【交通运输】道路工程概论讲义

合集下载

道路工程概论.第1-3章

第3章路线交叉道路与道路或道路与铁路相交部位称为道路交叉口(由于道路的纵横交错而形成很多交叉口)。

它是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。

因为交叉口的存在：①相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过，易发生交通事故；②由于人、车之间的相互干扰，特别是非机动车的干扰，阻滞了交通的流畅，降低了道路的通行能力；③此外，在交叉口处的周期性刹车、起动，对于燃料、车辆机件消耗和轮胎磨损都很大。

因此，对于道路交叉口，如何设法减少以至消灭交通事故，提高交叉口的通行能力是道路设计的一项重要任务。

§3-1 平面交叉口的交通分析一、交叉口的交通分析1．交错点进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错也有所不同，产生交错点的性质也不一样。

同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点，称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度(≥900)相互交叉的地点，称为冲突点(危险点)，如图1-3-l 所示。

上述不同类型的交错点是影响交叉口行车速度和发生交通事故的主要原因，其中以冲突点对交通的影响最大，车辆容易产生碰撞；其次是合流点，是车辆产生挤撞的危险地点，对交通安全不利。

所以，在交叉口的设计中，要尽量设法减少冲突点和合流点，尤其是要减少和消灭冲突点。

2．交通分析在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路平面相交时的冲突点分别如图1-3-1所示。

通过上图的交通分析，可得出如下结论：(1)在平面交叉口上，都存在冲突点(危险点)，并随着相交道路条数增加而急剧增加。

如三条道路相交的冲突点只有3个、合流点3个；四条道路相交的冲突点则增加到16个、合流点8个；而五条道路相交时，冲突点竞达到50个，合流点为15个。

2(2)(1)(2)6n n n n n ==-⎫⎪⎬--=⎪⎭分流点合流点冲突点(2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。

如在四条道路相交，若没有左转弯车辆，则冲突点可从16个减少到4个。

道路工程道路工程概论

省道命名与编号与现有国省道编号体系接轨，基本沿用原有的编号体系。为体现高速公
路在省道路网中的重要地位，各个方向线路的前20个编号赋予高速公路，并为未来规划的高速公路预留编号空间。即S001—S020、S101—S120、 S201—S220、S301—S320为高速公路编号。普通省道从第“21”号开始编排。具体方法如下： 1、编号由4位(S口口口)构成，其中“S”反映省级干线道路的性质；口口口为数字反映线路的方向或顺序。 2、口口口：第一位口表示方向，后两位口口表示顺序码。“1”开头表示从南京出发的放射状干线（顺质序码从正北方向顺时针增大)，“2”开头表示南北向干线(顺序码自东向西增大)，“3” 开头表示东西向干线(顺序码自北向南增大)。 3、环线编号：“0”开头表示环线，前20位编号表示高速公路环线(以各市行政代码为序)。放射线路 S121南京—徐州;S122南京—小河;S123南京—高淳; S124南京—乌江南北向线路 S22l 海安－启东……. S254 金乡—李寨东西向线路 S321 微山—单县……S3道4路3工虹程道桥路机工程场概—论苏州
的规模、设计交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。城市道路的分类、分级和技术标准参见表1.4。
道路工程道路工程概论
1.1.4 路面、桥涵、隧道和交叉工程分类
1.1.4.1 路面分类按路面类型分类
按路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。铺装路面分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面；简易铺装路面分为沥青表面处治、沥青碎石、沥青贯入式路面；未铺装路面指砂石路面。砂石路面是以砂、石等为骨料，以土、水、灰为结合料，通过一定的配比铺筑而成的路面统称。包括级配碎（砾）石路面、泥结碎（砾）石路面、水结碎（砾）石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面。路面面层类型的选定参见表1.5。

