盾构穿越联络通道
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言随着城市建设的进一步发展，地下交通建设变得越来越重要。
盾构隧道是一种常见的地下交通建设方式，而环切顶推法联络通道施工工法是一种常用于盾构隧道施工的技术手段。
本文将详细介绍盾构隧道环切顶推法联络通道的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法具有以下特点：1. 采用盾构机施工，减少了对道路交通和地上建筑物的影响。
2. 施工速度快，能够高效率地推进隧道施工，提高工程进度。
3. 施工过程中对环境污染小，降低了施工对周边环境的破坏。
4. 工法成熟可靠，经过多次实际工程应用，工法的准确性和可行性得到验证。
三、适应范围盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法适用于以下情况：1. 高压、大直径的盾构隧道施工。
2. 地下管线密集的地区。
3. 地形条件复杂的区域。
四、工艺原理盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法主要采用盾构技术，通过盾构机进行隧道的推进和开挖。
具体工艺原理如下：1. 设计并确定隧道的轴线和纵断面。
2. 安装盾构机，并调试机械设备。
3. 进行预留施工，即在推进线路上预留出建筑物的位置。
4. 将盾构机推进到隧道工作点，并进行喷射混凝土支护。
5. 启动盾构机，进行环切开挖。
6. 随着盾构机的推进，持续进行环切开挖，并进行喷射混凝土支护。
7. 推进至预定位置后，进行隧道衔接，形成联络通道。
五、施工工艺盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作阶段：包括地质勘察、设计方案编制、施工图纸编制等准备工作。
2. 盾构机安装与调试阶段：包括盾构机的运输、拆卸和装配等工作。
3. 暗挖段隧道开挖阶段：包括喷射混凝土支护、环切开挖、盾构前进等工作。
4. 联络通道施工阶段：在暗挖段施工完毕后，对隧道进行衔接和封顶。
六、劳动组织盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法的劳动组织包括：1. 施工团队：包括项目经理、技术人员、研发人员、工人等。
盾构区间联络通道施工方案
区间联络通道施工方案编制：审核：审批：目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1 设计概况------------------------------------------------------------------- 32.2 地质水文概况--------------------------------------------------------------- 42.2.1 工程地质----------------------------------------------------------------- 42.2.2 水文情况----------------------------------------------------------------- 53 施工方案 (6)3.1 施工方案的选择-------------------------------------------------------------- 63.2 冻结壁设计------------------------------------------------------------------ 73.3 冻结孔及冷冻排管布置-------------------------------------------------------- 83.4 测温孔、泄压孔布置---------------------------------------------------------- 93.5 冻结制冷系统设计------------------------------------------------------------ 93.6 冻结加固施工技术措施------------------------------------------------------- 103.7 开挖构筑施工技术措施------------------------------------------------------- 113.8 施工难点及控制原则--------------------------------------------------------- 134 冻结施工工艺流程 (13)4.1 施工条件------------------------------------------------------------------- 144.2 冻结钻孔施工--------------------------------------------------------------- 154.3 冻结制冷系统安装----------------------------------------------------------- 174.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油------------------------------------------------- 194.5 积极冻结------------------------------------------------------------------- 195 开挖构筑施工 (20)5.1 施工条件------------------------------------------------------------------- 205.2 拉开管片------------------------------------------------------------------- 225.3 土方开挖------------------------------------------------------------------- 235.4 初期支护------------------------------------------------------------------- 235.5 防水层施工----------------------------------------------------------------- 