公 路 路 基 压 实 质 量 控 制
煤矸石在高速公路路基施工中的运用及质量控制
霆盟数煤矸石在高速公路路基施工中的运用及质量控制石磊(安徽华运设计设计咨询有限公司，安徽合肥230001)脯羁煤矸石作为路基填料，一方面可以充分利用煤矿的谋矸石废料，刺于j幕矸石综合利用和保护资源与环境，另一方面节省工程造价。
为进一步研究煤砰石作为高速公路的路基填鼾需要采用怎样的填筑拉术和质量控制标；位，现于某高速公路进行试验殴施工以及研究。
哄键阋煤矸石；高速公路；施工方案；施工工艺；质量控常l煤炭(c oa l)是十八世纪工业革命以来人类世界使用的主要能源之一，在我国一次能源生产和消费结构中，煤炭比重更是多达70％左右，在未来相当长的时间内，l；{煤炭作为主要能源战略的地位不会改变。
但在开采和利用煤炭方面产生废物是避不可免的，只有综合利用这些废物，变废为宝，才是最有效途径。
煤矸石(c oa l gangue)是煤炭伴生的废石，是一种矿业固体废物的一种。
目前煤矿的排矸奄约占煤炭开采量的1D％一25％，已成为我国累计堆积量和占用场地最多的工业废物。
全国堆存的煤矸石数量已达40多亿吨，且仍在逐年增长。
据统计，到2004年底，全国已有矸石山1500座，占地22万公顷。
煤矸石的综合利用已成为一个重要课题。
下面就煤矸石的基本特性及其在高速公路路基施工中的运用及施工质量控制开展论述。
煤矸石是一种在成煤过程中与煤层伴生的一种含碳量较低、比煤坚硬的黑灰色岩石，包括巷道掘进过程中的掘进矸石、采掘过程中从顶板、底板及夹层里采出的矸石以及洗煤过程中挑出的洗矸石。
煤矸石属劣质燃料，其发热量低(42～12．6M J／kg)，碳含量低【200／o一300／o)，硬度大，矿物含量高，有胡质含量低。
煤矿经过多年开采，废弃的煤矸石堆积如山。
煤矸石的堆积不但占用大量土地，而且带来一系列环境问题：煤矸石山溢流水使地下水呈现高矿度化、高硬度，导致土壤盐碱化，使农作物减产甚至绝收；煤矸石长时间露地堆积后，往往会发生自然现象，并排放出大量有毒的二氧化硫、硫化氢、氦氧化物、一氧化碳和二氧化碳等气体，污染周边环境，破坏生态平衡。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
高速公路路基施工及质量控制技术
高速公路路基施工及质量控制技术摘要：由于我国社会经济的发展，从而也带动了交通运输的发展，高速公路作为交通运输系统的一部分，也得到了快速发展与进步。
高速公路的发展能够带动社会经济的发展进程，因此高速公路路基的施工质量与管理受到广泛的关注与重视，由于现阶段我国的高速公路正在逐步发展中，其中存在着许多不足，所以必须要结合自身情况分析高速公路路基施工。
有助于高速公路的畅通与良好的运行，对我国的整个交通系统有着重要的意义，并针对高速公路路基施工质量管理与控制的问题提出对策，从而提升整个高速公路项目质量管理水平，为我国的高速公路的安全快速发展提供重要的保障。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术管理引言：伴随着我国社会经济市场的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通运输系统也得到一定程度的发展与进步，整个高速公路的工程行业得到快速的发展，取得许多不错的成绩。
对于高速公路的建设投资也在日益增加，因为投入资金的力度较大，所以对于高速公路工程项目的质量控制与管理也成为了人们高度关注的问题。
而高速公路的工程项目质量管理的核心在于路基管理，路基管理受到多方面的因素影响，比如：时间、空间、人力、材料、机械等因素，所以说对其研究是一项重大的任务。
高速公路路基施工的顺利进行离不开质量控制与管理实务有效支持，因为高速公路路基施工包括路线设计、地质环境勘察和施工组织等多个环节的关键技术，是经济与技术的统一结合体，这在很大的程度上都表明了对高速公路路基施工质量与管理进行研究与分析的重要性，有利于提高高速公路路基施工质量的提高和管理水平的上升，有利于实现高速公路路基质量控制与管理的工程意义和现实意义。
所以说，这也需要专业化的水平管理与质量控制，同时结合我国以及地方的法律法规等水平的能力，从而提高整个高速公路项目质量管理水平。
1高速公路路基施工的意义在高速公路的建设过程中，路基结构的施工可以说是非常重要的，也是整个工程施工的核心环节，其建设质量将会对整个高速公路的运行效率造成直接的影响。
公路工程中的路基施工质量控制措施
公路工程中的路基施工质量控制措施发表时间：2019-07-18T09:31:46.730Z 来源：《科技尚品》2019年第2期作者：吕磊[导读] 公路工程中的路基施工质量控制措施黑龙江省庆安县道路运输管理站路基是公路建设的基础性工作，路基建设是整个公路施工工程的重中之重，不仅施工技术的要求高，还需要极高的工艺，并且施工工序繁多，是需要多项工作协调配合的综合性工作。
在路基建设施工前都会有详细的施工图纸和施工计划，但实际施工过程中往往会受到各种现实条件的限制，阻碍施工进程，这就需要我们提高施工技术，克服施工中遇到的困难，以此来保证路基的质量，进而修建好整条公路。
一、公路工程路基施工质量控制存在的问题1公路工程路基沉陷现阶段，我国公路工程中存在的路基质量问题主要有路基沉陷和路基不均匀沉降。
其中，路基不均匀沉降指的是路基在纵向方向出现了大幅度的沉落，进而导致路基的坍塌。