道路工程1.1道路工程概论

④ 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000～6000辆。
⑤ 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
? 公路等级的选用
公路等级的选用应根据公路的功能和规划交通量，结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论证后确定。
确定等级的步骤：
首先确定其功能是干线公路、集散公路还是支线公路，以及是否需要控制出入等；然后根据预测交通量初拟公路等级；最后再结合地形、交通组成等确定其设计速度、路基宽度。
行的道路。 ⑤ 乡村道路建在乡村、农场，主要供行人及各种农
业运输工具通行的道路。
1.1.2 公路的分类、分级与技术标准
1.1.2.1 公路分类 ? 公Biblioteka 按其在公路网中的地位与作用可分为四类：
国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路。
① 国家干线公路在国家公路网中，具有全国性政治、经济、国防意义，并确定为国家干线的公路，简称国道。
一条公路，应根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。为使公路能均衡连续，一条公路的等级分段不应频繁变更，同一种等级路段长度不能过短。
满洲里线,通过地区有黑龙江、内蒙古,共计1303公里；
② 省干线公路在省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意义，并确定为省级干线的公路，简称省道。
省道命名与编号与现有国省道编号体系接轨，基本沿用原有的编号体系。为体现高速公
路在省道路网中的重要地位，各个方向线路的前20个编号赋予高速公路，并为未来规划的高速公路预留编号空间。即S001—S020、S101—S120、 S201—S220、S301—S320为高速公路编号。普通省道从第“21”号开始编排。具体方法如下： 1、编号由4位(S口口口)构成，其中“S”反映省级干线道路的性质；口口口为数字反映线路的方向或顺序。 2、口口口：第一位口表示方向，后两位口口表示顺序码。“1”开头表示从南京出发的放射状干线（顺质序码从正北方向顺时针增大)，“2”开头表示南北向干线(顺序码自东向西增大)，“3”开头表示东西向干线(顺序码自北向南增大)。 3、环线编号：“0”开头表示环线，前20位编号表示高速公路环线(以各市行政代码为序)。放射线路 S121南京—徐州;S122南京—小河;S123南京—高淳; S124南京—乌江南北向线路 S22l 海安－启东……. S254 金乡—李寨东西向线路 S321 微山—单县……S343 虹桥机场—苏州

道路工程概论.第2-3章

第2-3章路基稳定性设计§3-1边坡稳定性验算一、概述1．边坡稳定性验算的原因在常年大气、雨、雪的作用下，路基土的粘聚力和内摩擦角减小，边坡可能出现滑坍失稳。

因此，高填深挖路基、桥头引道和河滩路堤等都要作稳定性验算。

2．稳定性验算应收集的资料边坡稳定性验算前，要充分收集路基土的容重γ、粘聚力c 和内摩擦角φ的资料，其数值由试验确定，一般c=5～20kPa ，φ=20°～40°，γ=14～18kN ／m 3。

3．稳定性验算的假定边坡验算时可假定松砂或砂性土边坡滑动面为平面，一般粘土的滑动面为圆曲面，滑裂面通过坡脚或变坡点。

软土路基的滑裂面通过软土土基而交于坡脚点之外。

几种边坡滑动面如图2.3.1所示。

4．土层的等效高度边坡验算时，除路堤自重外，还要考虑车辆荷载。

设计的标准车辆以相应的加重车按最不利位置排列，将车重换算为等效土层重量，土层的等效高度计算：o N Qh BLγ=（4.1.4）式中：0h ——当量土层厚度，m ；N ——横向分布车辆数； Q —— 一辆重车的重力，KN ；γ——土的容重，KN/3m ；L —— 汽车前后轴距，m ；B ——横向车辆轮胎最外缘总距，m ，按下式计算。

(1)B Nb N d =+-其中：b ——每一车辆轮胎外缘的间距（m ）；d——相邻两车轮之间的净距（m ）。

关于荷载分布宽度，可以分布在行车道（路面）范围内，也可以考虑路肩有可能停放车辆或实际行车的横向偏移，分布在全宽上。

两者的计算结果基本一致。

二、边坡稳定性验算1．直线滑动面法对砂土和砂性土路堤边坡的稳定性采用直线滑动面法验算，并假定滑裂面通过坡脚，如图2-3-2所示。

取路基长度1延米计算，设滑裂土楔体ABD 与等效土层之总重为G(kN)，滑裂体沿滑动面AD 滑动，其稳定系数K 按下式计算：cos tan sin F G cLK T G ωϕω+==式中：F ——沿滑动面的抗滑力(kN)；T ——沿滑动面的下滑力(kN)； ω——滑动面对水平面的倾角(°)； c ——路堤土的粘聚力(kPa)； φ——路堤土的内摩擦角(°)； L ——滑动面AD 的长度。