245.6 结构层施工----------------------------------------------------------------- 255.7 预埋件、预留洞施工--------------------------------------------------------- 256 充填注浆与融沉注浆 (26)6.1 衬砌后充填注浆------------------------------------------------------------- 266.2 融沉补偿注浆--------------------------------------------------------------- 267 冻结孔封孔及钢管片处理 (27)8 施工安全监测 (27)8.1 冻结孔监测----------------------------------------------------------------- 278.2 冻结系统监测--------------------------------------------------------------- 278.3 施工不良影响监测----------------------------------------------------------- 289 施工组织与资源配置 (29)9.1 项目法施工----------------------------------------------------------------- 299.2 施工进度计划--------------------------------------------------------------- 309.3 劳动力配备计划------------------------------------------------------------- 329.4 水、电供应计划------------------------------------------------------------- 329.5 机械设备配置与材料供应计划------------------------------------------------- 339.6 施工平面布置--------------------------------------------------------------- 3610 施工质量安全保证措施 (36)10.1 施工质量安全保证体系------------------------------------------------------ 3610.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 3710.3 冻结制冷施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 3910.4 开挖构筑施工质量安全技术措施---------------------------------------------- 4011 文明施工保证措施 (41)11.1文明施工保证措施---------------------------------------------------------- 4111.2冷冻站安装标准化管理------------------------------------------------------ 4311.3综合治理保证措施---------------------------------------------------------- 4412 施工工期保证措施 (46)13 环境设施保护措施 (46)14 安全用电措施 (47)15 防火安全措施 (48)16 施工应急预案 (48)16.1 应急组织机构-------------------------------------------------------------- 4916.2 应急物资准备-------------------------------------------------------------- 4916.3 发生险情的组织和汇报程序-------------------------------------------------- 5016.4 工程风险源及应急处理方案-------------------------------------------------- 5016.5 新闻管理措施-------------------------------------------------------------- 521 编制依据2 工程概况2.1 设计概况南通市轨道交通1号线一期工程土建施工03标四工区项目包含两站三区间一岔线井：环西文化广场站、孩儿巷站～环西文化广场站区间、环城东路站、环西文化广场站～环城东路站区间、岔线井、环城东路站～中级法院站。
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。
为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。
基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。
关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言：地铁区间联络通道是地铁隧道上部和下部之间的通道，通常设置水泵房，以方便收集和排放联络通道的废水。
隧道内有两个连续的层，一个是内层，一个是外层。
在开挖围通道后，喷灌适当的外层混凝土，一旦通道的变形稳定下来，就对内层现浇混凝土。
在施工阶段，区间联络通道和泵站的建设是复杂和具有较大风险的，容易出现安全和质量问题。
目前，地铁隧道内的贯通，需要固区间联络通道内的土层，确保固结效果达到要求后，解决地铁通道区间施工存在的问题。
因此，重视地铁隧道区间联络通道的施工是非常重要的。
一、土体加固施工分析（一）土体加固必要性大多数通道都在地铁区间的中心，在城市道路之下。
交通难以分流，涵洞的建设也很复杂。
为确保安全，在地下工程开始前，必须将暗挖场平整，以满足未来施工的要求。
（二）土体加固方式土层应在土层上方和隧道中进行固定，上方土层应从基层到联络通道的地方进行加固。
隧道内的土层加固应通过将混凝土管打入侧壁，用水泥砂浆加固[1]。
（三）土体加固难点及风险分析（1）土体加固优缺点分析在地铁结构中，高压旋转喷法是土层改良的主要方法。
高压旋转喷的主要过程分为单管法、双管法和三管法。
