城市公交调度车载信息终端
城市公交车车载设备使用说明书
城市公交车车载设备使用说明书一、前言城市公交车车载设备使用说明书主要是为了方便驾驶员正确使用和操作公交车上的各种设备，确保行车安全和乘客出行的舒适性。
本说明书详细介绍各个设备的功能、使用方法以及常见问题解决方法，希望能够为驾驶员提供实用的指导和帮助。
二、车载设备概述城市公交车上的车载设备一般包括导航系统、视频监控系统、广播系统、车载终端等。
下面将分别对各个设备进行详细说明。
1. 导航系统导航系统主要用于提供驾驶路径规划、导航指引等功能。
驾驶员可以根据导航系统显示的地图信息以及语音提示进行正确的导航操作。
如遇到导航故障或其他问题，驾驶员可以参考故障排除指南进行自助修复。
同时，导航系统也可提供实时路况信息，帮助驾驶员避开拥堵路段。
2. 视频监控系统视频监控系统通常安装在公交车内部，用于监控车内情况和乘客安全。
驾驶员可以通过监控屏幕观察车内情况，如有突发情况可及时采取相应措施。
请驾驶员妥善保管监控系统登录密码，确保只有有权人员能够查看相关录像资料。
3. 广播系统广播系统用于播放车内音频信息，如乘车提醒、公告通知等。
驾驶员可以通过控制面板选择相应的广播内容，并设置合适的音量级别。
在使用广播系统时，请确保音量适中，以免干扰乘客乘车体验。
4. 车载终端车载终端一般采用触摸屏控制，用于显示车辆状态、运行图像等信息。
驾驶员可以通过车载终端进行操作和设置，如查看车速、调节空调温度等。
如遇到终端操作问题，请参考终端操作手册。
三、使用方法和常见问题解决以下是各个设备的详细使用方法和常见问题解决方法。
1. 导航系统使用方法（1）开机启动：车辆启动后，导航系统会自动开机。
（2）目的地设置：按照系统提示，选择目的地，可以手动输入或选择地点。
（3）导航指引：根据系统提示，驾驶员可以根据导航图标和语音指引完成行车导航。
常见问题解决：问题1：无法搜索到目的地。
解决方法：检查输入是否正确，如遇到输入问题，可尝试使用手写输入或者选择周边地点。
“千里眼”GPS公交车辆调度平台及车载设备功能介绍
“千⾥眼”GPS公交车辆调度平台及车载设备功能介绍“千⾥眼”GPS车辆调度平台功能介绍⼀、基础信息采集1、组织类型可供⽤户查看使⽤此系统的⽤户组织类型及分类、分层，其数据编辑由“组织编码定义”完成。
2、组织编码定义对监控的⽤户所属组织详细信息进⾏定义，包括组织ID、组织名称、组织类型、负责⼈、地址、备注。
3、职⼯定义/操作员定义对员⼯信息（包括⼯号，姓名，组织ID和服务证号）进⾏新增，修改，删除。
4、公交车清单定义对公交公司的车辆档案信息进⾏管理，⽤于公交公司加油站管理。
5、公交线路定义可编辑公交线路及基本属性。
其中线路定义⾥⾯可以默认调度模板，来源即“调度计划-时刻表模板”。
启⽤智能调度能够根据调度⾯板上的发车时间发送相应的指令到车载终端上⾯。
默认调度模板：选⽤调度员在调度模板中输⼊的计划调度报表系统将根据此报表指挥车辆发车；启⽤智能调度：是由电脑进⾏车辆调度（车辆到达终点站后系统根据选⽤的计划模板的发车时刻表向车辆终端发出⽴刻发车的指令）；线路圈长度：该线路上下⾏总计⾏车公⾥数（系统将根据此数值结算出每⽇车辆的标准⾥程）；6、公交线路附加属性定义查看并编辑本线公交车清单（包括班序、驾驶员、售票员等）、站点信息、本线路员⼯清单。
7、调度命令短语定义针对某条线路新增、修改、删除平时调度所需常⽤短语，即对于相应线路调度短语清单的设定，并能够在系统运⾏时的电⼦监控地图上和调度控制⾯板上⾯，对指定车辆右键调度操作时在右键菜单中同步显⽰出来。
8、调度模式定义事前预设好调度命令的格式、内容以及要求，在“调度命令发布⾯板”中可随时调⽤。
9、停车场定义针对某条线路设定停车场位置，包括经、纬度等信息，并包括新增、删除、修改等基本编辑功能，能在系统运⾏时的电⼦监控地图上反映出来。
10、起点、终点、停靠站定义可记录某⼀线路的站点信息，或全局线路的站点信息。
⼆、调度功能1、调度计划-时刻表模板定义可根据线路、车辆情况编辑设置发车时刻计划表。
智能公交实施方案
智能公交实施方案智能公交是指在现有公交基础设施的基础上，引入智能化技术和网络通信技术，提升公交运营的智能化水平和服务质量。
下面是一个智能公交实施方案的详细介绍。
一、智能公交实施目标和意义智能公交的实施目标是通过智能化技术和网络通信技术的应用，提升公交运营的效率、服务质量和安全性，为乘客提供更便捷、舒适和安全的公交出行体验。
智能公交的实施将进一步推动城市绿色低碳出行的发展，减少交通拥堵和环境污染。
二、智能公交实施的主要措施1. 安装智能车载终端：在公交车上安装智能车载终端，实时监测公交车的运行状态、位置和乘客数量等信息，并与调度中心进行实时通信。
2. 建设调度中心系统：利用智能化技术和网络通信技术建设公交调度中心系统，实时监控和管理公交车辆的运行，随时调整公交车辆的路线和运行时刻表，提高公交运营的效率和准点率。
3. 引入智能支付系统：推广使用智能支付系统，乘客可以通过智能手机或刷卡等方式进行乘车支付，减少现金交易，提高乘车的速度和便捷性。
4. 构建智能公交站台：在公交站台上安装智能显示屏，实时显示公交车的到站信息和乘车人数等信息，方便乘客准确获取公交信息，提高乘车的便捷性和舒适性。
5. 推广使用智能卡：推广使用智能公交卡，实现公交卡的互联互通，方便乘客在不同公交线路之间换乘，提高乘车效率和乘车体验。
6. 开发智能手机应用：开发智能手机应用，为乘客提供实时公交查询、预订乘车、乘车导航和投诉建议等功能，提高乘客的出行体验和满意度。
三、智能公交实施的关键问题及解决方案1. 技术支持与安全保障：建设智能公交所需的技术设备和网络通信设施，确保系统的稳定性和安全性。
2. 数据管理与分析：建立健全的数据管理和分析机制，对公交运营数据进行监测和分析，为公交运营的优化提供科学依据。
3. 人员培训与管理：组织公交工作人员的培训和管理，提高其智能公交运营和维护的能力和水平。
四、智能公交实施的预期效果1. 提高公交运营效率：通过智能车载终端和调度中心系统的应用，实现公交车辆的实时监控和调度，提高公交运营的效率和准点率。
城市公交车辆 GPS定位调度管理系统方案
城市公交车辆GPS定位调度管理系统方案随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。
