旧水泥混凝土路面
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是道路建设领域的重要课题，近年来受到越来越多的关注。
在此，我们将从不同的角度探讨该主题，希望能够为相关领域的专业人士和学习者提供有益的知识和见解。
二、评估旧水泥混凝土路面的状况在进行道路施工之前，首先需要对旧水泥混凝土路面的状况进行全面评估。
这包括路面的平整度、裂缝情况、沉陷程度以及整体结构的稳定性等。
只有充分了解旧路面的情况，才能有针对性地制定施工方案，并选择合适的加铺沥青路面工艺标准，以保障施工的质量和效果。
三、加铺沥青路面施工工艺标准的制定1. 表面处理要想确保加铺沥青路面的质量，首先需要对旧水泥混凝土路面进行表面处理。
这包括清理路面、修补裂缝、填充坑洞等工作。
只有做好这些工作，才能为后续的施工工作打下良好的基础。
2. 底层处理在加铺沥青路面施工过程中，底层处理是至关重要的一环。
这包括了解路面的荷载特性、地基的承载能力，以及选择合适的路面基层材料等。
只有在底层处理上做足工夫，才能确保路面的整体稳定性和耐久性。
3. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，施工人员需要严格按照工艺标准进行操作，确保沥青的温度、密实度、坡度等达到要求。
还需要控制施工的环境参数，避免温度和湿度对施工质量的影响。
四、总结回顾通过本文的探讨，我们不仅对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了全面的认识，同时也了解了在施工过程中需要注意的关键环节。
在今后的实践中，我们应该注重对路面状况的评估，严格按照工艺标准进行施工，以确保道路的质量和安全。
五、个人观点和理解在我看来，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准对于交通建设的重要性不言而喻。
只有在路面质量得到保障的情况下，我们才能安全、舒适地出行。
在路面建设过程中，我们应该尊重工艺标准，确保施工质量，为民众的出行安全提供保障。
六、结语通过本文的探讨，相信读者已经对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了更深入的了解。
希望本文能够对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，为道路建设贡献自己的一份力量。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
一、前言
水泥混凝土路面是城市道路交通建设中常见的道路类型，但随着时间的推移，
路面会出现老化、开裂等问题，需要进行拆除施工。
本文将介绍水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的具体内容。
二、拆除范围
1.拆除范围包括XX路段至YY路段之间的水泥混凝土路面。
2.需要注意的是，拆除范围内可能存在管线等地下设施，需要提前查明，
并采取相应的保护措施。
三、拆除工艺
1.利用挖掘机等设备对路面进行切割，将路面切割成较小的块状。
2.使用推土机等设备将切割好的路面块状物料清理至路边指定区域。
3.对清理干净的路面区域进行平整，并清除杂物。
四、施工安全
1.施工过程中，需要严格按照相关安全规定操作，避免发生事故。
2.工地周边需设置明显的警示标识，保障周边行人和车辆的安全。
五、环保措施
1.在拆除过程中产生的扬尘、噪声等污染要及时控制，避免对周边环境
造成影响。
2.拆除后的废弃物料要及时清运至指定处理场所，做好垃圾分类和回收
工作。
六、总结
水泥混凝土旧路面的拆除施工是一个复杂的过程，需要严格按照规范操作，确
保施工安全和周边环境的保护。
本文提出的施工方案1可以作为参考，实际操作
中应根据具体情况灵活调整，确保施工顺利进行。
以上就是关于水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的详细介绍，希望对相关工程
实践有所帮助。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧水泥混凝土路面处理方法分类
旧水泥混凝土路面处理方法分类水泥混凝土路面通车后，随着使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐破损。
在日常的养护维修基础上，为了给路面使用者提供一个安全舒适的行车条件，最终要进行大修或彻底的改建。
在改建之前，要对旧水泥混凝土路面作一些处理，然后才能加铺。
处理的方法主要有三种，各有利弊。
1、清除重铺法清除原有水泥混凝土路面，重新铺筑基层和路面。
2、直接加铺法在足尺水泥混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。
但事先需要处理不稳定的大板块，对原路面板底做灌浆、贴缝等处理，否则很容易产生反射裂缝。
3、冲击压实法断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土，随着破碎程度的不同可分为以下几种类型：（1）断裂（或断开）稳固法：冲击碾压水泥混凝土路面使其开裂成小块，重新加铺基层，再铺筑路面。
断裂大部分的水泥混凝土板，其断裂板块尺度为“亚米”级，一般在50-60cm左右。
可用回归最后2-5次压实量判定压实次数，以不会因原有混凝土路面过度开裂致使混凝土产生膨胀为度。
这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，不再增加上基层，其功能介于柔性和半刚性基层之间，明显的表现出小板块“双线性弯沉”的特征。
对原混凝土路面的断裂处理工作量较下述方法少。
（2）碎石化法：将水泥混凝土路面重度冲击到碎石化程度，重新增加上基层，再铺筑路面。
破碎所有的水泥混凝土板，其颗粒直径最大需小于等于300mm。
这种工艺也完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，构成嵌锁层。
但是，需要对原混凝土路面作彻底的破碎处理。
（3）破碎稳固法：这种方法是介于以上二者之间的工艺，旧混凝土路面即不是仅仅“断裂”，也不普遍“碎石——拳石化”。
旧路面改造设计施工方案