造成路基沉陷现象的主要原因有以下几点：地基为天然地基，且自身存在承载力较弱问题；路堤的填料材料质量不过关，进而导致路堤强度较差；填筑高度不合理，导致路堤高度不符合工程需求；路基压实技术选择不当或应用不当，导致路基压实度不足。
2、路工程路基不均匀沉降公路工程路基不均匀沉降现象的产生主要原因是路基填料存在问题，具体分析如下。
如果路基填料的含水量过高且超出了工程标准，会导致路基压实力度的不足，此时，路基土体的密度将无法达到公路工程的建设标准，并增加了土体的透水性能，水分的渗出会侵蚀路基，进而导致路基的软化并出现路基不均匀沉降现象。
并且路基沉降路段土体的渗水性将持续增加，一旦土体中的水分达到了饱和状态，路基的自身重量便会增加，其抗剪切能力将大幅度下降。
二、路工程路基施工质量控制技术1公路工程路基施工治质量要求1.1具有足够的稳定性路基施工过程中，为了能够有效地保证路基结构的稳定性，在行车荷载与自然因素影响下，不允许出现路基变形与破坏现象，需要采取有效的措施保证路基结构的稳定。
公路路基压实度及其控制
压实度[degree of com paction]（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
压实度是工程质量的控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量对应的最大干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道填料的压实度是否达到设计及规范要求。
压实度=试样干密度/最大干密度（100%）一、影响公路施工压实度的分析（一）含水量对压实度的影响含水量对压实度的影响：在压实过程中不同材料的最佳含水量不同，对应的最大干密度不同。
路基填料的含水量过大则降低其现场所测的干密度，导致压实度达不到设计击实标准。
在实际施工中必须控制路基填料的含水量达到或接近最佳含水量的±2%之内，才能较好的控制压实度。
各种不同填料的最佳含水量和最大干密度不同，因此在施工过程中需要取样做击实试验来确定。
细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等多种路面材料，都是在一定的含水量下才能压到最大干密度。
在施工现场，用某种压路机碾压含水量过小的填料，容易出现压实度达不到要求或干翻浆。
如填料的含水量超过最佳含水量时，碾压后路基容易湿翻浆。
因此在施工过程中，严格控制好含水量。
填料含水量由于取料场气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。
（二）碾压厚度对压实度的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
关于公路路基路面施工技术和质量控制措施的
2012年第19期287(10月上)时要根据需要添加一定量的改性剂，按照要求的工艺条件和生产方法进行改性拌和，在需要改变工艺条件或生产方法时应做好试验研究工作。
改性沥青混凝土一般要求随用随拌，如若需要短时间的贮存（不宜超过一天），养护温度应控制在不超过10摄氏度，并且在养护贮存过程中不得发生拌和料老化、析漏和粗细集料颗粒离析等现象，否则作废料处理。
改性沥青混合料的运输要求采用自卸式运输车，运输过程要通过前后移动运输车来避免粗细集料的离析现象，同时为便于运输车倒料，改性沥青混凝土运输车的车厢底板和侧板在使用前应涂抹一层隔离剂并排除可见游离余液。
在使用油水混合液作为隔离剂时，要控制好油液与水的分配比例。
改性沥青混凝土混合料摊铺公路路面面层一般采用等厚度法施工，运输车在到达施工现场之后，应派专人对沥青混凝土的摊铺温度进行检查，要求不得低于160摄氏度。
摊铺过程中万不得已不得停机，摊铺行进速度控制在1M/MIN ~ 3M/MIN。
改性沥青混凝土的压实工序应据施工路面的宽度、厚度、混合料的类型以及温度、现场环境气温、拌和与运输和摊铺效率等条件综合考虑加以确定压实机具的类型、数量和组合等等。
做好对高速公路路面工程监理质量控制的体会在高速公路路面工程施工中的监理质量控制工作应着重强调对专业的现场监理人员加强相关的业务能力培训，以求不断在自身上提高整体的监理水平和人员素质。
另外，作为现场监理人员必须要具备非常强的工作责任心是非常关键的。
在具体的路面施工过程中，加强现场旁站监理的工作力度，对现场存在的各种治疗隐患及时勒令施工方进行整改，防止质量隐患带来后续的质量问题的进一步发展。
在整个施工阶段，必须要做到既要抓好外部协调工作又要抓好内部管理工作，这二点是不可分割，相辅相成的。
指导施工方在思想观念上充分认识施工计划的重要性，以求能够编制一个科学地、合理地、详细地施工计划并严格执行和落实，对于计划实施过程中的偏差及时进行调整，是高速公路路面工程是否成功的一个关键因素。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:市政道路建造过程,必须分析路基应用时的受力情况。
所以,检测与管控路基压实度特别重要。
本文首先分析了路基压实度测量方法,接着提出一些检测和管控路基压实度的重点。
关键词:道路路基；压实度;环刀法、灌砂法0前言路基是市政道路的关键构成部分，主要是承受地面及自身压力,由此对路基压实度有了更高要求，唯有路基压实度合格，方可提高道路承载水平。
