汽车外观件外加工维修工艺
汽车涂装工艺
汽车涂装工艺汽车涂装工艺是指将汽车铁壳或塑料零部件表面涂上不同颜色和质感的材料的一种工艺。
汽车涂料经过多次调配、加工便成为了一种符合要求的涂料。
然后经过涂装机械设备自动或手工喷涂在汽车表面，最终形成汽车外观。
汽车涂装工艺中包括了涂装前的汽车表面处理、底漆涂装、中漆涂装、面漆涂装等数据。
1.汽车涂装前的表面处理汽车涂装前的表面处理是汽车涂装过程中非常重要的一个环节，主要包括车身打磨、吹尘、喷砂、除锈、磷化等。
在汽车涂装前一定要做好表面处理，只有这样才能够保证后续的涂装能够紧密的结合在车体上，让涂层不容易脱落。
2.底漆涂装底漆涂装是涂装过程中的第一道工序，主要作用是填充汽车表面的瑕疵和毛孔，并保护车体防止生锈。
底漆的颜色影响着整个涂装过程的色彩和亮度，所以底漆的色彩选择非常重要。
目前市面上有许多不同颜色的底漆可供选择。
底漆的选用必须要符合工业标准且和后续的中漆和面漆的配色一致。
中漆是涂装最主要的部分之一，中漆的质量决定着涂装后的整体效果。
中漆适用于车身的曲线和弧线，以及汽车表面的细节部分，如镀铬装置和车门拉手等。
中漆厚度必须要均匀，涂层的内部也要涂满，以达到良好的密封效果。
在涂装之前一定要使用一种特殊的产品，用于防止污垢和油脂打在车身上，这样才可以保证中漆的涂布效果。
面漆涂装是涂装工艺中非常重要的一步，面漆涂装的好坏直接决定了车身的整体外观和美观度。
面漆一般分为单层面漆和双层面漆，双层面漆通常是由底漆和铅漆组成，它可以增加涂层的密度和防腐性能。
面漆的色彩严格按照客户的需求进行，而且要严格把控颜色的相似度。
面漆的厚度不能过厚，否则会影响涂层的使用寿命，甚至会出现孔洞。
5.烤漆工艺在汽车涂装工艺中，烤漆工艺是必不可少的一个步骤。
烤漆的作用是让涂料在车身表面形成一个坚硬的抵抗物，增强涂层的附着力，并提高涂层的耐磨性和抗腐蚀性。
烤漆的时间和温度是非常关键的，一般情况下温度在140℃-160℃之间，时间在20-40分钟左右。
车身修复工艺流程
车身修复工艺流程车身修复工艺流程是指对汽车车身进行维修和修复的一系列工艺步骤。
下面将为您介绍车身修复工艺流程，主要包括以下几个步骤。
第一步：检查与评估首先，维修人员需要对车身进行全面的检查与评估。
他们会仔细观察车身的各个部位，检查是否有凹陷、刮痕、裂纹等损坏情况。
通过评估，确定维修的难度与范围，制定修复计划。
第二步：车身修复在车身修复的过程中，首先需要将车身表面的划痕、凹陷等损坏部位进行修复。
维修人员会利用专业的工具和设备，对损坏的部位进行修复。
常见的修复方法包括拔痕、打磨、填补以及焊接等。
拔痕是指通过使用拔痕器将凹陷处拉回原位，使其恢复平整。
打磨是利用打磨机械对车身表面进行打磨，将划痕或磨损的地方磨平。
填补是在车身上使用特制的填补材料将凹陷处填平，并进行打磨，使其与周围表面平整。
对于车身严重损坏的情况，需要进行焊接修复，通过焊接将裂纹的部位进行粘合。
第三步：喷漆在车身修复完成后，维修人员会进行喷漆。
喷漆是为了使修复后的车身颜色与原车一致，达到更好的美观效果。
首先需要对维修部位周围进行掩护，以防止喷漆涂到其他区域。
然后，使用专业的喷漆设备，按照车身颜色进行喷涂。
在喷漆过程中，还需要注意调节喷漆设备的喷涂压力和喷涂速度，以保证喷漆的均匀性和一致性。
通常情况下，需要进行两次喷漆，第一遍是底漆，用于填充修复部位的微小凹陷；第二遍是面漆，用于与整个车身进行颜色的统一。
第四步：修复后处理修复工作完成后，还需要进行一些后处理工作。
维修人员会进行车身的细节整理，确保车身各个部位的外观一致。
此外，还需要对车身进行质量检查，保证修复的效果符合要求。
最后，进行车身的清洁和抛光，使其恢复光洁。
综上所述，车身修复工艺流程包括检查与评估、车身修复、喷漆和修复后处理等多个步骤。
每个步骤都需要维修人员具备专业知识和技能，才能保证修复效果和质量。
通过这些步骤的有序进行，能够有效地修复汽车车身的损坏，使其恢复原貌。
汽车钣件加工与结合工艺 项目八 咬缝
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 咬缝的工艺流程
卧式单扣的工艺过程
步骤一：按留边尺寸下料，并划出折边线。
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任务2 咬缝的工艺流程
卧式单扣的工艺过或角钢）， 并将伸出部分按折边线折弯90°。
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任务1 咬缝的作用及类型
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任务1 咬缝的作用及类型
咬缝在车身上应用的目的是优化内板与外板结合的美观，同时也增加 内板与外板结合边缘的一定强度，使边缘不易变形。 咬缝 将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式称为咬缝，咬缝可 将板料连接牢固，可代替焊接，铆接等工艺方法。
