
框架-支撑体系非常适用于横向较短、纵向较长的厂房,这种结构体系相对比较经济,它的缺点是柱间支撑将会影响厂房的使用。
其次，纯框架体系没有设置柱间支撑，将纵横两个方向的结构均设计为刚接框架。
它的优点是不影响厂房的使用空间；缺点是不能选用工字型柱，须要使用在纵横两个方向上没有较大的惯性矩差别的截面形式，从而导致用钢量大大增加。
最后，钢架加支撑的混合体系和框架一体支撑体系、纯框架体系的不同点是它将纵向设计为支撑与钢架混合的型式，依靠支撑与钢架共同承受水平力。
它的优点是能够显著缩短柱的纵向弯矩，缺点是楼面刚度的要求过大，如果楼面刚度不足,就会导致柱间的不协调、变形，难以有效发挥柱间的支撑作用。
一、多层工业厂房常用的结构体系常用的多层工业厂房结构主要有三种：框架体系、纯框架体系、钢架加支撑的混合体系。
1.框架体系，又称支撑体系这种体系的横向设计结构为刚接框架，而框架体系纵向设计结构为柱形支撑，那么抵抗水平负荷载重的则是柱子之间的支撑。
多层工业厂房结构设计分析
多层工业厂房结构设计分析经济的快速发展改变了以往的经济发展模式，经济运行节奏不断加快，工业厂房建筑作为工业生产的重要载体也在不断的优化升级从而为工业生产提供强大的助推力。
现今的工业厂房在设计建设的过程中广泛使用“钢结构”的工业厂房结构用以取代传统的钢筋水泥建筑。
多层钢结构工业厂房采用钢构件作为厂房的结构主体，并辅助以其他构件所构成的。
随着经济的快速发展应当积极做好多层钢结构工业厂房结构特点的分析并在多层钢结构工业厂房设计过程中不断优化完善，确保多层钢结构工业厂房的质量。
标签：多层钢结构工业厂房;设计;结构特点对于多层钢结构工业厂房而言，从其设计到施工的每一个环节都非常重要。
设计环节作为源头，要求设计人员采取相应的对策，来为多层钢的稳定性、可靠性和安全性提供相应的支撑，进而为厂房整体的实用性能奠定坚实的基础。
因此，文章以多层钢结构工业厂房为论述对象，从其优势、特点、设计要点、案例分析等方面进行了详细的分析，希望能够为今后相关内容的研究提供一定的参考依据。
一、多层钢结构工业厂房的优势多层钢结构的反义词就是单层钢结构。
与多层钢结构相比，单层钢结构的工业厂房功能十分单一，其厂房也不具备多层钢工业厂房的优势。
多层钢结构工业厂房大跨度、大荷载、多开洞，能够集中大批量生产，施工工期较短，施工效率较高，能够节省大量的人力和物力。
多层钢结构的材料截面积通常比较小，这样就可以在施工的过程中不断为建筑拓展空间。
多层钢结构的材料不会破坏和污染环境，材料可回收利用有效起到节能降耗的作用。
多层钢结构的工业厂房不仅稳固，使用寿命长，施工周期短，还十分美观大方。
二、多层钢结构工业厂房的特点（一）层高较高及其柱网尺寸大工业厂房比普通的民用建筑的层高更高，通常民用建筑的层高的二倍相当于一个工业厂房的层高。
在工业生产中会采用许多大型的机械设备，因此必须要求工业厂房具有较高的层高，实现安全生产。
所以，工业厂房的层高不会按照普通民用珠住宅层高的方式去设计，而且柱子之间的间距很大。
大吨位吊车工业厂房的不同结构体系的对比分析
大吨位吊车工业厂房的不同结构体系的对比分析【摘要】在带有大吨位吊车的钢结构厂房的结构设计中,如何正确理解规范并合理选择结构体系，保证结构设计的合理与经济性，是设计人员认真解决的问题。
【关键词】工业厂房，门式刚架，分析比较，结构体系【abstract 】with large tonnage crane in the steel structure plant structure design, how to correctly understand the standard and reasonable choice structure system, ensure the structure design of the reasonable and economy, it is design personnel earnestly solve problems.【key words 】industrial workshop, the door frame, the analysis and comparison, the structure system一、概述随着我国经济建设的讯速发展，由于中小企业的不断壮大和生产的需要，钢结构因其施工方便、速度快，自重小，开间大和跨度大（可以自由调整）等特点，采用钢结构厂房已是许多企业和甲方的首选。
近年来钢结构门式刚架厂房已广泛应用于大吨位、大跨度，工艺复杂的厂房。
就我公司而言，近两年来接触较多的有：变压器厂房、造船厂、冶金厂房等。
面对此种结构，选择合理的结构形式和采用合理的规范就相当重要，在结构安全的前提下，做到最经济。
前几年，一般的工业厂房采用《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》基本都能适用，但是现在一些工程往往会因为工艺，生产需要等原因会超出《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》的适用范围，所以如果直接采用《钢结构设计规范》的话，结构用钢量就会大大提高，不尽合理，也不经济；又如果是一味地控制用钢量而在没有理论依据的前担下，采用《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》进行设计就可能造成结构安全度的降低，不能“好钢用在刀刃上”。