所以，市政道路建造中,为处理因压实度引起的道路不均匀下沉问题，并保障路基强度,要采取多种检测方法及检测结果展开评定,以检测与管控路基密实度，提高市政道路总体质量。
1、市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是原来的路基压实度测量方式,其使用范围很大，科学使用环刀法能够取得较好的测量效果。
该方法只适合用来测试现场细粒土与龄期短于2天的无机结合物可靠细粒土结构密度，基于此计量压实度，精准评估结构层压实效果。
需要注意的是，深度区域密度平均值通常等同于测试得到的环刀内密度。
使用环刀法时，员工要把环刀标号视为关注重点。
考虑施工场地实际状况，并根据实际情况确定环刀尺寸。
并且保证测点随机性，以体现该方法的应用优点，并且测点土质要和实际土质一样。
另外，应用环刀法时除了环刀以外，还有击定锤结构、环盖与定向筒。
挑选仪具时，检测者要管控环刀大小，保证其内径处于6-8cm以内；高度在2-5.4cm以内；壁厚在1.5-2.2mm以内。
环刀法测试流程：①采取击实试验方法，测量结构层填料，以获得最大干密度与含水量。
②检测场地，确定平行测试点，保证所选测点处于相邻两处当中。
③若采用人工取土方法，则测试步骤为：其一，清理环刀，且称量环刀质量，其偏差不能大于±0.1g。
而且，还要清理测试现场，其清理范围不能小于30×30cm，若表面有浮动与不平整的地方，要立即铲平；其二，铲平的地表加固定向筒齿钉，再在定向筒中放上环盖与环刀，最后令定向筒和地表相垂直，并借助取土器令环刀深入压实层内。
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。
图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。
根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
公路路基的施工及质量控制
公路路基的施工及质量控制一、路基稳定性原理分析路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性，具有足够的强度，具有足够的水稳性。
简而言之，就是路基要到达“密实〞、“均匀〞和“稳定〞的使用要求。
路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，那么是岩石位移重组的过程。
路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。
而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，那么我们可认为路基在使用过程中一直合格。
路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。
二是岩石的强度。
希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。
二、路基施工前期准备工作〔1〕重视和加强地质水文调查根底工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。
一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来防止因地基松软所引起的路基病害。
二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。
三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。
四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。
五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。
(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。
翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。
路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。
公路工程中的路基压实规范要求
公路工程中的路基压实规范要求公路工程中的路基压实是指通过施加外力，将路基内部的土壤颗粒之间的接触面积增加，填充土壤之间的孔隙，提高土壤的密实度，从而增强路基的承载能力和稳定性。
为了确保路基压实质量，各国都制定了一系列具体的规范要求，并加以执行和监督。
下面将介绍公路工程中常用的路基压实规范要求。
1. 压实材料的选择：在公路工程中，常用的压实材料主要包括砂土、粉土、黏土和砂石等。
在选择压实材料时，需要根据工程的具体要求和土壤的性质，选择适当的材料进行施工。
同时，压实材料的含水率也是一个关键因素，一般要求控制在合理范围内，以保证施工效果。
2. 压实方法的确定：公路工程中常用的压实方法有静压和动压两种。
静压主要适用于路基的压实，通过施加静止荷载，在一定时间内使土壤产生塑性变形，达到压实的目的。
而动压则适用于路面层的压实，通过振动或冲击作用，使路面层内的空隙减少，达到压实的效果。
