中国航行警告系统
518航警各岸台代码和信息代码
518航警各岸台代码和信息代码岸台代码和信息代码在航空交通管制中起着至关重要的作用。
518航警各岸台代码和信息代码是指在518航警系统中使用的各个岸台的标识代码和相关信息代码。
本文将从人类的视角出发，以真实的叙述方式，向读者介绍518航警各岸台代码和信息代码的相关内容。
一、518航警系统简介518航警系统是一种航空交通管制系统，旨在确保飞机和航空器的安全运行。
该系统通过各个岸台（也称为海上航空通讯台）与飞行员进行通信，提供导航、飞行计划和紧急情况处理等服务。
岸台代码和信息代码是在这个系统中使用的重要标识，下面将详细介绍。
二、518航警各岸台代码1. 北京岸台代码：BJ北京岸台是518航警系统中最重要的岸台之一。
它负责监控北京地区的航空交通，并与飞行员进行通信，提供导航、飞行计划和紧急情况处理等服务。
在518航警系统中，北京岸台的代码是BJ。
2. 上海岸台代码：SH上海岸台是另一个重要的岸台，负责监控上海地区的航空交通。
它与飞行员进行通信，提供导航、飞行计划和紧急情况处理等服务。
在518航警系统中，上海岸台的代码是SH。
3. 广州岸台代码：GZ广州岸台是位于广州的重要岸台，负责监控广州地区的航空交通，并与飞行员进行通信。
它提供导航、飞行计划和紧急情况处理等服务。
在518航警系统中，广州岸台的代码是GZ。
4. 成都岸台代码：CD成都岸台是中国西部地区的重要岸台，负责监控成都地区的航空交通。
它与飞行员进行通信，提供导航、飞行计划和紧急情况处理等服务。
在518航警系统中，成都岸台的代码是CD。
三、518航警各岸台信息代码1. 岸台位置信息代码：LOC岸台位置信息代码是指岸台所在位置的标识代码。
在518航警系统中，岸台位置信息代码用于标识各个岸台所在的地理位置。
例如，北京岸台的位置信息代码是LOC-BJ，上海岸台的位置信息代码是LOC-SH。
2. 岸台联系信息代码：CON岸台联系信息代码是指岸台的联系方式的标识代码。
发播航行告、 气象信息和紧急信息系统(NAvTEx)技术条件和
ＧＢ １ １ 一 ８ １４１ ９
定相信号 １０ １ ．
ＺＣＺＣ
空
格
Ｂ Ｉ Ｂ ２ Ｂ ３ Ｂ ４
回车 十 换行
ｚ Ｉ
ＮＮＮＮ
回车 十 换行 二次
空闲信号
ａａ ・ 口ｉ ２５
发信结束
其中：Ｚ Ｚ 是定相周期结束后的开始字组。 Ｃ Ｃ ＢＩ ．航行警告 Ｂ：气象 警告 Ｃ：冰况报告 Ｄ：搜救通知 Ｅ：气象预报 Ｆ：引航业务电报 Ｇ：台 卡 电报 Ｈ：罗兰Ｃ电报 Ｉ：奥米加和差奥米加电报 Ｊ：卫导 电报 Ｋ：其他电ｒ 航系统电报 导 Ｌ ：航行警告— 字母Ａ的附加字母 Ｍ至Ｕ： 保留待今后规定 Ｖ ：特别业务— 由国际海事组织分配作试验用 至Ｙ ２：现无电 报 Ｂ３ Ｂ４ 是每一类Ｂ２ ， 电报的双字编号， １ 从０开始至９后再重新从０开始，但要 ９ １ 避免使用仍然 有效的电报编号。编号０只能用于特别重要的电报，如始发的遇险电报。 ０ 电报电文一开始应单独一行列出电报的原来时间，电文结束字组 “ Ｎ Ｎ” Ｎ Ｎ 也应在最后 单独列成
４６５ 搜救通知 ．．
奈伏泰斯广播不适用于遇险通信。但为了使航海人员警惕和了 解遇险情况，始发的遇险电报应使 用Ｂ ＝ ２ Ｄ在奈伏泰斯进行转播，并可用Ｂ ３ 、Ｂ ＝ ０ ４ ０ ０ ４６６ 现无电报 ．． 发信台无报播发时，可以利用这一措施确认发信机在规定的广播时间内工作是否正常。 ４６７ 应尽量少用缩写词语。若使用 ．． 缩语时，则应严格按照国际上公认的用法。
３５１ 应能内部至少存储３个电报识别标志，电报识别标志存人６一 ２ 后， ．． ０ ０ ０ ７ｈ 应能自 动从存储中消 除。如果接收到的电报识别标志数量超过存储量时，则应消除最先存储的电报识别标志。 ３５１ Ｂ Ｂ ０ ．．１ ３ ４为０编号的电报，必须 ， 打印。 ３５１ 收到搜救通知时应能向驾驶室发声 ．． ２ 报警，报警只能用人工复位。 打印纸卷用完也应发声报警。 ３５１ 置定的Ｂ１ Ｂ２ ．． ３ ， 选择信息在断电６ 内应不会消除。 ｈ ３５１ 打印 ．． ４ 机应能每行至少打印３个字符。 ２ ３５１ 如果打印机的自 ．． ５ 动换行会将一 单词分开，应在印出的电文中标明。 打印机在打印完电报后，
GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用
GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。
该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。
