历史重大空难统计

维修疏失，金属 疲劳，机尾爆炸 性减压，压力壁 及液压系统全部 损坏
埃及航空990号 班机
1999年10月31日 波音767-366ER
尚存争议：埃及 政府宣称升降舵 失去控制；而美 国政府则称副机 师尝试自杀
俄罗斯航空593 号班机
1994年3月23日 空中巴士A310
机师失误，其儿 子误将自动驾驶 解除，飞机设计 缺陷
美国空军飞机， 呼号IFO21
1996年4月3日 波音737
闪光航空604号 班机
2004年1月3日 波音737-300
太阳神航空522 号班机
2005年8月14日 波音737-300
飞行员失误，进 场系统设计差劣
尚存争议：空间 迷向，机师失 误；埃及政府宣 称机体结构存在 缺陷
维修人员失误， 飞行员误解警报 含义，机舱失 压，燃料耗尽
出事航班
出事日期
机种
美国航空1420号 班机
1999年7月1日 MD-82
联合航空811号 班机
1989年2月24日 波音747-100
事故原因
天气恶劣，机师 失误，飞机冲出 跑道
货舱门设计存在 缺陷，飞机爆炸 性减压
越洋航空236号 班机
2001年8月24日
空中巴士A330200
维修疏失
瑞士航空111号 班机
法国航空358号 班机
2005年8月2日
空中巴士A340313X
雨中滑出跑道， 跑道过短，飞行 员失误
英国航空009号 班机
1982年6月24日 波音747-236B
飞机误入火山灰 云，令发动机熄 火
加拿大航空797 号班机
1983年6月2日 DC-9-32
无法解释的机舱 火灾，闪燃
大韩航空801号 班机
009号班机误入火山灰云，遇上圣艾尔摩之 火，机舱内也能嗅到类似硫磺味的烟。此 时，4台发动机熄火，飞机成为“滑翔机”。 最後，飞行员先後成功重新启动所有发动 机，在雅加达安全紧急降落。 在飞行途中厕所突然起火，大量浓烟充斥着 机舱及驾驶舱。飞机在辛辛那堤机场紧急降 落，乘客及机员打开机舱门，部分乘客逃离 後，机舱发生闪燃，全机起火焚烧，23名乘 客因来不及逃生而死亡。 载有254名乘客的801号班机，在恶劣天气的 午夜时分准备降落关岛机场。恰巧，关岛机 场的仪表着陆系统发生故障，系统正在维 修，飞机只能透过定位系统指示飞机降落。 飞机依照定位系统及距离测量设备 （Distance measuring equipment，DME）进 场下降，虽然飞机下降中，但飞行员仍未能 看见机场，他们准备把飞机复飞，但此时飞 机下降得过快，最终撞向尼米兹山山腰坠 毁，并爆炸起火，只有26人生还。
1991年2月1日
737-3B7、天西 航空：费尔柴德
美多III型
因航空管制人员 失误导致两机在 跑道相撞
大韩航空007号 班机
1983年9月1日 波音747-230B
民航机机师失 误；蘇联军方错 误判定
因特航空148号 班机
安大略航空1363 号班机 全美航空405号 班机
1992年1月20日
空中巴士A320111
美国航空96号班 机
1972年6月12日
土耳其航空981 号班机
1974年3月3日
DC-10-10
货舱门设计有缺 陷，导致爆炸性
减压
南方航空242号 班机
1977年4月4日 DC-9-31
天气恶劣，气象 雷达有缺陷，发 动机停止运作
中西航空5481号 班机
2003年1月8日 毕琪1900D
维修疏失，超重
术局限性
1995年12月20日 波音757-223
机师失误，可控 飞行撞地
哥伦比亚航空 052号班机
1990年1月25日 波音707
燃料耗尽，机师 失误
阿罗哈航空243 号班机
1988年4月28日 波音737-297
维修疏失，金属 疲劳，爆炸性减 压
日本航空123号 班机
1985年8月12日 波音747-SR46
中华航空006号 班机
1985年2月19日 波音747SP-09
引擎故障，飞行 员失误（时差问 题），空中迷向
墨西哥国际航空 498号班机 、 N4891F派柏PA28「狐步舞」私 人飞机
498号班机：DC1986年8月31日 9、N4891F：派
柏PA-28
空中相撞，派柏 飞机飞行员失 误，航管疏失， 雷达系统过时
可控飞行撞地
1989年3月3日 福克F28-1000
1992年3月22日
机身结冰
卓克斯海洋航空 101号班机
2005年12月19日
格鲁门G-73T水 上飞机
机体结构损坏