许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。
国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。
许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。
据了解，国家已批准，2个城市首批建立此种示范基地。
由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。
据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80％以上的客运量”。
“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比。
均优于小汽车10倍左右”。
因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。
显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。
应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢?公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析1、对系统的基本要求·乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速、准点，及时了解所乘车辆何时到站。
·管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便。
·实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。
·建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好的发挥人和设备的潜力。
·建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。
公交车辆监控方案
公交车辆监控方案公交车辆监控是城市公共交通系统重要的组成部分，通过监控可以实时了解车辆的运行情况，提高公共交通系统的管理效率和服务质量。
在公交车辆监控领域，目前有许多技术方案和产品可供选择，因此本文将介绍一些常见的公交车辆监控方案，以供参考。
方案一：GPS定位监控GPS定位监控是目前市面上较为常见的公交车辆监控方案之一。
该方案首先安装一套 GPS 定位装置在公交车上，车辆位置信息可以通过 GPS 频繁地上传到服务器。
然后服务器通过页面或者接口将实时的定位信息展示给操作人员，从而实现对公交车辆的全方位监控。
该方案具有实时记录车辆位置的功能，方便用户或管理人员随时了解车辆位置，能够快速发现异常情况，并及时采取相应的措施。
同时，还可以对车辆的行驶轨迹进行监控和分析，提高公交运营管控效率。
方案二：视频监控视频监控方案是以视频设备为核心的一种监控方案。
公交车安装足够数量的监控装备，对各个角落进行全方位的监视。
视频监控方案能够实时、全方位、高清晰地记录车辆内外的情况，如车辆驾驶员、车内乘客的身份、车辆安全等情况，有利于及时发现安全问题和处理纠纷，保障乘客和驾驶员的安全。
该方案还可以采用存储设备将视频内容存入云端或本地存储设备，便于后续查询和调阅。
方案三：车载终端监控车载终端监控方案是将监控终端设备安装在公交车上，可以实时监控车辆的运行状态、乘客数量、乘客购卡充值情况等，并能够进行货运信息的监管。
该方案最大的优点是可以进行车辆动态调度，车辆调度人员可以根据监测到的车辆位置、车辆运行状况、乘客上下车情况等因素，实时调整车辆运行路线，节约车辆资源，提高公交运营效率。
方案四：无人驾驶监控无人驾驶监控方案是近年来备受关注的一种监控方案。
基于自动驾驶技术，公交车不再需要司机，而是由自动驾驶系统全程控制。
该方案采用多传感器感知数据，如激光雷达、相机、雷达等对路面状况进行实时监控，确保行车路线的安全。
该方案最大的优点是方便、快捷，可减少公交车司机的工作压力，从而提高运营效率和服务质量。
车载终端自主型智能公交管理系统介绍
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ２—
运行是系统设计 中的首要考虑因素。 易于扩展性原则 ： 随着时代 的发展 ， 会有越 来越 多的功能被纳入到此系统中来 ， 因此 ， 在系 统的设计时，还应充分 的考虑 到今后系统的发 展方 向， 使其能满足今后业务的扩展。 节约成本原则：考虑到公交系统长期处 于 薄利甚至亏损的情况 ， 在系统设计的时侯 ， 多为 的经 纬 度 ，导 致 电子 地 图 上显 示 的 车 辆 位 置 和 用户考虑 ，使系统各项功能在软硬件实现方式 实 际 情 况 有 较 大 出 入 ，而 且 Ｇ Ｓ通 信 费 用 昂 上都能有机的结合 ，保证系统合理的性 能价格 Ｐ 贵， 因此并不适合公交系统 。 比， 尽量降低使用费。 针对公 共交通 的特点 ， 文献【】 出了一 种 ５提 另外还包括完整性原则和先进性原则。 新型定位技术——０ Ｓ ０ ０ ｅ ｒ ｏ ｔ ｎ Ｓｓ Ｐ （ ｄ ｍ ｔ ｓ ｉ ｙ— ｅ Ｐ ｉｏ 系统功能性特性如下 ： ｔ ， ｅ 里程定位技术） 该技术紧紧抓住公交 车辆 ｎ ｒ 。 实现车载终端信息采集 ， 并保证终端与监 “ 定线行驶 ， 定点停靠” 的特点 ， 只需通过车载终 控 中心之间实时 、 可靠的信息交互 ； 实现车辆动 端采集车辆在固定线路上的行驶里程 和方 向就 态监控和按不同条件进行查询车辆运营统计情 可实现车辆定位 ，并且不受车辆运行环境的制 况 ； 实现车辆状态分 ； 实现车辆 自动调度 ； 实现 约， 有效客服 Ｇ Ｓ信号易受干扰 、 Ｐ 多径效应强 、 车辆运营情况分析统计和报表 自动打印 ； 班次 使用费昂贵 的弱点。 和里程，车辆运营情况和告警信息统计 以及实 ３关键技术及原理 现公司各部门的不同管理权限。 ３１ 量 里 程 ．测 小结 ： 这里对智能公交管理系统 的框架作 Ｏ Ｓ测量里程的原理与出租车的计 程器 相 了总体介绍 ， Ｐ 对一种新型定位方式——０ Ｓ 里 Ｐ（ 同 ，即利用车辆转速传感器采集车轮转 动原 始 程定位 ）简要介绍 了其关键技术 ， ， 并对 系统的 数据。 传感器与车辆转动轴相连 ， 每转动一周输 设计原则和功能性特征作 了总体说明。 出一个脉冲。转动轴与车轮之间有对应 的比例 参 考 文献 系数 ， 不同车型的 比值会有所不同。 由于公交车 【 王笑京． 国智能交通的发展 现状与未来咖． ｌ 】 我 辆车型有限， 可以通过测量脉冲数 和里程 ， 计算 中国计算机 用户，０ ２ ３ ２ ０ ，．