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任务2 咬缝的工艺流程
卧式单扣的工艺过程
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任务2 咬缝的工艺流程
卧式双扣的工艺过程
在板料上按上述方法做出卧扣单扣，然后向里弯，翻转板料使合并压紧即 完成。
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任务2 咬缝的工艺流程
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任务2 咬缝的工艺流程
卧式单扣的工艺过程
步骤三：翻转板料，使弯边朝上，并伸出台面3mm，敲击弯边顶端，使伸 出部分形成与弯边相反的弯折，将第一次弯边向里敲成钩形。
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汽车制造工艺(四大工艺介绍)
32 强冷
31 烘干
30 放置阻尼板
29 细密封
28
27 粗密封
26 下挂
25 强冷
33 钣金修整
34
35
36
37
38 喷一次中涂
39 烘干
40
48 二道色漆
47 一道色漆
46 精修擦净
45 打磨吹干
44 补红灰
43 烘干
42 喷二次中涂
41
48 二道面漆
47 一道面漆
49 一道罩光漆
冲压工艺
几种汽车覆盖件的冲压工艺 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
工艺基础：概念
工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 物料清单（BOM） 用数据格式来描述产品结构的文件。 外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
工艺基础：概念
外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。 材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
车辆维修技术工艺措施
车辆维修技术工艺措施车辆维修技术工艺措施涵盖了许多方面，以下是其中的一些关键步骤和措施：1.检测诊断：在维修开始前，首先需要对车辆进行全面的检测诊断。
这包括对车辆的各个系统和部件进行详细的检查，以确定故障的原因和位置。
这一步骤非常重要，因为它能帮助维修人员准确地定位问题，避免盲目更换零件或进行不必要的维修。
2.拆卸与分解：在确定了故障原因后，需要对相应的部件进行拆卸和分解。
在拆卸过程中，应使用适当的工具和技术，避免对车辆造成额外的损坏。
同时，拆卸下来的部件应妥善保存，以便在维修完成后进行重新安装。
3.清洗与检查：对拆卸下来的部件进行清洗和检查。
清洗可以去除部件表面的油污和杂质，使其更容易进行后续的检查和维修。
检查则包括对部件的外观、结构和功能进行详细观察，以确定其是否需要更换或修复。
4.修复或更换：根据检查结果，对需要修复的部件进行修复，对需要更换的部件进行更换。
在修复过程中，应使用适当的工具和技术，确保修复的质量。
在更换部件时，应使用与原件相同或兼容的部件，以确保车辆的性能和安全性。
5.装配与调试：在修复或更换完部件后，需要对车辆进行装配和调试。
装配过程中，应确保各个部件正确安装并紧固到位。
调试过程中，应对车辆的性能和功能进行测试和调整，确保其符合标准要求。
6.质量检验：在维修完成后，应对车辆进行质量检验。
这包括对车辆的各个系统和部件进行全面的检查，以确保其正常工作并符合安全标准。
如果发现问题或故障，应及时进行处理和修复。
以上是车辆维修技术工艺措施的一些关键步骤和要点。
在实际操作中，维修人员应根据具体情况和车辆的特点选择合适的工艺措施和技术手段，确保维修质量和安全性。
同时，维修人员还应不断学习和掌握新的维修技术和知识，以适应车辆技术的不断发展和变化。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
(完整版)汽车研发注塑件工艺流程及参数解析
汽车研发注塑件工艺流程及参数解析!塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势，尤其内外饰上大部分件都是塑料件。
内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。
今天和大家一起聊聊注塑件的工艺流程及相关重要参数。
一定义注塑成型工艺是指将熔融的原料通过填充、保压、冷却、脱模等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。
二工艺流程注塑工艺流程图如下：1填充阶段填充是整个注塑循环过程中的第一步，时间从模具闭合开始注塑算起，到模具型腔填充到大约95%为止。
理论上，填充时间越短，成型效率越高。
但是在实际生产中，成型时间（或注塑速度）要受到很多条件的制约。
填充又可分为高速填充和低速填充。