高压旋转喷的优点是：（1）可调整钻杆的长度，使土层加固到一定深度，而且土层中细小颗粒的渗透性泥浆难以深入，填充泥浆也需要保证均匀性、而且面积可以调整控制；（2）距离上方公管顶部较窄，或建筑结构在工作条件上略有难度的环境中，使用公管不必移动或拆除，可以直接使用便于加固。
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法(2)
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言隧道施工是建设工程中的重要一环，其中盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法是一种常用的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：该工法采用盾构机进行施工，可以在较短时间内完成施工任务，提高施工效率。
2. 工序简化：相比传统的挖掘法，该工法减少了多道工序，简化施工流程。
3. 施工质量稳定：由于采用了盾构机进行施工，能够有效控制土体变形和下沉，保证施工质量的稳定性。
4. 不影响地表交通：盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法在地下施工，不影响地表交通，减少了对城市交通的影响。
三、适应范围盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法适用于以下情况：1. 地下水位较高：盾构隧道环切顶推法可以有效控制地下水的涌入，适用于地下水位较高的区域。
2. 穿越脆弱地层：盾构隧道环切顶推法施工可以减少地表破坏，适用于穿越脆弱地层的地区。
3. 隧道内部环境要求较高：盾构隧道环切顶推法施工工法可以减少噪音和震动，适用于对隧道内部环境要求较高的场所。
四、工艺原理盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法的工艺原理是通过盾构机进行顶推，逐步切削土体并运送到隧道尾部。
具体工艺原理如下：首先，将盾构机组放入施工现场，连接起始管片，然后启动盾构机。
盾构机通过刀盘旋转和推进机构推进的方式进行工作。
盾构机的刀盘带有刀具，刀具切割土体后将其送入机器中，经过输送机和螺旋输送机的作用，将土体推送到尾部。
在盾构机推进的同时，预制混凝土管片按照设计要求依次安装，形成联络通道。
五、施工工艺盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 准备工作：选定施工现场，布置工地，并进行必要的地质勘探和设计工作。
2. 盾构机组的组装和调试：将盾构机组放入施工现场，进行组装和调试，确保盾构机的正常运行。
盾构区间左线过联络通道施工技术交底
1．管片安装前的检查
(1)运至作业面的片是否和值班工程师下达的本环管片指令类型相同。
(2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。
(3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落，止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄板等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等，止水条是否部分已失效。
(4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好。
(2)管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。
(3)安装时千斤顶交替收回，即安装哪个点位管片收回相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧。
(4)管片安装把握好管片环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度，还有用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
(5)第二块管片与上一环管片大致对准后，先纵向压紧环向止水条，再环向压紧纵向止水条，并微调对准螺栓孔。封顶块安装时，先搭接2/3，再径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推。
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交底对象：
接受交底人：
年月日
作业人员签名表
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二、管片拼装注意事项
联络通道特殊衬砌环尺寸：衬砌环外径：6200mm；内径：5500mm；管片宽度：1500mm；管片厚度：350mm。特殊衬砌环由钢筋混凝土管片和钢管片组成；钢筋混凝土管片由1块封顶块、1块邻接块、2块标准块组成。钢管片由1块邻接块、1块标准块组成（共有5小块，其中3块用于拆卸开洞），管片为标准环。管片拼装采用通缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，管片混凝土为C50，抗渗等级为P12。
盾构区间联络通道施工专项方案2
联络通道专项施工方案目录第一章编制依据 (34)1.1 编制依据 (34)1.2 编制目标 (35)1.3 编制原则 (35)第二章工程概况 (36)2.1工程设计概况 (36)2.2工程地质和水文地质 (36)2.2.1工程地质条件 (36)2.2.2地质 (37)2.2.3水文地质概况 (37)2.3工程地质条件评价 (38)2.4风险源分析 (38)2.5工程重难点分析 (40)第三章施工总体筹划 (42)3.1 人员及组织机构 (42)3.2施工现场布置 (43)3.3临水、临电引入 (44)3.3.1 临水引入 (44)3.3.2 临电引入 (44)3.4拟投入主要机械设备及劳动力计划 (44)3.5总体施工部署 (45)3.6施工进度计划 (45)第四章施工方案 (46)4.1施工流程 (46)4.2通道口临时支撑架设 (46)4.3盾构管片破口施工 (48)4.3.1土体加固 (48)4.3.2盾构管片破除 (51)4.4土方开挖及初期支护施工工艺 (52)4.4.1 K46+864.971处联络通道 (52)4.4.2 K45+743.161处联络通道 (57)4.4.3 K46+257.000处排水泵房 (58)4.5防水施工 (60)4.6二次衬砌施工工艺 (65)4.6.1二次衬砌方法 (65)4.6.2分项工程 (65)4.7.3特殊部位施工 (68)第五章原施工方案 (71)第五章监控量测 (71)5.1监测方案设计说明 (71)5.2盾构区间监测内容 (71)5.3盾构区间监测点布设 (71)5.4量测方法 (72)5.5数据分析、预测及上报 (73)5.5.1监测控制标准 (73)5.5.2监测数据管理流程 (74)5.5.3监测数据分析及预测 (74)第六章质量保证体系及措施 (76)6.1 质量目标 (76)6.2质量保证体系 (76)6.3质量保证措施 (77)6.3.1 初支开挖的质量保证措施。