路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一）接缝处理1、清缝用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
2、填缝将填缝料（橡胶沥青)加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。
在填缝的同时，须用铁钩来回钩动,以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。
填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
（二）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7天以上,使混凝土强度达到70%以上.2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎）,采用条带罩面法进行处理。
（1)轻、中程度裂缝施工方法①顺裂缝两侧不小于15cm，平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝；②凿除两锯缝内7cm深的水泥混凝土；③沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔；④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满；⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装；⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平；⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
(2)中、重程度裂缝施工方法①垂直裂缝每侧不小于30cm，切缝宽2～3cm、长40cm、深5cm的切槽；②凿除两锯缝内5cm厚的水泥混凝土;③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔；④～⑦同轻、中程度裂缝施工方法。
（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥,可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm；砂采用料径0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%；细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20，每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于0。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
水泥混凝土旧路路面拆除施工方案三篇
水泥混凝土旧路路面拆除施工方案三篇篇一：水泥混凝土旧路面拆除施工方案1、拆除人行道、停车位路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
四、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1．采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。
4、对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。
在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。
5、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。
6、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
五、文明施工1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。
2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
旧水泥混凝土路面病害处理
旧水泥混凝土路面病害处理：（1）混凝土整块换板，基层需要处理。
适用于基层受到损坏的路段。
混凝土板或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉（BZZ-100）测试结果大于40（0.01mm），针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
当经过清扫后的基层抗压强度<3Mpa 时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高，再进行换板处理。
（2）混凝土整块换板，基层不需处理。
混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，单基层完好。
先将混凝土破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
（3）板角断裂的处理：对于混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换。
板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，采用“板角修补法”进行处理，详见《路面结构设计图》。
（4）裂缝的处理：当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可，但经处理后，断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。
如果混凝土有错台时，则应进行换板处理。
对于裂缝小于1.0cm的缝，先用清缝机进行请缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。
清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。