1）高速填充高速填充时剪切率较高，塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形，使整体流动阻力降低；局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。
因此在流动控制阶段，填充行为往往取决于待填充的体积大小。
即在流动控制阶段，由于高速填充，熔体的剪切变稀效果往往很大，而薄壁的冷却作用并不明显，于是速率的效用占了上风。
2）低速填充热传导控制低速填充时，剪切率较低，局部粘度较高，流动阻力较大。
由于热塑料补充速率较慢，流动较为缓慢，使热传导效应较为明显，热量迅速为冷模壁带走。
加上较少量的粘滞加热现象，固化层厚度较厚，又进一步增加壁部较薄处的流动阻力。
2保压阶段保压阶段的作用是持续施加压力，压实熔体，增加塑料密度（增密），以补偿塑料的收缩行为。
在保压过程中，由于模腔中已经填满塑料，背压较高。
在保压压实过程中，注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动，塑料的流动速度也较为缓慢，这时的流动称作保压流动。
由于在保压阶段，塑料受模壁冷却固化加快，熔体粘度增加也很快，因此模具型腔内的阻力很大。
在保压的后期，材料密度持续增大，塑件也逐渐成型，保压阶段要一直持续到浇口固化封口为止，此时保压阶段的模腔压力达到最高值。
汽车侧围外板冲压工艺及模具设计
汽车侧围外板冲压工艺及模具设计摘要：随着新能源汽车的发展和汽车轻量化的需要,先进的挤压铸造技术在汽车结构件上的应用将越来越广泛,如控制臂、摆臂、连杆、发动机支架、轮边支架等底盘件已部分应用铝合金材料制造。
取代部分锻造生产高性能复杂结构件,替代低压和差压铸造、金属型重力铸造生产那些可靠性要求高的结构件已成汽车未来优选趋势。
挤压铸造作为一种金属成形技术,固然有它自己特定的工艺特点和应用范围。
生产中应根据零件的结构特点、性能要求、批量和生产条件等多种因素综合考虑,因此合理选择挤压铸造工艺方案是成功开发产品的关键。
关键词：汽车侧围外板；冲压工艺；模具设计引言汽车覆盖件是指覆盖车身和驾驶室的薄板类表面零件和内部零件。
汽车覆盖件具有尺寸较大、厚度较薄、轮廓多为曲面、表面精度要求高等特点。
汽车覆盖件模具工序繁多，通常包括拉伸、修边、冲孔、翻边、整形等多道工序。
为了减少成形工序，降低模具开发成本，常将修边和冲孔合并成一道工序，称为修边冲孔模。
修边冲孔模是汽车覆盖件模具中的一道重要工序，常放在拉伸之后进行，主要目的是将拉伸模的工艺补充部分和压料边缘压料面多余的部分切除。
1汽车侧围外板冲压工艺概述冷冲压技术就是通过压力机驱动模具，使板料产生塑性变形而最终形成一定形状的塑性成形方法。
冷冲压技术刚好能克服热冲压的缺点.但冷冲压以往是用在汽车覆盖件等薄板料的制造过程中，材料厚度在8mm以下。
随着模具技术的进步，更好的模具材料、热处理方法、先进的设计方法，以及成形分析手段的发展，利用冷冲压冲制10mm以上的驱动桥后桥壳成为可能。
目前，冲焊后桥壳的制造仍然以热冲压为主，冷冲压只占少数。
但综合考虑制件质量、生产成本等因素，其实二者各有利弊，冷冲压与热冲压各有各的优点，其中，冷冲压成形件质量相对较差，但生产成本很低，生产效率也较高，因此适合大批量生产；而热冲压虽然成形件质量相对较好，但其生产成本很高，生产周期也较长，不利于生产率的提高。
汽车内外饰件常用工艺方法简介
表面热处理 只加热工件表层，以变化其表层力学性能
火焰淬火和感应加热
• 退常化用火学热热：处处是理理工把艺钢：经加过热变到化临工界件温表度层Ac化1学或成Ac份3线、以组上织，和保性温能一段时间后渗碳，、缓渗慢氮地、渗随金炉属冷却，使
奥氏体在高温区发生分解，得到比较接近平衡状态旳组织。可降低硬度，消除残余应力
层压机
合旳合旳合品用产用产用于品于品于有有有相相相同同同截截截面面面旳产挤挤出出机机挤出机
适适适合合合中中中空空空旳旳旳产产产品品品
吹吹瓶瓶机机 吹瓶机
合类合类合用用用于于于不不不饱饱饱和和和聚聚聚脂脂脂类
发发泡泡机机 发泡机
适适适合合合于于于较较较薄薄薄旳旳旳片片片状状状产品吸吸塑塑机机吸塑机
产产适品品合于对外观要求较高 搪塑生产线
优缺陷： • 表面光泽度高，有较高旳光吸收率和透明性 • 产品形状受限，只能在成型时变化产品旳拉伸程度和外廓形状，不能成型外型复杂旳制件 • 受中心区厚度旳限制，成型拉伸比较小 • 技术难度大，靠调整真空度来控制产品轮廓和尺寸
9
内外饰件常用工艺措施简介
4. 挤塑成型
工艺概述： 又称挤出成型，是指物料经过挤出机料筒和螺杆间旳作用，边受热塑化，边被螺杆向前推送，连续经 过机头而制成多种截面制品或半制品旳一种加工措施。
工艺原理图：
工艺优缺陷： • 优点：表面质感好，造型自由度大，手感好，表皮无应力，吸能性好，安全性高，耐老化性高 • 缺陷：工艺复杂，模具寿命低，生产效率低，制品旳厚度、重量精确性较差，构造设计难度大
15
内外饰件常用工艺措施简介
10. 喷涂成型工艺- PU SPRAY