道路工程讲义.pptx

• (六)本定额中的工序、人工、材料、机械等均系综合取定，除另有规定者外，均不得调整。
• (七)定额中的工作内容以简明方法，说明了主要施
工工序，对次要工序未加叙述，但在编制定额时均
已考虑。
5
第6页/共74页
• (八)定额中施工用水均考虑以自来水为水源，如需采用其他水源时，其定额允许调整换算。
• (九)半成品材料规格、重量不同时可以换算，但人工、机械消耗量不得进行调整。
• 6. 石灰稳定类基层的石灰消耗量均指生石灰重量；各类稳定土中的土均指土的松散体积；稳定土中的粉煤灰、各种骨料均指松散状态下体积。
• 7. 基层中的土均未计价，若需要借土内运则按定额消耗数量乘0.8折算成天然体积后套用第一册相关土方挖运项目(按一、二类土)；若需购土按双方约定的协议价计入材料价。
• 3.培路肩的填方数量已计入路基填方内，不得再计填料的开挖、远运等费用。
• 4.弹软土基处理掺石灰项目中，石灰含量指熟石灰重量占干土重的百分率，当设计石灰含量与定额不同时，可调整，但人工、机械消耗量不变。
• 5.土工布搭接长度已考虑，工程量计算中不得重计。
15
第16页/共74页
第二章
道路基层
• 2.定额所指厚度均为压实厚度。
• 3.定额中材料含量以百分比表示时(如石灰、水泥含量)，指干重量的百分比，石灰含量为熟石灰的干重量。
21
第22页/共74页
• 4.基层混合料的定额配合比以比数表示时，指材料的干重量比例。如“石灰：粉煤灰：土=12：35： 53"指三种材料的烘干重量比为12：35：53。
• 5. 2：8灰土、3：7灰土为体积比，指松散熟石灰与松土的体积比，由于在石灰土施工中按体积控制含灰量较容易，故许多设计文件中常采用体积比表示，当灰土成分以体积比表示时，2：8灰土中石灰含量为10%，3：7灰土中石灰含量为 14.88%，当设计与定额表示方法不同时可按此换算。

道路工程教材经典讲义

道路工程的复习资料一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。

国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。

国内设计年限10-20年，国外为30-50年。

第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。

（二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。

2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。

3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。

（三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。

公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。

公路的分类：国-省-县-乡道。

城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具备~的道路。

其分类：快速-主干-次干-支路。

（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。

二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。

设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。

平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。

(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。

(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。

桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。

丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。

(完整word版)交通运输概论

交通运输概论1.交通的概念？是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动,是人类社会的基础活动之一.2.运输的概念？是通过一定的组织管理技术,利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具,实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动,是社会经济活动的组成部分之一。

3.绿色交通的含义?绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。

4.绿色交通的特征？就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具,以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。

5.铁路运输设施与设备的组成？铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。

6.铁路线路的组成？铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。

铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的,中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”,也可以理解为线路在空间的轨迹。

7。

铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类?答:1)。

路网性铁路枢纽,2)。

区域性铁路枢纽,3）.地方性铁路枢纽，8.道路运输系统的构成？道路（公路和城市道路）是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物（路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。

道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。

在本章中公路运输主要指城市对外道路运输,城市道路运输主要指城市内部道路运输.9。

公路的格概念?公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路.10。

公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。

11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。

《道路工程概论》课程教学大纲

《道路工程概论》课程教学大纲适用专业：本科交通工程专业课程编号：080322 学分：3一、课程名称《道路工程概论》二、课程性质和任务（一）课程性质道路工程概论是交通工程专业学生必修的一门关于道路工程基础知识的专业课。

