驼峰信号设备、铁路信号基本知识9
铁道信号基础作业答案
铁道信号基础作业答案1.说明三显示、四显示的含义。
参考答案：三显示：绿灯表示允许列车按规定的速度运行；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
四显示：绿灯表示列车运行前方至少有两个区间空闲；绿黄灯表示列车运行前方只有一个区间空闲；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
2.什么是速差值，我国铁路采用的是什么，为什么？参考答案：不是根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。
中国现行的信号显示制度称为简易速差式。
原因在于：当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，而不反映终端速时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即度是不行的。
当始端速度为v规是发车进路的始端速度）反映出来。
这就促使信号显示制度从进路式向速差式发展，就有了简易速差式。
3.我国规定的信号显示距离是多少？依据是多少？参考答案：信号的显示距离一般应大于800m。
在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；（2）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；（3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。
因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
信号显示距离规定为不得少于1000m，这是因为列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。
实际上，在《技规》中还有规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。
这就是说，信号显示距离要求达到1000m 以上，而为了行车安全，防护区段的长度最小不少于1200m。
出站和进路信号机都设在站内，受站内地形、地物的影响，妨碍信号了望的视线，所以对其显示距离规定低一些，但不得少于400m。
驼峰信号自动控制练习题答案
驼峰信号自动控制练习题答案习题一1.编组站是如何定义的？在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。
2.编组站一般设置在什么地点？一般设置在有大宗车流集散和需要整理的地方。
3.编组站主要作业有哪些？有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等作业。
4.根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？分为路网编组站、地区编组站、辅助编组站。
5.编组站一般设置那些车场？各车场起什么作用？到达场、调车场、出发场、编发场、到发场、交换场。
6.根据车场数量和配置的不同，编组站有哪些基本站型？单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式、7.什么样的站型是横列式车场配置？各个车场的排列方向与钢轨垂直。
8.什么样的站型是纵列式车场配置？各个车场的排列方向与钢轨平行。
9.什么样的站型是混合式车场配置？车站内既有横向排列的车场，又有纵向排列的车场。
10.横列式车场配置有何优缺点？优点：占地省、造价低、便于管理。
缺点：机车车辆调车走行公里长，调车作业效率低。
11.纵列式车场配置有何优缺点？优点：机车车辆调车走行公里短，调车作业效率高。
缺点：占地多、工程投资大、便于管理。
12.什么是单向式编组站？只进行一个方向的改编作业。
13.什么是双向式编组站？可以进行两个方向的改编作业。
14.编组站的作业过程分为哪两大部分？货车信息管理和作业过程控制两大部分。
15.编组站的主要设备有哪些？调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、货车信息管理设备、列、调车作业过程控制、照明设备。
16.编组站的核心设备是什么设备？具体包括那些设备？编组站的核心设备是调车设备。
它包括调车驼峰、调车厂、出发场、到发场。
17.世界上的第一个机械化驼峰是什么年代建成的？出现在那个国家？世界上的第一个机械化驼峰是1924年建成的。
铁路职业考试驼峰信号理论题库
驼峰信号理论题库1、电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：(1)未登记联系好不动；(2)对设备的性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。
2、电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，不彻底试验好不离；(2) 影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；(3)发现设备有异状，未查清原因不离。
3、电务工作人员必须执行“三不放过”的内容是什么？答：(1)事故原因分析不清不放过；(3) 没有防范措施不放过；(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。
4、电务施工执行的两表一票一图的内容是什么？答：两表：电务施工方案审批表、信号联锁试验表，一票：电务施工工作票，一图：电气集中或自动闭塞换装施工组织安排图。
5、“五不施工”卡死制度的内容是什么？答：“五不施工”即施工负责人不到现场不施工；没有施工安全技术组织措施不施工；给点不充分不施工；准备工作未做好不施工；未签订施工配合安全协议不配合施工。
6、“三个不能”内容是什么？答：天窗点外不能上道作业（规定的可以在天窗点外进行的作业项目除外）；现场未设专职防护员（室内未设驻站联络员）不能上道作业；通信联络不畅不能上道作业。
7、处理电务设备故障的程序是什么？答：（1）接到通知；（2）询问观察；（3）初步判断；（4）登记停用；（5）向上汇报；（6）进行处理；（7）试验销记。
遇有自动恢复的故障，不准乱动设备，需请示电务段调度后，慎重处理。
8、现场作业防护“2+N”模式是什么？答：现场作业的每个作业组由1名驻站联络员、1名现场防护员和N个作业人员组成。
9、安全红线系指什么？答：安全红线系指严重违反铁路技术标准、操作规程、违章指挥、违反劳动纪律和作业纪律等行为，可能危害人民生命安全、财产安全。
10、各种信号设备的开口销劈开角度有何要求？答：各种信号设备的开口销劈开角度应为60°~90°，两臂劈开角度应基本一致。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识铁路信号基础知识讲座铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。
车站与车站之间的线路叫“区间”。
车站分客站、货站和编组站。
如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。
象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。
铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。
编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。
前几年说全路有44个路网性编组站。
最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。
铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。
铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。
现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。
铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。
在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。
信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。
前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。
在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。
我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。
现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。
最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行1.铁路信号是干什么的？信号属于铁路运输专用的自动控制。
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第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
驼峰信号设备、铁路信号基本知识9
驼峰信号设备1．什么是编组站？它是如何分类的？答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门基础培训教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
铁路信号复习题
1. 铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2. 狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。