盾构法隧道联络通道或称旁通道施工[详细]
![盾构法隧道联络通道或称旁通道施工[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/53aa15cd27284b73f3425036.png)
联络通道事故(搅拌桩加固) (处置成功的事例)
基本情况
旁通道位于地下16米处,接近52层微承压水层； 旁通道施工采用上方搅拌桩加固、矿山法开挖,备有
钢封堵门； 该旁通道长度为5米,此时正开挖到2.4米处； 在施工旁通道(下行线～上行线)过程中,于12月7日
上午10：30开始出现渗水,用水泥袋封堵无效； 到下午6点渗水进一步扩大,伴有流砂涌出；隧道管
关键环节
冻结质量,时间保证 衬砌临时支撑 安全门安装(高风险工点) 管片拆除前,注浆孔观察 管片拆除,从上到下 管片拆除后,探查 开挖(超前探查预报,及时封闭,泄压孔,多测
温,时空效应,NATM,监控反馈) 应急预案
造价、工期、效果的比较
加固方法 概算造价 主要工期 加固效果
上台阶土方开挖
坍塌的原因
进尺过大,与围岩等级不符 台阶过短,没留核心土(按需要) 初衬没跟上 开挖面没及时封闭、暴露时间长 初衬没及时封闭 超前加固效果不佳 地面车辆震动 局部含水砂层、圆砾、局部破碎带、局部空洞、
溶腔 雨、污水管渗漏 隧道上方围岩较差、加固效果较差,等
典型破坏隧道断面
风井内隧道内部支架
黄浦江段隧道内冷冻机
开启
支座
钢门槽框
液压千斤顶
衬砌
砂质 地层
支座
油泵
关闭
油泵
防护门 砼内衬
安全密闭门：用于砂砾层冻结开挖应急防护,洞口1200X1800mm,结构施工 预埋安装螺栓钢框,安装时用橡胶垫密封止水,防护门采用水密耐压设计 (0.3Mpa),远程液压关门,克服泥砂障碍,力量强大可防不测,千斤顶顶力设计 为50吨,油泵压力32Mpa,
盾构法隧道联络通道(或称旁 通道)施工
主要内容
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言：盾构隧道的施工工法千差万别，因地制宜。
盾构隧道环切顶推法是目前常用的一种工法。
环切工法是为了解决地层困难区间的施工问题。
环切隧道施工工法因其对不同地质状况的适应性和较高的施工效率，被广泛应用。
二、工法特点：1、工法创新：环切顶推法是对水平推进法的一种创新，利用具有双向稳定性的作业面在阻力地层中切削并推出围岩材料。
2、工法适用范围广：该方法适用于被广泛用于软土、黏土、砂土、半岩石和岩石等多种材料构成的隧道围岩地质条件。
3、施工效率高：与传统施工方法相比，环切隧道施工工法施工效率更高，且能够大幅度降低工期和成本。
4、安全性高：采用环切工艺的盾构机具有很高的稳定性和安全性，降低了施工事故的可能性。
三、适应范围：该工法适用于隧道围岩构成的多变地质状况，包括软土层、黏土层、砂土层、半岩石和岩石等，是应对地质困难区间的有效施工方法。
四、工艺原理：该施工工法是在地下用现代大型机械设备对围岩进行作业，实现快速而高效的隧道开挖能力。
采用的环切顶推法为盾构机进推式开挖，通过盾构施工机的进推，挤压推进隧道并同时切削地层，进而完成隧道开挖。
五、施工工艺：1、前期准备：确定隧道的设计方案，准备好施工所需的材料、人员和设备。
2、安装设备：将盾构施工机安装至施工区域，进行预处理。
3、开挖隧道：通过盾构机的震动切削、挤压及装载，将隧道挖掘出来。
4、清理末端：将盾构机停下，将挖出来的杂物和粉尘清理干净。
5、轨道安装：安装轨道并与盾构机进行连接。
6、继续推进：继续推进工作，直至开挖长度达到预定长度。
7、组装拆卸：拆卸装置和配套设备。
六、劳动组织：应根据实际工程情况，合理确定劳动组织和施工方案，确保施工进程顺利。
七、机具设备：1、环切顶推盾构机：采用的盾构机有大改变，新盾构机一般拥有容量大，干扰小，能顺利地在隧道内进行环切推进。
2、强力电缆机和刀头：用以推进盾构机并进行松土作业。
3、地层测试仪器：对地层进行测试，以确保施工安全、正常地进行。
地铁叠线隧道盾构机空推通过明挖竖向联络通道的关键技术研究
- 93 -工 程 技 术城市轨道交通区间隧道在路由宽度受限的情况下通常考虑采用叠线敷设的设计方案，因此，联络通道须采用竖向布置，先于地铁隧道明挖法施工。
盾构机空推技术能起到平稳开挖和质量稳定的作用，因此广泛应用在地铁特殊接应段工程。
为研究盾构机空推穿越狭小空间竖向联络通道关键技术，本文根据佛山在建轨道三号线工程安全控制盾构机穿越狭小空间叠线联络通道工程实例，介绍了盾构机空推穿越狭小空间的一些关键技术，并在其中对涉及的力学性能进行阐述，以期为我国盾构类似工程施工提供借鉴。
1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程南海广场站~叠滘站区间（简称南叠区间）位于广东省佛山市南海区，盾构机从南海广场站出发，沿南海大道向北敷设，下穿南海建筑机械厂综合楼、广东省机床厂建筑群和丽雅苑球场下的地下室桩基，下穿桂南国际鞋材城商品住宅后逐渐在竖向拉开距离，变为叠线（左线在下，右线在上），并转为沿着海三路向西敷设，穿越2#竖向联络通道最终到达叠滘站。
南叠区间2#竖向联络通道纵向长为12.6m ，横向宽为8.6m ，深为41m 。
区间叠线隧道在2#联络通道处竖向间距约为9m 。
该地层从上到下依次为杂填土层、淤泥质粉细沙层、粉细沙层、强风化碎屑岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层和微风化泥质粉砂岩层。
2 方案选定盾构机穿越南叠区间2#联络通道施工有两套方案可供选择。
方案一为先回填再穿越，该方案施工顺序为竖井回填→左（下）线盾构机掘进通过→右（上）线盾构机掘进通过→再次开挖施做竖向联通通道中隔板；方案二为盾构机空推通过的施工方案，该方案施工顺序为联络通道大小里程端头加固→接收左（下）线盾构机→检修后二次始发→搭设支架施工中隔板→接收右（上）线盾构机→检修后二次始发。