（二）课程任务本课程的任务是通过课堂教学，使交通工程系的学生了解道路工程的基本组成部分，各主要组成部分的相关概念、专业术语、基本设计理论和主要的施工方法。

使该系学生利用道路工程技术标准和设计规范能够进行道路工程的基本设计和施工。

三、课程主要教学内容1、绪论：道路运输的特点、道路的功能和道路工程的基本组成。

2、平面设计：道路平面线形要素的组成和平曲线半径设计；加宽、超高和缓和曲线设计的基本知识和方法；行车视距的检查与保证。

3、纵断面设计：道路纵断面设计的主要技术指标；竖曲线的设计计算方法；平纵线形的组合及纵断面设计的方法与步骤；锯齿形街沟。

4、横断面设计：道路交通量横断面的主要组成部分；道路交通量、路段通行能力与交叉口的通行能力；道路的横断面布置。

5、平面交叉口：平面交叉口的形式；平面交叉设计。

6、立体交叉：立体交叉口的适用条件、组成部分、主要形式；立体交叉设计。

7、道路系统的规划与设计：公路干线网的规划；城市道路系统的规划；人行道与自行车道设计。

8、高速公路：高速公路的特点；高速公路的经济效益和评价；高速公路几何线形设计；高速公路的交通安全设施。

9、道路管线工程：道路管线、杆线的布置；管线的综合布置。

10、路基工程：路基的基本要求；常见病害及原因；一般路基设计、特殊路基设计和路基排水设计，路基的防护与加固，路基的主要施工方法。

11、路面工程：路面的作用、结构组成、基本要求和路面的分级与分类；柔性路面主要类型、材料组成及其设计的基本知识；刚性路面的特点、材料组成及其设计的基本知识。

12、道路建筑材料：道路工程的常用建筑材料四、基本要求及重点、难点说明掌握道路工程的基本组成部分和各组成部分的基本名称、术语及相关概念，了解各组成部分的基本设计原理和主要施工方法。

教学课件：《道路工程概论》许鹰

第一节道路的形成与发展
三、我国道路发展史 1、中国古代道路 2、近代道路
第一节道路的形成与发展
三、我国道路发展史 1、中国古代道路
东汉训诂书《释名》：“道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也”
汉朝：丝绸之路隋朝：赵州桥唐朝：棋盘式道路网布局清朝：筑路、养护；茶马古道
第一节道路的形成与发展
(R
P)
sec
2
R
1、曲线要素计算圆曲线切线长TRtg
2
外距
E
R(sec
2
1)
曲线长
L
180
R
特征点： ZY、QZ、YZ
二、曲线要素计算
缓和曲线
特征点：ZH、HY、QZ、YH、HZ
缓和曲线角
0
ls 2R
内移值切线增值切线长外距
P ls2
24R
q
ls 2
ls3 240R2
T
(R
P)tg
2
q
曲线长
E
次干路
• 与主干路结合组成道路网 • 起集散交通作用，兼有服务功能 • 设计年限：15年 • 设计速度为20km/h～50km/h
支路
• 次干路与街坊路的连接线 • 解决局部地区交通 • 以服务功能为主 • 设计年限：10 ～15年 • 设计速度为20km/h～40km/h
城市道路的等级
• 城市各类道路根据城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
大限制。 • 过长的直线易引起驾驶员的厌倦、疲劳、注意力不集中、
反应迟钝，容易超速行车，增加夜间行车对向车灯眩光等，不利于行车安全；—— 最大长度 • 直线过短，行车方向变化频繁，也影响行车安全和路容美观。—— 最小长度