某高跨双层吊车钢结构厂房设计
某高跨双层吊车钢结构厂房设计王琴【摘要】以带有双层吊车的某冷轧高强钢高跨单层钢结构厂房为例，对厂房柱子系统的结构设计思路、构造要求、计算依据和计算结果分别进行了分析和介绍，以采用更合理的结构形式，达到工程的经济性和安全性。
%Taking a cold rolled high strength steel high span monolayer steel structure workshop with double crane as an example,this paper re-spectively analyzed and introduced the structure design idea,construction requirements,calculation basis and calculation results of plant column subsystem,so as to use more reasonable structure form,to achieve the economic and safety of engineering.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】2页(P61-62)【关键词】钢管混凝土;四肢格构式柱;双层吊车;钢结构厂房【作者】王琴【作者单位】中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉 430223【正文语种】中文【中图分类】TU391该工程为冷轧热镀锌和高强钢试验机组厂房，厂房纵向长度共486 m，横向宽度57 m，厂房总建筑面积约2.77万m2，分为两跨，左边跨30 m宽为热镀锌机组厂房，右边跨27 m宽为冷轧高强钢试验机组厂房，共设10台吊车，吊车轨顶标高分别为15.000 m，44.000 m，64.000 m，33.500 m，工作级别为A5/A6，按厂房高度可分为低跨厂房(柱顶高度22.000 m，纵向长165 m)、中跨厂房之一(柱顶高度51.000 m，纵向长111 m)、中跨厂房之二(柱顶高度40.500 m，纵向长159 m)及高跨双层吊车厂房(柱顶高度71.000 m，纵向长51 m)四种形式。
3D3S双层吊车格构柱厂房分析验算演示
幸福作品大家好才是真的好！3D3S双层吊车格构柱厂房分析验算演示1，利用门钢模块建立模型，目的是利用程序参数化导荷载的功能，将恒载活载风载导入模型；可利用夹层命令在柱子上添加第二层吊车的牛腿节点，然后再删除夹层梁；1）填写相关参数；2）得到带恒、活、风载的模型；2，在原有模型的基础上，编辑模型1）增加吊车肢，添加吊车肢截面，并调整上柱对下格构柱屋盖肢的偏心；2）添加格构缀条（角钢、圆管、方管），肩梁（肩梁采用等截面H型截面，翼缘宽度可取与上柱翼缘等宽，肩梁截面高度取下格构柱整体截面高度一半左右，腹板厚度不宜小于10mm）；3）定义柱脚为分离式铰接柱脚；4）对格构缀条以及肩梁两端约束释放，均改为两端铰接；3，添加吊车荷载1）吊车参数添加（大连重工T＝100t，sn=31米，中级），最大轮压412KN，最小轮压98.6KN，横向水平刹车力14.45KN，双层吊车，吊车空载轮压的计算通过满载轮压换算所得，区别在于满载的时候吊车吊重满载（100T），空载的时候，吊车吊重为0；空载最大轮压211KN，最小轮压78.4KN，空载时无横向水平刹车力；2）通过吊车影响线计算得出的作用于牛腿上的反力，可编辑，可考虑附加荷载；附加荷载主要指制动系统，制动板等上面的活荷载（包括人行活荷载），一般取2.0KN，以及积灰荷载（金工车间有）；可通过人为对轮压反力乘一个1.05左右的系数来代替；4，进行地震分析1）地震参数填写；2）振型观察，周期显示；5，荷载组合编辑1）注意吊车荷载的情况，可取最不利的8种情况：（1）下满载上空载时下层吊车最大轮压在左，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（2）下满载上空载时下层吊车最大轮压在右，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（3）下空载上满载时上层吊车最大轮压在左，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（4）下空载上满载时上层吊车最大轮压在右，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（5）在以上8种情况下，每种情况再分横向水平刹车力向左（右），一共有16种情况；6，工况组合内力分析1）查看工况组合位移；2）查看工况组合最大内力（最大最小轴力、弯矩M2 