公交智能车载设备应用简介
车载终端（MT2101）
1.组成 主机、LED小屏、GPS天线、GPRS 天线、SIM卡 电源线、20针信号线（包含内外 音 语音线、RS485/422接口、RS232 接 口、调试线接口、LED屏接口）、 16针信号线（包括网口、电话接 口、 喊话器接口、 RS232接口）
GPS 既全球定位系统 用来标示车辆所在经纬度 GPRS 通用分组无线服务技术 常州公交使用的是联通 WCDMA3G无线传输服务 RS485 RS485通讯协议 定义串行通信协议中传输的内容 及使用格式 RS485通讯一般采用二线制 多采用屏蔽双绞 线传输 分“A”“B”端 2线之间有一定的电位差 RS485 通信网络一般采用主从通信方式，既一个主机带多个从机
MV1004车载视频录像机
MV1004是专门为智能交通设计 的一款数字监控产品，它采用了 嵌入式处理器和嵌入式操作系统， 结合了IT领域各项最新技术，如 视音频压缩/解压缩、大容量硬 盘记录、TCP/IP网络等技术，使 得系统运行更稳定。MV1004结合 了车辆的特殊环境，在防振性、 稳压电源、散热性等方面作了特 殊处理，保障设备能够可靠运行。 MV1004同时具备数字视音频录像 机（DVR）和数字视音频服务器 （DVS）的特性，既可本地独立 工作，也可连网组成一个强大的 安全监控网。
随着常州公交信息化建设的不断推进，信息化设备、 设施得到大规模推广应用。公交智能车载设施作为 其中的一部分，在使用的过程中必然会出现大小故 障需要维护，那目前已经将车载设备日常维护纳入 后方车辆保养流程，并且由专职人员定期到车队抽 检，及时修理，保障我们的车辆正常运营。
智能车载设备具体包括： 1.海信公交车载智能调度终端MT2101 2.MV1004车载视频录像机及配套相关设施 3.LED屏、线路（头、腰、尾）牌、站节牌 4.售检票设备（含IC卡刷卡机、投币机等） 5.量油器
智能公交调度监控解决方案(车载+平台+大屏)
智能公交调度监控解决方案杭州海康威视数字技术股份有限公司2014。
12。
8目录第一章系统概述 (8)1。
1 行业背景 (8)1。
2 设计目的 (8)1。
3 设计目标 (10)1。
4 设计原则 (12)1.5 设计标准 (13)第二章系统总体设计 (16)2.1 系统设计思路 (16)2.2 系统整体框架 (18)2.3 系统特点 (19)第三章公交智能车载终端系统 (21)3。
1 公交车载终端系统概述 (21)3。
2 公交车载视频监控与录像系统 (22)3。
3 智能公交信息屏终端 (26)3。
4 系统终端特点 (32)3。
5 前端子系统设备选型 (33)3。
5。
1 4路车载硬盘录像机DS—5504HM (33)3.5.2 4～8路车载硬盘录像机DS—8100HM(F）—ST (35)3.5。
3 8～16路车载硬盘录像机DS-9000HMF-ST (38)3.5。
4 8路高清系列车载NVR DS-M7508HN (40)3.5.6 车载专用摄像机DS—2CS58A2P-IRS/S (44)3.5.7 130万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS-2CD2512F—IS 463。
5.8 300万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2532F-IS 48 3.6 车载前端技术特点 (50)3。
6.1 无风扇、全封闭设计 (50)3。
6。
2 专用航空头接口 (50)3.6.3 独立车载电源模块 (51)3.6.4 硬盘盒和硬盘减震技术 (51)3。
6.5 多模式录像方式 (52)3。
6。
6 内置超级电容模块 (52)3.6.7 可更换通讯模块 (53)3。
6。
8 报警录像备份 (53)第四章公交调度监控中心平台 (55)4.1 资源管理子系统 (55)4。
1.1 组织管理 (55)4。
1.2 服务器管理 (56)4。
1.3 设备管理 (56)4.1.4 用户管理 (58)4.1。
4-城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议 (征求意见稿)-编制说明
城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议编制说明(征求意见稿)标准编制组二〇一四年十二月城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议1.工作简况1.1.任务来源GB/T 28787-2012《城市公共交通调度车载信息终端与调度中心间数据通信协议》是在城市公共交通领域发布并使用较为广泛的标准，但标准在实际使用过程中存在部分需要调整的内容。
为贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略，提高城市公共交通服务水平，满足人民群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，根据《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部决定在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，并提出了十一项工程标准，其中包含《城市公共汽电车车载设备数据采集通讯协议》。
因此对编制组决定对GB/T 28787进行修订。
本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）提出并归口。