3. 压实参数的控制：在公路工程中，压实参数的控制是保证路基压实质量的关键。
其中，压实力和压实次数是两个重要的参数。
压实力指施加在土壤上的外力，一般通过压路机等设备施加。
压实次数则表示压实过程中的往复次数，通常要求在一定范围内进行。
此外，还需控制压实速度、土壤含水率等参数，以确保路基的稳定性和承载能力。
4. 压实质量的评定：为了确保公路工程的质量，对路基压实的质量进行评定是必不可少的。
评定指标主要包括路基的承载力、变形性能和稳定性等。
通常采用的方法有动力触发筛分法、静中测压法等，通过对土壤的力学性质进行测试，以评价路基压实的质量。
5. 压实机械设备的选择和维护：公路工程中，选择合适的压实机械设备对于保证路基压实质量至关重要。
常见的压实机械设备有压路机、振动压实机等。
在选择设备时，需要考虑施工的路段和土壤的特性，选择合适的设备进行施工。
同时，还要保证设备的正常维护和保养，以确保其良好的工作状态和施工效果。
综上所述，公路工程中的路基压实规范要求涉及到压实材料的选择、压实方法的确定、压实参数的控制、压实质量的评定和压实机械设备的选择和维护等方面。
路基压实度控制
路基压实度控制路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
路基压实度控制内容：1、地基或下承层的强度在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。
因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。
如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生”弹簧”现象，碾压遍数愈多，”弹簧”现象愈严重。
在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。
下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。
如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。
2、施工季节的选择施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。
故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。
一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。
3、土料的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。
用这些土作填料不易引起路基沉陷。
另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。
粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：K=ρdc×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，g cm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：K=D×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
路基路面施工质量的控制
路基路面施工质量的控制摘要：在公路施工的过程中，路面地基的质量对公路的质量和使用寿命都有着重要的影响，因此，在公路施工的过程中必须要严格控制路基的施工质量，本文就公路路面路基施工中的质量控制进行阐述。
关键词：路基；路面；施工质量；控制一、路基路面工程施工常见问题1、沟槽回填问题沟槽回填的情况在进行道路施工过程中常见的一种现象，如果处理不好，很可能会导致道路质量不达标。
如在沟槽内还没处理干净就回填土，导致槽内回填上方水的含量较多，或者直接用旧油路的油块、混凝土等其他大块的旧料填入沟内，大块间的空隙大，又或者沟槽填完土后未经过经过压实处理或夯实处理不合格就凹填，导致沟槽不结实。
道路建成不久后，经过车子反复地压，沟槽部位便出现沉陷现象，沟槽两边出现纵向裂缝，沟槽部位出现明显的凹槽。
解决这个问题的最根本最有效的方法就是要对施工过程质量的控制严格把关。
领导人物要足够地重视，负责人要时刻监督，确保施工质量合格。
不允许出现带水还土或旧的大块沥青填入沟槽内的情况发生，在对地面压实处理时，一定要确保地面确实夯实。
然而现在路基路面施工中，基本上都是采用振动压路机辗压，很少采用人工分层夯实。
虽然表面上看，道路表面密实很好，其实沟槽内部还是有很多空隙。
振动压路机也受到沟槽深度或宽度的限制，在有些情况下，振动压路机根本无法振实基土。
面对这种情况，就应该采用分层夯实的方法，利用轻巧方便的机械夯实工具，来解决沟槽填土夯实问题。
2、土基横波的密实度和平整度差细观近几年的道路施工过程，可以发现现在的施工者很少有人会重视土路基横波的整理与碾压，几乎都没有按照标准高度去整平碾压路基，更不会去整出路拱来。
一般处理方式是用挖土机挖土填满，稍微平整后，用推土机推推，随便碾压一下，便开始铺筑路基层的结构材料。
为了赶进度，对比标准高度较低的土路基也不加以修整，也不考虑一下路基的盲道和其他排水设施。