当缝宽度大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适度的前提下可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。
处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案
水泥混凝土旧路面拆除施工方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程建设的必要性 (3)二、施工准备工作 (4)1. 现场勘察与评估 (5)1.1 路面状况调查 (6)1.2 周边环境分析 (7)1.3 安全风险评估 (8)2. 施工队伍组织 (9)2.1 队伍组建与分工 (10)2.2 人员培训与安全教育 (10)3. 材料设备准备 (11)3.1 拆除工具与设备准备 (12)3.2 安全防护用品准备 (13)三、拆除施工方案 (14)1. 拆除工艺选择 (15)1.1 机械破碎法 (16)1.2 人工拆除法 (18)1.3 爆破拆除法 (19)2. 拆除步骤实施 (20)2.1 标记与围挡设置 (21)2.2 拆除作业顺序安排 (22)2.3 渣土运输与处理方案 (23)四、施工质量控制与安全保障措施 (24)1. 施工质量标准与控制措施 (25)1.1 制定施工质量控制标准 (26)1.2 实施质量检查与验收制度 (27)2. 安全保障措施及应急预案制定与实施情况介绍 (28)一、项目概述本项目主要针对水泥混凝土旧路面的拆除工程展开研究，考虑到工程规模较大、作业环境复杂多变等实际情况，详细编制实施性施工组织设计对于本项目的顺利实施具有重要意义。
具体涉及到以下几个核心内容，最终目标是形成一整套科学、合理、高效的施工组织设计方案，确保水泥混凝土旧路面拆除工程能够顺利进行并达到预期目标。
同时本方案着重考虑以下几个关键点：科学合理选择破碎机械与工具设备配置方案、提高施工现场安全保障水平、严格执行安全操作规范和技术标准等以确保施工安全；采取切实可行的环境保护措施以减小施工对环境的影响等，从而在保证工程质量与安全的前提下提高施工效率并控制成本造价等方面起到重要作用。
本项目是本阶段工作的总结和改进方案的提出与实施阶段的关键环节之一。
1. 项目背景介绍随着城市基础设施的持续发展和交通需求的不断增长，水泥混凝土旧路面作为城市交通的重要组成部分，其使用年限、性能表现及交通安全等方面逐渐显现出诸多不足。
水泥混凝土路面几种常用修复方法
水泥混凝土路面几种常用修复方法在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。
如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。
最常用的修复方法有以下几种：(1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。
此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。
原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。
(2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。
亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。
其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。
砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
(3)混凝土破碎(Rubblizing)。
此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。
在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。
此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。
(4)锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。
此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。
这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。
由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。
1 混凝土路面修复水泥混凝土由于施工不当、重复荷载、气候影响及材料老化等诸方面原因，导致路面局部破损，此时应该进行及时修补，以防破损的进一步蔓延，从而起到延长路面寿命的作用。
混凝土路面修复包括多种混凝土路面的局部修复方法。
本文仅简单介绍其中3种。
这类维修方法适宜用于整体结构尚好但有局部损毁的混凝土路面。
(1)灌浆加固(Slab Stabilization或Underseal)。
将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度。
旧水泥混凝土路面再生利用
旧水泥混凝土路面再生利用一、旧水泥混凝土路面回收关于旧水泥混凝土路面回收方法,简述如下:(1)对旧水泥混凝土路面及地下状况进行调查,并在平面图上标注地下构造物,如涵洞、地下管道(自来水管、煤气管、通信电缆、光缆)、排水设施(下水管)等的位置,并标注桥头搭板和沥青混凝土修补路段的位置。
(2)用铣刨机或人工清除旧水泥路面板块上的沥青混凝土。
用推土机将路肩材料推光,让路边暴露出来。
(3)对地下构造物如涵洞、地下管道(线)、排水设施等,以及桥头搭板位置和破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板,使用液压镐破碎。
(4)旧混凝土板块破碎时从路中心线开始,用冲击锤交替向路肩进行破碎旧混凝土路面板块,落锤中心距为45 cm。
经破碎机破碎后的碎块边长约为30 cm。
(5)破碎工作结束后,用装载机将水泥混凝土碎料堆积在旧路面的中线附近。
(6)将回收的水泥混凝土路面材料运送到轧石厂。
在装车和运输过程中,这些回收旧料还会进一步破碎,应注意及时将暴露的钢筋抽出来。