经过方案比选和专家论证认为方案一需要先填后挖，工期较长，成本更高，无法为已经出现明显问题的盾尾刷提供更换条件，决定选择方案二作为盾构穿越2#联络通道的最终施工方案。
盾构联络通道施工方案07
莞惠城际轨道交通项目工程GZH-12标【云山西站～西湖站盾构区间】盾构工程联络通道施工方案广东华隧建设股份有限公司2013年03月14日§1 编制依据 (1)§2 工程概况 (1)2.1联络通道概况 (1)2.2地质情况 (2)§3 施工进度计划 (2)§4 联络通道施工技术要点 (4)4.1施工方案的确定 (4)4.1.1技术方案的确定 (4)4.1.2各个联络通道的施工技术方案应把握的技术要点 (5)4.2盾构隧道的加固 (5)4.2.1隧道的加固步骤和方法 (5)4.2.2主要技术措施 (7)4.3设计图纸超前小导管施工 (7)4.3.1小导管施工工艺流程 (7)4.3.2小导管施工方法 (8)4.3.3小导管注浆抗水强度及效果检验 (8)4.3.4小导管施工要求 (9)4.4通道土方开挖 (9)4.5初期支护 (9)4.5.1钢格栅的加工与安装 (9)4.5.2锚杆施工 (12)4.5.3喷射混凝土 (12)4.6防水施工 (14)4.6.1结构自防水 (14)4.6.2结构附加防水 (15)4.6.3施工缝防水 (16)4.7二次衬砌 (18)4.7.1二次衬砌施工工艺 (18)4.7.2二次衬砌施工方法 (18)§5 废水泵房施工技术要点 (19)§6施工用水、用电、供风、通风、排水、运输和监控测量 (20)6.1施工用水、用电、供风 (20)6.2施工通风、排水 (20)6.3施工运输 (20)6.4监控量测 (20)6.4.1监测目的和要求 (20)6.4.2监测方案 (21)6.4.3监测项目和方法 (21)§7 劳动力组织及施工设备 (22)7.1劳动力组织 (22)7.2施工设备 (24)§8 管理体系 (24)8.1项目管理体系 (24)8.2安全质量管理体系 (25)8.3质量保证措施 (25)§9 施工安全技术措施 (26)9.1安全技术措施 (26)9.1.1施工用电安全保证措施 (27)9.1.2施工机械安全控制措施 (28)9.1.3 消防管理保证措施 (28)9.2 突发事件防范措施 (28)§10 文明施工保证措施 (29)10.1用电线路 (29)10.2机械、车辆管理 (29)10.3治安保卫 (30)10.4监督检查 (30)§11 环境保护措施 (30)11.1施工准备阶段 (30)11.2施工阶段 (30)11.2完工阶段 (31)§1 编制依据本方案是根据：○1中铁第一勘察设计院提供《东莞至惠州城际轨道交通项目西湖~云山西路区间GDK97+966～GDK100+885盾构区间附属结构施工图》；○2该区间地质勘察部分资料和现场情况；○3《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》；○4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，结合我司相关工程多年成功经验编写而成。
盾构法联络通道施工工法(2)
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种在地下空间中进行联络通道建设的工法。
它通过利用盾构机进行地层开挖和支护，使得地下通道的建设更加安全、高效。
盾构法联络通道施工工法具有许多独特的特点和优势，在许多工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1. 盾构法联络通道施工工法具有施工速度快的特点。
盾构机使用机械化的方式进行开挖和支护，可以有效地提高施工效率，节约时间成本。
2. 盾构机在施工过程中对地质条件要求较低，适应性强。
它可以适应各种地层情况，包括软土、黏土、砂土、麻石土等，减少了在不同地质条件下切换工法的需要。
3. 盾构法联络通道施工工法具有较高的施工精度。
盾构机通过精确控制开挖和支护过程，能够保证通道的轨迹和线形的精度。
这对于地铁、地下隧道等工程非常重要。
4. 盾构机施工工法可减少地面对交通和环境的影响。
由于盾构机施工在地下进行，可以减少噪音、振动和尘土的产生，对周围居民和环境造成的干扰相对较小。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于地下通道的建设，如地铁、地下通道、隧道等工程。
它适用于各种不同地质条件，能够适应不同的施工要求和空间限制。
四、工艺原理盾构法联络通道施工工法是通过盾构机进行地层开挖和支护来完成的。
在施工过程中，盾构机首先进行开挖，通过切削头实现地层的开挖。
在开挖过程中，盾构机使用液压系统控制刀盘前进和切削头的旋转，实现地层的破碎和排土。
同时，盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从盾构机的尾部带出。
随着盾构机的开挖，后方会进行支护工作，通过安装隧道衬砌来保证地下空间的稳定。
盾构机的施工过程中需要保持良好的土压平衡，通过在前端施加与后方土壤的压力平衡，以确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺1. 盾构机的组装和调试：在施工现场，按照设计要求进行盾构机的组装和调试工作。
包括安装盾构机主体、刀盘、液压系统、电气系统等，并进行系统的测试和调试，确保机器的正常运行。
盾构下穿机场联络道施工技术与控制
盾构下穿机场联络道施工技术与控制发布时间：2022-08-29T03:58:31.198Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷第8期作者：刘展帆[导读] 本文结合西安咸阳国际机场三期扩建工程空侧捷运系统盾构区间，主要对盾构下穿机场联络道施工技术与控制点进行分析，以期为类似工程施工提供借鉴。
刘展帆陕西建工铁建工程有限公司陕西西安 710054摘要：本文结合西安咸阳国际机场三期扩建工程空侧捷运系统盾构区间，主要对盾构下穿机场联络道施工技术与控制点进行分析，以期为类似工程施工提供借鉴。
关键词：盾构；下穿；机场联络道前言本世纪是盾构法施工的大发展时代，盾构法以其自动化程度高、快速高效、对环境影响小的特点而得到广泛应用。
其施工中经常会遇到下穿机场机坪或联络道的情况，对于该情况施工技术仍有很大难度。
本文结合西安咸阳国际机场三期扩建工程空侧捷运系统盾构区间的施工实例，对盾构下穿机场联络道期间难点及控制措施进行分析。
