美国航空天气服务介绍
航空气象服务-常用气象术语解释
RWY-Runway 跑道 RVR- Runway Visual Range跑道视程 SIGMET-significant meteorology information 重要气象情报 WS-wind shear风切变 APCH-approach-进近
2017/12/28
2017/12/28 第12页
气象简语二（云量，带＊的只限CB）
SKC-sky clear碧空（0/8） FEW-少云（1/8 -2/8） SCT-scattered cloud-疏云 （3/8- 4/8） BKN-broken-多云（5/8 -7/8） OVC-overcast-阴天(8/8） ＊ISOL-isolated个别CB ＊OCNL-occasional完全分离的CB ＊FRQ-frequent很少或不分离的CB ＊EMBD-embedded in a layer隐嵌在其它云层或霾里 的CB
2017/12/28 第16页
气象简语四（强度及其它修饰词）
HYY-heavy强的 SEV-severe严重的 MOD-moderate中等的 WKN-weaken减弱 NC-no change 无变化 INTSF-intensfy加强 INTSTY-intensity强度 OBSC-obscure模糊不清 FZ-frozen冰冻的
气象简语一
ICAO –international civil aviation organization国际民航组织 FCST- Forecast 预报 OBS-Observe 观测 FIR-Flight Information Region 飞行情报区 TAF-Terminal Aerodrome Forecast机场预报 METAR -Meteorological Routine Weather Report
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象服务
15-9-22航空气象服务web.kma.go.k r/chn/biz/av iation_01.jsp1/1Home > 主要业务 > 航空气象服务航空气象厅为了提高航空航行安全性和正规性、效率性，根据国际民间航空协定附录（ICAO Annex 3）和世界气象机构（WMO）技术规定、地区航空航行协定所规定标准和规劝，执行航空气象业务。
航空气象厅位于仁川国际机场，整体管理全国航空气象业务。
金浦·济州·蔚山·务安机场设有机场气象台，金海·大邱·丽水·清州·襄阳·光州·浦项·泗川机场设有机场气象室。
航空气象厅发表航空气象观测、航空气象预报与特报、危险气象信息等，通过航空固定通信网（AFTN）收集全世界气象信息，向航空公司与相关机构提供。
航空气象观测业务以自动化处理，全国民办机场与军部管辖机场设置气象观测装备（AMOS），观测风向、风速、滑道可视距离、气温、气压、降水量等。
航空气象厅为了生产、提供飞机安全航行所必需的气象信息航空，分析观测因素，执行定时观测、局地定时观测、特别观测、局地特别观测等。
以航空气象观测资料和各种数值预测资料与WAFS（世界空域预报系统）收信资料为基础，生产并提供飞机航行所必需的机场预报、离陆与着陆预报、天气图形式的低高度与中高度空域预报（SIGWX chart）等。
每天四次发表机场预报和低高度与中高度空域预报，着陆预报以一个小时或30分钟间隔观测并发表，而离陆预报以每小时发表并提供。
这些全部预报根据气象状况变化，必要时随时修正并发表。
航空气象厅在地面的飞机和机场设施、机场业务与航空道，关于对飞机的安全航行有可能带来影响的气象状态，发表航空气象特报。
特报种类如下：机场警报发生或预计发生停留在机场的飞机与地面的飞机、机场设施和航空航行业务带来恶劣影响的气象现象时发表龙泉风暴警报观测到或预计发生地面1,600ft（500m）以下飞机靠近跑道、离陆滑道、正在旋回靠近的飞机带来恶劣影响的龙泉风暴时发表※龙泉风暴：因为不规则的空气流，风向·风速急剧变化的局地性狂风危险气象信息通过韩国飞行信息区域的气象监控，发生或预计发生航行中的飞机安全带来影响的雷雨、台风、暖流、结冰等危险气象时发表※暖流：非常不规则的大气运动※结冰：空气中冷却的水珠结冰，粘贴在物体表面的现象低高度危险气象信息发生或预计发生10,000ft（3,000m）以下的低高度航行飞机带来影响的气象现象时发表垂直测风装备WAFS视距测量仪航空气象厅世界空域预报系统（WAFS）世界空域预报中心提供的数字形式的各飞行高度的重要气象预报、高空风、气温预报与文字·数字形式的2,400多个机场的气象资料等，通过卫星收取，提供国际航线航行所需的信息高高度航空航行气象信息服务（HAMIS）通过支援韩国国内航线与国际航线的航空航行气象的会员专用网站，提供支援大韩航空、韩亚航空、外国飞机的定期航空公司航行的气象信息低高度航空航行的气象信息服务（LAMIS）通过支援韩国航线与低高度非定期航行的航空气象的会员专用网站，提供支援海洋警察厅、中央119救助队、非定期航空公司的航行的气象信息机场管制气象信息系统（ACWIS）实时监控航空交通管制业务所需的机场和机场周围的气象状态的管制气象信息系统。