该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。
1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。
实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。
二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。
GMDSS系统
30-300KHz
地波为主
远距离通信、导航
中 波
1km-100m
中 频（MF）
300KHZ-3MHz
地波为主
广播、导航、通信
短 波
100-10m
高 频（HF）
3-30MHz
天波为主
中长距离通信、广播
超 短 波
10-1m
甚高频（VHF）
30-300MHz
直射波为主
短距离通信、电视、雷达
微
1.地波传播：
无线电波沿地球表面传播称为地波传播。超长波，长波、中波具有绕射特性，能随地球的曲率而围绕地球表面传播，其频率越低（波长越长），则传播距离越远，反之则近。
由于地波传播作用距离远，稳定性好，基本上不受气候条件的影响，因此被广泛应用于远距离通信、广播等。如各广播电台的中波节目均以地波方式传送。
不考虑发射机功率、天性特性、接收机灵敏度，只考虑地球曲面因素的视距传播距离公）：
D=4.12( + )，
h1，h2为收发天线高度，单位是米。D为通信距离，单位是公里。
三、各波段电波传播特点
1.中波传播
白天地波传播为主，距离200海里左右，晚上因电离层原因，可以地波、天波同时传播，距离较白天远。
因为多径效应，有衰落现象。
5.海上安全信息（MSI）的播发和接收
为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。
MSI：MaritimeSafety Information
NAVTEX：Navigational Telex
第二章、电波传输和船用天线
航行通(警)告业务简介
航行通（警）告业务简介1、航行通（警）告的定义航行通（警）告是海事部门向船舶提供的安全信息服务，是海上安全信息的重要组成部分。
其安全信息主要有危险冰况、船舶残骸、航道障碍、巨型船只航经狭窄水道、漂浮水雷、灯塔熄灭、航标变化、航道突变、水位涨落、港口禁航、军事演习、水下作业、无线电导航失效等危及航行安全的信息。
海事部门为确保水上航行安全，将收集和获得的海上或管辖水域内已经发生或将要发生的，可能影响船舶、设施航行和作业安全的水上情况变化，通过不同的发布形式及时准确地告知所有船舶。
航行通告是海事主管机关或者区域主管机关为保障社会公众水上人命和财产的安全，以书面形式或者通过报纸、广播、电视等新闻媒体的形式发布的一种航行安全信息。
航行警告是海事主管机关或者其授权的机关为保障社会公众水上人命和财产的安全，通过海岸或江岸电台，以无线电报或者无线电话的形式发布的一种航行安全信息。
2、航行通（警）告的区别航行警告与航行通告都是海事主管机关发布的航行安全信息，所涉及的内容相同，详见《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》所列的第五条第一款中的11项内容，但它们有以下几点区别：（1）发布方式不同：航行警告是海事主管机关委托海岸或江岸电台利用无线电报或无线电话的形式发布的一种航行安全信息，因受播发时间、播发接受方式等限制，发布内容通常是简明扼要，报文简短；航行通告是海事主管机关以书面形式或通过报刊、广播、电视等新闻媒体发布的一种航行安全信息，发布内容较为详尽，有的还附有示意图。
(2)接收对象不同：航行警告的接收对象主要是那些航行或锚泊在海上或水上只能用无线电方式获取航行安全信息，从事水上水下进行各种作业的船舶、设施和排筏；航行通告的接收对象主要是那些在岸基可以通过多种方式、多种渠道获取航行安全信息的船东、所有人、经营人和有关人员，或停泊在港内和将要出港的船舶、设施和排筏。
(3)发布时效不同：航行警告主要用于播发比较紧急且时效较短、需要海上公众立即知道的航行安全信息；航行通告主要用于播发和传递时效较长的航行安全信息。
GMDSS
GMDSS实习报告五洲1号轮实习三副：李二权GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。
由两大部分组成：包括MF HF VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星系统。
GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。