1.2.编制单位标准编制单位为交通运输部公路科学研究院、青岛海信网络科技股份有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、郑州天迈科技股份有限公司、博康智能网络科技股份有限公司、北京航天智通科技有限公司、深圳市交通运输委员会、深圳市标准技术研究院、深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司等。
1.3.工作过程2013年11月，交通运输部公路科学研究院和海信网络科技股份有限公司成立了由相关专业技术人员组成的标准编制组，确定了标准编制的原则和基本的内容框架，制定了详细的工作计划，并进行了合理的分工。
2014年1月至3月，编制组按照工作计划深入了解了国内外公交相关标准，进行了充分的市场调研和分析，形成了调研报告，初步确定了标准的主要内容，完成了标准草稿的编制。
2014年4月至2015年1月，召开了多次专家讨论会，广泛征求行业意见，1城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议编制组根据专家的评审意见，对标准进行了协议格式调整，兼容了JT/T808协议，形成征求意见稿。
城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议
城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议摘要：城市公共汽电车是现代城市交通系统的重要组成部分，为了提高城市公共汽电车的运行效率、管理效能以及乘客的出行体验，车载智能服务终端和调度中心之间的数据通信至关重要。
本文主要讨论城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间的数据通信协议，介绍现有的通信协议以及可能的改进方向。
1. 引言城市公共汽电车作为城市交通系统的重要组成部分，其运营效率和服务质量对城市的运转和居民出行有重要影响。
车载智能服务终端作为公共汽电车的关键组件，其功能涵盖车辆监控、驾驶员调度、乘客信息展示等，确保公共汽电车的安全顺畅运行。
而调度中心作为公共汽电车运营的核心，负责监控车辆行驶状况、调度驾驶员以及提供实时的运营信息。
为了实现车载终端与调度中心之间的数据交互，需要建立可靠高效的数据通信协议。
2. 现有数据通信协议目前，城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心之间的数据通信协议主要采用以下几种：2.1 CAN总线协议控制器局域网（Controller Area Network，CAN）总线协议是一种广泛应用于汽车领域的通信协议。
它具有高可靠性、高实时性和良好的抗干扰能力。
该协议适用于多个车载设备之间的数据通信，但对于与调度中心的通信则存在一定缺陷，如带宽较小、无法满足大数据传输等要求。
2.2 3G/4G网络利用3G/4G网络进行数据通信是一种常见的解决方案。
通过将车载终端连接到运营商的网络，实现与调度中心的数据交互。
这种方式具有较好的覆盖范围和传输速度，但在一些偏远地区信号不稳定，且需要额外支付运营商的通信费用。
2.3 Wi-Fi协议Wi-Fi协议是一种无线局域网通信技术，可以建立车载终端和调度中心之间的局域网连接。
该协议具有较高的传输速率和稳定性，适用于数据量较大的传输需求。
但由于Wi-Fi信号覆盖范围有限，需要在城市范围内设置Wi-Fi热点。
3. 改进方向基于以上现有协议的不足，城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间的数据通信协议可以从以下几个方面进行改进：3.1 5G网络随着5G技术的发展，将车载终端连接到5G网络中能够提供更快速的数据传输和更低的延迟。
城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议
——第11部分：城市公共交通行业监管系统技术要求。
本部分为城市公共交通智能化应用示范工程技术要求的第5部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。
本部分主要起草单位：交通运输部公路科学研究院、青岛海信网络科技股份有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、郑州天迈科技股份有限公司、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、北京市交通信息中心、深圳市交通运输委员会、北京四通智能交通系统集成有限公司、博康智能网络科技股份有限公司、欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司、深圳市标准技术研究院、济南市城市交通研究中心、安徽富煌和利时科技股份有限公司、深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、株洲市交通运输局、广州交通信息化建设投资营运有限公司、新乡市公共交通总公司。
第5部分：城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议
范围
本部分规定了城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间通信协议的协议基础、通信连接、消息处理、数据格式和会话。
本部分适用于城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心系统的建设、运营和维护。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
终端鉴权数据格式应符合JT/T 808—2011中8.7的规定。
设置终端参数
设置终端参数数据格式应符合JT/T 808—2011中8.8的规定，新增参数定义见表2。
表2新增参数定义
GPS公交智能调度系统功能及原理
子 系 统
物 资 管 理 子 系 统
机 务 管 理 子 系 统
维 修 管 理 子 系 统
运 营 管 理 子 系 统
门 户 网 站
统 计 分 析 决 策 子 系 统
基于J2EE的系统总体架构
权限系统
工作流平台
在线分析系统
多维分析报表平台
智能页面平台
GPS公交智能调度系统简介