M3）；7，定义上柱、格构下柱各分肢的绕2、3轴的计算长度1）定义上柱平面内为程序自动计算（填0），平面外取上柱整长，考虑柱顶系杆以及层吊车梁的作用；2）假定柱间支撑为三层支撑，6＋6＋6，则2阶格构柱的整体平面外计算长度为6米，对于屋盖肢和吊车肢来说，整体平面外就是单肢绕强轴（3轴）的计算长度；单肢绕2轴，由于缀条的作用，其计算长度取为缀条间距，也就是分段长度；定义格构下柱分肢计算长度（注意，此时分肢的2、3轴方向与上柱相反，也就是说与常规结构相反，分肢绕3轴实际为整榀结构的平面外，绕2轴为整榀结构的平面内），绕2轴，由于有格构缀条的布置，其计算长度为分段长度，所以计算长度系数填为1，绕3轴为整榀平面外，假设格构下柱设置柱间支撑以及通常系杆（采用双角钢，分别支撑屋盖肢和吊车肢），所以绕3轴计算长度为系杆到柱脚的间距和系杆到吊车梁间距两者的大者；3）格构缀条按照2力杆设计，计算长度系数为1，肩梁按照简支梁验算，绕2轴计算长度为平面外整长长度；8，定义各构件的验算规范1）定义所有柱采用钢结构规范验算，定义屋面梁采用门钢规范验算；2）定义验算参数：屋面梁挠度参考门钢规范，无吊顶采用1/180，有吊顶采用1/240；柱顶位移，有吊车带驾驶室，1/400；3）进行单元验算：单元校核（应力比下限0.6，应力比上限1），勾选结构为有侧移结构，程序会按照有侧移计算柱的计算长度（一般厂房平面内为有侧移结构）；4）查看验算结果，并调整构件截面直至合理经济。
3D3S双层吊车格构柱厂房分析验算演示
幸福作品大家好才是真的好！3D3S双层吊车格构柱厂房分析验算演示1，利用门钢模块建立模型，目的是利用程序参数化导荷载的功能，将恒载活载风载导入模型；可利用夹层命令在柱子上添加第二层吊车的牛腿节点，然后再删除夹层梁；1）填写相关参数；2）得到带恒、活、风载的模型；2，在原有模型的基础上，编辑模型1）增加吊车肢，添加吊车肢截面，并调整上柱对下格构柱屋盖肢的偏心；2）添加格构缀条（角钢、圆管、方管），肩梁（肩梁采用等截面H型截面，翼缘宽度可取与上柱翼缘等宽，肩梁截面高度取下格构柱整体截面高度一半左右，腹板厚度不宜小于10mm）；3）定义柱脚为分离式铰接柱脚；4）对格构缀条以及肩梁两端约束释放，均改为两端铰接；3，添加吊车荷载1）吊车参数添加（大连重工T＝100t，sn=31米，中级），最大轮压412KN，最小轮压98.6KN，横向水平刹车力14.45KN，双层吊车，吊车空载轮压的计算通过满载轮压换算所得，区别在于满载的时候吊车吊重满载（100T），空载的时候，吊车吊重为0；空载最大轮压211KN，最小轮压78.4KN，空载时无横向水平刹车力；2）通过吊车影响线计算得出的作用于牛腿上的反力，可编辑，可考虑附加荷载；附加荷载主要指制动系统，制动板等上面的活荷载（包括人行活荷载），一般取2.0KN，以及积灰荷载（金工车间有）；可通过人为对轮压反力乘一个1.05左右的系数来代替；4，进行地震分析1）地震参数填写；2）振型观察，周期显示；5，荷载组合编辑1）注意吊车荷载的情况，可取最不利的8种情况：（1）下满载上空载时下层吊车最大轮压在左，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（2）下满载上空载时下层吊车最大轮压在右，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（3）下空载上满载时上层吊车最大轮压在左，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（4）下空载上满载时上层吊车最大轮压在右，上层空载吊车最大轮压在左（右）；（5）在以上8种情况下，每种情况再分横向水平刹车力向左（右），一共有16种情况；6，工况组合内力分析1）查看工况组合位移；2）查看工况组合最大内力（最大最小轴力、弯矩M2 M3）；7，定义上柱、格构下柱各分肢的绕2、3轴的计算长度1）定义上柱平面内为程序自动计算（填0），平面外取上柱整长，考虑柱顶系杆以及层吊车梁的作用；2）假定柱间支撑为三层支撑，6＋6＋6，则2阶格构柱的整体平面外计算长度为6米，对于屋盖肢和吊车肢来说，整体平面外就是单肢绕强轴（3轴）的计算长度；单肢绕2轴，由于缀条的作用，其计算长度取为缀条间距，也就是分段长度；定义格构下柱分肢计算长度（注意，此时分肢的2、3轴方向与上柱相反，也就是说与常规结构相反，分肢绕3轴实际为整榀结构的平面外，绕2轴为整榀结构的平面内），绕2轴，由于有格构缀条的布置，其计算长度为分段长度，所以计算长度系数填为1，绕3轴为整榀平面外，假设格构下柱设置柱间支撑以及通常系杆（采用双角钢，分别支撑屋盖肢和吊车肢），所以绕3轴计算长度为系杆到柱脚的间距和系杆到吊车梁间距两者的大者；3）格构缀条按照2力杆设计，计算长度系数为1，肩梁按照简支梁验算，绕2轴计算长度为平面外整长长度；8，定义各构件的验算规范1）定义所有柱采用钢结构规范验算，定义屋面梁采用门钢规范验算；2）定义验算参数：屋面梁挠度参考门钢规范，无吊顶采用1/180，有吊顶采用1/240；柱顶位移，有吊车带驾驶室，1/400；3）进行单元验算：单元校核（应力比下限0.6，应力比上限1），勾选结构为有侧移结构，程序会按照有侧移计算柱的计算长度（一般厂房平面内为有侧移结构）；4）查看验算结果，并调整构件截面直至合理经济。
带双层吊车厂房结构分析
63D3S 软件园地 Building StructureWe learn we go3D3S 软件中双层吊车荷载的施加方法3D3S 软件研发部工程概况：本结构是一个跨度24米，檐高为15米的带双层吊车的厂房项目。
图1 结构模型侧视图荷载信息:1、恒载（工况0）屋面恒荷载： 0.2 KN/m 22、活荷载（工况1）屋面活荷载： 0.4 KN/m 23、风荷载（工况2，3）基本风压：0.35KN/m 2恒载，活载信息在3D3S “模块生成”命令中的”荷载信息“中输入。