GMDSS划分为四个航区：A1航区---指以岸台为中心，VHF海岸电台覆盖区域，约30海里半径；A2航区---不包括A1航区，以岸台为中心，MF海岸电台覆盖区域，约150海里半径；A3---不包括A1和A2航区，INMARSAT同频卫星覆盖区域，一般指南北纬70度以内的海区范围；A4---A1、A2、A3以外区域，即南北纬70度以外至两极的范围。
GMDSS要求船舶应配备的基本设备有：一、INMARSAT A标准船站和C标准船站，C站应包括EGC功能，此外还有1.6GHZ EPIRB；二、COSPAS-SARSAT系统中的406MHZ EPIRB；三、MF/HF收发信机，单边带（SSB）无线电话；窄带印字电报(NBDP)；数字选择性呼叫(DSC)设备；NA VTEX接收机；VHF无线电话；VHF双向无线电话。
四、现场救助寻位系统中的9GHZ雷达应答器(SART)。
以上设备根据航区不同作对应选择。
其中有五种设备是每个航区都必须配备的：1.VHF无线电话，包括DSC 报警和70信道DSC的连续值守设备。
2.406MHZ或 1.6GHZ EPIRB。
3.NA VTEX接收机，无NA VTEX业务航区，可配备一台INMARSAT EGC设备，或仅有HF NBDP播发海上安全信息的配备HF NBDP设备。
4.9GHZ雷达应答器。
5.救生艇上使用的VHF 双向无线电话，工作于16频道和另一个频道。
另外在1999年2月1日之前还应配备2182KHZ 无线电话收发信机，能接收和发射无线电话的双音报警信号。
航行警告接收机说明书
航行警告接收机（NR-50C V1.11中文版）用户手册2007年5月目录1. NAVTEX系统 (1)1.1 NA VTEX简介 (1)1.2 NA VTEX原理 (3)1.3 NA VTEX信息格式 (5)1.4 NA VTEX 发射岸台及广播时间 (7)2. 产品简介 (1)2.1 概述 (1)2.2 设备组成 (1)3. 产品性能指标 (4)3.1 概述 (4)3.2 软件特点 (4)3.3 硬件性能指标 (6)4. 如何操作 (8)4.1 主单元外观与控制键组成 (8)1)主单元外观 (8)2)屏幕的组成 (9)3)控制键的组成 (10)4.2 基本操作 (10)1)电源开关 (10)2)信息接收与浏览 (12)3)菜单结构树 (15)4)控制键的简单使用 (16)4.3 控制菜单设置 (17)1）电台设置 (18)2)信息设置 (19)3)信息打印 (21)①打印所有信息 (22)②打印指定频率信息 (22)③打印指定电台信息 (23)④按信息种类打印信息 (24)4)程序设置 (25)①信息报警 (26)②按键声音 (27)③打印模式 (27)④字符大小 (28)⑤菜单语言 (28)⑥本地语言 (28)⑦时间显示 (28)5)系统设置 (29)① LCD /按键亮度设置 (29)② LCD对比度设置 (30)③本地频率设置 (30)④日期/时间设置 (30)⑤ INS端口设置 (31)⑥打印端口设置 (32)6)诊断测试 (33)①软件版本 (34)② LCD测试 (35)③按键测试 (35)④声音测试 (36)⑤打印测试 (37)⑥接收测试 (38)⑦维护菜单 (40)5. 安装 (41)5.1 天线及放大器 (41)5.2 NR-50C接收机 (41)5.3 外置报警盒（可选件） (41)5.4 电源连接 (42)5.5 外置报警盒接线 (42)5.6 打印机连接 (44)6. 故障检测 (59)6.1 电源部分 (59)6.2 接收部分 (61)6.3 显示部分 (63)6.4 自检 (64)1. NAVTEX系统1.1 NAVTEX简介NAVTEX是“航行警告电传电报”的英文简称，是采用无线电传直接印字电报方式进行收发通信的海上专用业务类型。
世界航行警告系统.doc
世界航行警告系统1．世界航行警告系统1972年4月主管海上安全的国际海事协商组织（1982年改为国际海事组织）与国际航道测量组织成立了联合委员会，研究建立航行警报机义务和建立世界性通讯网来更有效地协调航行警报的发布。
1973年5月该联合委员会决定世界无线电航行警告划分13个区，1979年政府间海事组织通过了419号决议，正式建立了世界无线电航行警告系统。
将全球海域划为16个航行警告区。
16个航行警告区海域的划分是为了协调无线电航行警告的播发而建立的，它与国家的疆界毫无关系。
根据419号决议，每个国家要指定负责航行警告发布工作的国家协调。
每个航行警告区域由所在的国家协商推选出区域协调人。
国家协调人负责向区域协调人提供有关涉及区域的航行警告资料。