3. 信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
4. 四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
5. 进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。
6. 色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。
7. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
8. 轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
9. 轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。
10. 轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。
11. 分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。
12. 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。
列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。
13. 敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。
但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。
14.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
15.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。
16.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。
17.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
其分为：预先锁闭和接近锁闭。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
精选铁路信号设备简介
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转
动。
3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。
2、解锁进路： 当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌 对进路就自动解锁。
（四）继电联锁的特点 1、由于采用了轨道电路，严格实现进路控制 过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能 防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后 果。 2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员 只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路， 而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路 的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
（6）进路信号机：指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
6、发展：
自动闭塞可以提高区间内的行车密度，大幅 度提高区间通过能力，是今后发展的方向。
九、调度集中及调度监督
行车调度控制系统是行车调度员（或车站值班员） 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行 控制监督，并指挥列车运行的设备。
行车调度控制系统有两种设备，调度集中和调度 监督。
调度集中既是信号设备，又是一种行车方式。它 以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时，不 仅可对设备进行控制，还可以监督管辖范围内所有列 车的运行情况。
铁路信号复习
1．试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。
色灯信号机不管夜间还是白天都用不同颜色的灯光显示信号。
3 什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？速差制：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号制度。
我国采用简易速差制。
原因：随着我国铁路提速，四显示自动闭塞正在逐步推广，其信号显示方式中的速差含义也止在逐步增强。
机车信号显示方式也正向着速差方式转变，在复示地面信号显示的同时，速差含义日益十富、在这次新标准制定中得到了充分体现。
4．什么叫绝对信号和容许信号？列车根据停车信号停车后，如不如不另发出指示不准越过该信号机。
此种停车信号叫绝对信号。
列车遇到停车信号时，在特定情况下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行，此信号叫允许信号。
5．信号机按用途如何分类？进站，出站，通过，进路，预告，接近，遮断，驼峰，驼峰辅助，复示，调车信号机。
6．哪些信号机应采用高柱信号机？哪些信号机应采用矮柱信号机？高柱信号机的信号机构安装在信号机构上，一般用于显示距离要求较远的信号。
高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点为保证安全，提高效率，进站，正线出站，接车进路，通过，预告，驼峰等采用。
矮主信号机一般用于显示距离要求不远的信号。
另外应考虑信号机的设置不影到发线有效长，站线出站，发车进路，，一般调车信号机，出站，调车复示信号机多用。
7．车站有哪些调车作业？试述调车信号机分类及其设置原则。
调车作业一般利用牵出线，咽喉区，与到发线之间线路进行。
调车作业主要包括由车辆的摘挂，取送，转线，机车出入库和平面溜放的整编作业。
按在调车作业中的作用分：调车起始信号机，调车折返信号机，调车阻拦信号机。
设置原则是最大限度满足调车作业的需求，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。
8.画图说明进站信号机、出站信号机的设置位置，并说明其作用及显示意义。
进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。
《铁路信号课件》第6章 驼峰信号设备
驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 1972年 建成第一个半自动化驼峰 1984年 建成自动化驼峰调车场 1990年 建成综合自动化编组站
调车设备分类
按调车场纵断面不同分
平面牵出线 特殊断面牵出线
驼峰
调车设备分类（续）
简易驼峰
按技术装备不同分
一级四场 1 长春
合计 22
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武 昌南、淮南西、怀化南、武威南
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理 缺点：机车车辆调车走行公里长，
调 车效率低。
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布
中南区
西北区 西南区
路 16 哈 尔 滨 南 、丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈 阳 西 、 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
沈阳南、
南京东、南翔、
山海关
鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
第六章 驼峰信号设备
第一节 驼峰自动化概述 1．编组站概述
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的
生产单位
编组站的主要 调车设备
1）、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2）、设置：
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
《驼峰信号基础》课件
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统，通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置，控制车列的加速、减速和停车， 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题，通过引入驼峰信号系统，有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研，分析 存在的问题，并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ，包括主信号机和调车信号机
。
转辙机
用于转换和锁闭道岔，确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行，包括红灯、绿灯、黄灯等
。
驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ，包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制，对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步，驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
铁路信号基础知识
2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
铁道信号基础知识
三、调度指挥系统
中 心
数据服务器
磁盘阵 列
应用服务器
网管工作
站
TDMS接口服 务器
通信服务器
综合维
修工作
站
助理调度 员工作站
调度员 工作站
大屏显示 控制器
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机
串
联锁、列控 中心、 450MHz等
进站、进路、出站信号机为红灯； 调车为蓝灯； 区间通过信号机为绿灯； 进站前方第一架为黄灯； 进站前方第二架为绿黄； 线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为 灭灯； 预告信号为黄灯。
一、铁路信号基本概念
信号显示应符合《技规》的要求。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
23
二、联锁系统
联锁基本功能有以下三部分：
进路控制
• 进路选排 • 进路建立 • 进路锁闭 • 进路解锁
道岔控制
• 道岔单操 • 道岔单锁/
单解 • 道岔单封/
解封
信号控制
• 信号开放 • 信号关闭
铁路信号基础知识
5．按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对 信号(亦称容许信号) 绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车、调车 车列必须无条件遵守的信号显示。所有站内信号机的禁止
信号显示均为绝对信号(但调车信号禁止信号对列车来说不
作为停车信号)。 非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯、显示不明 或灯光熄灭时允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。
配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复
示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示) 高柱
色灯 信号机构
A矮型 Z遮断
B表示 U黄色
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45 角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂
。
板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。 检验信号灯泡就是察看灯泡外观，并用 必要的量具和器具检查灯泡灯丝，均应符 合灯泡的技术标准。 ． 点灯试验应在额定电压和额定功率的条 件下进行。试验时间主灯丝2 h，副灯丝1 h。点灯试验时间是经过大量调查和试验后 确定的。在2～4 h之间，出现主灯丝断丝 的概率很小，规定试验时间2 h，既满足了 质量检验的要求，又减少了能耗。
(1)要求停车的信号；
(2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。 要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意 或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫 做进行信号。 我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。 其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速 运行，绿色信号是按规定速度运行。
铁路信号复习
一、填空题1、我国铁路信号设备必须符合原则。
2、信号显示制度有和，我国目前使用的是。
3、色灯信号机从构造上可分、、。
4、调车信号机按位置可分为、、和。
5、我国铁路信号一般位于线路侧。
6、调车信号显示蓝灯表示；月白灯表示。
7、轨道电路的3种工作状态为、和。
8、轨道电路主要的两个作用是、。
9、道岔从定位（反位）操纵到反位（定位），先按按钮，后按按钮。
10、列车进路有、和。
11、目前我国基本的闭塞方法有、和。
12、进站信号显示黄灯表示；绿灯表示；两个黄灯表示。
13、道岔的定位是指道岔位置，反位是指排列进路时位置。
14、电气集中联锁设备包括室内和室外设备，室内设备为；室外设备为。
15、如下图所示，III道停有37016次货物列车，需通过控制台办理该次列车往东郊方面的发车作业进路，需先按按钮，后按按钮。
排北京方面接车至4道接车进路，需先按按钮，后按按钮。
3701616、驼峰主体信号机有7种显示，其中红色表示，月白色表示、绿色表示。
17、驼峰常用的调速设备有、、。
18、道岔转辙机的基本功能是转换、锁闭、表示及报警。
二、简答题1、什么故障——安全的概念？2、举例主体信号机与从属信号机，绝对信号与容许信号。
3、透镜式信号机、组合式信号机组成；4、进站、出站、通过、预告、调车信号机设置位置、命名、显示；5、信号表示器的种类及作用。
6、进路制与速差制的区别？我国现在采用的哪种方式？以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
传统铁路信号系统一般采用进路制显示。
在进路制信号显示制度中，信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义。
因此，它只适用于低速运行。
速差式信号显示制度是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度含义。
速差式信号显示制度能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过次架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能预告列车通过次架信号机的运行速度。
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第二节 色灯信号机
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一、透镜式色灯信号机 1．透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机 的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮型信号机的机构安 装在信号机水泥基础上。
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高柱透镜式色灯信号机如右图所
示。它由机柱、机构、托架、梯
子等部分组成。机柱用于装机构
和梯子。机构的每个灯位配备有
带容许信号的通过信号机四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机以及带调车信号两方向出站兼发车进路信号机带调车信号的接车进路信号机带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机驼峰信号机驼峰辅助信号机驼峰辅助兼出站信号机驼峰复示信号机进站复示信号机遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机
、、
、
（ 、
明
（ 、
19
设于特殊地形和特殊条件下的信号机，其中包括进 站信号机，经铁路局批准，亦可采用矮型信号机，如设 于桥隧的预告信号机、通过信号机，双线双向自动闭塞 区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。
因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托 架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物，信号 桥为桥形结构建筑物。
13
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使 用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
4.4驼峰信号
驼峰编组场的信号机
若以驼峰信号机为界，驼峰信号机既防护信号机外方，又 防护信号机内方；这与其它信号机防护进路的概念不同， 应引起注意。如驼峰溜放信号开放，一般不检查溜入进路 上的道岔位置，不锁闭道岔，也不检查进路空闲。但它与 作业过程中危及溜放安全的“因素”要联锁。此外，当出 现可能产生错误溜放的情况时，也因该立即停止溜放作业。 危及溜放作业安全的因素： ①设备不正常，这类是可测的因素，当测出设备不能正常 使用时，可自动关闭信号；如在进行溜放作业时，若减速 器的动力源压力不足，应立即关闭信号，为引起值班员的 注意，应伴有音响信号；还有分路道岔被挤，交叉渡线道 岔位置不正确，限界检查器被碰倒等情况。 ②偶然发生的不安全因素：这类是不可测因素，往往不易 由设备检查出来。这不但危及溜入车组的安全，还危及人 身的安全。因此对这类情况不能忽视，有关人员必须加强 观察，当发现不安全因素时，应立即关闭信号，为此，在 现场有关地方设置了关闭驼峰信号的按钮柱。
驼峰机车信号是为满足改编工作量不断增长的需要 而设置的，能使司机及时正确的辨认信号，目前使 用广泛的是无线传输方式的驼峰无线机车信号。由 于驼峰信号不止一架，推送进路不止一条，调车机 车不止一台，机车信号应能正确区分那台机车复示 哪一架信号的显示，什么时候开始复示，由于采用 无线传输方式，可以用频率区分，防止错误发送和 接受，并且机车信号应该与地面进路开通情况发生 联锁，亦即驼峰信号开放以后，只能推送进路开通 的那台（或两台，一抬推送，一台预先推送）机车 能复示地面信号显示。