软件自动把荷载施加到结构中吊车荷载的输入在3D3S 软件中很重要。
双层吊车荷载在3D3S 软件中的施加方法：1、 在柱子上吊车相应位置打断，产生节点号：如果是双层吊车，由于输入牛腿标高只能产生一组吊车节点，那么就需要在上层或下层吊车处额外再增加一组吊车节点；具体方法为有两种：1) 在新建门架对话框中输入牛腿标高，同时输入夹层梁的标高（另一个牛腿标高），不需要输入夹层柱到左节点的距离；这样在柱单元上就出现了两组节点号；2) 只输入牛腿标高，在主界面的柱单元上使用结构编辑中打断的命令建立另外一组节点。
生成节点后的模型如下图所示：2、 在这两组节点上输入吊车轮压影响线数据，这样就可以完成双层吊车数据的输入。
输入对话框如下：对话框中的参数“到左柱边偏心”表示竖向作用力到柱内皮的距离。
“横向力至牛腿距离”表示横向力到牛腿顶面的距离。
如果吊车为桥式吊车，那么用户需要在吊车荷载、桥式吊车影响线计算中输入吊车荷载的具体值。
每一组吊车节点处有几台就输入几台（不超过两台，因为规范规定不超过两台吊车对一跨刚架的同时作用）。
如果是悬挂吊车就没有柱单元的牛腿节点，而以柱顶节点为参考点。
吊车参数包括最大最小轮压等，如果不是双层可以只输入满载轮压，空载轮压可以不输；不过不清楚吊车的参数，可以通过从吊车库输入按钮，选择现成的吊车类型，从而自动得到轮压的数据。
中重型厂房结构设计结构形式和结构布置解读ppt课件
寒 假来临 ，不少 的高中 毕业生 和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
肩梁 ：将各阶柱段连在一起。
肩梁
单臂肩梁 （图2-7a）
双臂肩梁 （图2-7a）
构造要求：肩梁惯 性矩宜大于上柱的 惯性矩，其线刚度 与下柱单肢线刚度 之比一般宜不小于 25，其高跨比可控 制在0.35～0.5之 间。
再分式腹杆∶减少受压上弦节间尺寸，避 免节间的附加弯矩也减少了上 弦杆在屋架平面内的长比 。
交叉式腹杆∶主要用于可能从不同方向受力 的支撑体系。
再分式腹杆
交叉式腹杆
寒 假来临 ，不少 的高中 毕业生 和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
寒 假来临 ，不少 的高中 毕业生 和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
计算单元
图2-2 柱网布置
寒 假来临 ，不少 的高中 毕业生 和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
吊车梁 柱间支撑
寒 假来临 ，不少 的高中 毕业生 和大学 在校生 都选择 去打工 。准备 过一个 充实而 有意义 的寒假 。但是 ，目前 社会上 寒假招 工的陷 阱很多
屋盖结构体系：
钢屋架—大型屋面板结构体系
钢屋架—檩条—轻型屋面板结构体系
横梁—檩条—轻型屋面板结构体系
吊车的工作制等级与工作级别的对应关系
垂直 支撑
刚性系杆
钢梁双汽车吊吊装施工技术分析
钢梁双汽车吊吊装施工技术分析摘要：钢梁结构具有杆件和节点多，构造较为复杂的特点，因此，本文通过介绍钢梁的吊装施工方法和技术措施，分析在吊装过程中可能出现的难点问题，提出钢梁双汽车吊吊装施工技术要点。
仅供业内同行参考。
关键词：钢梁；双汽车吊；吊装；施工技术；1 汽车吊具概述汽车吊具由轴承座、车组、框架、吊臂、支撑等组成。
吊臂型材的形状不同，有圆管、矩形管、方管之分。
吊具外形不同，有门型、L型之分。
门型吊具如果一个吊臂固定，另一个吊臂活动，称为可调节型吊具。
吊具前支撑一般有支撑销，如果为了满足车身工艺条件取消支撑销，也可以将平整的支撑块改为锯齿形，用来增大支撑与车身之间的摩擦力，减小运输过程中的晃动，防止车身磕碰损伤。
加强管可以设置在吊臂的上端或下端，L型吊具的加强管通常是斜撑，起到加固作用。
2 工程概况某建筑项目长63.5m、宽34.5m，且周围均有大型建构筑物，距离场地东侧13m为62m高的密集住宅小区建筑;距离场地南侧23m为小学教学楼;东侧为紧邻的市政主干道，道路对面为A地铁站;北侧为一墙之隔的大型露天停车场，平时均有大量的各类车辆停靠和移动。
从地面环境位置分析及周边状况来看，该会议大厅施工作业空间有限。
根据建设单位提供的周边管线图得知，基坑北侧、西侧周边管线有军用电缆、电力管线、通讯管线、雨水管线以及污水管线等，东侧、北侧周边无管线，施工场地情况复杂。
3 吊装施工方案分析3.1 特点及难点该大型建筑项目的吊装施工，具有如下系列特点和难点。
3.1.1 整体厂内制作工程的预埋型钢、H型钢梁等，所用Q355B钢材均为高强度钢。
管桁架、钢柱、钢梁的对接为一级焊缝，相贯线切割，板厚较大、长度大、重量大。
这些成品及半成品构件，整体制作和焊接在工厂内完成。
制作时应统一考虑构件空间形式、吊车起吊能力、避免现场焊接，综合考虑其尺寸和刚度加强等措施。
3.1.2 钢结构运输变形要求高主梁的截面尺寸大、长度大，其侧向强度一般，在大件运输中如何确保构件不发生挠曲、扭转等不良变形亦是本工程的难点。
第二章 重型厂房结构设计
三种荷载组合
①全跨永久荷载+全跨可变荷载 ②全跨永久荷载+半跨可变荷载
③屋架、支撑自重+半跨屋面板重+半跨屋面活载