道路工程概述ppt课件

硬≥2.5m 土0.75m
宽3.75m
宽0.75m
高速公路的优缺陷
• 优点
• 缺陷
• 运输效益高 • 技术效益好 • 平安效益可观
• 投资大、造价高。
• 对环境影响大。
• 加速城市开展
• 刺激工业开展
• 带动第三产业开展
8.4 城市道路
• 城市道路普通按照其在道路网中的位置、交通功能以及对沿线建筑物的效力功能来分类。
• 〔1〕快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口普通全控制或部分控制，为城市大量、长间隔、快速交通效力)；
• 〔2〕主干道(衔接城市主要分区的干路，以交通功能为主，普通为三幅或四幅路)；
• 〔3〕次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有效力功能)；
• 〔4〕支路(为次干路与邻居路的衔接线，处理部分地域交通，以效力功能为主)。
地貌的限制，在平面有转机，在纵面上有起伏，它的中线是一条三维空间曲线。
• 道路可以用平面线型、纵断面线型来表示。见图8.4。
〔1〕平面线形〔 P.88 图8.5 〕
• 公路中线在平面上的投影。反映线路的转机。
• ①直线段：不宜过长 • ②圆曲线段：半径大小—离心力大小 • ③缓和曲线段：离心力的平稳过度，
应有一定长度
平面上有转机
〔2〕纵断面线形〔P.89 图8.6〕
• 经过公路中线的竖向剖面。反映线路的起伏。
• ①直线 • ②曲线：凹形、凸形。最小半径及长度
受限制。
• 〔3〕平纵线形组合〔即空间线型〕设计 • 即在满足汽车运动学和力学要求的前提
下，研讨如何满足视觉和心思方面的延续温馨、与周围环境协调和良好的排水
城市道路

《道路工程概论讲义》课件

2
施工阶段
探索道路施工的过程，包括挖掘、铺设路基和路面、设置交通标志等重要工作。
3
验收和维护
介绍道路工程竣工后的验收程序和日常维护措施，确保道路的安全性和可持续性。
地基处理和路面结构设计原则
1 地基处理
详细探讨路基地基处理的方法和技术，以提高道路的稳定性和承载能力。
2 路面结构设计
介绍道路路面结构设计的原则，包括路面材料、厚度设计和降噪技术等。
了解道路定期维护的重要性，如路面修补、标线维护和交通设施更新。
机械养护
介绍机械养护技术，如路面破损修复、路肩清理和排水系统维护。
镀锌养护
探索镀锌养护技术的优势，如抗腐蚀性能提高和延长道路使用寿命。
常见道路设计错误和应对方法
交通拥堵
分析交通拥堵的原因和解决方法，如交通规划和道路容量提升。
道路工程的分类和特点
道路分类
了解公路、高速公路、城市道路等不同道路类型的特点、用途和设计要求。
道路特点
探讨道路工程的特点，如长寿命、大规模、多功能和具有社会经济影响力。
道路安全
介绍道路工程中的安全性要求，包括交通标志、信号和道路设计对交通事故的影响。

道路设计和施工流程
1
设计阶段
了解道路设计的流程，包括勘测、纵断面和横断面设计、路基处理等关键步骤。
环境破坏
介绍道路工程对环境的影响，以及减少环境破坏的设计和建设方法。
安全隐患
讨论常见道路设计错误和安全隐患，如急转弯路口和不合理的车道设计。
社会抗议
探索道路工程引发的社会抗议和公众参与的重要性，以及有效应对的方法。
《道路工程概论讲义》 PPT课件

交通运输道路工程概论讲义

4.2横断面设计一．设计要求二．设计方法
（见流程图）
清除视距障碍及设置视距台
绘出横断面设计线
点绘各横断面的横向地面线
确定路基宽度、边坡坡度、边沟尺寸
拟定超高和加宽值
完成路基设计表
4.3路基土石方数量
一．横断面面积计算
1.
积距法(图1）
A=h1*l+h2*l+……+hn*l
2.
几何图形法（图2）
重
土质
外因：压实功能
压实机具
压实方法
γ
W0 含水量W（%）
3. 路基压实标准 ① 压实度
压实度 K
压实后土的干密度土的最大干密度
100 %
② 击实标准 4. 路基压实质量的控制与检查
五．软土地基路基施工
6.5路基的排水
地面排水
地下排水
① 边沟 ① 截水沟 ① 排水沟 ① 跌水和急流槽 ① 拦水带
长沙衡阳
南昌
福州
昆明
⑤
河口
⑺桂林广州深圳
厦门
台北
友谊关
南宁珠海
香港
北海湛江澳门
高雄
海口
三亚
同江绥芬河珲春
三．国外概况
交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大
四．道…………………地质勘察； 3. ………………航测； 4. ………………GPS作控制测量。
离+整个过程中对向车行驶距离 3. 视距保证 ① 弯道上的视距——横向净距的计算（清除障碍） ② 城市道路交叉口的视距——视距三角形法
第三章道路纵断面设计
3.1纵坡设计
最大纵坡最小纵坡合成总坡坡长限制纵坡设计原则