GPS公交智能调度系统基于GSM/GPRS移 动通讯网，利用GPS定位技术及数字电子 技术、计算机技术等手段，结合运用矢 量化地理信息电子地图（GIS）软件平台， 实现了对被监控的车辆全程监控和柔性 化的智能调度。
GPS公交智能调度系统功能
5、报表 按单趟、日、月、年统计司机或单车的 趟次及运营里程和空驶里程 输出各种运营分析统计报表
GPS公交智能调度系统功能
6、实现车内设备互联，车内设备数据共 享 实现自动报站，实现车辆设备网络和公 交城域网络的无线GPRS连接，使车辆、 设备、运营、维修和人员管理有机的构 成一个集合体
GPS公交智能调度系统 功能及原理
介绍主要内容
公司信息化发展概况及GPS公交智能调度 系统与其它子系统的关系 GPS公交智能调度系统原理 GPS公交智能调度系统功能 GPS公交智能调度系统功能瞻望 GPS公交智能调度系统的意义
公司信息化发展概况及GPS公交智 能调度系统与其它子系统的关系
是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的简称，是一种以全球手机系统（GSM）为基 础的数据传输技术，可说是GSM的延续。
GIS
是地理信息系统（Geographical Information System)简称。地理信息系统是以地理空间数据库为基 础，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间的和 动态的地理信息，为地理研究和地理决策服务的计算 机技术系统
智能车载终端是什么？有何功能？
智能车载终端是什么？有何功能？（1）定义：智能车载终端（又称卫星定位智能车载终端）融合了GPS技术、里程定位技术及汽车黑匣技术，能用于对运输车辆的现代化管理，包括:行车安全监控管理、运营管理、服务质量管理、智能集中调度管理、电子站牌控制管理等。
（2）智能车载终端主要功能：1）实现对运行车辆的动态监控管理，通过GIS平台实时、准确显示车辆的动态运行状态，包括：车速、里程、到站离站时间、站名、运行路段、堵车、火警、车辆故障、超速告警及超速提示、赖站告警及赖站提示、疲劳驾驶提示、自动报站等。
主要用于公交、长途客车、定线物流车辆的智能管理。
2）可以通过GIS平台实现对运行车辆的动态定位跟踪及监控、在公交及长途枢纽站实现运行车辆的集中调度。
3）可以实现对电子站牌显示信息实时、准确控制。
4）智能终端具有驾乘人员身份识别功能，驾乘人员均有壹张存储有本人信息的IC卡（姓名、工号、路队编号），驾乘人员当班时必须在智能终端读卡器刷卡，智能终端可通过对驾乘人员身份识别确定驾乘人员身份，由于智能终端输出控制直接控制车辆的点火电路，只有确认驾乘人员的真实身份后，驾乘人员才能启动车辆。
在营运过程中，智能终端并会自动将当班驾乘人员姓名、ID号录入在各类运行报表中。
在长途客运和物流车辆管理中，如当班驾驶员连续驾车4小时（可人工设置），车载终端会自动提示驾驶员休息。
5）智能终端能自动采集、存储公交一卡通刷卡数据，经处理后可直接传送到计算中心。
不需专用人员上车进行数据采集。
6）智能终端具有GPS卫星定位功能，使终端具有里程定位和卫星定位两种定位功能，以适应不同用户需术。
7）智能车载终端配备有应急事件处理装置，可构成“道路交通安全预警及救援系统”（即将申请发明专利）。
车辆出现超速、疲劳驾驶时车载终端会自动向驾驶人员发出安全预警提示信息。
如遇应急事件（交通事故、火警等），驾乘人员或乘客可启动智能终端特定装置，车载终端自动发送求救信息到122、119、120等中心。
版智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目解决方案
版智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目解决方案解决方案：智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目一、项目背景和目标智慧公交车载无线智能调度系统平台建设项目的背景是为了提升城市公共交通运营效率，实现公交车调度的智能化和无线化管理，解决传统公交车调度系统存在的瓶颈和问题。
该项目的目标是通过引入无线通信技术和智能调度算法，实现公交车运营数据的实时监控和分析，提高公交车的运行效率和服务质量，为市民提供更加便捷、舒适的公共交通出行体验。
二、项目建设方案1.硬件设备建设：根据公交车辆的数量和运营范围，选择适当的无线通信设备和传感器，如车载终端、车载摄像头、GPS定位仪等，以实现公交车的位置采集、运行状态监测和实时数据传输等功能。
2.网络建设：在城市范围内建设无线通信基站和覆盖网络，为公交车提供稳定的无线通信环境，确保数据的准确传输和实时监控。
3.软件平台建设：基于云计算和大数据技术，建设一个智慧公交车载无线智能调度系统平台，包括数据存储、分析和决策三个模块。
数据存储模块负责接收和存储公交车的运行数据，包括位置、速度、乘客数量等信息；数据分析模块通过对运行数据进行实时分析，提取关键指标和模式，为调度决策提供依据；决策模块根据分析结果生成调度方案，并将调度指令发送到相应的公交车终端，实现智能调度。
4.调度算法优化：结合城市交通运行特点和公交线路的运营需求，研发并优化智能调度算法，包括线路优化、车辆调度和乘车推荐等功能，以提高公交车运行效率和乘客出行体验。
5.用户端建设：为市民提供公交车实时信息查询、乘车推荐和投诉建议等功能，可以通过手机APP、公交站牌和网站等渠道进行信息传递，增强公交车服务的透明度和互动性。
三、项目实施步骤1.确定项目需求和范围：与相关部门和企业合作，明确项目的目标和功能需求，同时考虑投资预算和实施周期。
2.建设网络基础设施：根据城市规模和公交车运营规模，选择合适的通信设备和传感器，建设无线通信网络，确保数据的可靠传输和稳定监控。
智能公交车载终端设备的设计与实现
③ 车 门控制 警示 ： 辆行使 中及 未停稳 时 ， 能 打开 车 门。车 门未 关 好而 车辆 起 步 时 ， 音提示 驾 驶 员 车 不 语
关门， 减少 车门夹摔事故发生 ， 确保行车安全。 ④ 特殊情况提示 ： 雨雪天气、 车辆过桥 、 转弯 、 穿越隧道等情况下 ， 自动语音提示。 ⑤ 投 币机 打扳 监督 ： 录驾驶 员投币机 打扳 的地 点 、 间 、 数 信 息 ， 督 驾 驶 员规 范 操作 投 币箱 打 扳 记 时 次 监 功能 。