三、计算屋架杆件的内力
1、用图解法求杆件的内力系数： k，k左，k右 具体求解步骤如下： ①按比例画屋架的单线图(可不起拱) ； ②在左半跨放单位节点荷载
③计算支座反力Ra , Ra
④进行分区编号（先编外区，后编内区) ⑤画力多边形 ⑥在图上读出内力系数正负号：认定杆端任一节点， 将该杆两侧的区号按绕该节点顺时针方向排序，若力 多边形中相应的线段指向认定的节点，则为“ +” ；反 之为“-”。
0.5 2
A
1 3
B
1 4
C
1 5
D
1 6
E
1
F
1
7 8
G
1 9
H
0.5
I
10
H′ G′
F′
E′
D′
C′
12
14 15 13 16
17 18 19
20 21 22 d
23 24 25
B′
A′
26 27 28 d′
29 30 31
32 33 34
35
1
a
b
c
e 11
c′
b′
a′ Ra′
Ra
屋架内力图解
桁架杆件的容许长细比
拉杆 杆 件 名 称 压杆
承受静力荷载或间接承受动力荷载的结构 无吊车和有轻中级工作制 吊车的厂房 有重级工作制 吊车的厂房 250 150 350 － 400 200 350 350 － 直接承 受动力 荷载的 结构 250
普通钢屋架的 杆件 轻钢屋架的主 要杆件
带吊车轻钢厂房设计中的关键技术分析
带吊车轻钢厂房设计中的关键技术分析轻钢结构建筑以其总体用钢量少、构件制造工厂化、安装速度快、造价低等优点被广泛用于大型厂房的整体建筑设计中，其中，带吊车轻钢结构厂房由于具有其特殊性，因此，本文通过分析带吊车厂房常见的结构形式，以某门式厂房结构为例，针对其设计中的关键技术进行探讨，以期通过本文的阐述使带吊车轻钢厂房设计经济合理，为钢结构设计及施工人员提供参考与帮助。
【标签】带吊车厂房；轻钢；结构设计；门式厂房1 带吊车厂房常见的结构形式工业厂房主要是为了保证内部生产环境的需要，因此，吊车的设置(布置)必须服从生产工艺的要求。
常见带吊车厂房结构形式有：单层吊车、悬挂吊车、双层吊车等。
其中除悬挂吊车外，其余均为桥式吊车。
桥式吊车包含双梁及单梁，操作方式可在地面操作也可在空中操作；而多跨吊车的房屋结构可两跨相连也可两跨以上相连；双层吊车可上下层均为桥式吊车，也可上层为桥式吊车，下层为半跨龙门吊车。
带双层吊车的轻钢厂房主要因生产需要，被起吊构件要求起吊高度不一致且上层吊车使用频率较下层低的情况时才布置双层吊车；此时，往往房屋较高，上部有足够的空间容纳两层吊车，轻钢厂房带双层吊车的情况并不多见。
当厂房布置有悬挂吊车时，吊车起吊质量一般不大于3t，有可靠技术措施保障下可放宽到5t，且吊车运行轨迹一般都为单向直线，操作方式只能在地面操作。
为控制柱顶位移，带吊车的厂房柱脚一般都设计成刚接，但当吊车起吊吨位小于5t、厂房高度及跨度不大、吊车为地面操作方式的厂房，或者是悬挂吊车的厂房，在保证柱顶位移限值的情况下，均可优先采用柱脚铰接的设计。
这种结构形式较同等起重量柱脚刚接的结构形式不仅可以降低用钢量，同时可以减小柱下独立基础的体积，也可节省相应基础的混凝土及钢筋用量。
柱脚刚接的刚架，因其柱脚有较大的弯矩，通常刚架柱设计成H型钢直截面柱；而柱脚铰接的刚架，刚架柱则可设计成H型钢变截面柱。
轻型门式刚架不论其是否带吊车，设计都应遵循CECS 102:2002的规定；而当多台吊车组合时，还应符合规范GB 50009—2001《建筑结构荷载规范》的相关规定。
多层钢结构工业厂房结构设计分析
多层钢结构工业厂房结构设计分析【摘要】工业厂房是工业生产的根据地和大本营，随着经济的发展和工业建设的不断扩大和深入，工业建设也在不断地深入发展中，这就要求工业厂房的建设要跟上工业发展的步伐以促进其生产。
当然工业厂房的建筑形式多种多样，根据不同的用途可以划分为不同的形式。
本文主要围绕多层钢结构工业厂房及其结构设计进行简要地分析。
【关键词】多层；钢结构；工业厂房；结构设计【abstract 】industrial workshop is the base areas and industrial production base, with the development of economy and the expansion of the construction industry and in depth, industrial construction is in constant further development, which requires the industrial plant construction to keep up with the pace of the industrial development to promote its production. Of course industrial plant building form varied, according to the different USES can be divided into different forms. This paper, focusing on the steel structure industry workshop and multilayer structure design in this paper.【key words 】multilayer; Steel structure; Industrial workshop; Structure design经济发展日益迅速的当代社会里，支撑经济建设的工业在如火如荼地进行着。