二、再生水泥混凝土路面对旧水泥混凝土路面回收材料的技术要求和措施,简述如下:(1)旧混凝土板块强度达到石料二级标准,可作为再生混凝土集料使用。
旧混凝土集料的最大粒径为40 mm,小于20 mm的粒料不再作为集料。
(2)水泥混凝土路面的碎块材料较轻,收水性强、磨损试验的损失较大,相对密度较小。
采用回收集料的混凝土混合料的和易性比采用原生集料差,尤其是细集料有尖锐棱角。
采用天然细集料,可解决和易性差和水分控制问题。
(3)粉煤灰可以作为一种提高和易性的掺加剂加入混合料中,也可用来等量替代一部分水泥。
可采用减水剂减少需水量。
(4)做混凝土配合比设计时,粒径小于20 mm的集料宜采用新的碎石。
宜掺加减水剂和二级干粉煤灰。
(5)再生水泥混凝土路面施工与普通水泥混凝土路面施工工艺基本相同。
三、使用石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料对石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
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旧水泥混凝土路面本文展开了旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造的研究，以分析适合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构和性能，从而对今后高速公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。
1加铺层结构的设计当前旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计没有统一的方法，国外的设计方法大多为经验法或半经验法，而我国路面设计则以理论方法为主，与国外设计方法相差较大。
所以，能够采用理论方法结合试验路研究提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。
当前国内外对以控制荷载型和温度型反射裂缝为标准的加铺层设计方法以及旧水泥混凝土路面破裂稳固后加铺沥青层的设计方法的研究都较少。
所以，对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法实行探讨，完善加铺层设计的理论与方法，具有重要意义。
对旧水泥混凝土路面的处理方法主要有两种：第一种为对旧水泥混凝土板实行压浆或换板处理后加铺面层。
第二种为对旧水泥混凝土板实行破碎稳固处理后加铺面层。
该方法具有施工简便、工程费用低、对环境污染小等优点。
在实行旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层设计时，主要考虑满足两方面的指标要求，一是旧水泥混凝土路面结构经过加铺后达到强度要求；二是沥青加铺层能够满足防止荷载型及温度型反射裂缝的要求。
所以，在设计时要实行以下两项内容的计算：1.1旧水泥混凝土路面结构计算对沥青加铺层厚度的确定是以控制水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵缝边缘中部。
沥青面层可由单层或双层组成，视具体情况增加调平层。
C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100～180MM，其他公路宜为70～100MM。
路面板厚度的变化对荷载应力及温度应力有较大的影响，路面板厚度越薄，荷载应力越差，路面越容易产生断裂破坏。
实践证明，水泥混凝土路面板对荷载应力及温度应力均有一定影响，随着厚度的增加，临界荷位处的荷载应力及温度应力都会逐渐降低，荷载应力降低的幅度要大于温度应力。
路面板厚度的细微变化，但对路面板的应力影响是相当大的，尤其对荷载应力的影响更为突出。
所以，路面板厚度应满足设计要求才能确保路面板的强度及使用寿命。
1.2沥青加铺层结构计算沥青加铺层结构计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部。
要求满足防止加铺层荷载型反射裂缝要求。
满足防止加铺层温度型反射裂缝的要求。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝，增强层间结合，宜铺设长纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提升抗疲劳性能。
在实行破裂板加铺层路面结构厚度计算时要先确定破裂板顶面的剩余刚度，而常用的承载板试验确定结构层回弹模量的方法比较复杂、速度慢，不便实行大量检测。
但是在检测时若测点太少，检测结果又很难具有代表性。
但是使用弯沉测定就水泥混凝土破裂板顶面当量回弹模量的方法比承载板简便而快速。
2加铺层结构的施工施工前除按普通沥青混合料实行常规检查外，还应实行制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃一180℃之间。
拌和机应按重量分批配料，并有装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。
拌和设置的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比实行试拌调试直到符合要求。
摊铺设备应装配有电子或机械调平系统及可调振幅的振动夯具和振动整平板，能保证达到理想的平整度。
应对旧水泥路面实行彻底检查，发现破碎、脱空、错台等病害现象时，均应采取措施加以修复并达到一定强度；如原有沥青混凝土加铺的路面，应将该加铺部分铣刨除去。
SMA的全称是沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt),是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA路面在高温抗车辙,低温抗裂,疲劳抗裂,抗水损害，抗老化与抗滑方面,均优于传统的沥青混凝土路面。
但SMA路面对材料和工艺的要求较高，在使用SMA混合料实行加铺层结构的施工时，无论是SMA混合料的拌制、摊铺，还是碾压，每一步都必须强调技术方面的因素。