21 缩写明语形式的航空天气预报解析
电码说明
6. 能见度：用“ VIS ”跟带单位的数值表
示。如VIS 5000。 7.天气现象：与TAF报相同， “NSW ”无重要天气 8.云：云高用数值给出；天空不明时其垂 直能见度用“VER”开头。 9.预报的气温和出现时间： “TM02/08Z ”
电码说明
10.积冰情况 积冰强度的表示：
VIS 6000M •BKN600M BECMG 06/08•SCT CB 450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 8000M •MOD•TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M =
距后一地点240km
在北纬23.21 在东经147.25
电码说明
9.能见度 用“VIS”后跟“M”或“KM”。
10.天气现象
简语 TS TRS LSQ HAIL MTW SAND DUST FZR
天 气
雷 暴
热带 பைடு நூலகம்旋
强飑线
冰 雹
大面积 大面积 明显的 沙 暴 尘 暴 地形波
冻 雨
电码说明
电码说明
第二段 17.高空急流的描述 “UPPER JET： 43N120E 42N130E 42N140E 65KT”
电码说明
第三段 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变 “UPPER WIND： FL250 MAX80 250 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM”
“FBL ICE” 轻度积冰 “MOD ICE” 中度积冰 “SEV ICE” 严重积冰 “MOD ICE INC FL60 TO FL80”
美国飞行气象服务总结
范围频率有效时间气象报现状hourly until next METARs现状hourly until next RAREP(SD)现状PIREPs预报5sm4/d24、30h TAF预报3/d18s(12f6o)FA预报4/d FB(FD)极端WH极端Acs极端WW（AWW）极端every 6h6AIRMET极端depends4/6(hurricane)SIGMETs 极端every 1h2WSTs极端2/d VAFTADssurface aviation weather observationsRader weather reportspilot weather reportsterminal aerodrome forecastaviation area forecastwind and temperatures aloft forcasthurricane advisoryconvective outlooksevere weather watch bulleinairman's meteorological information report significant meteorological information report convective SIGMETsVolcanic Ash Forecast Transport and Dispersion地表高度、能见、冰、风切、颠簸FM、BECMG、TEMPOhelp station no TAF高空风向、风速、温度轻中重雷暴、>50knot、>3/4inch hill、龙卷风重雷暴、龙卷风中颠、中冰、地表>30节、>50的地方小于1000feet能见度小于3重冰（无雷暴）、重颠、晴颠、沙尘能见度小于3、火山灰龙卷风、飙线、大面积积雨云、嵌入式雷暴、>50knot、>3/4inch hill 图非官方、每12halart sever weather watch。
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
美国气象与航天