区域协调人将搜集到的资料核对、整理和编辑之后，发布区域航行警告和刊印书面航海通告。
我国地区在第11航行警告区内。
第11航行警告区包括中国、南朝鲜、日本、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、美国关岛、香港地区等。
第11区协调人暂由日本承担，具体工作由日本海上保安厅负责经办。
自1980年4月1日起第11航行警告区开始发布区域警告。
2．警告内容凡有下列情况匀需发布无线电航行警告：（1）发现浅滩或暗礁；（2）发现异常磁区或变色海水；（3）沉船、障碍物、危险物、漂流物（包括大块浮冰）的发现、清除、变动情况及有关标志；（4）助航标志的设置、撤除、改建、移位、故障、灯质变更、漂失、复位等；（5）无线电导航设备的设置、变动、故障、关闭等；（6）自然航道或人工维护航槽的水深变化；（7）锚地、港界、禁航区、禁止捕捞区、禁止抛锚区、抛泥区、水产养殖区的划定、变动或撤除；（8）罗经标、测速标、消磁场的设置或撤除；（9）石油勘探、海洋地质调查、水文测量以及敷设、撤除、检修水下或架空电缆、管道或其他水上、水下作业。
（10）钻井平台、大型浮筒的设置及撤除；（11）海难救助和防污作业区域；（12）扫海、疏浚、打捞、爆破、打桩、拔桩起重等；（13）航行能力受到限制的笨重拖带；（14）危及航行安全的军事演习或试验；（15）船路的规定或变动；（16）其它涉及航行安全的事项。
世界航行警告系统
世界航行警告系统随着全球化进程的加速，人类的活动范围越来越广泛，航行在海洋、河流、湖泊等水域内已成为人类生产生活的重要方式。
然而，航行安全问题也随之成为了人们关注的焦点。
为了确保船只在航行过程中的安全，世界各国纷纷推出了相应的航行警告系统，以避免船只在航行中发生事故。
一、航行警告系统是什么？航行警告系统是指一种能够及时提示船只行进路线、艏向、船速等信息，并发出警示信号的智能导航系统。
其核心原理是依靠各种传感器、卫星定位技术、雷达技术等手段获取船只位置及周围环境信息，并在船只运行过程中进行数据分析，从而有效预防事故发生。
二、航行警告系统的构成航行警告系统的核心构成包括以下几个方面：1.传感器：用于接收船只环境信息，例如风速、海流、水深等信息。
2.卫星定位技术：利用GPS、北斗等全球卫星定位系统获取船只位置信息。
3.目标识别系统：将被探测到的目标进行识别，如识别其他船只、陆地、浅滩等。
4.船体监测系统：监测船只船体状态，如船只倾斜、船首向上或向下的情况。
5.数据处理系统：负责收集和处理传感器、卫星定位技术等系统获取的信息数据，形成整体警戒形势，为船长提供及时航行建议。
三、航行警告系统的运用航行警告系统可以应用在任何类型的航行中，包括商业航行、渔业航行、游艇及休闲航行等。
该系统一般由导航设备、警报器具和图表及计算机组成。
在商业航行中，该系统可自动实现对全球范围内的各种海洋运输交通规则的信息获取以及风险评估。
在渔业航行中，该系统可实现对海底渔场位置和状况的监测，减少海洋资源的浪费和保护海洋生态环境。
在游艇和休闲航行中，该系统还可以生成合适的行驶路线，提供航线规划建议，帮助船长制定安全路线，从而更好的保证乘员的安全。
四、航行警告系统的未来发展随着新技术、新方法的不断涌现，航行警告系统将在未来发展中更加完善和多样化。
例如，利用人工智能技术，对于已知航线的船只自主性的导航能力将会更加的发展。
此外，在数据处理方面，随着新型处理器的出现，航行警告系统性能会进一步提升，精确度和效率会得到提升。
1类航区游艇助航设备配置法规
1类航区游艇助航设备配置法规摘要：1.引言：概述1类航区游艇助航设备的重要性2.1类航区游艇助航设备的法规要求3.详细解析1类航区游艇助航设备的配置要求4.我国相关法规对1类航区游艇助航设备的规定5.结语：强调1类航区游艇助航设备配置的重要性正文：随着我国游艇产业的快速发展，越来越多的游艇爱好者热衷于畅游1类航区。
为确保航行安全，遵循国际和我国的相关法规，1类航区游艇必须配备一套完整的助航设备。
本文将详细介绍1类航区游艇助航设备的配置法规，以指导船东和相关部门进行合规配置。
1.引言1类航区游艇助航设备关系到航行安全，是游艇行驶在复杂水域时的“左膀右臂”。
遵循国际和我国的相关法规，合理配置助航设备，是保障游艇航行的基本前提。
2.1类航区游艇助航设备的法规要求根据国际海事组织（IMO）《国际海上防碰规则》和我国《船舶与海上设施法定检验技术规则》，1类航区游艇助航设备应包括以下几个方面：- 导航仪器：航向仪、速度仪、深度仪、罗盘等；- 通信设备：无线电话、无线电导航设备、雷达等；- 航行警告系统：电子海图显示和信息系统、自动识别系统等；- 救生设备：救生艇、救生衣、救生圈等；- 消防设备：灭火器、消防水龙带等；- 环保设备：废弃物收集设备、油水分离器等。