事故简介 恶劣天气以及心理压力下，1420号班机的机 组人员在降落前进行的检查中没有将飞机扰 流器预位，结果飞机冲出跑道，包括机长在 内的11人丧生，110人受伤。 班机在飞越太平洋时，由于电路短路导致， 打开了货舱门。由于爆炸性减压，飞机右前 侧的机体破裂。九名乘客被吸出机外。随后 班机成功迫降在檀香山。 航空公司在为飞机更换引擎的过程中的操作 不当，使液压油管和燃料管相互接触摩擦， 在飞行途中燃料管终於破裂，燃料大量泄 漏，飞行员误判电子中央飞机监测器的警 报，最终燃料泄漏耗尽。飞机安全滑翔降落 在亚速尔群岛，无人死亡。 飞行途中由于电线短路引起的火花点燃了飞 机的聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再 由PET隔热层点燃了其他东西，随后机上的仪 器相继失效，最终坠落在大西洋近Peggy's Cove岸边。机上所有人员罹难。 黏在静压孔外的胶布于起飞前未移除，机上 系统输出错误的速度与高度资料，及相互矛 盾的警报。飞行员在太平洋上空降低高度以 准备紧急降落。在高度仪错误的数据引导下 飞机下降至海面上几百英尺，此时近地警报 响起，但由於错误警报过多，飞行员将此警 报忽略，最後飞机的一边机翼首先碰到海 面，飞机坠毁于太平洋，机上人员无一生还 水平安定翼因维修不妥当而出现故障，在飞 行途中卡住，最后脱落，飞机失去控制垂直 坠入太平洋，机上人员无一生还。 事发前一晚，维修技工在黑暗的环境下将位 于驾驶室的一幅玻璃窗装回原位置时，没有 依照正确程序，使用了不合尺码的螺丝。翌 日飞机航行时，玻璃窗由于大气压力爆裂， 机长被吸离机外，幸被空中服务员紧抓其双 腿，才不致被吸出机外，飞机最终在南安普 顿机场安全紧急降落。 飞机左侧螺旋桨因维修疏失，导致飞行途中 金属疲劳而变形，导致飞机左右推力不均而 无法维持高度，在一片田地上紧急著陆并解 体，10人死亡。
1997年8月6日 波音747-3B5
天气恶劣，飞行 员失误，疲劳驾 驶，受训不足， 仪表著陆系统失 效
联合航空585号 班机
全美航空427号 班机
东风航空517号 班机
1991年3月3日 波音737-291
1994年9月8日 波音737-309日 波音737-200
1998年9月2日 MD-11
飞行中起火，线 路故障
秘鲁航空603号 班机
1996年10月2日 波音757-200
维修疏失（清洗 机身所黏在静压 孔外的胶布於起 飞前未移除）
阿拉斯加航空 261号班机
2000年1月31日 MD-83
维修疏失，尾部 水平安定翼失效
英国航空5390号 班机
1990年6月10日 BAC 111
航管失误，莱格 塞600（Legacy 600）机型设计 有缺陷，N600XL 飞行员失误，空 中相撞
空中相撞，1907
号班机飞行员失
误，沟通困难
763号班机：波 （1907号班
1996年11月12日
音747-168B、 1907号班机：伊
机），能见度 低，雷达过时
留申Il-76
（缺少二次雷
达），两机均未
达美航空191号 班机
1985年8月2日
洛克希德L1011385三星客机
遭遇微下击暴流
加拿大航空143 号班机
1983年7月23日 波音767-233
燃料耗尽，人为 失误
南非航空295号 班机
1987年11月28日
波音747-244B客 货两用机
不明
东方航空401号 班机
1972年12月29日 L1011洛歇三星
装置空中防撞系
统
中华航空611号 班机
2002年5月25日 波音747-209B
维修疏失令机身 结构出现缺陷， 爆炸性减压
柏纳航空394号 班机
1989年9月8日 康维尔CV-580
维修疏失，机身 结构有缺陷（尾 翼）
C-5银河运输机
突尼西亚国际航 空1153号班机
亚当航空574号 班机
1975年4月4日 C-5运输机 2005年8月6日 ATR-72 2007年1月1日 波音737-4Q8
维修疏失，导致 驾驶室窗户爆裂
大西洋东南航空 529号班机
1995年8月21日 EMB-120
维修疏失，螺旋 桨金属疲劳
巴什克利安航空 2937号班机、 DHL快递公司611 号班机
美国航空965号 班机
空中相撞，航管
2937号班机：图 2002年7月1日 -154、611号班
机：波音757
疏失，机师失 误，2937号班机 机组人员无视空 中防撞系统，技