１ ３ 扩展 功 能 ． ’
系统预留触摸屏 、 Ｓ ３ ／ Ｓ ８ 、Ｃ卡 、 Ｂ及 １ ／０ 网络接 口， Ｒ ２２ Ｒ ４ ５ Ｉ ＵＳ ０ １０ Ｍ 方便功能扩展。
文章编号
１０ ．４０ （０ ８ ２０ ３ ．５ ０４６ １ ２０ ）０ ．０２０
智能公 交 车载 终 端设 备 的设 计 与 实现
邢 印强
（ 柳州市 自动化科 学研究所 ， 广西 柳 州 ５５０） ４０ １
、
摘
要： 为了提高公交运 行智 能化 、 人性 化 ， 提高公 交服务水平 ， 采用嵌 入式系统 ， 运用 Ｇ Ｓ ＧＰ Ｓ 多媒体等技术 ， Ｐ、 Ｒ 、 实
⑥ 远 程 报警 ： 当车辆 出现 重大 险情 时 ， 驶员 可 按下报 警 按钮 ， 驾 向监控 中心报 警 。
收 稿 日期 ：０ ８—０ 一Ｏ ２ｏ ４ ９
基金项 目： 柳州市科技局科技攻关与新 产品试制 （ ｏＯ Ｏ Ｏ ） ２ ６５２２ 。 ｏ 作者简介 ： 邢印强 （９ ６ ， ， １６ 一） 男 山东邹平人 ， 柳州市 自动化科学研究所 副所长 ， 程师。 工
① 车辆速度显示 ： 显示 Ｇ Ｓ模块采集的即时速度 ， Ｐ 准确反映车辆速度， 解决公交 车速度仪表普遍易损 坏， 驾驶员无法确认车速。
公务车系统GPS车载终端产品解决方案
公务车系统GPS车载终端产品解决方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，思绪随着键盘的敲击声逐渐清晰起来。
今天，我将为你们呈现一份关于公务车系统GPS车载终端产品的解决方案。
一、产品概述想象一下，我们的公务车就像是一支庞大的车队，穿梭在城市的大街小巷。
而GPS车载终端就是这支车队的神经中枢，它能够实时监测车辆的位置、速度、油耗等信息，为管理者提供决策依据。
二、产品功能1.实时定位：通过GPS定位技术，车辆的位置信息可以实时传输到监控中心，管理者可以随时了解车辆动态。
2.行车记录：车载终端会自动记录车辆的行驶轨迹、速度、油耗等数据，方便后续分析。
3.驾驶行为分析：通过对行驶数据的分析，可以评估驾驶员的驾驶行为，及时发现并纠正不良驾驶习惯。
4.故障预警：车载终端具备故障诊断功能，一旦发现车辆故障，会立即发出预警，提醒管理者及时处理。
5.安全监控：通过车载摄像头，可以实时监控车内情况，确保行车安全。
三、解决方案设计1.硬件设备：选用高精度GPS模块，确保定位精度；同时，配置高清摄像头，保证图像质量。
2.软件系统：开发一套完善的公务车管理系统，包括车辆管理、行驶数据统计、故障预警等功能。
3.数据传输：采用无线通信技术，实现车辆与监控中心之间的实时数据传输。
4.数据分析：利用大数据技术，对行驶数据进行分析，为管理者提供决策依据。
5.用户界面：设计简洁易用的用户界面，让管理者能够快速了解车辆动态。
四、实施步骤1.硬件安装：在公务车上安装GPS车载终端，连接摄像头、传感器等设备。
2.系统部署：在监控中心部署公务车管理系统，确保系统稳定运行。
3.人员培训：对公务车驾驶员和管理人员进行系统操作培训，确保他们能够熟练使用系统。
4.系统调试：在系统正式运行前，进行调试，确保各项功能正常运行。
5.运营维护：定期对系统进行维护，确保系统稳定运行。
五、预期效果1.提高管理效率：通过实时监控，管理者可以随时了解车辆动态，提高管理效率。
城市公交调度车载终端软件系统设计
控制核心。单片机分别通过串口 ０ 串口 １ Ｉ 、 和 ／ ０接 口 分别对 Ｇ Ｓ Ｇ Ｒ 、液 晶显示模块 、语音模块进行控 Ｐ 、Ｐ Ｓ
制， 以完成系统的功能。
车载终端设备应将车辆的实时信 息在 Ｌ Ｄ显示 Ｃ 单元上显示 ， 以便 系统的调试 。
１２ 性 能要 求 －
２ 软件设计
ｃ ｎ ｅ，ｆｕ ｔ ａａｍ，ａ ｔ ｍａｉ ｒ ａ ｃ ｓ ｔｔ ｎ ａ ｅ ｇ ｒ ｓ ｔ ｔ ｓ ａ ｄ ｏ ｈ ｒ ｆ ｎ ｔ ｎ ．Ｔｈ ｙ ｔｍ ａ ｅ ｎ ｔｓ ｄ ｉ ｅ ｅ ｔ ｒ ａ ｌ ｌｒ ｕ ｏ ｔ ｂ ｏ ｄ ａｔ ｓ ｉ ，ｐ ｓ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｎ ｔ ｅ ｕ ｃ ｏ ｓ ｃ ａｏ ｓ ａ ｓ ｉ ｉ ｅ ｓｓｅ ｈ ｂ ｅ ｅ ｔ ｔ ｓ ｅ ｎ ｈ
ｅ ｍｉ ａ ｅ ｉ ｅ ｉ ｅｉ ｅ ｎ ｅ ｌ ｅ ｎ ｌ ｕ ｇ ，ｔ ｅ ｄ ｔｉ ｄ ｐ ｏ ｒｍ ｏ ｃ ａｔ ｎ ｈ ａｔ ｌ ｃ ｄ ｒ ｉ ｅ ． ｔｒ ｎ ｌ ｄ ｖ ｃ ｓ ｄ ｓ ｎ ｄ ａ ｄ ｒ ａ ｚ ｄ ｕ ｉ ｇ Ｃ ａ ｇ ａ ｅ ｈ ｅａ ｅ ｒ ｇ ａ ｆ ｗ ｈ ｒ ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｒｉ ｏ ｅ ａ ｅ ｇｖ ｎ ｇ ｉ ｓ ｎ ｌ ｌ ａ
给 出了详细的程序 流程 图及部分代码 ， 实现 了车栽设备和调度 中心之 间实时信 息的传输、 障报警 、 故 语音 自动报 站 、 流 客 统计等功能。该 系统 已在 实验 室进行测试 ， 结果表 明了方案 的正确性和合理性 ， 能够满足城 市公交调度 系统的要 求。
关键词 ： 软件 系统 ； 车载终端设备 ； ｓＧＰ ＧＰ ； ＲＳ 中图分类号 ：Ｐ ７ Ｔ ２ 文献标识码 ： Ｂ
（ ） 音 自动 报站 ２语
公交车智能车载终端设计
公交车智能车载终端设计说明书
XXXXXXXXXXXX
二○一三年七月
第3章、终端初步设计方案
3.1 概述
整个公交车需要配备下列设备：车载主机、卫星定位设备、无线通讯设备、射频标签、功放、小音箱、POS机、温度感应器、CAN总线对接、摄像头、司机麦克风、司机端视频显示、智能投币机、客流统计设备、碰撞感应器、信息发布屏、电子票价牌、电子路牌、语音播报按钮、路码表、量油器。
图1 公交车智能车载终端系统组成图
公交车车载智能终端结合了无线通信、卫星定位、语音处理和视频技术等多种技术，利用公共3G无线数字移动通信网络，将无线数据传输、卫星
定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、
定时回传、紧急报警、手动服务提示、视频监控，开关门报警、超速报警、