工艺概述： 又称喷射成型，是将具有固化剂旳树脂体系和具有引起剂旳树脂体系在机器人旳自动控制下按一定旳百分比 从枪头均匀喷涂到模具上，经过一段塑化时间后，两种树脂体系完全反应生成旳一种新旳多孔性弹性体旳化 合物，经模具固化成型而得到所需旳产品
汽车车门外板冲压工艺
汽车车门外板冲压工艺随着汽车工业的迅速发展，汽车车门外板的质量和外观要求越来越高。
而冲压工艺作为汽车车门外板加工的主要方法，对于保证车门质量、提高生产效率和降低成本起着至关重要的作用。
本文将介绍汽车车门外板冲压工艺的整体流程、工艺参数及对车门外板质量的影响。
一、汽车车门外板冲压工艺的整体流程汽车车门外板冲压工艺一般分为以下几个步骤：材料切割、冲孔、弯曲、成形和涂装。
首先，车门外板所需材料经过切割工艺，将大板材切割成适合冲压的小板材。
然后，根据车门外板的设计要求，在小板材上进行冲孔，以便后续的安装和组装。
接下来，利用专用的冲压模具对冲孔后的小板材进行弯曲和成形，使其形状与车门外板设计相符。
最后，经过涂装工艺，将成形后的车门外板进行表面处理，使其具备防腐蚀性和美观性。
二、汽车车门外板冲压工艺的工艺参数1. 冲压力和冲压速度：冲压力和冲压速度是决定冲压质量和效率的关键参数。
冲压力过大会导致小板材变形和裂纹，冲压速度过快会影响冲压精度。
因此，冲压力和冲压速度需要根据车门外板材料的性质和冲压模具的特点进行合理调整。
2. 冲孔模具和弯曲模具：冲孔模具和弯曲模具是冲压工艺中的关键工具。
冲孔模具的设计需要考虑到冲孔位置、孔径和孔距等因素，以确保冲孔的准确性和一致性。
弯曲模具的设计需要考虑到弯曲角度和弯曲半径等因素，以确保车门外板的形状和尺寸符合要求。
3. 材料选择和热处理：汽车车门外板通常使用高强度钢板或铝合金板材。
材料的选择需要综合考虑强度、韧性、成本和可加工性等因素。
同时，通过热处理可以改善材料的机械性能，提高冲压质量和寿命。
三、汽车车门外板冲压工艺对车门外板质量的影响汽车车门外板冲压工艺的参数设置和工艺流程对车门外板的质量有着直接影响。
1. 尺寸精度和表面质量：冲压工艺中的冲压力、冲压速度和模具设计等因素会影响车门外板的尺寸精度和表面质量。
合理控制这些参数可以避免尺寸偏差和表面缺陷，保证车门外板的装配和外观质量。
汽车零件加工工艺流程
汽车零件加工工艺流程汽车，这个现代社会中几乎无处不在的交通工具，你有没有想过它那些精密的零件是怎么制造出来的呢？嘿，今天我就来给你好好讲讲汽车零件加工工艺流程，那可真是个超级有趣又充满技术含量的事儿！咱先从原材料说起吧。
汽车零件的原材料那可真是多种多样，就像一场材料的大聚会。
有钢材，这就像是建筑里的钢筋混凝土，是汽车零件坚实的基础。
还有铝合金，它就像汽车世界里的轻骑兵，又轻又结实。
这些原材料被采购回来的时候，往往是大的块状或者卷材。
接下来就到了下料工序啦。
这就好比是裁缝裁剪布料，工人师傅们要根据零件的设计尺寸，把这些原材料切成合适的小块。
我有个朋友在汽车零件厂工作，他跟我说呀，“这下料可不能马虎，要是尺寸下错了，那后面的工序就全乱套了，就像盖房子地基没打好，上面怎么盖都不稳当。
”在这个工序里，会用到各种切割设备，像锯床啦，激光切割机啦。
锯床切割就像是用一把大锯子慢慢锯开，稳稳当当；激光切割那可就高科技多了，激光就像一把超级锋利的光剑，所到之处，材料立马被整齐地分开，切口又平整又光滑。
然后就是锻造或者铸造工序。
锻造就像是打铁一样，把金属加热到一定温度，然后用巨大的压力把它压成想要的形状。
我曾经见过锻造车间的场景，那大锤一下一下砸下去，火花四溅，就像一场金属的烟火秀。
师傅们喊着号子，齐心协力，“嘿哟，嘿哟”的，仿佛在和金属对话，让它乖乖听话。
铸造呢，有点像做蛋糕的模具，把液态的金属倒进模具里，等冷却凝固了，就得到了大致的零件形状。
不过这可不像做蛋糕那么简单，这里面的温度、模具的设计，都得精确到毫厘之间，不然做出来的零件就成了“残次品”，那可就糟糕透顶了。
再到机械加工这个环节。
这可是汽车零件加工的核心部分。
车、铣、刨、磨，这些工序就像一群技艺高超的工匠在对零件进行精雕细琢。
车床就像一个旋转的舞台，零件在上面旋转，刀具就像舞者手中的剑，把零件多余的部分一点点削去，让它的尺寸越来越精确。
铣削就不一样了，它更像是用铲子在挖地，把零件表面的一些部分一层一层地铣掉。
汽车内外饰常用工艺简介
1.3超声波焊接：超声波焊接是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面， 在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。是一种 快捷，干净，有效的装配工艺，用来装配处理热塑性塑料配件，及一些合成构 件的方法。
焊接后的装配零件
2.螺接装配工艺
内外饰主要使用的是ST系列的自攻螺钉
方式一：自攻螺钉与boss柱 配合。
IMG优点：能均匀的在表皮上印出满意的皮纹效果。
阳模成型
6：热压覆合成型工艺
热压成型包括很多类型，内饰 这块主要介绍的是麻纤维板的 热压成型。主要用于汽车门板 ，嵌饰板件上应用较多。主要 优点是重量轻、吸音性好、隔 热性良好、环保等特点。缺点 为价格成本高，设计自由度差 ，防水性能差等。一般用于轿 跑或者中高端车型上。
1：注塑（注射）成 型工艺