2.1SMA混合料的拌制采用人工添加矿粉时，根据拌和机每批生产水平计算出每批所需用量，预先将稳定剂分装成小包装，通过拌和机上方入口加入，加料迅速，加料口采用拌和锅侧面的观察窗，由工人直接将纤维投入拌和锅中。
颗粒纤维采用一个容器定量投入，每拌和一锅倒入一桶。
纤维的投入时间必须是在粗集料放料的同时实行，利用粗集料拌和的打击力将纤维打散，所以投料时必须密切注意打开粗集料仓的信号，防止错过时间。
或者在下面将纤维包加入集料提升斗，在提升过程中将塑料袋融化，纤维打碎的效果比从上面拌和锅投入还要好些。
SMA混合料拌和以后，不能贮存太长的时间，防止沥青产生析漏，所以要求SMA混合料的贮存不能过夜，即当天拌和的必须当天使用完。
SMA混合料的拌制工艺但因为所用沥青及混合料级配的不同，决定了其难以拌和。
在拌制前，应增强对冷料的控制。
要准确地操作搅拌设备，以保证成品料的陪读精密和温度要求。
在拌制时还要注意温度的控制，改性沥青SMA混合料的拌和温度的范围控制为：热骨料温度：190℃～200℃，改性沥青温度：165℃～170℃，成品料温度：175℃～185℃。
因为改性沥青SMA混合料对温度特别敏感，沥青和成品料温度超过195℃，就会损害它的质量，所以必须严格检测和控制成品料的温度变化。
此外，还需要掌握好搅拌时间，因为沥青SMA混合料较难拌和，因而需要更长的拌和时间。
最佳的拌和时间与沥青的用量、集料的级配、温度等多种因素相关。
2.2SMA混合料的摊铺SMA混合料使用改性沥青，粘度较高、摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。
下层洒布粘层油时，一般的轮胎式摊铺机顶不动运料车，产生打滑现象，所以对改性沥青使用履带式摊铺机摊铺。
而且摊铺机的摊铺宽度也不像普通混合料那样伸长太多。
改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。
施工的最佳温度在20℃以上，一般不宜低于15℃，最低不得低于10℃，当外界温度较低时可适当提升混合料的搅拌和摊铺温度。
改性沥青SMA混合料在摊铺温度的控制上应更为严格。
摊铺温度宜控制在165℃～175℃的范围内，在不发生离析的前提下尽可能采用全幅一次摊铺，以避免纵接缝的处理。
摊铺速度对摊铺机的工作效率和摊铺质量有重要影响。
摊铺速度的选择应根据混合料的供料水平和后续碾压工序的压路机生产水平来确定。
改性沥青SMA混合料在摊铺时应采用半幅路面摊铺，以减少纵向施工缝。
如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺机作业时，各机纵向间距约10-20m，摊铺重叠至少1Ocm，以利接缝密合。
摊铺机应配备人员作辅助工作，即时整形。
摊铺机螺旋布料器应均匀旋转供料，供料高度一定要控制在螺旋布料器纵向2/3高度的位置，这样能够在一定水准上保证混合料不离析。
在实行SMA混合料的摊铺时，应注意运料车与摊铺机恰到好处地配合，是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。
这样做既能保证压实度，又能提升路面平整度。
摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配，是控制平整度的又一关键所在。
此外，提升摊铺过程中的预压密实度以保证了路面的最终平整度。
2.3SMA路面的碾压成型压实工作应按试铺段路面确定的压实设备的组合及程序实行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。
现场辗压应采压实度与现场孔隙率双指标控制。
压实度上面层不小于98%，下面层不小于97%，但禁止超过100%;现场孔隙率上面层应不大于6%，下面层应不大于7%。
改性沥青SMA混合料是一种粘稠而很难压实的材料，它的压实性能对温度十分敏感。
在压制过程中可采用的高频、低振幅，避免压碎集料和下层沥青沙浆浮在表面。
压实温度的范围以及控制比常规沥青混合料更为严格。
改性沥青及SMA路面最好采用刚性碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。
通常初压的起始温度控制在165℃左右，终压温度不低于130℃。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实。
此外，在碾压的过程中，为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料，但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
3结语加铺改性沥青SMA层改造旧水泥混凝土路面不但技术上可行，而且能提升路面的行驶质量，改善交通条件，延长道路的使用寿命，节约资金，缩短旧路改建的工期，具有较好的经济效益和社会效益。
该项技术的推广，对旧路改建具有广阔的应用前景。
当前国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法尚未完善，国外的路面设计方法多为经验法或半经验法，与我国路面设计的传统方法相差较大，无法照搬套用，只能在理论分析的基础上参考借鉴。
摘要：水泥混凝土路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展。
水泥混凝土路面的全面调查和准确的处理是加铺工程的重要一步，本文提出了旧水泥混凝土路面加铺沥青的结构设计以及施工技术，为工程施工提供参考。
关键词：旧水泥混凝土路面;沥青罩面;加铺设计;施工工艺我国已成为世界上水泥混凝土路面拥有里程最多的国家。
水泥混凝土路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，就当前国内外水泥混凝土路面使用状况来说，存有着很多问题，尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面不同水准地出现了结构性破坏和功能性缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全，当前旧水泥混凝土路面的加铺改造措施主要有：一是加铺沥青混凝土面层，二是加铺新水泥混凝土面层，三是旧水泥混凝土路面翻修。
沥青混凝土罩面因为改造施工方便、对交通的影响小，同时能够有效地改善了水泥混凝土路面的行车性能，带来了良好的经济效益与社会效益，因而得到了广泛的应用。
旧水泥混凝土路面。