远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等
功能有机地融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调
度等功能于一体的智能公交车载终端。
该终端采用高性能低功耗的32位。
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案
随着城市化进程的加快，城市公共交通成为城市最基本的交通方式之一。
随着人们对城市公交的需求逐渐增加，传统的人工管理方式已经难以满足市民对公交车信息的实时查询和调度的要求。
因此，采用电子站牌和智能调度管理系统已经成为城市公交行业的新趋势。
本文将介绍一种基于深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统的解决方案。
一、方案组成部分
深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案由以下几个部分组成：
1、电子站牌：电子站牌主要采用LED显示屏幕作为展示面板。
它可以实时显示公交车站点、到站时间、车辆编号等信息。
同时，它也可以通过公交车上的GPS技术来获取车辆实时位置信息，从而为市民提供更准确的公交路线信息。
2、智能调度管理系统：智能调度管理系统主要负责公交车的调度、监测与管理。
通过GPS技术，它可以实时监测公交车的位置、车速、车辆状况等信息。
同时，它也可以为调度员提供更加准确的车辆排班信息，方便调度员根据市民需求，调度合理的公交路线和车辆。
3、车载终端：车载终端主要是安装在公交车上，通过GPS技术获取车辆实时位置、车速等信息，并将这些信息发送到智能调度管。
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2、公交调度车载终端的要求
公交调度车载终端的要求(1)
一、一般要求：规定了车载终端设备的组成部分、外观要求、图形、标
识符号的要求、外形尺寸及安装要求、电源线的颜色要求、接插件的
要求以及熔断器的要求： 1）组成部分：主机(CPU、存储器、实时时钟等)、定位模块、人机
接口(操作按键、显示器、打印机等)；
标准背景及内容简介（2）
为了解决上述问题，经国家智能交通运输委 员会批准，成立标准项目组，对产品的功能和性 能进行规范，使车载设备的生产和评测有据可依。 接受任务后，青岛海信网络科技股份有限公司组 织调研了不同公交车辆的环境状况，查阅了智能 交通领域中大量的国内外相关标准，理论结合实 际，在工作中边研究边实践，顺利制定了适合大 多数车辆状况的《城市公共交通调度车载信息终 端》标准。
公交调度车载终端的应用情况(5)
4、有效减少了尾气、噪声污染和碳排放 公共交通是现代城市社会公益性事业的重要 内容，是构建和谐社会的主要组成部分。通过本 标准的实施，有助于从技术上保障公交企业的高 效运营，减少油耗。高度智能化的公交线路的使 用，对于减少城市尾气、噪声污染，促进城市的 经济发展将起到重要的作用。
公交调度车载终端的要求(5)
四、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具有的气候环境适应性 要求，其中包括设备应承受的高温储存、高温运行、低温储存、低温 运行、低温启动、恒温恒湿等各项气候环境指标
公交调度车载终端的要求(6)
五、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具有的机械 环境适应性要求，其中包括设备应承受的振动、碰撞的环 境指标
4、标志、包装、运输、贮存（略）
不合格分类
5、本标准的应用情况
公交调度车载终端的应用情况（1）
依据该标准生产的智能车载终端产品已广泛 应用于内蒙呼和浩特公交、广东中山公交、泰安 公交、上海浦东公交示范线、新疆乌鲁木齐公交 、江苏常州BRT、福建厦门BRT、山东济南BRT 、聊城公交、泰安公交、成都公交、无锡公交、 江阴公交等20多个城市的快速公交或普通公交， 应用于1170多条线路、3万余辆公交车，每年为 近50亿人次的乘客提供服务，大大提高了公交的 服务水平。
城市公共交通调度车载信息终端
贾艳霞 2012年9月5日
目
录
1、标准背景及内容简介 2、公交调度车载终端的要求 3、公交调度车载终端的试验方法 4、公交调度车载终端的检验规则 5、公交调度车载终端的应用情况
1、标准背景及内容简介
标准背景及内容简介（1）
截止到21世纪初期，城市公交运营车 辆上的智能设备在国内、国际上都还没有 统一的标准，公交行业信息化智能设备没 有参考标准，对智能设备的功能和性能没 有规范可依。国内各地公交车辆的环境状 况差别巨大，设备性能层次不齐，绝大部 分产品不能适应公交车辆的运行环境。
标准背景及内容简介（3）
该标准首先规定了城市公交调度车载 信息终端应具有的基本功能。 根据公交车辆的环境特性，制定了城 市公交调度车载信息终端的电气性能要求 和振动要求，满足了公交车辆电源不稳， 波动幅度大，以及长期处于振动情况下设 备容易损坏的情况。
标准背景及内容简介（4）
另外，考虑目前电子技术的发展和成本 原因，制定了相对合理的高、低温和湿热 环境要求，既满足绝大部分地区的公交车 辆运行环境，又不至于提高太多的成本， 达到绿色环保的目的。
公交调度车载终端的检验规则(2)
进行型式检验需由申请产品型式检验者提供： ——使用说明书。说明书中应给出详细的操作、接线说明、 软件版本、适用的操作系统等； ——试验用车载终端四台； ——其它试验用车载终端部件或软件； 进行型式（定型）检验，如果有一项试验不符合要求， 则判定该型号车载终端型式检验不合格。若出现型式检验 不合格的情况，生产方应负责进行整改，然后重新检验， 达到产品标准的要求。
5）电源线的颜色要求：棕色—电源正极；蓝色—电源负极； 6）接插件：插头两端的线色应相同；若有两个以上的插头，插头应 具有防误插特性； 所用插接器应方便经常插接和拔出； 在插接完毕后，插头和插座的连接应牢固可靠，不应有松动、接 触不良现象。
公交调度车载终端的要求(3)
二、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所应 具有的电气性能要求