驼峰溜放进路控制
限界检测
驼峰
AEI阅读器
测重 车轮传感器
雷达 减速器
减速顶
减速器
转撤机
减速器
减速顶
尾部停车器
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部分一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
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驼峰信号设备
1．什么是编组站？它是如何分类的？
答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点
编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？
答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：
（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：
（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
（3）机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。
安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。
目的制动方式采用铁鞋制动。
大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。
（4）半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。
人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。
有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。
大型半自动化驼峰解体能力一般
为4000辆/日左右。
（5）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备（测重、车轮传感器，气象仪等）。
将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。
除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。
溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。
大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。
（6）综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。
综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置；b. 推送机车遥控或自控；c. 溜放进路自动控制；d. 溜放速度自动控制；e. 编组站信息处理系统（接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等）；f. 峰尾调车进路集中控制；g. 到达场、出发场进路自动控制；h. 站内无线通信；i. 其它作业自动化（包括列检、提钩等）。
大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。
除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。
土驼峰峰下道岔由人工板动；驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制；车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。
土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。
3．驼峰作业有什么特点？
答：驼峰作业有以下主要特点：
（1）由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。
因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。
（2）待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。
为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。
（3）由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。
（4）车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换；所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。
但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。
由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。
4．驼峰信号设备有哪些技术要求？
答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求：（1）驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定；
（2）驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁；峰下溜放线上的道岔不纳入联锁；
（3）信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭；
（4）车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号；
（5）下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机；
（6）驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次
办理不应自动重复开放；
（7）驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示；
（8）双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。
当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位；
（9）驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。
5．驼峰信号有哪些主要设备组成？
答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成；
机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空（液）压动力装置；
半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备；
自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。
驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。
6．驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成？各有什么特点？
答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。
与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：
（1）驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。
峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号；取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。
峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。
驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。
（2）驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。
将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。
采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。
目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。
（3）驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。
驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。
为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。
在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。
驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。
（4）驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还。