美国航空气象知识一、美国航空气象简介1.美国航空气象预报和服务体系的了解更直观目前，美国共有19815个机场，包括542个民用机场和其他军用机场及通航机场，其中599个是能满足9座以上飞机使用的商用机场；拥有超过19万架航空器，约60万人拥有飞行驾照；美国上空同时约有7000架次飞机在飞行。
可以说，美国拥有世界上最大、最繁忙、最拥挤的空域。
面对如此繁忙的空域，如何更有效地使用空域资源，对航空气象业务运行和服务提出了很高的要求。
（1）区域和航路预报美国联邦海洋大气管理局（NOAA）下辖航空气象中心（AWC），负责全美国的航空气象预报与服务的指导、业务运行和业务管理工作，同时，它也是国际民航组织指定的两个世界区域预报中心之一（注：另一个在英国气象局——MET Office；中国民航气象中心正在为建设成为第三个世界区域预报中心而努力）。
航空气象中心（AWC）、阿拉斯加航空气象部门（AAWU）、夏威夷气象台（WFO）同时是国际民航组织指定的气象监视台，负责制定区域的SIGMET、AIRMET等气象情报发布工作。
美国联邦航空管理局（FAA）下辖的航路交通管制中心（ATRCC）和相邻的气象台（WFO）联合管理下的天气服务中心（CWSU）负责航路预报的发布。
CWSU的主要任务是预报并监视ARTCC区域内影响飞行的天气，致力于飞行安全保障，提高空中交通流量管理水平，其作用类似于我国民航地区空管局气象中心。
（2）机场预报美国商用机场预报（TAF）发布职责是由美国国家海洋和大气管理局（NOAA）下辖的气象台（WFO）来进行发布。
美国共有122个WFO来进行全国各商用机场TAF预报的发布。
学习期间参观了华盛顿杜勒斯机场附近的气象台（WFO），该WFO负责发布首都华盛顿、马里兰州等6个机场的TAF预报。
（3）气象服务航空公司不直接从WFO获得机场气象信息，由专门的气象服务公司为航空飞行提供气象服务。
WFO负责人告诉我们，航班是不能够按照WFO发布的机场预报来进行飞行的，因为那些TAF预报不够准确，是预报员从几个数值天气预报模式产品中选择一个结论来发布的，只是具有指导性质。
美国航空天气服务介绍
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.
5
NOAA和NWS的 相关组织结构
重点关注： NWS NESDIS
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by
6
国家天气 局组织结 构 国家环境预报中心(s)
环境模式中心(s) 航空天气中心
13
• 预报指导（Forecast Guidance）
以现代数值预报为基础 从全球尺度，中尺度，到局地尺度无缝隙预报 适合航空气象专用的高分辨率，快速更新数值预报模式 多模式集合预报 模式预报结果后处理，实时验证，可视化工具等
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. 14 Distributed by Authorized Representative(s) Only.
27集成终端区天气系统itws集成faa和nws观测数据包括tdwrnexrad机场监测雷达自动气象站闪电定位仪nws天气模式飞机报告等60分钟内自动预警机场100km范围内每10秒到1分钟更新直观显示给管制员等不需要专业气象人员对空管飞行员及航空公司进行解释imsgpresentationus
航空气象保障 航空气象服务简介
航空气象监视台
2023/10/13
.xjatmb
9
民航气象运行机构-气象中心和气象台
●1个民航气象中心
●7个地区气象中心
●140多个机场气象台 一半以上的机场有 气象数据库系统和民航卫星传真广播
2023/10/13
.xjatmb
10
民航气象中心的职责
●负责收集、分析各类气象资料,监视、观测本场天气 实况的变化,
我国航空气象业务流程
美国航空气象业务流程
ICAO
用 户 需 求
CAAC
WMO
基基 本础 业研 务究
CMA
应用开发
后台支持
业务运行
ICAO
用 户 需 求
FAA
WMO
用户需求
基基 本础 业研 务究
NWS
组织研究开发 应用开发
业务运行
航空用户
2023/10/13
.xjatmb
航空用户
6
国内航空气象服务
●民航气象管理机构
2023/10/13
.xjatmb
3
区域预报系统 WAFS 的两个 世界区域预报中心WAFC ：
●伦敦
●华盛顿
2023/10/13
.xjatmb
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WAFC发布的气象产品 数值 或图表形式 ：