一、工程概况空侧捷运系统盾构区间单线长562.017m；线路由接收井起始，由西南向东北方向，沿现状东垂滑联络道（机场联络道，余同）地下敷设，下穿机场联络道后与东航站楼相接；区间线间距为15.6m，平面无曲线，断面呈V字，最大纵坡25‰；隧道结构均位于地下水位以上。
本工程投入两台盾构机，由明挖区间始发掘进，在下穿机场联络道后于接收井接收，区间拼装外径6.2m、厚度0.35m、环宽1.5m的单层管片衬砌。
二、工程地质⑴地形地貌场地地貌属黄土塬，地形平坦，勘探点地面高程469.09～474.58m。
⑵区间地质隧道洞顶覆土约15.86m-18.12m，盾构穿越地层为4-1黄土、4-2黄土、5古土壤。
4-1黄土：黄褐色，具少量针状小孔，含少量钙质结核及零星蜗牛壳，硬塑。
4-2黄土：黄褐色，含少量钙质结核及零星蜗牛壳，土质均匀，饱和，软塑。
5古土壤：红褐色，碎块状结构，含少量钙质结核，该层俗称“红二条”，层中夹有约1.0m厚的黄土，可塑状态。
机械法联络通道工法的设计研究与应用
机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用，联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。
机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法，在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。
本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。
一、机械法联络通道工法的概述机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。
盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械，具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。
在联络通道施工中，盾构机通过在主体隧道内切开口，逐渐推进形成圆形通道，最后进行内部衬砌，完成联络通道的施工。
二、机械法联络通道工法的设计研究1.结构设计机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。
一般来说，联络通道的断面形式为圆形或矩形，结构厚度根据工程要求而定。
同时，结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力，确保施工过程的可行性。
2.支护设计支护设计是机械法联络通道工法的关键环节，直接影响通道施工的安全性和可靠性。
根据工程地质条件和盾构机的施工参数，选择合适的支护方式，如单层衬砌、双层衬砌等。
同时，应进行支护结构的承载力和稳定性分析，确保支护结构的可靠性。
3.注浆设计注浆设计是为了加固通道周围的土体，提高其稳定性和承载力。
根据土体条件和工程要求，选择合适的注浆材料和注浆方式，如单液浆、双液浆等。
同时，应确定合理的注浆参数，如注浆压力、注浆量等，确保注浆效果满足工程要求。
三、机械法联络通道工法的应用机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。
例如，在某城市的地铁建设中，采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道，有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。
同时，该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。
在实际应用中，盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。
西安地铁盾构区间联络通道施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1地质描述及土体加固情况 (1)2.2结构形式及外部尺寸 (2)三、施工筹划 (2)四、联络通道施工 (3)4.1工艺流程 (3)4.2主隧道管片加固 (5)4.3施工准备 (6)4.4土体加固情况检查 (6)4.5预制砼管片上开洞门 (6)4.6闭合框架梁施工 (6)4.7隧道开挖及出碴运输 (7)4.8二次衬砌 (11)4.9防水工程 (15)4.9.1联络通道防水 (15)4.9.2联络通道与盾构隧道接口防水 (19)五、监控量测 (20)5.1监测目的 (20)5.2监测项目、测点布设和监测频次 (20)5.3数据收集与处理 (21)六、安全、质量保证措施 (22)联络通道施工方案一、编制依据1.1 通化门～万寿路盾构区间隧道设计图纸（中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年5月.西安）1.2 通化门～万寿路盾构区间防水（中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年7月.西安）1.3通化门～万寿路区间岩土工程勘察报告（西安岩土工程新技术开发公司.2008年12月.西安）1.4现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准 1.5我单位现有技术水平、施工管理水平、机械配备能力等二、工程概况通化门～万寿路站盾构区间共设有2个联络通道，其设计右线中心里程为YDK25+375.518，左线中心里程为ZDK25+375.548。
长度(区间隧道中心线之间的平面距离)为18m ，通道覆土厚度约为16m ，地下水位位于通道顶部，前期通道处进行了地面旋喷桩加固，加固后的土体的自立性和均匀性就有较大提升，整体而言，洞身及洞顶的地质条件较好。
2.1地质描述及土体加固情况联络通道穿越的地层主要为4-1-2老黄土和4-4粉质粘土层。
自上而下主要地层为：杂填土、新黄土、古土壤、老黄土、粉质粘土、中砂，各地层地质条件描述如下：1-1杂填土层Q 4ml :主要由路面及路基组成，较密实，全场地分布。
盾构隧道联络通道施工技术探讨
２ １￣第３ ５一 第２ 卷 啼荭 ０１ 期（ ） ９ 投术ｎ １ ７５ Ｅ ＿
昌 昌隧 道 与 地 下 工 程
Ｔｕ ｅｌ ｎｎ 魏 穰 Ｅｎ ｎ ｇｉｅｅｒｎ ｇ
采 用 洞 内深 孔 注浆 工 法 施 工 。注 浆 加 固 的范 围为 长 ３ ２ 施 工 监 测 工 作 ．
９９ ， ２ 厚 度 ９９ ． ｍ 宽 ４ｍ， ． ｍ。 ７
３ ２ １ 监 测 目的 ．．