道路工程概述

道路工程概述【内容提要和学习指导】2.1道路平面基本线形与定线1. 道路平面基本线形道路的平面线形, 通常指的是道路中线的平面投影, 主要由直线和圆曲线两部分组成。

对于等级较高的路线, 在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线, 此时, 该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。

2. 道路平面设计的主要内容平面设计的主要内容包括以下几个方面:1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。

2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接, 依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。

3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。

4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置, 道路绿化和照明布置, 以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。

5.绘制道路平面设计图。

道路平面设计图的比例可根据具体需要而定, 一般为1:500或1:1000。

3. 道路平面设计的基本要求（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则, 并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。

（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。

（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。

在平面线形设计中, 应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。

（4）道路平面线形确定后, 将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置, 所以平面定线时须综合分析有关因素的影响, 做出适当的处理。

4. 道路平面定线道路路线基本走向的选择, 应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑, 并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件, 选择一条最优的路线走向。

在平面定线时, 一般是先在地形图上进行纸上定线, 然后进行实地放线。

2.2 平曲线设计在道路平面设计中, 应在相交的两直线段交汇点处, 用曲线将其平顺地连接起来, 以利于汽车安全正常地通过, 这段曲线称为平曲线。

道路工程概论.第2-1章

第2-1章路基工程导论§1-1 路基工程基本知识一、路基的特点和要求1．概念路基是路面的基础，与沿线的桥梁涵洞相连接，构成公路线形的主体。

其工程质量的好坏直接影响路面结构的稳定性和道路的使用品质。

2．路基工程的特点（1）路线长，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响很大。

（2）路基工程的土石方数量大，劳力和机械用量多，施工工期长。

（3）隐蔽工程多，需与有关部门相互协调，公共关系比较复杂。

3．基本要求（1）具有足够的强度路基和路面的自重以及行车荷载会对路基产生一定的压力和变形。

因此，路基要有一定的抵抗变形的能力，使其在荷载作用下将变形限制在一定范围内。

（2）具有足够的水温稳定性路基受大气、水文和地质条件影响很大。

为使路基在地面水和地下水作用下不致显著地降低强度、在冰冻地区不致造成冻融与翻浆，这就要求路基具有足够的水温稳定性。

（3）具有足够的整体稳定性路基施工改变了地面原有的天然平衡，因此：挖方路堑边坡可能失稳；陡坡路堤可能沿地表整体下滑；软土路基可能整体下沉等。

路基设计必须采取必要的技术措施确保路基的整体稳定性。

路基设计时应充分考虑自然因素和人为因素，掌握水温变化规律，合理使用土壤材料，采取适当措施，保证路基具有足够的强度和稳定性。

二、公路土的分类和工程性质公路路基用土分为三大类：砂质土、粘质土和粉质土。

1．砂土：无塑性，易松散、不易压实，但透水性好，而且砂土路基强度高、水稳性好。

2．砂性土：含一定数量粗颗粒和粘土颗粒，遇水不膨胀，干得快；干燥时有足够粘结力，扬尘少。

采用砂性土填筑路基，容易压实和构成平整的表面，是良好的筑路材料。

3．粉性土：含粉土粒多，干时稍具粘性，但易被压碎，扬尘大；浸水湿软，冰冻时毛细水上升高度大，易使水分积聚造成翻浆。

4．粘性土：粘性大，具有较大的可塑性，毛细管现象也较显著。

浸水后持水时间长，承载力小。

用粘性土筑路比粉性土好，但比砂性土差。

施工时应注意做好压实和排水工作。