一种工业产品生产造型的方法。 产品通常使用橡胶注塑和塑料注 塑。注塑还可分注塑成型模压法 和压铸法。注射成型机(简称注 射机或注塑机)是将热塑性塑料 或热固性料利用塑料成型模具制 成各种形状的塑料制品的主要成 型设备，注塑成型是通过注塑机 和模具来实现的。
2：吹塑成型工艺
汽车内外饰常用工艺简介
苏焕周 2018.10.25
CONTENTS
目录
概述现代轿车塑料内饰件与外装件的应用 汽车内外饰常用材料分布情况 汽车内外饰常用成型工艺 汽车内外饰常用表面处理工艺 汽车内外饰常用装配工艺
概述现代轿车塑料内饰件与外饰件的应用
轿车工业具有明显的技术密集、资金密集、综合性能及附加值高、经济效益 好的特点，轿车工业与社会生产的关联程度很大，围绕轿车生产的发展可以 带动大量的零部件生产企业以及原材料工业，对整个社会经济有巨大的带动 作用。据估计，零部件的价值占一辆轿车的2/ 3以上。轿车是高附加值产品， 产品加工深度大、增值多，劳动生产率高于其它产品，轿车的国际市场已超 过1000多亿美元。
《汽车钣金维修》学后测试参考答案 (1)
项目1 汽车钣金维修基础知识任务1 认知汽车钣金维修行业一、选择题1. 下面哪个选项不属于汽车钣金维修范畴？（D ）A. 对受损的汽车 B 柱进行维修B. 对受损门板进行维修C. 对受损事故车车身进行测量D. 更换汽车发动机机油2. 汽车涂装工艺，一般可分为（B ）两部分。
A. 前处理技术B. 施工工艺C. 原子灰施工D. 喷涂清漆二、判断题1. 4S 店的汽车钣金维修工可以直接为进厂的事故车领取配件并送至维修车间。
（×）2. 事故车钣金维修完毕后，可以先安装内饰件，再进行涂装作业。
（×）三、问答题简述 4S 店接待钣喷维修车辆的流程。
答案略任务2 做好汽车钣金维修安全防护措施一、选择题1. 右侧安全标志的含义为（ D）。
A. 必须戴眼镜B. 必须戴口罩C. 必须戴耳塞D. 必须戴防尘口罩2. 燃烧的必要条件有（BCD）。
A. 火焰B. 氧气C. 易燃物D. 热量3. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A. 防止紫外线伤害眼睛B. 看清焊接位置C. 保护脸部皮肤D. 防烫伤二、判断题1. 当车间发生火灾烟雾过大时，要及时打开车间门窗排烟。
（×）2. 在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害，必须佩戴防护口罩。
（√）三、问答题写出常见的汽车钣金维修车间的安全隐患，如何才能消除这些隐患？答案略任务 3 识汽车车身结构一、选择题1. 下面哪些选项不是承载式车身的优点？（ABC ）A. 质量轻，整体弯曲和扭转刚度好B. 车室底板低，车辆高度尺寸小C. 以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产D. 底盘和车身可以分开装配2. 非承载式车身结构的汽车车身通常用（B ）固定在车架上，车身与车架之间放置了特制橡胶垫块。
A. 焊接的方式B. 螺栓C. 铆接的方式3. 承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用（ A）连接成一个整体。
A. 电阻电焊B. 铆接方式C. 黏接方式二、判断题1. 前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。
汽车涂装工艺
4〕促进剂类型
按促进剂类型的不同，磷化可分为硝酸盐型、亚硝酸盐型、 氯酸盐型、有机氮化物型、钼酸盐型等五类。每一个促进剂类 型又可与其它促进剂配套使用，于是构成许多分支系列。硝酸 盐型包括：NO3－型、NO3－/NO2－〔自生型〕；氯酸盐型 包括：ClO3－、ClO3－/ NO3－、ClO3－/ NO2－；亚硝酸盐 型主要是硝基胍R- NO2－/ ClO3－；钼酸盐型包括：MoO4－、 MoO4－/ ClO3－、 MoO4－/ NO3－。
表调应控制的参数
1、有效铁浓度≤l0 mg/kg，～，Ti〔钛〕浓度≥10 mg/kg ；
2、配制表调处理液的水应纯洁，其电导率应≤200μs/cm， 自来水含有氯离子，会严重影响表调质量，最好使用去离子水；
3、表调处理液及车体温度≤35 ℃； 4、为保证表调处理液的稳定性，必须及时添加新颖水和 表调剂，每周需更换一次表调处理液，处理液应保持良好的搅 拌状态，防止沉淀。 5、表调处理时间为30～60s，浸渍式处理。
为了改善被涂工件外表和底漆的平整度，为面漆层创造
面漆的构成
面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主要作用 是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂装的最外层，其主 要作用是：防紫外线、防水的浸透、耐气候的蚕食、保色、 耐酸雨、抗划伤等。
第二节 漆前处理