深 孔注 浆特 点 ： ） 浆加 固施 工 不 占用地 表 空 间 ， １注
１ 及 时 了解 地 层 位移 及 地 下 管 线 的实 际状 态 ， ） 对
不 影 响 交通 及 地 面设 施 的正 常运 行 ；） 浆 材 料 不 易 比分 析设 计 条 件 与 现场 实 际 的差 异 ， ２注 以便 确 定 和 调整 溶 解 ， 结 时间可 调节 ， 度高 ， 凝 强 止水 效果好 。 浆材 料 施 工 ＿ 艺 ， 注 丁 确保 Ｔ 程施 工安 全 ： 配 比如 表 １ 示 。 所
表 １ 注 浆 材 料 配 比
２ 正 确估 计 施 工 过程 中支 护 体 系 的稳 定性 ， 握 ） 掌
暗挖 施 工对 周 围环 境 的影 响 ， 路 面及 地 下 管 线 的 安 为
全提供 技 术保 证 ； ３ 通过接受反馈信息 ， 学合理安排施 工工序 ， ） 科 使 施 ｌ 更 加安 全 ， Ｔ 工程 质量 更 好 。
北京地铁 １ ５号 线 崔 各 庄一 马泉 营 区间 附属 结 构
根 据 地 质 报 告 在 联 络 通 道 开 挖 断 面 尺 寸 内 无 含
中 设 置 １处 联 络 通 道 。联 络 通 道 标 准 段 拱 顶 埋 深 水 粉 细 砂层 ， 在 进 行 下 台阶 开挖 过 程 中 发现 拱 脚 有 但 １ ． ， ３９ Ｉ宽 ３９Ｉ， 间长 １ ． 采 用 洞 １ 含 水 丰富 的粉 细砂 层 ， 断有 大 量水 和砂 涌 出 （ ３３ ｉ 高 ． Ｉ， ５ｎ ７Ｔ ．ｎ区 ０７ ｍ， ３ 层 不 见 内深 孔 注浆 和 短 台 阶法 施 丁 ， 结构 形 式 采用 复 合 式 衬 图 １ 。 ） 砌， 即初 期 支护＋ 筋混 凝 土模 筑衬 砌 。 钢 该联 络 通道 穿越 地层 复杂 ， 主要 为 粉质 黏土 层 、 粉 质 黏土 ２层 、 粉质 黏 土层 。地 下水 主要 为上层 滞 水 ， 含 水 层 以粉 土 为 主 ： 水 含 水 层 以 粉 土 层 为 主 ， 于底 潜 位 板 以上 。 区间沿线 市 政管 线较 少 ， 大 尺寸 市政 管线 。 无 由于该 段 地 面建 筑 较 密 ， 以施 工 时需 尽 快 根 据 地层 所 特 点相 应 调 整施 工 方 法 ， 只有 这 样 才 能保 证 施 工 的安 全 和质量 ， 证较 快 的施丁 进 度 。 保
地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案
地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案目录1 编制依据和原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1工程简述 (1)2.2工程地质与水文地质 (2)2.2.1地层岩性 (2)2.2.2水文地质 (2)2.3结构概况 (3)3 联络通道施工工期规划 (4)4 整体施工组织及方法 (5)4.1施工原则及方案概述 (5)4.2降水井施工 (6)4.2.1 降水井施工工艺流程 (7)4.2.2 降水井施工技术措施 (7)4.3联络通道施工方法 (8)4.3.1 隧道内型钢支撑 (8)4.3.2 盾构隧道外注浆 (9)4.3.3 联络通道全断面注浆 (10)4.3.4 联络通道洞身开挖及初期支护 (11)4.3.5 联络通道防水施工 (19)4.3.6 联络通道二衬施工 (23)4.4联络通道施工监测 (27)8.5脚手架塌陷应急预案 (37)8.6应急物资储备 (38)xxxx站~xxx站盾构区间联络通道安全专项施工方案1 编制依据和原则1.1 编制依据（1）xxx市轨道交通2号线一期工程土建施工xxxx站～xxxx站区间隧道设计图；（2）联络通道特殊衬砌环构造图及联络通道结构图；（3）xxx地铁轨道交通2号线工程xxxx站～xxxx站区间隧道地质详勘资料；（4）盾构法隧道工程施工及验收规程（GB 50446-2008）；（5）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999(2003年版)）；（7）铁路隧道施工规范TB10204-2002；（8）铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87；（9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2011版)；（10）xxx区间施工进度及现场情况。
1.2 编制原则（1）确保联络通道施工的顺利、安全；（2）确保工期；（3）合理性与可实施性；（4）经济适用性。
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工程概况
本区间为西三旗站至清河小营站左线，中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次，起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400，全长为1288.069（左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m）。
线间距14~15m。
隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。
区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00，联络通道穿越地层为⑨2粉土，⑨粉质粘土，联络通道上方覆土为⑨粉质粘土，⑧5中沙，⑦粉质粘土，⑤3粉砂，④粉质粘土，③粉质粘土，③4细砂，③2粉土，②粉质粘土，①6建筑垃圾杂填土。
隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。
为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全，侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环，共6环加强环，其中第一环加强环为519环，第六环加强环为524环，依次排开，并且要求6环通缝1点位拼装（注意：提前调整点位）。
变形缝环为517环，526环。
（注意）
1管片类型
联络通道特殊衬砌环尺寸：衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1200mm；管片厚度：300mm。
衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。