3.详细解析1类航区游艇助航设备的配置要求（1）导航仪器：游艇应配备至少两套独立的导航仪器，以确保在一台设备出现故障时，另一台设备能正常工作。
（2）通信设备：游艇应配备至少两部无线电话，以保证船员之间的通信畅通。
同时，应配备无线电导航设备，如全球定位系统（GPS）、雷达等，以便在恶劣天气条件下进行精确导航。
（3）航行警告系统：游艇应配置电子海图显示和信息系统（ECDIS），以便船员实时了解船舶所处位置及周围环境。
此外，还应安装自动识别系统（AIS），以便与其他船舶进行信息交流。
（4）救生设备：根据船舶长度和乘客人数，游艇应配备相应数量的救生艇、救生衣和救生圈。
我国全球海上遇险与安全系统(GMDSS)发展现状
我国全球海上遇险与安全系统（GMDSS）发展现状我国主管部门早在上世纪 70 年代末就开始关注GMDSS 系统的重要发展动向，并向有关单位传达了海上遇险与安全通信方面的主要构想，1986年，当时的交通部向下属各有关单位进行了部署。
为了进一步改善中国航运业的通信状况、保障海上航行安全，我国从1987年开始在北京建造Inmarsat 卫星通信地面站（CES），同时在中国沿海部署建立海上安全信息播发（NAVTEX）系统，并加速岸台（站）通信设施的技术更新，扩大电路数，拓宽覆盖区域，以适应 GMDSS 的需要。
1992 年，制定了我国的全球海上遇险与安全系统规划，按该规划要求，中国沿海的海岸电台形成链状的A2 海区 DSC 覆盖区，同时对 A3 海区进行区域性 DSC 值守，在北京建成 COSPAS-SARSAT 本地用户终端（LUT）和任务控制中心（MCC），并将北京Inmarsat 地面站扩建成具有 B/M 系统能力的岸站，服务于中国船舶航行密度较大的印度洋区和太平洋区，以适应中国远洋运输事业的需求。
后又于 2003 年开通运行Inmarsat-F 系统，进一步完善了我国的海上安全通信网络一、Inmarsat 系统在我国的发展与应用Inmarsat 海事卫星通信系统在我国的发展始于上世纪70 年代后期。
为了更好地贯彻Inmarsat 组织的宗旨，我国从 20 世纪 80 年代初便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区 A/C 标准海事卫星地面站的准备工作。
1991 年，我国在北京建成了海事卫星地面站（岸台），覆盖太平洋和印度洋两个洋区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供Inmarsat-A 移动卫星通信业务。
其系统稳定可靠，满足GMDSS 系统的要求，但现在船舶上已经基本不再使用该系统的业务。
随着卫星移动通信技术的不断更新发展，1993 年，我国又正式开通了Inmarsat-C 标准地面站，可为航行在太平洋和印度洋的国内外用户提供移动卫星通信服务，业务范围包括电话、电传、传真、数据通信、遇险专线等，并可提供双向存储转发电文和数据信息通信业务。
航行警告_精品文档
航行警告引言航行警告是指在航行过程中可能遇到的危险或障碍物的警示信息，以确保船舶或飞行器能够安全航行。
该警告是通过各种导航设备和通信系统向船舶或飞行器传递的，以确保航行活动的正常进行并预防任何潜在的事故。
1. 航行警告的重要性航行警告对于航行安全起着至关重要的作用。
在船舶或飞行器行驶过程中，可能会遇到各种随时可能对航行造成威胁的情况，如天气突变、浅滩、礁石、障碍物等等。
航行警告的作用就是在可能存在危险区域之前尽早提供警示信息，使得船舶或飞行器能够采取相应措施以确保安全。
2. 航行警告的来源航行警告的信息来源多种多样。
首先，现代船舶和飞行器一般配备有导航仪器和雷达系统，能够检测和提醒船舶或飞行器附近的障碍物。
此外，航行警告还可以通过各种无线通信系统传递，如VHF、无线电导航警告等。
还有一些固定或移动的航标系统也会提供航行警告信息。
3. 航行警告的类型航行警告可以根据其性质和内容进行分类。
常见的航行警告类型包括：3.1 天气警告：天气突变是船舶和飞行器航行时的常见威胁之一。
天气预报和气象雷达系统能够提供即时的天气变化情况，以及可能的风暴、降雨等预警信息，以帮助航行决策。
3.2 水下障碍物警告：在水域中，可能存在浅滩、礁石、船只残骸等障碍物。
水下测深设备和水下探测仪器可以探测到水下的障碍物并提供警告信息。
3.3 船舶交通警告：在航道中存在大量的船舶交通。
船舶交通警告系统能够提供即时的船舶位置和速度信息，以避免碰撞事故的发生。