最后导致土路基平整度低，路面高度不一致，低的地方铺的材料多，浪费筑路材料，高的地方，铺的材料太少，承重层厚度不够，承重强度不足而路面出现龟裂。
路基压实方法与质量控制
路基压实方法与质量控制引言路基压实是道路建设中非常重要的一个环节。
通过适当的压实方法和质量控制，能够提高路基的稳定性和耐久性，从而确保道路的安全和长期使用性能。
本文将介绍路基压实的常用方法和质量控制措施，旨在为道路工程人员提供参考。
一、路基压实方法1. 静压法静压法是一种较为常见的路基压实方法。
它利用重型压实机对路基进行均匀的挤压，从而提高路基的密实度。
这种方法适用于土壤较干燥和稠度较低的情况下，通过重复的挤压操作可以达到良好的压实效果。
2. 动压法动压法是利用动态压力将路基进行压实的一种方法。
常见的动压法包括振动压实和冲击压实。
振动压实利用振动压路机的振动作用对路基进行震动压实，可以使土壤颗粒重新排列达到良好的压实效果。
冲击压实则是利用冲击力将路基进行压实，常用的设备有冲击压路机和碾压机。
3. 加固法加固法是在路基表层添加硬质材料进行压实的一种方法。
它常用于路基软弱、易塌陷的区域，通过将碎石或砂石铺设在路基表层进行加固，从而提高路基的承载能力和稳定性。
二、路基压实质量控制1. 压实指标在路基压实过程中，需要根据工程设计要求制定相应的压实指标。
常用的压实指标有车辙深度、承载力和含水率等。
车辙深度是指路基表面由于车辆荷载所形成的沉陷，应控制在一定范围以保证车辆的行驶平稳性。
承载力是用来评估路基承载能力的重要指标，应保证其满足设计要求。
含水率是土壤含水量与其干重之间的比值，过高或过低的含水率都会影响路基的压实效果，因此需要控制在合理范围内。
2. 压实监测为了确保路基压实质量符合要求，需要进行相应的压实监测。
常见的监测方法包括静下沉曲线法和动力触探法。
静下沉曲线法是通过在压实过程中连续测量路基的下沉量，从而评估压实效果。
动力触探法是利用动力触探仪进行路基的下沉测量，根据触探深度和阻力变化来评估路基的密实度。
3. 压实工艺控制在路基压实过程中，工艺控制非常关键。
首先，需要对路基进行充分的水分控制，在施工前应根据土壤类型和季节条件确定合适的含水率。
土质路基压实影响因素及其质量控制措施
土质路基压实是道路、桥梁、堤坝等土木工程建设中不可或缺的环节，它能确 保工程结构的稳定性和安全性，防止因土壤疏松导致的变形、沉降和破坏。
土质路基压实的工作原理
碾压原理
利用重型压路机、振动碾等机械 设备对土壤进行反复碾压，使土 壤颗粒重新排列，空隙减小，达
到密实效果。
振动原理
通过振动设备产生高频低幅振动， 使土壤颗粒在振动作用下产生相对 位移，填充空隙，实现密实。
质量控制措施
在城市道路土质路基施工过程中，采取了降 低压实机械振动、分区分段施工、合理安排 交通疏导等措施，以减少对周边环境的影响 。同时，加强与地下管线和周边建筑相关单 位的沟通协作，确保施工过程中的安全和稳 定。通过这些有针对性的措施，成功地实现
了城市道路土质路基的高质量压实。
05
土质路基压实新技术与发展趋势
桥梁工程：桥梁墩台及基础部分常需 进行土质路基压实，以保证桥梁结构 的稳定性和安全性。
以上内容仅为土质路基压实影响因素 及其质量控制措施的概述部分，详细 的影响因素和质量控制措施将在后续 部分展开讨论。
02
土质路基压实影响因素分析
土质类型及物理特性
土质类型
不同类型的土壤（如砂土、黏土 、壤土等）具有不同的压实性能 。一般来说，砂土压实性能较差 ，黏土压实性能较好。
绿色、环保土质路基压实技术探讨
绿色土质路基压实技术
• 绿色土质路基压实技术是一种注重环境保护和可持 续发展的路基压实技术。它采用环保材料和工艺， 减少对自然资源的消耗，并降低施工过程中的环境 污染。
绿色、环保土质路基压实技术探讨
环保土质路基压实技术应用与发展前景
• 在工程建设中，采用绿色、环保的土质路基压实技 术对于推动可持续发展具有重要意义。这种技术可 以减少对环境的破坏，保护生态系统，并降低工程 建设对气候变化的影响。未来，随着环保意识的增 强和技术的不断进步，绿色、环保土质路基压实技 术将成为主流，并在基础设施建设中发挥重要作用 。同时，政府、企业和科研机构应加强对这一领域 的投入和研究，推动绿色、环保土质路基压实技术 的不断创新和应用。
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浅谈公路路基压实质量控制陕西交通职业技术学院公路系 XXX[摘要] 路基的压实施工是路基工程施工的重点,路基的好坏决定于它的强度,而压实度是控制强度的主要指标,文章针对公路路基工程质量的重要性，研究了公路路基压实度的影响因素，结合施工情况，总结出在路基压实中针对各因素应注意的问题，从而确保路基压实到设计要求，同时为以后路基压实施工提供了参考。
[关键词] 路基压实压实控制因素1.引言路基是公路的承重层,填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一部路面的施工都有着深远的意义。
我们在施工及监理工作中,必须得按规范和设计要求办事,认真仔细地做好每一项工作,保证路基的压实质量,为下一步的工作做好准备,提供有力的保障。