●全球高空风、温预报, ●对流层顶高度和最大风预报 ●重要天气预报
2023/10/13
.xjatmb
5
各国航空气象服务流程
航空气象保障
国际和国内航空气象服务概况
制作单位: 培训中心
本人简历
1990年参加工作 在职研究生,硕士, 气象预报高级工程师, 目前从事教学管理,
G236 中美民航法规体系和美国空中交通管理法规概况
中国民用航空总局空中交通管理局编号：IB-TM-2005-006部门代号：TM批准日期：2005年8月29日法规信息通告第1期总第1期中美民航法规体系和美国空中交通管理法规概况各地区管理局，各地区空管局，民航学院、飞行学院、南京航空航天大学、民航学院，民航科研二所：健全和完善空管法规体系是2004 年《民航总局关于进一步加强民航空管工作有关问题的意见》中确定的民航空管重点工作之一，也是全面落实国家依法行政要求和适应民航体制改革新形势的需要。
为了促进法规体系建设工作，尽快实现民航空管法规与国际民航标准接轨，有必要吸收和借鉴国际上航空发达国家空管法规方面的成功经验。
美国是航空强国之一，美国联邦航空局在民用航空各个领域，尤其在民航法规建设方面，积累了大量成功的经验。
学习和研究美国联邦航空局在空中交通管理领域的法律、法规、规定的情况将有益于我国空中交通管理制度和法规的建设。
本信息通告对中美民航法规概况、美国联邦航空局法规体系构成、美国空中交通管理法规和规定、美国航空领域执法等方面作一简单介绍，供有关单位在工作中参考。
第一部分中美民航空中交通管理法规体系比较一、中国法规基本情况(一) 立法的影响因素制定法律、行政法规应当充分考虑国家利益、资源配置、安全保证、公众权利的要求。
制定行政法规要符合部门的行政权限，要明确行政主体和行政相对人，要界定行政责任与相关的责、权、利。
制定行政程序，要有行政监管和执行的手段。
行政法规与行政管理有着密不可分的关系，管理体制和组织结构、行政主体与管理对象、管理手段和管理方式、行业特点和具体环境都对行政法规的制定有着直接的影响。
同时在制定行政法规的过程中应当充分考虑行政管理现实和未来发展的需要，使法规切实可行。
(二)我国法国的层次我国的法规可以分为三个层次，即法律、行政法规和部门规章。
除此以外，规范性文件也起着重要的作用。
规范性文件的制定必须符合国家法规和民航总局规范性文件制定的有关规定。
航空气象概述
航空气象概述航空气象是气象学的一个分支，专门研究与航空飞行相关的大气和天气现象。
航空气象提供了对大气状况、天气变化和风险因素的详细了解，以确保飞机和空中交通的安全运行。
以下是航空气象的概述：1. 天气要素：-航空气象关注一系列天气要素，包括温度、湿度、气压、风速和风向等。
这些要素对于飞行器在大气中的性能和稳定性都有重要影响。
2. 天气现象：-航空气象研究各种天气现象，如雷暴、云层、雾、降水、冰雹等，这些现象对飞行安全有直接的影响。
了解这些现象帮助飞行员在特殊天气条件下作出正确的决策。
3. 气象观测：-航空气象依赖气象观测站、雷达、卫星和气象气球等设备进行实时观测。
这些观测提供了对大气条件的详细数据，用于制定准确的天气预报和提供实时的天气信息。
4. 天气预报：-天气预报是航空气象的核心内容之一。
准确的天气预报可以帮助飞行员和空中交通管制人员做出飞行计划和决策，以最大程度地确保飞行安全。
5. 航空气象服务：-为了支持航空运行，航空气象提供各种服务，包括航空气象报告（METAR）、航空气象预报（TAF）、飞行气象报告（SIGMET）等。
这些服务向飞行员和航空公司提供关键的气象信息。
6. 大气湍流和颠簸研究：-航空气象研究大气湍流和颠簸等现象，因为这些现象对于飞行过程中的飞机稳定性和乘客舒适度具有重要意义。
7. 太空天气影响：-航空气象还研究太空天气对无线电通信、导航系统和飞行器的影响。
太空天气现象如太阳风和地磁暴等可能对航空器和通信系统产生负面影响。
航空气象的研究和服务对于飞行安全和航空运输的顺利进行至关重要。
航空业务依赖于准确的气象信息，以便在不同天气条件下做出明智的决策。
航空气象服务
• （3）区域天气预报：对一个或几个地区的天气预报。 • （4）起飞预报：对跑道上地面风、气温、气压提前3小时作出预报，以帮助飞行人员做飞行准备。