早期消费的汽车，尽管新车出厂时外观非常漂亮，但不久就会出现起 泡、油漆外表冒出星罗棋布的锈蚀斑点，通常每隔2至3年需要重新做一次 油漆。其原因是漆膜的附着才能不够、防腐蚀才能差。为有效进步涂层寿 命，其有效的方法是磷化。利用磷酸的离解〔平衡〕反响在干净的金属外 表析出不溶性的磷酸金属盐膜〔简称磷化膜〕。磷化膜是否可以有效生成 与金属外表的干净程度和外表微观构造直接相关。车身冲压与焊装工艺过 程中不可防止会在金属车身外表留下脂、锈或其他残留物。为此，在磷化 前需彻底除脂、除锈和表调处理；磷化处理后，还需彻底去除残留在车身 外表上的磷化液及磷化膜外表的疏松层，并对磷化膜不完全的部分空穴进 展封闭，使磷化膜的结晶细化，进步其致密性〔即钝化〕。汽车车身的前 处理通常需要经历预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯 水洗、翻转沥水等10 多道工序，如以下图。
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。
如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。
碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。
如焊接工艺等等。
在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。
关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀目录：1.汽车车身修复技术概述2．汽车车身修复工具介绍3．汽车车身修复测量工艺4．汽车修复技术工艺5．汽车涂装工艺概述：随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。
由此给车身修复工作提出了更高的要求。
钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。
所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
车身修复工具介绍：一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具（1）球头锤。
扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。
用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。
铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
车身修复工艺流程
车身修复工艺流程
《车身修复工艺流程》
汽车在使用过程中，不可避免地会出现一些车身损坏，比如碰撞、刮擦等，这就需要进行车身修复。
车身修复工艺流程是指汽车修理厂对车辆进行车身损伤修复所采用的一系列工艺步骤，包括车身检测、拆解、修复、涂装、组装等。
首先，车身修复工艺流程的第一步是对车身进行全面检测，确定车身损伤的程度和位置。
通过专业的检测仪器和技术人员的实际观察，确定出修复的方案和工艺流程。
第二步是对车身进行拆解，包括拆除受损部位的零部件、内饰和车身表面的罩漆。
这样才能清晰地看到受损的部位，并进行修复。
接下来是车身修复的关键步骤，通过车辆修理工艺师运用专业的修复工具和技术，对车身受损的部位进行修复，包括钣金修复、拉矫修复和焊接等，使车身恢复原有的形状和结构。
修复完成后，就是涂装步骤，即对车身进行喷涂漆，使其恢复原有的颜色和光泽。
在这个阶段，需要注意对车身进行喷漆前的打磨和上底漆等细节工艺。
最后，就是对车身进行组装，包括安装受损部位的零部件和内饰，确保车身的完整性和安全性。
总的来说，车身修复工艺流程是一个复杂而严谨的过程，需要专业的技术人员和高端的设备配合才能完成。
只有通过严格的工艺流程，才能保证修复后的车身完美无缺，安全可靠。
汽车车身涂装修理工艺
汽车车身涂装修理工艺1. 概述汽车车身涂装修理工艺是指对汽车车身进行修复和喷涂的一系列工艺流程。
由于长期使用和外界环境的影响，汽车车身可能会出现划伤、磨损、生锈等问题，需要进行修理和涂装，以保持外观的美观和车身的保护。
本文将介绍汽车车身涂装修理工艺的流程和注意事项。
2. 汽车车身修理工艺流程汽车车身修理工艺流程一般包括以下几个步骤：2.1. 检查与评估在进行修理工艺之前，需要对车身进行检查与评估，确定需要修理的部位和程度。
一般会通过目测和触摸来判断车身的问题，例如划痕、凹陷等。
同时，还需要了解车辆的修理历史和保养情况，以便更好地制定修理方案。
2.2. 准备工作在进行车身修理之前，需要做好一些准备工作。
首先，需要将车辆停放在宽阔开阔的空间，方便操作。
其次，需要清洗车身，将车身表面的污垢和灰尘清除，以便更好地观察和处理问题。
此外，需要准备好修理所需的工具和材料，如砂纸、填料、涂料等。
2.3. 表面处理表面处理是修理车身的关键步骤之一。
首先，需要进行砂纸打磨，将车身表面的凹陷、划痕等问题修复。
然后，使用填料进行填充，填补凹陷部位，使其与其他部位表面保持平整。
最后，进行再次打磨，使修理的部位与周围表面无明显差异。