3.4 船舶安全警告：例如，火灾、燃气泄漏和船舶结构故障等事件都可能对船舶安全构成威胁。
船舶安全警告系统能够实时监测并提供警示信息。
4. 航行警告的响应和处理一旦接收到航行警告，船舶或飞行器需要迅速做出反应并采取相应措施来确保航行安全。
响应和处理航行警告的方式多种多样，取决于具体情况。
例如，在遇到天气突变时，船舶可以选择更改航向、减速或寻找安全的避风港。
而在水下障碍物警告时，船舶可以选择改变航道或调整航行速度。
上海海岸电台航行警告NAVTEX_播发超时的分析和建议
NAVIGATION 航海511 航行警告概述1.1 航行警告发布体系航行警告是海上安全通信的一种形式，它是一个国家的主管机关通过海岸电台以莫尔斯、NAVTEX 等形式向船舶和航海人员发布的一种保障海上航行和作业安全的信息。
根据我国国务院规定，交通运输部主管全国水上安全通信工作，海事管理机构根据授权负责具体实施。
发布航行警告的目的是让各有关单位、船舶、航海人员了解有关海区和水域内已经发生的或将要发生的可能影响航行和作业安全的变化情况，提前采取预防措施，保证船舶、航海人员的航行和作业安全。
我国目前航行警（通）告发布体系是依据2002年下发的《关于调整中国沿海航行警告和航行通告发布体系的通知》（交海发〔2002〕394号）文件精神设立的，为总台、区台、发布台三级管理模式。
总台设在交通运输部海事局，下设三个区台，南部海区区台设在广东局，下设海南、深圳、广西、广东四个发布台；东部海区区台设在上海局，下设福州、浙江、上海、江苏4个发布台；北部海区区台设在天津局，下设山东、河北、天津、辽宁4个发布台，如图1所示。
图1 航行警告管理模式1.2 航行警告播发系统NAVTEX我国目前航行警告的播发方式主要是NAVTEX 系统，上海海岸电台航行警告NAVTEX 播发超时的分析和建议摘 要：本文主要从上海海岸电台中英文航行警告NAVTEX 播发的情况，通过数据分析了造成上海海岸电台航行警告NAVTEX 播发超时的原因，提出了改进航行警告播发的措施及建议，为保障船舶航行安全提供精准的通信服务。
关键词：航行警告；NAVTEX；播发；超时张永杰 周志强 祝秋波（交通运输部东海航海保障中心上海通信中心，上海 201206）NAVIGATION航海52Marine Technology 航海技术它是全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的一个组成部分，是一种带有自动接收和电文舍选功能的单频道分时广播系统，该系统采用窄带直接印字电报播发和自动接收海上安全信息。
GMDSS业务知识
1997年7月，我国的INMARSAT-B/M标准海岸地球站投入了运行，同时满足GMDSS系
统的要求，服务于我国船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M标准站不但可以
提供太平洋和印度洋两个洋区内的数字电话、电传、传真、遇险专线、低中高速数据
通信业务，还可以提供大西洋东区和大西洋西区两个洋区的A/B/M标准站通信业务，
GMDSS
11 2021/2/18
1. INMARSAT系统的发展与应用
INMARSAT系统在我国的发展始于上世纪70年代后期，为了更好地贯彻INMARSAT 组织的宗旨，从20世纪80年代初我国便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区的A/C标 准海事卫星地球站(岸站)的准备工作。
1991年我国在北京建成了海事卫星地球站(岸站)，覆盖太平洋和印度洋两个洋 区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供移动卫星通信业务。我国的INMARSAT-A标 准地球站于1991年6月3日正式开通，INMARSAT-A系统稳定可靠，满足GMDSS系统的要 求；1993年7月1日我国的INMARSAT-C标准地球站也正式开通，可以提供双向存储转发 电文和数据信息通信业务，满足GMDSS系统的要求，成为按GMDSS系统要求配备船舶的 必备终端设备。这样我国便可以为太平洋和印度洋两个洋区内的国内外用户提供移动 卫星通信服务，业务范围包括电话、电传、传真、数据通信、遇险专线等。
A2海区：指除了A1海区以外，MF岸台覆盖的海域，距岸台30海里外的约150 海里为半径的海域范围。船对船和船对岸报警用VHF DSC和MF DSC。
A3海区：指A1、A2海区之外，INMARSAT同步卫星所覆盖的海域，一般指南 北纬70⁰以内的海域。
A4海区：指A1、A2、A3海区以外的海域，即南北纬70⁰以外到两极之间的海 域。A3、A4海区的船对船报警用VHF DSC和MF DSC，船对岸报警用卫星船站 或HF DSC。