工业厂房悬臂吊车结构设计方案
工业厂房悬臂吊车结构设计方案摘要：工业厂房中有桥式吊车时，其设计分析及案例在各种手册中已经很多，但对于带悬臂吊车的厂房结构分析及设计在手册中很少提及，因此，当设计此类厂房时，由于没有很清晰的结构概念和力学分析，往往会设计不合理，使得吊车运行受限或直接影响结构安全。
从悬臂吊车力学分析入手,对比几种设计方案及经济性，给出了建议设计方案及力学模型。
关键词：悬臂吊车；双力矩；弯扭屈曲；支撑悬臂吊车作为特殊类型吊车，在工程中时常会出现。
而现行手册中对于悬臂吊车厂房的设计提及很少，也少有相关案例。
有悬臂吊车厂房受力与常规桥式吊车厂房设计有很大区别，由于力学概念不清及结构设计不合理，从而引起设计事故的发生。
本文从悬臂吊车的受力分析入手，介绍了悬臂吊车设计要点及注意事项，并对工程中经常采用的方案进行了分析，给出了可行建议方案。
1 悬臂吊车的类型悬臂吊车常用一般有3种：1)固定在地面上的独立柱型式(图1); 2)悬臂梁式吊车(图2); 3)设置斜拉杆的悬臂吊车(图3)。
独立柱形式悬臂吊车荷载完全靠柱自身刚度解决，受力相对简单，是完全独立的结构，对框架没有影响，本文不再详述；图2和图3悬臂吊车受力相同，设计方案也相同，本文重点介绍图2和图3的设计方案。
图1 独立柱悬臂吊车图2 悬臂梁式悬臂吊车图3 斜拉杆式悬臂吊车2 受力分析悬臂吊车可在180°范围内旋转(图4),当吊车运行到1点时,钢柱平面内受力分析如图5所示,图4 悬臂吊车运行范围图5 钢柱平面内受力分析悬臂吊车传给钢柱形心的弯矩:(1a)N=P(1b)由于悬臂吊车直接连接在钢柱翼缘上，悬臂吊车传给钢柱的力分为A、B点的力：HA=HB=PL1/L2(2a)VA+VB=P(2b)将A、B点力传至钢柱形心:PL1+Ph/2(3)式中：P为悬臂吊车起吊荷载值；HA为钢柱A点产生的水平力；HB 为钢柱B点产生的水平力；VA为钢柱A点产生的竖向力；VB为钢柱B点产生的竖向力；L1为悬臂吊车起吊点至钢柱的距离；L2为悬臂吊车在钢柱上连接点的距离；Mx为钢柱平面内的弯矩；h为钢柱截面高度；My为钢柱平面外的弯矩；Mz为钢柱扭矩；N为钢柱轴力。
浅谈重钢结构厂房设计
浅谈重钢结构厂房设计摘要：钢结构在国民经济的建设的应用很广，可以说遍及了各个行业，其中钢结构建筑工程是我建筑行业汇总蓬勃发展的一项既古老又崭新的行业，是环保绿色产品，是推动传统建筑业向高新技术发展的重要派头兵。
钢结构厂房具有总体轻、节省基础、用料少、造价低、施工周期短，跨度大，安全可靠，造型美观，结构稳定等优势。
关键词：重钢厂房吊车设计柱间支撑柱设计肩梁计算等1、钢结构由于其独特的性能被广泛应用于建筑场合，在我国有着广阔的发展前景。
钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。
说目前一般将钢结构分为轻钢、重钢和设备钢结构三种结构。
重钢：厂房行车起吊重量：>25吨；每平米用钢量：>_50KG/M2如：造船厂、石化厂房设施、轧钢炼钢车间、电厂厂房、大跨度的体育场馆等。
2、轻钢：主要承重结构为实腹门式刚架，具有轻型屋面和外墙，无吊车或吊车起重量不大于20吨，工作级别为中轻级的钢结构建筑。
3、设备钢结构是指大型设备中的钢结构部分，以下结构应可划入设备钢结构范畴：架桥机的塔架钢结构、NN2机的起重大梁、起重机车身、大型设备支架等。
一、工程概况浙江德兴船舶工业有限公司小干岛船舶修造基地项目位于舟山小干岛南面。
分段车间为单层钢结构厂房，共三跨，24米+30米+24米，中间跨檐口标高为23.7米，两端跨檐口标高为15.9米。
车间中间跨通常设置双层吊车，上层为2台100t电动双梁桥式吊车，下层为2台30t电动双梁桥式吊车，两个端分别设置2台80t电动双梁桥式吊车和2台50t电动双梁桥式吊车，均为A5工作制。
二、吊车梁设计：吊车梁设计应吊车厂家提供的吊车资料进行设计，具体步骤如下：1、根据吊车资料，计算出吊车的最小轮压，最小轮压=（吊车总重+吊车的吊重）/n-最大轮压其中n为吊车一侧的轮子数。
2、吊车梁挠度的控制L/1000，根据《钢结构设计规范》GB50017-2003附录A.3、吊车梁制动系统设置，由于本工程吊车吨位较大且柱距较大，应设计吊车制动梁，制动梁计算可参照《钢结构设计手册》8.9.2条设计。
探析工业厂房带吊车门式刚架的结构设计
探析工业厂房带吊车门式刚架的结构设计作者：杨芳来源：《建筑建材装饰》2014年第17期摘要：本文以吊车作用的钢结构工业厂房结构设计为依据，根据门式刚架具有安装便捷、相对较短的施工周期、造价比较低、重量轻等优点，对带吊车门式钢架结构设计进行了有益的探讨。
关键词：门式刚架；工程概况；荷载取值前言门式刚架建筑结构为一种传统的结构体系大约在第二十世纪80年代进行初步应用。
具有受力简单、传力路径明确、构件制作快捷、便于工厂化加工、施工周期短等特点，因此在过去的10年中得到了迅速的发展，主要用于工建厂房、仓库、体育场馆、展览馆和超级市场以及各种不同类型仓储及民用建筑等。
门式刚架结构是轻型钢结构一个分枝，焊接H型钢，热轧H型钢、冷弯型钢框架或网格门户框架作为主要承重骨架，用冷弯薄壁型钢做檩条，墙梁；压金属板屋面，墙；按规范要求在适当位置设置支撑的一种房屋结构体系。