• （5）着陆预报：采用趋势预报形式编制的，为航空器着陆提供的天气预报。 • （6）天气图：由国家气象系统制作； • ① 地面天气图：标明风向、大小，对于一些机场和航路点表明天空云量，用等压线表明地 面气压分布； • ② 天气形势图：给出各气象点的能见度，天空的云量和云底高度，并用折边曲线表示出能 见度和云底高度的范围； • ③ 天气预报图：分为12小时和24小时预报图，表示出结冰线、锋面、云底高度、雾区以及 湍流区及其高度； • （7）雪情通告：机场航空情报室根据雪情由电信网络自动以电信方式发出，使驾驶员和其 他人员能在飞行前或飞行中及时得到信息，制定或修订飞行计划。
航空气象服务
一：组织机构
• 单独的民航气象机构。
• 由航空气象观测站，机场气象台，区域气象预报中心和民航气象 是在天气形势预报的基础上，经分析计算诊断得出的服务于整个飞行活动的专业天气预 报。 • 分类： • （1）航站（机场）天气预报：由观测站发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气 温、露点气压的报告，每小时发布一次，如遇特殊天气变化，可不定期发布；
三：情报单位与气象单位
• 民航的航空情报单位要和气象单位紧密合作，为航行部门和飞行 人员提供更精确和详尽的气象服务，以保证民航运输的效率和安 全。
• （2）航线（航路）天气预报：为两个指定机场之间的航线（航路）天气制作的预报。
• • ①高空风预报：报告在一段时间内（一般为9小时、6小时或3小时）不同高度上的风速、风向、 温度，报告的高度从3000英尺、6000英尺一直到34000英尺和39000英尺； ②重要天气情报：气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气气象的出现或 预期出现的情报。包括巡航高度上的雷暴、热带气旋、严重结冰、沙暴、火山喷发等，在发布后 的最初1小时播出4次，每15分钟一次，以后每小时2次，有效时间为4～6小时；
美国航空气象进展情况
美国航空气象进展情况聂颖;蒋乐【摘要】一、美国航空气象的进展1 WFO的工作情况在美国期间,课程安排是紧张的,包括雷达气象、数值预报技术、航空气象业务等重要领域.首先我们起参观了在华盛顿机场附近的天气预报办公室(Weather Forecasting Office,WFO),相当于国内的一个市级气象台站.通过介绍,对其的内部机制和美国国家天气局(National Weather Service,NWS)服务系统有了一点认识,其业务工具系统先进,服务体制合理而完备.从探测到最后的服务反馈,他们把预报当成一种服务产品来经营.图1是概括的NWS服务流程的示意.【期刊名称】《气象科技进展》【年(卷),期】2012(002)001【总页数】2页(P52-53)【作者】聂颖;蒋乐【作者单位】民航江苏空管分局;美国IMSG公司【正文语种】中文1. WFO的工作情况在美国期间，课程安排是紧张的，包括雷达气象、数值预报技术、航空气象业务等重要领域。
首先我们一起参观了在华盛顿机场附近的天气预报办公室（Weather Forecasting Of fi ce，WFO），相当于国内的一个市级气象台站。
通过介绍，对其的内部机制和美国国家天气局（National Weather Service，NWS）服务系统有了一点认识，其业务工具系统先进，服务体制合理而完备。
从探测到最后的服务反馈，他们把预报当成一种服务产品来经营。
图1是概括的NWS服务流程的示意。
WFO预报室里的工作演示使人感觉有些震撼，在美国一如平常的气象网之后是强大的软硬件支持，预报员在数值预报、雷达和卫星的数值分析产品的支持下，可以轻松制作数个机场的各种预报产品。
卫星资料的高扫和平扫资料相互叠加迅速转换为三维的立体图像，给预报员提供了直观的预报背景场，当我们的预报员过多依靠头脑想象去搞清三维空间中几十种物理量在各种尺度上的关系时，美国的预报员能通过统一规范的图形平台实实在在地看到这些场的演化。
缩写明语形式的航空天气预报
电码说明
▪ 第三段 ▪ 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变 ▪ “UPPER WIND： ▪ FL250 MAX80 250 DEG ▪ VER WIND SHEAR ▪ 20KMH/KM”
电码说明
▪ 第四段 ▪ 19.补充信息 编报方法见表13-6。
（三）航路天气预报举例
涉及的区域。 ▪ AREA FCST FL100 TO FL250 VALID
110000 FOR AREA 55N88W 40N42E 33N13E 27N59W 55N88W
内容说明
▪ （3）梗概 SYNOPSIS ▪ 热带气旋、锋面系统和辐合带的地面位置，
它们的预报位置、运动速度和方向，强度 变化 如 ： SYNOPSIS．WARM FRONT 42N84W 43N79W 39N62W MOV NE 10KT INTSF