2.4. 底漆喷涂底漆喷涂是为了保护车身并增强涂装的附着力。
在喷涂底漆之前，需要进行遮盖，将不需要喷涂的部位用胶布或其他材料进行遮挡，以保持车身的整洁。
然后，进行底漆的喷涂，要求均匀、完整、不漏喷。
底漆喷涂后，需要进行干燥和打磨，以便后续喷涂工艺。
2.5. 精细打磨与涂装精细打磨是为了消除底漆表面的瑕疵和凹陷，并为最终的涂装做好准备。
使用细砂纸进行打磨，将底漆表面打磨至光滑。
然后，除尘处理，保持表面清洁。
最后，进行涂装，选择合适的颜色和涂料进行喷涂。
在涂装过程中，要注意均匀、完整的喷涂，避免出现滴漏和气泡等问题。
2.6. 上光与抛光上光与抛光是为了使涂装表面更加光滑、亮丽。
使用适当的抛光剂和工具，对涂装表面进行上光和抛光处理，消除划痕和细微的瑕疵。
车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理)
车身金属板件的损坏类型及 修理方法
车身板件的损坏类型
直接损坏
断裂、擦伤或划痕。
间接损坏
折损(单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷 曲、凹陷卷曲)
挤压（拉伸部位、压宿部位）
直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和 划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏 是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位 直接接触而造成的。
轻微损坏的车辆
严重损坏的车辆
拆卸相关零件（必要时）
拆卸相关零件
锤和顶铁锤击法修复
焊接介子拉拔法修复
用原子灰填充成形
防锈处理
矫正设备初步矫正 更换损坏的零件 板件的修理与零件定位
进行涂装工序
修理塑料件
金属材料的特性
弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来 的形状的能力。也就是在修理中常见的金属 回弹。
在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修 理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理， 任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使 它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位 置，当临近部位的变形消除后，这些受影响 的部位往往会跳到其原来的形状。
弹性变形： 受到压力时， 金属发生弯 曲；压力消 失后，金属 恢复到原来 的形状
汽油箱
消音器；排气管等
镀锌板
锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。 镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等
几种 镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，
先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在 进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层 磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进 行防腐处理，必须保证完好 镀锌钢板涂装注意要点 镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层 汽化，汽化的锌具有较强的毒性
轿车外覆盖件包边焊接工艺
轿车外覆盖件包边焊接工艺轿车外覆盖件包边焊接工艺是在汽车制造过程中的一项重要工艺，它主要用于将车身的外覆盖件和车身骨架焊接在一起，确保车身结构的强度和稳定性。
以下是关于轿车外覆盖件包边焊接工艺的详细介绍。
1. 设计和准备工作：在进行包边焊接工艺之前，首先需要进行设计和准备工作。
设计师根据车身的外观和功能要求，绘制出外覆盖件的设计图纸。
然后根据图纸，工程师确定焊接工艺、焊接点和焊接方法。
2. 材料准备：在进行包边焊接之前，需要准备好所需的材料。
通常使用的材料是高强度钢板和铝合金板。
这些材料具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够满足汽车的安全性和外观需求。
3. 产品加工：接下来，将材料进行加工，制作成外覆盖件的形状。
这一步通常包括切割、弯曲和冲压等工艺。
通过这些加工过程，使得外覆盖件能够与车身骨架完美契合。
4. 清洁和涂装：在进行包边焊接之前，需要对外覆盖件进行清洁和涂装处理。
清洁过程可以去除杂质和污垢，确保焊接表面的干净。
涂装过程可以提高外覆盖件的耐腐蚀性和外观质量。
5. 焊接工艺：包边焊接的工艺通常采用激光焊接或电弧焊接。
激光焊接具有精细焊缝、高焊接速度和热影响区小的优点，适用于焊接薄板材料。