航海基础知识普及
航海基础知识普及航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。
那么你对航海了解多少呢?以下是由店铺整理关于航海知识的内容，希望大家喜欢!航海的介绍地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。
不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。
在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。
航海历史的发展中国航海历史悠久。
早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。
到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。
到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。
在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。
从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。
由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。
到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。
这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。
然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。
航行警告接收机说明书
航行警告接收机（NR-50C V1.11中文版）用户手册2007年5月目录1. NAVTEX系统 (1)1.1 NA VTEX简介 (1)1.2 NA VTEX原理 (3)1.3 NA VTEX信息格式 (5)1.4 NA VTEX 发射岸台及广播时间 (7)2. 产品简介 (1)2.1 概述 (1)2.2 设备组成 (1)3. 产品性能指标 (4)3.1 概述 (4)3.2 软件特点 (4)3.3 硬件性能指标 (6)4. 如何操作 (8)4.1 主单元外观与控制键组成 (8)1)主单元外观 (8)2)屏幕的组成 (9)3)控制键的组成 (10)4.2 基本操作 (10)1)电源开关 (10)2)信息接收与浏览 (12)3)菜单结构树 (15)4)控制键的简单使用 (16)4.3 控制菜单设置 (17)1）电台设置 (18)2)信息设置 (19)3)信息打印 (21)①打印所有信息 (22)②打印指定频率信息 (22)③打印指定电台信息 (23)④按信息种类打印信息 (24)4)程序设置 (25)①信息报警 (26)②按键声音 (27)③打印模式 (27)④字符大小 (28)⑤菜单语言 (28)⑥本地语言 (28)⑦时间显示 (28)5)系统设置 (29)① LCD /按键亮度设置 (29)② LCD对比度设置 (30)③本地频率设置 (30)④日期/时间设置 (30)⑤ INS端口设置 (31)⑥打印端口设置 (32)6)诊断测试 (33)①软件版本 (34)② LCD测试 (35)③按键测试 (35)④声音测试 (36)⑤打印测试 (37)⑥接收测试 (38)⑦维护菜单 (40)5. 安装 (41)5.1 天线及放大器 (41)5.2 NR-50C接收机 (41)5.3 外置报警盒（可选件） (41)5.4 电源连接 (42)5.5 外置报警盒接线 (42)5.6 打印机连接 (44)6. 故障检测 (59)6.1 电源部分 (59)6.2 接收部分 (61)6.3 显示部分 (63)6.4 自检 (64)1. NAVTEX系统1.1 NAVTEX简介NAVTEX是“航行警告电传电报”的英文简称，是采用无线电传直接印字电报方式进行收发通信的海上专用业务类型。
中国航行警告系统(正式版)
文件编号：TP-AR-L9982In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________中国航行警告系统(正式版)中国航行警告系统(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