3、提高了公交企业运营的安全性，使公交企业的服 务水平和运行效率显著提升，从而提高了市民的 生活质量 通过满足本标准的车载终端的应用，对车辆 超速、越界等进行了有效监管，显著降低了车辆 的事故率，明显提高了车辆、司乘人员、及乘客 的安全性；另外通过提高营运效率、管理水平， 同时提升了服务品质，从而也改善了城市公共交 通环境、对减少市民的出行等待时间、提高出行 质量都有非常重要的贡献。
公交调度车载终端的应用情况(6)
据不完全统计，由于满足该标准的车载终端以及相关的智能软 件系统的应用，公交企业每年增加票款收入过8.6亿元。下表是成都 公交的统计数据，从对比数据可看出，公交企业的各项经营指标都有 明显地提升。
谢 谢！
2）外观要求：机壳内、外表面及控制面板应光洁、平整，不应有凹 痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。机壳表面应有牢固耐用的防锈、防
腐蚀镀层或漆层；
3）图形、标识符号：耐久、醒目、规范(应符合相关文件规定)；操 作面板、说明和标志中的文字尽量使用中文。
公交调度车载终端的要求(2)
4）外形尺寸及安装要求需要根据产品具体情况确定，例如安装位置 不能影响司机的视线，声音不能干扰驾驶员的正常工作等；
公交调度车载终端的要求(7)
六、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 应有的电磁兼容性能要求
1、对外骚扰要求 电源端子对外骚扰限值要求(A级)； 电信端口对外骚扰限值要求(A级) ； 2、抗扰度要求 静电放电抗扰度：接触放电6KV；空气放电8KV； 射频电磁场辐射抗扰度：80MHz~2GHz，10V/m; 沿电源线的电瞬态传导抗扰度：GB/T 21437.2-2008 Ⅲ级要求；
公交调度车载终端的检验规则(3)
3、出厂检验
型式检验合格后，在产品出厂前，应逐批对车载终端进行出厂检验 ，以保证出厂产品质量符合本标准的要求。 1）检验批的形成与提出 检验批的形成与提出应符合《GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程 序》中6.2的规定。 2) 不合格的分类 有一个或一个以上不合格项目的单位产品称为不合格品。按产品 的质量特性及其不符合的严重程度分为A类、B类、C类不合格(见附 录A)，按不合格类型可分为A类、B类、C类不合格品。 3)检验项目及顺序 检验项目及顺序见下表中的出厂检验，根据实际情况，使用方和生 产方可协商剪裁检验项目或改变检验顺序。
公交调度车载终端的要求(8)
七、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 有的外壳防护等级IP43要求
4—防止直径≥1.0mm的固体异物进入(金属线)； 3—防止淋水造成设备损坏(各垂直面在60˚范围内淋水，无有害影响)；
八、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 有的可靠性要求，MTBF=3000小时；
公交调度车载终端的检验规则(4)
检验项目：
公交调度车载终端的检验规则(5)
4）逐批检验：分“逐台检验”和“抽样检验” （1）逐台检验：对生产方提交检验批的产品百分之百地进 行检验。
a) 当 发现A类不合格项时，应判该批产品检验不合格； b) 当 发现B类,C类不合格项小于或等于规定值，则判该批产品检验 合格，否则不合格。具体数值由产品规范规定对生产方提交检验批的 产品百分之百地进行检验。 对发现有缺陷的产品，生产方应负责修复并达到规定后，可作为 合格品交付。
公交调度车载终端的应用情况（2）
1、本标准规范了公交调度车载终端行业的产 品开发和应用 该标准对产品功能和接口进了统一和规 范，促进了国内智能交通企业的成熟和发 展。通过市场推广，海信已成为智能公交 领域拥有自主知识产权最多、应用案例最 多、解决方案最完整的领军企业，形成了 领先的技术和市场优势。
4、公交调度车载终端的检验规则
公交调度车载终端的检验规则(1)
1、检验分终端的型式（定型）检验应由专门的产品质量监督检测机构进 行。 车载终端的型式（定型）检验在以下几种情况下进行： ——产品新设计试生产或产品定型鉴定时； ——转产或转厂； ——停产后复产； ——结构、材料或工艺有重大改变，可能影响产品性能时。
1）电源电压适应性
2）耐电源极性反接性能 3）耐电源过电压性能
公交调度车载终端的要求(4)
三、该标准规定了城市公交调度车载信息终 端所具有的基本功能,包括：
系统自检、定位功能、通信功能、自动报站、 手动报站、音量调节功能、支持多语种报站、支 持多线路运营、外部接口功能、升级和维护等； 其它实用功能：超速检测/提醒、开关门检测、 滞站/越站检测、电子围栏等
公交调度车载终端的应用情况（3）
2、满足该标准的车载终端多次成功服务于重 大节会活动保障 满足该标准的车载终端设备成功应用于 北京奥运T4车辆、上海有轨电车、广州 BRT、乌鲁木齐BRT等项目，先后为北京 奥运会、上海世博会、广州亚运会、新疆 亚博会的交通提供了有力支撑。
公交调度车载终端的应用情况（4）
3、公交调度车载终端的试验方法
公交调度车载终端的试验方法(1)
1、功能测试
手动和自动测试方法相结合； 公交运营线路实测；
2、电气性能测试：见标准内容详细描述 3、电磁兼容测试：见标准内容详细描述 4、环境试验：见标准内容详细描述 5、外壳防护等级：见标准内容详细描述 6、可靠性：见标准内容详细描述
公交调度车载终端的检验规则(6)
（2）抽样检验：从交验的合格批中，随机抽取样本。除非另有规定，
抽样方案按GB/T 2828.1- 2003中规定的一般检验水平Ⅱ，一次正常检验抽样 方案，其接收质量限(AQL)规定为: A类不合格品:AQL为1.5； B类不合格品:AQL为4.0； C类不合格品:AQL为6.5； 根据检验结果，若发现的三类不合格品数均不大于规定的合格判定数， 则判检验合格，否则为不合格。 若抽样检验不合格，生产方应对该批产品进行分析，找出缺陷原因并采 取纠正措施后，可重新提交检验。重新提交检验批的抽样检验应按GB/T 2828.1-2003中13.3转移规则进行处理。若重新检验合格，仍判抽样检验合格 ;若重新检验仍不合格，仍判该批产品抽样检验不合格，拒收。