2.影响路基压实度的因素2.1 含水量对压实过程的影响在压实过程中，土的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用，当土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定的程度后，某一压实功不能克服土的抗力，压实所得的干密度小；当土的含水量增大时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减少，此时同样的压实功可以得到较大的干密度；当土的含水量继续增加到超过某一限度后，单个土体中空气体积已减少到极限，而水的体积不断增加，在同样压实功下，土的密度反而逐渐减少。
所以，土在一定的压实功作用下，只有当其含水量在最佳含水量时，才能获得最大干密度，才能达到最佳的压实效果，并且这时的土水稳定性最好。
2.2 压实机械对压实度的影响所有的压实机械对一定含水量的路基土的压实状态有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机以得到较大的密实度；震动压路机比相同质量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多，不但密实度大，而且有效的压实度也大。
2.3 压实厚度和碾压遍数对压实度的影响在路基施工中碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且该层的压实度也会受到严重的影响。
压路机的碾压遍数对路基土的压实度影响也较大。
用同一种机械对同一种土进行碾压时，开始的碾压遍数对土的干密度影响很大，但随着碾压遍数的增加，干密度的增长率逐渐减少，碾压遍数超过一定数值后，干密度实际上就不再增加了。
碾压潮湿土填筑的路堤适宜的压路机型式、规格、填层的适宜遍数和压实度，应通过试验确定。
为使路基强度和稳定性满足设计要求，施工中可综合使用各类冻融翻浆防治方法。
2.4 土壤的颗粒大小和组成成份对压实度的影响土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒形状和表面特性以及级配。
粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒较小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。
从颗粒的形状看，接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的的难压实。
颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定．常难于压实。
而土粒级配是否良好的土，决定了土能否补压实到较理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投人相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。
因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽量避免使用粉土、粘土，光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。
2.5 下层层的强度和平整度对压实度的影响如果下层层的强度太低，压实度彻底提出高，严重的还会形成软簧，在进行铺筑第一层时，首先要对原地表进行处理，首先是清除淤泥、杂草、树根等杂物，如果地下水位较低的应换填透水性材料，换填至地下水位之上，分层碾压。
如第一层达不到路堤压实度的要求应将原地表土进行耕松，重新进行碾重，过到该层压实标准，另填筑的顺序，先低后高，先将低洼地段逐渐填平压实，才能进行下层的填筑，否则低洼地段很不宜压实。
3.压实度检验方法通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
3.1 环刀法试验方法与步骤3.1.1 用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度1)擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g.2)在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。
3)将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。
4)将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。
5)去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。
6)轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
7)擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1，准确0.1g.8)自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量。
3.1.2 用人工取土器测定砂性土或砂层密度1)如为湿润的砂土，试验时不需要使用击实锤和定向筒。