中华人民共和国港务监督局是联合国政府间海事协商组织（IMCO）有关“世界性航行警告事务”所建立的第十一航行警告区的中国国家协调人。
中华人民共和国港务监督局设航行警告总台（以下简称总台），天津、上海、黄浦港务监督设航行警告分台，其他各港务监督设航行警告台。
1．航行警告总台的职责（1）管理我国民用无线电航行警告的发布；（2）与第十一航行警告区建立联系，审定和传递有关的“区域警告”资料和其它有关资料；（3）监督第十一航行警告区工作的执行；（4）审核涉及到区域范围的“沿海警告”。
2．航行警告分台的职责（1）审定和发布下列范围的“沿海警告”：天津港务监督航行警告分台；北纬35°以北我国沿海水域；上海港务监督航行警告分台；北纬23.5°至北纬35°我国沿海水域；黄浦港务监督航行警告分台；北纬23.5°以南我国沿海水域。
（2）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；（3）将接到的“区域警告”资料报送总台；（4）汇集本海区发布的无线电航行警告，定期刊发书面通告。
NAVTEX系统及
NAVTEX系统及NAVTEX接收机海上安全信息播发系统概述海上安全信息（MSI---Maritime Safety Information ）是指航行警告、气象报告、气象预报和有关航行安全的其它紧急安全信息。
岸上有关部门将有关航行安全的重要信息汇集到海岸电台或者INMARSAT 的海岸地球站，向主要海域的船舶播发。
气象传真播发虽然不是GMDSS 业务，但是由于其独特的特点，被航海者所喜爱。
MSI 七种基本类型：1. 航行警告；2.气象警告；3.冰况报告；4. 搜救信息；5.气象预报；6.引水业务信息（美国不提供）；7. 电子航行系统更新信息。
海上安全信息播发系统概述二、海上安全信息业务是一个播发MSI 的国际协调网。
MSI 信息由不同的部门提供，主要由INMARSAT 中的EGC 系统和NAVTEX 系统，以及NAVAREA 系统播发。
主要的MSI 信息提供部门有：1.提供航行警告和电子海图更正信息的国家航道部门；2. 提供气象警告和气象预报的国家气象部门；3. 提供岸到船遇险报警和其它紧急信息的救助协调中心（RCC ）；4. 提供北大西洋冰况报告国际冰况巡查机构等。
海上安全信息播发系统概述二、续全球航行警告业务（WWNWS ：World-Wide Navigational Warning Services ）由国际海事组织（IMO ）、国际航道组织（IHO ）、或者世界气象组织（WMO ）认可后的信息提供部门和向海上播发的机构组成。
全球航行警告主要安排用INMARSAT 系统的EGC 方式和NAVTEX 系统FEC 方式播发。
国际海上安全信息业务信息提供与播发，见下图：海上安全信息播发系统概述（续）全球航行警告主要安排用INMARSAT 系统的EGC 方式和NAVTEX 系统FEC 方式播发。
EGC 业务将在INMARSAT 系统中介绍；NAVTEX 系统及接收机的操作在下面介绍；除EGC 和NAVTEX 业务外，全球航行警告还有其它几种业务，简单介绍如下：1. NAVAREA Warnings:分区航行警告业务NAVAREA 将全球划分为16个航行警告区，每一个航行警告区指配了一个协调国，负责协调和播发无线电航行警告。
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中国航行警告系统
中华人民共和国港务监督局是联合国政府间海事协商组织（IMCO）有关“世界性航行警告事务”所建立的第十一航行警告区的中国国家协调人。
中华人民共和国港务监督局设航行警告总台（以下简称总台），天津、上海、黄浦港务监督设航行警告分台，其他各港务监督设航行警告台。
1．航行警告总台的职责
（1）管理我国民用无线电航行警告的发布；
（2）与第十一航行警告区建立联系，审定和传递有关的“区域警告”资料和其它有关资料；
（3）监督第十一航行警告区工作的执行；
（4）审核涉及到区域范围的“沿海警告”。
2．航行警告分台的职责
（1）审定和发布下列范围的“沿海警告”：
天津港务监督航行警告分台；北纬35°以北我国沿海水域；
上海港务监督航行警告分台；北纬23.5°至北纬35°我国沿海水域；
黄浦港务监督航行警告分台；北纬23.5°以南我国沿海水域。
（2）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；
（3）将接到的“区域警告”资料报送总台；
（4）汇集本海区发布的无线电航行警告，定期刊发书面通告。
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