管片为：标准环。
管片拼装采用通缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，管片混凝土为C50，P12。
2. 作业过程2.1 管片安装前的检查
(1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。
(2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。
(3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落，止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等，止水条是否部分已失效。
(4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好。
(5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全，风管及高压风等是否状况良好。
2.2管片的安装
管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。
安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一
环要做到居中安放。
用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。
安装时千斤顶交替收回，即安装那段管片收回那段相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧。
管片安装把握好管片环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度，还有用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
第二块管片与上一环管片和第一环管片大致对准后，先纵向压紧环向止水条，再环向压紧纵向止水条，并微调对准螺栓孔。
封顶块安装时，先搭接2/3，再径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推四、注意事项边拼装管片边拧紧纵、环向联接螺栓。
拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，既成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用真圆保持器对管片进行临时整圆。
然后按规定扭矩拧紧全部联接螺栓，上紧所有吊装孔封堵塞。
3管片拼装质量保证措施
管片拼装质量满足规范规定的允许偏差：高程±20mm和平面±8mm；每环相邻管片平整度5mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度5%。
（1）成环环面控制：环面不平整度应小于5mm。
相邻环高差控制在10mm以内。
（2）安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。
当椭圆度测量，当椭圆度大于20mm时，应做调整。
4 管片安装中的注意事项
（1）管片接头必须拧紧，为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量，应将四条压板均匀地接触管片，避免管片拼装过程中螺栓头被拔出。
（2）管片拼装过程中，第一块管片的位置优为重要，它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。
管片高于相邻块，将会导致K块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。
同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。
（3）当拼装第五块（B或C）时，应用尺子量K块空位的宽度，并调整第五块，保证K块能顺利放入空位中。
（4）管片拼装应满足规范规定的偏差：高程和平面不侵限；每环相邻管片平整度5mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度5%。
（5）拧紧螺栓应确保螺栓紧固，拧紧力矩要达到设计要求300N.m。
（6）同一环内各管片的相邻位置应符合设计图纸要求，不可互换。
每环管片上有管片类型标记，环类型标记，纵缝对接标记，安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确；管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同，方向不要错装。
操作手在安装管片时看到管片中心管片标识字符应是正确的，如果是倒置的，则管片朝向错误。
（7）安装时注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。
（8）对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
（9）每次根据需要拼装管片的位置，回缩相应位置的部分千斤顶，如果过多的千斤顶回缩是十分危险的，前面土体的支撑压力会使得盾构机后移，轻则导致盾构机姿态变样，重则引起安全事故。
（10）封顶块先径向居中压入安装位置，搭接长度小于1.2m，调准后再沿纵向缓慢插入。
如遇阻碍应缓慢抽出后进行调整。
严禁强行插入和上下大幅度调整，以免损坏或松动止水条。
C块及B1、B2块相邻面止水条，在安装面应涂润滑剂。
5 管片拼装操作安全保证措施（1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。
（2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。
（3）拼装管片时，拼装工站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以
防受到意外的伤害。
（4）举重臂在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。
（5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。
（6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。