体现轻钢结构轻型、快速、高效的特点，应用节能环保型新型建材，实现工厂化加工制作、现场安装方便快捷、节约建设周期，经济效益明显。
1门式刚架结构的特点1.1质量轻。
围护结构采用压型金属板及冷弯薄壁型钢等材料组成，屋面、墙面的质量都很轻。
根据国内工程实例统计，单层门式刚架房屋承重结构的用钢量一般为10～30kg/m2，在相同跨度和荷载情况下自重仅约为钢筋混凝土结构的1/30～1/20。
由于结构质量轻，相应地基础可以做得较小，地基处理费用也较低。
同时在相同地震烈度下结构的地震反应相对较小。
但当风荷载较大或房屋较高时，风荷载可能成为门式刚架结构的控制荷载。
1.2工业化程度高，施工周期短。
门式刚架结构的主要构件和配件多为工厂制作，质量易于保证，工地安装方便；除基础施工外，基本没有湿作业；构件之间的连接多采用高强度螺栓，安装迅速。
1.3综合经济效益高。
门式刚架结构通常采用计算机辅助设计，设计周期短、原材料种类单一、构件采用先进自动化设备制造、运输方便。
所以门式刚架结构的工程周期短、资金回报快、投资效益相对较高。
双层吊车钢结构厂房设计浅谈
（ ４ ） 围护 结 构 参 照Ｃ ＥＣ Ｓ １ ０ ２ ， 仅 支 撑 压 强 螺 栓 摩 擦 型 连 接 。
２ 结构 设计
２． １设计 控 制指标 该 工 程 采 用 焊 接 Ｈ型 实 腹 梁 柱 截 面 （ 材 跨 度 ） 。 屋面 支撑 系统 中， 受压杆 长细 比 ≤
质Ｑ ３ ４ ５ － Ｂ ） ， 轻 型 门式 刚 架 屋 盖 结 构 。
计算参数 ： 主 刚 架 和 吊 车 梁 均 采 用
泊松 比 ＝０． ３ ， 抗拉 强度ｆ ＝３ ｌ ５ Ｎ／ｍｍ。 ， 抗
６ ０ ｍ； 抗震 设防烈度为８ 度， 设 计 基 本 地 震 梁 和 肋 板 的 柱 脚 以 保 证 柱 脚 底 能 承 受 较 大 Ｑ３ ４ ５ Ｂ 钢， 弹 性模 量Ｅ ＝ ２ ０ ６ ｘ １ ０ ３ Ｎ／ｍｍ ， 加 速度值 为０ ． ２ ０ ｇ； 设 计 地 震 分 组 为 第 三 的 弯矩 和 水 平 剪 力 。 基 础 采 用 钻 孔 灌 注 桩 组； 建 筑 场 地 类 别 为 Ⅱ类 。 设计荷载见表 ｌ 。 基础 ， 并 保 证 基 底 桩 不 出现 拉 应 力 。 剪 强度ｆ ｖ ＝１ ８ ５ Ｎ ／ｍ ｍ ｛ 连接 采用 １ ０ ． ９ 级 高
２ ０ ０， 吊车 粱以上 柱 间支撑压 杆长 细 比 ≤
型 钢 板 的 屋面 檩 条挠 度 ≤Ｌ／ｌ ５ ０ ， 仅 支 撑 根据 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ １ ７ 并参 照Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ １ ０ ２ ， 验算 主刚 压 型 钢 板 墙 的墙 梁 挠 度 ≤Ｌ／１ ０ ０ （ Ｌ 为 构 件 架 的 强度 、 刚度 和稳 定 。 须 注意 的 是 ， 与单 层
向柱 距均 为７． ５ ｍ。 双坡 屋面 ， 坡度５ ％。
大跨度双层吊车钢结构厂房的柱间支撑设计
安徽建筑摘要：文章以某大型模锻车间大跨度双层吊车钢结构厂房的柱间支撑布置为例，阐述了此类型厂房柱间支撑的布置原则及内力计算方法，分析得出在低烈度地区风荷载与吊车荷载的组合对柱间支撑的设计起到控制作用；实践证明大跨度大吨位吊车厂房柱间支撑采用槽钢组成的双片支撑经济适用。
关键词：大跨度双层吊车；柱间支撑；槽钢支撑中图分类号：TU318文献标志码：B文章编号：1007-7359（2019）09-0137-03DOl：10.16330/ki.1007-7359.2019.09.055随着国家工业化战略的稳步推进以及装备制造业的迅猛发展，钢结构厂房不仅吊车吨位越来越大，而且某一跨中多台双层大吨位吊车并存的情况也屡见不鲜。
柱间支撑作为主要受力构件不仅保证了厂房的纵向稳定和刚度，而且在厂房承受纵向作用力时，起着非常重要的作用。
本文以某大型模锻车间的大跨度双层吊车钢结构柱间支撑为例，对柱间支撑进行了布置，并通过相应的受力计算，分析了风荷载、吊车荷载以及地震力对柱间支撑内力的影响，论证了柱间支撑对厂房纵向稳定、刚度及承受纵向作用力发挥的作用。
1工程概况某大型模锻车间，厂房长度324m （中部设伸缩缝），宽度171m，共6跨，柱距12m，局部24m，平面图（右）见图1。
每跨均布置吊车梁，其中第4跨共设四台大吨位吊车：两台220T+50T 的A7级吊车，轴顶标高30.5m；两台300T +20T 的A6级吊车，轴顶标高19.0m；上、中、下柱截面见图2。
2柱间支撑的设计为了保证厂房的正常工作，沿厂房纵向布置了柱间支撑，根据该工程的实际情况，柱间支撑的布置遵循了以下原则[1][2]：①满足生产净空及跨间通行的要求；②明确合理的传递纵向荷载，缩短地震力及温度应力的传递路线，本工程中，为了避免温度应力过大，下柱支撑尽量设置在厂房单元中间区段内，不设置在厂房单元的两端，仅在厂房两端设置上柱支撑，用来传递作用于山墙上的风荷载，另外，柱间支撑适当均匀拉开设置有利于缩短地震作用的传递路线。
带双层吊车的某钢结构厂房轻量化设计 茆春