电弧焊接通常用于焊接厚板材料，其特点是焊接能量较高、焊缝强度较好。
6. 焊接质量控制：在焊接过程中，需要进行焊缝质量的控制。
通过对焊缝进行无损检测和力学性能测试，确保焊接质量符合要求。
焊接质量的控制是保证车身结构安全可靠的关键环节。
7. 后处理：在完成焊接工艺后，需要进行后处理工作。
这包括焊缝的研磨和喷漆涂装等工艺，使焊接部位与周围材料的表面光滑一致，并保护焊缝不受外界环境的腐蚀。
综上所述，轿车外覆盖件包边焊接工艺是汽车制造过程中的一项重要工艺。
通过精确的设计和准备工作、合理的材料选择和加工、严格的焊接质量控制等，可以确保车身结构的安全可靠性，并提高车身的外观质量。
这对于汽车制造企业来说是至关重要的，也是保障车辆安全和质量的重要保证。
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内饰原料展示
汽车皮革修复效 果
汽车皮革修复效 果
第三类：电器设备
CD、DVD及音响设备 各品牌车线束
DVD修复效果图
修复前照片
修复后照片
线束修复对比
修复前照片
修复后照片
产品质量承诺
经我司修复后的配件一律保修一年或20000 公里，对修好的非金属配件，若出现维修质量问 题，由迅驰九州负责赔偿同型号配件。在保修期 内，由维修质量所引起的一切问题和费用，由迅 驰九州承担。
后备箱内饰板修复对比
饰板修复前照片
饰板修复后照片
保险杠喷塑照片
皮饰修复项目
修复范围：座椅、门衬等皮饰刮伤、擦伤、烧伤、污渍、气
囊炸裂缝线、龟裂、脱落、褪色等情况，可以通 过表面特殊工艺处理或重新包装外皮进行修复。
修复项目：
1、皮革修复：引进国外技术“无痕”真皮修复；局部皮革更换； 2、皮革翻新：内饰擦伤、污渍、退色； 3、内饰包皮：座椅重新包装真皮、座椅气囊缝线等
性
大灯表面损伤修复流程
损坏配件识别材质
损坏部位粗糙打磨
粗糙打磨镜面测试
镜面还原处理结果
镜面还原前处理
镜面氧化层处理
干燥烘烤
研磨抛光处理
修复成品效果
锐志大灯修复对比
修复前照片
修复后照片
锐志大灯修复对比
修复前照片
修复后照片
车灯灯脚断裂修复实例
灯爪焊接修复效果
灯爪再制造修复效果
原厂件
制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件
• 视频1
汽车外观件维修工艺
---迅驰九州（北京）汽车科技发展有限公司广州分公司
公司简介
• 06年从美国优瑞信公司引进了PLASTIC REPAIR专 利技术及全套设备。
• 08年从美国ATLANTA MACHINE Company引进当时 最先进的铝合金焊接修复技术及全套设备。
丰田公司实验室拉伸测试
表面氧化漆面脱落
修复成品效果
150度高温烘烤
表面抛光处理
动平衡检测
铝合金轮毂修复项目
轮毂修复设备展示
CNC本田轮毂修复对比
修复前照片
修复后照片
凯迪拉克电镀改装修复对比
半成品修复前照片 成品修复后照片
雷克萨斯电镀轮毂修复对比
修复前照片
修复后照片
A8轮毂修复对比
修 复 后 照 片 修复前照片
奔驰铝合金尾盖修复对比
保险杠修复前照片
修复前外部
修复前内部
保险杠修复后照片
修复后外部
修复后内部
• 视频2
磨砂颗粒哑光件修复流程
损坏配件识别材质
整形焊接复位
焊接后粗糙打磨
塑料底漆喷涂
塑料底漆喷涂前处理
表面氧化层打磨处理
损坏部位内部处理
颗粒喷涂成品效果
颗粒喷涂成品效果
CRV保险杠磨砂纹路修复对比
修复前照片
修复后照片
修复前照片
修复后照片
发动机壳体修复对比
修复前照片
修复后照片
散热器定位角维修对比
断裂或缺失
修复前照片
修复后照片
第二类：汽车非金属配件
车灯灯面、车灯灯壳 保险杠、底大边 仪表台、座椅（更换真皮）、门内饰板顶蓬 喷涂件（哑光件） 硬塑（电脑外壳、部分车型进气歧管） 玻璃纤维件（大包围、尾翼等） 皮革配件（座椅、靠背、部分车型仪表）
第一类： 铝合金配件
第二类： 塑料配件 纤维配件 喷涂配件 皮革配件
第三类： 电子配件
第一类：铝合金配件
外观件：轮毂、铝质头盖、翼子板等 机修件：散热器、冷凝器、发动机、变速箱壳体 等
铝合金轮毂修复工艺
识别材质去除平衡块
焊接前表面打磨处理
缺失填补焊接
失圆检测校正
高温光油喷涂
金属漆喷涂
高温环氧底漆喷涂
2010年，我们的修复产品通过 了日本丰田汽车碰撞实验室的强 度碰撞试验：
实验科目：大灯支架修复强度试验
实验方法：牵引强度实验
实验结果：无损伤未修复大灯210kgf 修复后大灯207kgf
技术优势
n2014年与宝马中国合作开展全国推广“精巧修补”项目，受到 宝马4S店的欢迎。
公司易损件修复修复项目
谢谢大家！
p.8
灯具修复项目介绍
n微型数控磨床： 目前国际最先进的汽车大灯打磨、抛光设备， 能快捷去除大灯表面凹点及修复深度划痕；
n超声波清洗机： 能有效清除大灯老化、模糊、发黄及内部污垢 和杂质，保持灯具的透明度与清晰度
n灯爪钢网加固修复：经过灯爪加钢网修复的灯爪，能完全达到新的 牢固度使用标准；
n灯爪再制造修复： 经过精度测量，利用模具胶进行灯爪再制造修 复能使缺失灯爪，恢复原来的外观形状及使用