▪ 区域天气预报：高度范围FL250 TO FL450，有效时间11 日零点，预报区域：37N135E 48N108W 28N130W 28N158E 37N135E范围
二、航路天气预报
电码说明
▪ 第一段 ▪ 1.航路天气预报的名称为“ROUTE FCST”。 ▪ 2.发报的日时分 用世界时表示。 ▪ 3.预报的有效时间 如“2602/08” ▪ 4.风速单位 可用“KMH”或“KT”为单位， ▪ 5、7.代表起点站和终点，用四字地名代码。 ▪ 6.附加点组 可用经纬度表示。如“23N124E”
TROPOPAUSE:FL360 MS48
UPPER JET:38N112E 40N118E 42N124E 65
UPPER WIND:FL300 MAX80 270 DEG VER WIND SHEAR 15KMH/KM
nosig
nosignosignosig的含义与用途nosig在航空气象报告中的核心意义在于，它向飞行员和空中交通管制员传达了一个重要的短期天气预报：当前天气条件在未来两小时内预计保持稳定。
这一信息涵盖了多个关键的气象要素，包括风向风速、能见度、天气现象以及云况。
●●风向风速：未来两小时内，风速和风向预计不会有显著变化。
风向和风速的稳定性对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞机的起飞和降落操作。
风速的突然变化可能导致飞机在起飞或降落时出现偏航，增加操作难度和风险。
因此，nosig的出现意味着飞行员可以在不需要频繁调整操作的情况下，保持飞行的稳定性。
●●天气现象：如降水、雷暴等天气现象在未来两小时内预计不会出现或显著变化。
天气现象的稳定性对于飞行员的飞行计划和操作至关重要。
降水、雷暴等天气现象的突然变化可能导致飞行员在飞行过程中遇到强烈的气流扰动，增加操作难度和风险。
nosig的出现意味着飞行员可以在不需要频繁调整操作的情况下，保持飞行的稳定性。
●●云况：云的类型、高度和覆盖量预计保持相对稳定。
云况的稳定性对于飞行员的视线导航和地面操作至关重要。
云况的突然变化可能导致飞行员在飞行过程中无法清晰识别地面标志和其他飞机，增加操作难度和风险。
nosig的出现意味着飞行员可以在不需要频繁调整操作的情况下，保持飞行的稳定性。
nosig在天气报告中的应用场景nosig在航空气象报告中的应用场景多样，主要包括以下几个方面：●●趋势类型预报（TTF, Trend Type Forecast）：在某些机场，nosig可能与TTF结合使用，表明METAR中报告的条件预计在未来三小时内保持不变。
趋势类型预报是指在METAR中提供的短期天气预报，通常用于预测未来三小时内的天气变化。
nosig的出现意味着在未来三小时内，天气条件将保持稳定，不会出现显著变化。
●●报告结尾：nosig经常出现在METAR的结尾部分，作为天气稳定性的快速指示器。
easa 天气标准
EASA天气标准概述
EASA天气标准是欧洲航空安全局（EASA）制定的一套天气标准，旨在确保航空运营的安全性和效率。
这些标准涵盖了各种天气条件，包括风、能见度、云层、降水、结冰等，以确保航空器的起飞、降落和飞行过程中的安全。
EASA天气标准是基于国际民用航空组织（ICAO）的国际标准和建议措施制定的，并考虑到欧洲的特殊气象条件和航空运营环境。
这些标准不仅适用于欧洲的航空运营，也被国际航空界广泛接受和采用。
EASA天气标准包括各种规定和指南，例如：
1. 起飞和降落标准：规定了航空器在不同天气条件下的起飞、着陆和复飞的标准，以确保安全和高效的运营。
2. 气象报告和观测：要求气象观测和报告的准确性、及时性和完整性，以便航空公司、机场和空中交通管理部门做出准确的决策。
3. 风切变和颠簸：要求航空器在飞行过程中遇到风切变和颠簸时的安全措施和操作程序。
4. 结冰：规定了航空器在结冰条件下飞行的安全措施和操作程序。
5. 雷暴和闪电：要求航空器在雷暴和闪电条件下采取的安全措施和操作程序。
EASA天气标准是一个持续发展的过程，EASA会根据气象学、航空技术和运营实践的变化进行修订和完善。
通过遵守这些标准，可以确保航空运营的安全性和效率，并促进欧洲和全球航空业的可持续发展。