带双层吊车的某钢结构厂房轻量化设计茆春发表时间：2020-09-17T14:18:42.870Z 来源：《建筑模拟》2020年第10期作者：茆春[导读] 马鞍山航天机床厂1号厂房带双层吊车，最大起吊质量50t，檐口高20m，是近年来此地区较为特殊钢结构厂房。
其特殊的起吊要求使该设计具有不同于常规厂房设计。
本文介绍了厂房结构选型、刚架计算及其特点、支撑系统、维护结构及厂房基础设计，并对柱计算长度、柱间支撑及基础重点细节进行介绍。
厂房正常使用表明，该厂房的设计安全、有效、实用。
为同类结构的设计提供了较好的参考。
芜湖鸠源建筑设计有限公司安徽省芜湖市 241000摘要：马鞍山航天机床厂1号厂房带双层吊车，最大起吊质量50t，檐口高20m，是近年来此地区较为特殊钢结构厂房。
其特殊的起吊要求使该设计具有不同于常规厂房设计。
本文介绍了厂房结构选型、刚架计算及其特点、支撑系统、维护结构及厂房基础设计，并对柱计算长度、柱间支撑及基础重点细节进行介绍。
厂房正常使用表明，该厂房的设计安全、有效、实用。
为同类结构的设计提供了较好的参考。
关键词：重型钢结构厂房；格构式柱；双层吊车；高低跨引言随着国内经济发展，普通的轻钢厂房小吨位吊车已经无法满足多种起吊高度、多种起吊重量的需求，同一跨内重型吊车与轻型吊车同时工作已成为现阶段业主最主要需求，双层吊车就成为了首选方案。
1 工程概况安徽省航天机床制造股份有限公司位于马鞍山博望区，1号厂房建成后，将成为其最主要的生产基地。
本厂房横向为二连跨，纵向为高低跨。
A区为高跨双层吊车厂房，工艺上要求在14.55m标高位置（轨顶标高）每跨设置单台50t桥式吊车，而在8.40m标高位置（轨顶标高）一跨设置单台32t桥式吊车，另外一跨设置两台16吨电动单梁吊车；B区为低跨单层吊车厂房，一跨运行两台10t电动单梁吊车，另外一跨与高跨厂房的下层吊车相通，也运行两台16吨电动单梁吊车，本厂房考虑到低跨厂房有部分材料已具备，故在高低跨分界处采用分缝形式。
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3D3S 软件园地 Building Structure
We learn we go
3D3S 软件中双层吊车荷载的施加方法
3D3S 软件研发部
工程概况：
本结构是一个跨度24米，檐高为15米的带双层吊
车的厂房项目。
图1 结构模型侧视图
荷载信息:
1、恒载（工况0）
屋面恒荷载： 0.2 KN/m 2
2、活荷载（工况1）
屋面活荷载： 0.4 KN/m 2
3、风荷载（工况2，3）
基本风压：0.35KN/m 2
恒载，活载信息在3D3S “模块生成”命令中的”
荷载信息“中输入。
软件自动把荷载施加到结构中
吊车荷载的输入在3D3S 软件中很重要。
双层吊车荷载在3D3S 软件中的施加方法：
1、 在柱子上吊车相应位置打断，产生节点号：
如果是双层吊车，由于输入牛腿标高只能产生
一组吊车节点，那么就需要在上层或下层吊车处额
外再增加一组吊车节点；具体方法为有两种：
1) 在新建门架对话框中输入牛腿标高，同时
输入夹层梁的标高（另一个牛腿标高），不需要输
入夹层柱到左节点的距离；这样在柱单元上就出现
了两组节点号；
2) 只输入牛腿标高，在主界面的柱单元上使用结构编辑中打断的命令建立另外一组节点。
生成节点后的模型如下图所示：
2、 在这两组节点上输入吊车轮压影响线数据，这样就可以完成双层吊车数据的输入。
输入对话框如下：
对话框中的参数“到左柱边偏心”表示竖向作用力到柱内皮的距离。
“横向力至牛腿距离”表示横向力到牛腿顶面的距离。
如果吊车为桥式吊车，那么用户需要在吊车荷载、桥式吊车影响线计算中输入吊车荷载的具体值。
每一组吊车节点处有几台就输入几台（不超过两台，因为规范规定不超过两台吊车对一跨刚架的同时作用）。
如果是悬挂吊车就没有柱单元的牛腿节点，而以柱顶节点为参考点。
吊车参数包括最大最小轮压等，如果不是双层可以只输入满载轮压，空载轮压可以不输；不过不清楚吊车的参数，可以通过从吊车库输入按钮，选择现成的吊车类型，从而自动得到轮压的数据。
7 Building Structure 3D3S 软件园地
We learn we go
吊车荷载人工干预中列出了由影响线计算得到的牛腿顶的吊车荷载反力值。
这组反力是单纯由吊车的轮压产生的，即只和吊车有关。
桥式吊车影响线计算只是单纯的吊车数据输入，吊车荷载的计算是由吊车人工干预计算的。
按每跨不超过两台来组合吊车的最大最小轮压等反力。
其中的编号表示吊车组合的工况，一台最大的，
两台最大，三台最大，四台最大吊车的组合。
不与
吊车影响线计算中的编号对应。
如果要考虑吊车梁自重作用在牛腿顶的重量，
需要把吊车梁的荷载分到两头的牛腿上，作为额外
恒载加上去。
一台吊车组合原则：
多台吊车组合原则：
1、同跨不超过2台
2、多跨不超过4台
3、最多考虑两台吊车水平荷载
4、考虑上层吊车时，下层空载。
用户可以通过“显示查询”菜单下面的“显示吊车荷载”命令来显示吊车荷载是否已经输入。
输入了吊车荷载，在节点之间就会出
现一条横线，表示吊车荷载位置。
输入地震等其他荷载。
荷载输入完成之后，进行内力分析，内力分析后可以显示工况内力中的吊车工况。
结论：
3D3S 软件中双层吊车的输入既快捷又直观，不仅提供了完整的吊车库资料，还内置了规范中关于吊车组合的原则，用户只需要输入简单的参数。
吊车荷载工况的查询也很方便。
参考资料：
《轻钢门架结构功能模块使用手册》
《轻型钢结构设计规范》。