货舱门维修疏 失，引致爆炸性 减压
油量指示系统 （FQIS）维修疏 失，燃料耗尽， 飞行员受训不足 及判断失误，海 上迫降
飞行员训练不 足，惯性导航系 统故障
美鹰航空4184号 班机
英国空旅航空 28M号班机
法国航空296号 班机
西北航空255号 班机
全美航空1493号 班机空难
1994年10月31日 ATR-72
机身结冰，除冰 系统设计缺陷
1985年8月22日 波音737-236
由於引擎的燃烧 罐体缺乏维修导 致其解体，令引 擎起火。
1988年6月26日
空中巴士A320111
飞行员失误或飞 行控制系统故障 。
飞行员失误，在
1987年8月16日 麦道MD-82
起飞前忽略将襟 翼预位使起飞升
力不足。
全美航空：波音
联合航空585号班机在准备降落科罗拉多温泉 时突然失控坠毁于公园，全机25人死亡，调 查人员未能发现方向舵失效的原因。
3年後，全美航空427班机也是在准备降落时 以同一方法坠毁，此时，方向舵在测试时仍 正常运作。 2年後，东风航空517号班机亦是在降落前遇 到同一情况，但飞机安全著陆。最後经测试 证实，方向舵遇到强大温差後卡住，同时令 驾驶舱内控制转向的脚踏失灵，引致该三宗 班机飞往洛杉矶途中遇上气流，导致四号发 动机熄火，飞行员尝试重新启动，但期间因 飞行员未能适应时差并误判，令飞机失去控 制。因冲力强大，将机轮舱门扯开，部分尾 翼也被扯烂。最终，飞行员成功控制飞机， 并在三藩市国际机场安全紧急著陆，2人受伤 498号班机准备降落洛杉矶国际机场时，有一 架派柏小型飞机从邻近Torrance机场起飞， 并不慎闯进了LAX领空，但航管员没有留意到 。当该小型飞机飞至喜瑞都一处民居上空时 撞向498号班机的垂直尾翼，派柏飞机坠毁于 一间学校的操场上，498号班机坠毁於民居。 两机上共67人，地面有15人死亡。
乌伯林根空难:2937号班机飞抵乌伯林根上空 时，因航管人员发出与空中防撞系统相反的 指令，2937号班机遵循航管人员指令，导致 两机空中相撞，两机上所有人罹难。
965号班机降落时，因机组人员失误撞山坠毁 。机上163人之中只有4人和一只狗生还。 052号班机降落机场前，已因恶劣天气数次延 误而令燃料几乎耗尽，加上飞行员与塔台的 沟通失误，飞机最终燃油耗尽并坠毁在纽约 长岛的Cove Neck. 243号班机在夏威夷希洛岛飞往檀香山的途 中，因金属疲劳，机身前部由登机门至机翼 前的一段机顶突然爆裂，飞机发生爆炸性减 压，机头与机身随时有分离解体的危险，但 10多分钟後，飞机奇迹地在茂宜岛的卡富鲁 伊机场安全迫降。事件中一名机舱服务员被 由於7年前的著陆机尾擦地事故并没有得到妥 善维修，7年後在飞行途中金属疲劳超越极 限，机尾爆炸性减压，导致机上所有液压系 统全部损坏。在艰难操控了30分钟後，最终 难逃厄运，在关东地区群马县御巢鹰山区附 近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁。 990号班机在33,000尺飞行时，怀疑副机长亚 戴安瓦关掉自动驾驶系统，并把飞机以每分 钟20,000尺的速率下降，令飞机陷入无重状 态，稍后回升至24,000尺，及后再次下降。 最后左侧引擎因多次急速升降动作而飞脱， 客机坠毁于长岛以南100公里的大西洋海面 上，机上217人无一生还。 593号班机机长带其两名子女进入驾驶舱，其 15岁儿子坐进机长席内，并在开启自动驾驶 的情况下移动控制杆。由于机长不知道过度 转动方向盘会解除部份自动驾驶，加上机长 不知道机上有求生系统，过急拉高飞机，最 后飞机失速坠毁。 358号班机在雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机 场时因恶劣天气，在跑道中段降落。紧张的 副驾驶太迟开启反推力，飞机未能在跑道尽 头前完全刹停，冲出跑道并坠入跑道尽头的 深谷中，机身断裂并起火猛烈焚烧。全数309 人在90秒内成功逃出机舱。
可控飞行撞地、 飞行员失误
伯根航空301号 班机
1996年2月6日 波音757-225
皮氏管失效，维 修员失误，飞行 员失误
戈尔航空1907号 班机、卓越航空 N600XL
沙地阿拉伯航空 763号班机、哈 萨克航空1907号 班机
1907号班机：波 音737-8EH、 2006年9月26日 N600XL：巴西航 空工业莱格塞 600