在铲平的地面上，细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平衡地将环刀垂直压下，直到砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。
2)削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。
3)在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板，另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。
4)擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量ml，精确至0.1g.5)自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。
6)干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。
3.1.3 用电动取土器测定无机结合料细粒土和硬塑土密度。
1)装上所需规格的取芯头。
在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，四根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。
松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与土层接触，锁紧手柄。
2)将电瓶与调速器接通，调整器的输出端接人取芯机电源插口。
指示灯亮，显示电路已通;启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。
根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。
由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。
3)取出样品，立即按取芯套简长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装入铝盒，送试验室备用。
4)用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。
3.2 灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%3.3 核子密度仪测试方法与步骤本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用散射法测定，所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。
用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm。
3.3.1 准备工作（1）每天使用前按下列步骤用标准板测定仪器的标准值：①接通电源，按照仪器使用说明书建议的预热时间，预热测定仪。
②在测定前，应检查仪器性能是否正常，在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值，并与使用说明书提供的标准值校对，如标准读数超过使用说明书规定的界限时，应重复此标准的测量，若第二次标准计数仍超出规定的界限时，需视作故障并进行仪器检查。
（2）在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对钻孔取样的试件进行标定；测定其他材料密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。
标定的步骤如下：①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定密度，记录读数。
②在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度。
③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定的密度的相关关系，其相关系数应不小于0．9。
（3）测试位置的选择①按照随机取样的方法确定测试位置，但与路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30cm。
核子仪距其他射线源不得小于lOm。
②当用散射法测定时，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。
③当使用直接透射法测定时，应在表面上用钻杆打孔，孔深略深于要求测定的深度，孔应竖真圆滑并稍大于射线源探头。
（4）按照规定的时间，预热仪器。
3.3.2 测定步骤（1）如用散射法测定时，应按图9—2的方法将核子仪平稳地置于测试位置上。
（2）如用直接透射法测定时，应按图9．3方法将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。
（3）打开仪器，测试员退出仪器2m以外，按照选定的测定时间进行测量，到达测定时间后，读取显示的各项数值，并迅速关机。
4.路基压实度对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。