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IMSG航空气象技术和管理培训讲座系列Aviation Weather Components and ServiceFunctions in U.S.美国航空天气组成部分和服务功能I. M. Systems Group, Inc. (IMSG)3206 Tower Oaks Blvd, Suite 300Rockville, Maryland 20852, USA(Jun 2015)提纲 OutlineNOAA/NWS（美国大气海洋局/国家天气局）简史 NOAA和NWS的相关组织结构气象对空运空管支持概述NWS预报指导产品和业务预报产品FAA特殊天气雷达与自动化短临预报系统小节NOAA/NWS简史•1870: 根据国会联合决议，Grant总统签署法律，要求战争部长（Secretary ofWar) 推行对美国大陆本土军事要塞和周边（大湖区，海域）进行气象观测，以电报和海岸信号灯发送信息，以提供风暴预警。
•1870-1880: Albert J. Meyer 将军，第一任天气局长•1891: 农业部进行使用空中爆破气球进行人工降雨试验；天气局开始负责向公众发布洪水预警。
•1909: 天气局开始气球探空观测•1914: 天气局成立航空气象部以满足开始上升的航空需求。
（北达科他大学开始每日无线电报广播农业气象预报）•1940: 天气局归入商业部（DOC）；陆军和海军分别建立天气中心；罗斯福总统命令海岸警卫队在海洋气象站值班。
•1946: NWS选定Ohio州Cincinnati市，和Missouri州堪萨斯城作为首个河流预报中心。
（后来共有13个河流预报中心服务全美国）•1952: 天气局在Washington，D. C. 组织局地强雷暴预报单元，发布龙卷风预报•1960: 世界第一颗气象卫星 TIROS I，从Florida州空军导弹测试中心成功发射•1975: 第一颗业务静止环境卫星（GOES）“飓风猎人”发射成功，对跟踪飓风等发挥巨大作用•1980’s: 国家气象局（NWS）开始对气象系统进行现代化，将52个大中气象台和204个小气象台合并成今天的格局［更多信息：］重点关注：▪NWS▪NESDIS国家天气气象对整个空运空管支持概述•国家天气局（NWS）-122个气象台 (WFOs)：分部全国-21个位于ＦＡＡ区管中心的中心天气服务单元 (CWSUs)-1个位于FAA指挥中心的天气单元 Command Center Weather Unit：Warrenton, V A- 3 气象监测台 Meteorological Watch Officesa.航空天气中心(AWC)：Kansas City, MOb.阿拉斯加航空天气中心 (AAWU)：Anchorage, AKc.夏威夷气象台（WFO）： Honolulu, HI-火山灰咨询中心 (AAWC) ：AK-国家环境预报中心（NCEP）, Washington, D.C.-1个全球航空天气中心（WAFC）－ AWC-空间天气预报中心（SWPC）：Boulder, CO•国家实验室:林肯实验室（MIT Lincoln Lab),国家大气科学研究中心（NCAR）,大气海洋局/地球系统研究实验室（NOAA/ESRL），国家强风暴实验室（NWS/NSSL），麦特公司（MITRE），等•气象产品和服务公司: 众多（如专业气象公司–WSI，AccuWeather等，航空公司气象部门– Delta Airlines；气象产品与服务能力专业开发公司– IMSG等，专项产品公司–如Honeywell机舱天气显示系统，其它硬件厂商，软件集成公司，直接或间接参与航空气象建设与服务的公司等）中美地域简单比较IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.11中美常规气象雷达覆盖IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.12NWS 预报指导产品和业务预报产品•NWS 业务简要IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.13•使用大量观测IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.14•预报指导（Forecast Guidance ）✓以现代数值预报为基础✓从全球尺度，中尺度，到局地尺度无缝隙预报✓适合航空气象专用的高分辨率，快速更新数值预报模式 ✓多模式集合预报✓模式预报结果后处理，实时验证，可视化工具等快速更新 （Rapid Refresh ）和 高分辨快速更新（HRRR ） 每小时提供未来15小时预报，时间步长15分钟NCEP Production Suite Review3-4 December 2013Rapid Refresh / HRRR 153km HRRR (storm-scale)High-Resolution Rapid RefreshScheduled NCEPImplementation Q3 2014Q2 (currently 28 Jan)RAPHRRR每小时同化数据，快速循环预报Partial cycle atmospheric fields – introduceIMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.17•业务预报与服务✓航路预报： 航空天气中心 （NWS/NCEP/AWC ） ✓航站预报： 普通气象台 （NWS/WFO ）✓空管区服务： 中心天气单元 （NWS/CWSU ）AWC产品举例：IN-FLIGHT WEATHER ADVISORIESIn-flight weather advisories, including Significant Meteorological Information (SIGMET), Convective SIGMETs, Airman’s Meteorological Information (AIRMET), Center Weather Advisories (CWA), and Meteorological Impact Statements (MIS), are considered forecast weather information products.IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.19•AWC 产品直接支持CDM例： 协同对流预报产品（CCFP ）的网上开放式制作过程-参与者有航空天气中心（AWC ）预报员，FAA 区管中心的中心气象服务单元(CWSU)预报员，气象公司预报员，航空公司预报员等-每2小时一次，制作时效为2，4，6小时的全国对流天气预报。
主要依据是业务数值预报产品，经值班预报员最终判别-产品不但包含未来对流区域，而且包含对流出现在此区域的可能性-2014年底实现完全自动化IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.202hr forecast Valid at 21Z6hr forecast Valid at 01Z4hr forecast Valid at 23ZCCFP 举例：Issued 1900 UTC ，Saturday, September 29, 2012✓CCFP的进一步演化•协同航空天气声明CAWS (CollaborativeAviation Weather Statement – CAWS)•两小时一次的CCFP继续支持战略计划会商•CCFP将实现全自动化←CAWS举例:•文本与图形兼有，事件驱动，高分辨率•政府和工业界气象人员共同制作•重点是对航路，航站有重大影响的对流天气（Red = forecast；Blue = current）CCFP的进一步演化•延伸的 CCFP（基于NCEP的业务短期集合预报SREF模式）•雷达短临预报产品进一步升级测能力单雷达 VS 多雷达FAA特殊雷达与自动化短临预报系统•终端区多普勒雷达（TDWR）✓已装备美国45个大机场✓对快速变化风场（风切变有良好探测预警能力✓窄波束，5cm波长（而普通多普勒气象雷达10cm波长），大气（雷雨）细小结构探测能力。
✓探测范围：135km✓（机场风危害－低空风切变预警系统介绍：if time allows）•集成终端区天气系统（ITWS）✓集成FAA和NWS观测数据，包括TDWR，NEXRAD，机场监测雷达，自动气象站，闪电定位仪，NWS天气模式，飞机报告等✓60分钟内自动预警（机场100km范围内），每10秒（到1分钟）更新✓直观显示给管制员等，不需要专业气象人员对空管，飞行员，及航空公司进行解释•空中走廊集成天气系统（CIWS）✓集成卫星，雷达，地面观测，与模式预报等数据✓0～120分钟内自动临近预报，覆盖全美，每5分钟更新✓直观显示给管制员等•航路可用性计划工具（RAPT）✓专为管制与航空公司签派设计的自动决策辅助工具✓提供未来90分钟内航路强对流预警✓目的：进行天气对全国空域影响最小化的应用性研究✓动因：o NexGen需进一步提高业务天气预报o FAA目标是更大空域容量，以及更安全的运营o支持NWS的4D Weather Cube划小结✓美国大气海洋局（NOAA）／国家天气局（NWS）简史回顾✓NWS中与提供业务航空天气预报相关的单位与产品举例✓FAA的短临预报系统。