物流系统动力学
大连物流的系统动力学分析
验． 从而研究 系统 结 构 、 能 和行 为 之 间 的动 态关 系 。 功 系统动 力学研 究 的对 象是 社 会经 济 系统 ， 般 这 样 的 一 系统 具 有抉择 性 、 自律性 和非线性 等结构 特点 。
等 诸 多方面 。 目前 影响 物流发 展 的 因素 主要 有物 流发
展环 境 、 府政 策法 规 以及 物 流人员 素 质等 。 政 物 流系统 中主要 有 三 个 反馈 环 ， 面分 别 给予 分 下 析说 明。
在社会 经济 系统 中 ， 个 变 量 之 问存 在 着 错综 复 各 杂 的关 系 ， 为 因果 。 根据 系统 过 去 的行 为是 否 能通 互 过一 定的渠 道反过 来 影 响 与 控制 自身未 来 的行 为 ， 分 为开环 系统 和 闭环 系统 。闭 环 系统 有 一 个 反 馈结 构 ， 能将 系统过 去行 为 的结果反 馈给 系统 的人 口以控制输
・
（ ） 流发展 环境 与物 流业 发展 的关 系 １物 如 图 １所示 ， 流发展 环境 、 流需求 和物 流资 源 物 物
短缺 组成 了负反馈 闭环 系统 。 良好 的物 流发展 环境 能
促进 物流需 求 的增 加 ； 加 的 物 流需 求 将 加 剧 物 流资 增
【 收稿 日期 】 ０５—１ ２ ２０ ０— ７ 【 作者简 介１ 李 帅 （９ ９一 ） 女 ， １７ ， 辽宁阜新人 ， 硕士 ， 研究方 ： 面向暇务的体系结构 。
入 ， 响系统 未来 的行 为 。这 种 闭环 系统有 正 、 因果 影 负
有饥结 合 ， 成完 整 的 供应 链 ， 而 使物 流 速度 加 快 ， 形 从 准确率提 高 ， 库存 减少 ， 本 降 低 ， 成 以此 延 伸 和放 大 传
第8章 物流系统动力学模型
第一节
系统动力学概述
三、系统动力学的基本原理
（二）系统动力学的工作原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
8－1 系统动力学工作原理
第一节 三、系统动力学的基本原理 （三）系统动力学建模步骤
系统动力学概述
明确目的
确定系统边界
因果关系分析 建立系统动力学模型 仿真试验 结果分析 模型修改
第二节
系统动力学建模
一、建模目的与系统边界 二、因果关系分析
结构 分析 数据集 分析
分析工具
如Cause tree用树状图形的形式表 示出所有工作变量之间的因果关系 如Cause tree用树状图形的形式表 示出所有工作变量之间的因果关系
第三节
Vensim软件及物流系统动力学建模
一、Vensim软件 （二）Vensim操作界面
第三节
Vensim软件及物流系统动力学建模
第二节 二、因果关系分析 （二）因果链
系统动力学建模
因果链是用因果箭来描述的递推性的因果关系。
负因果链：含有奇数个负因果箭的因果链，如图( b )所示 正因果链：含有偶数个负因果箭的因果链，如图( c )所示
第二节 二、因果关系分析
系统动力学建模
（三）因果关系的反馈回路
当因果链中“原因”引起“结果”，“结果”又引起 “结果的结果”，最终又作用于最初的“原因”，形成一个 封闭的回路，则称为因果关系的反馈回路或因果反馈回路、 因果反馈环。
（三） Vensim 绘图工具 说明
第三节 （四）Vensim建模
Vensim软件及物流系统动力学建模
1.绘制因果关系图
1)启动Vensim，点击菜单栏“File”－“New Model”，显示“Model Settings Time Bounds”对话窗口，点击“OK”按钮即可显示空白窗口， 接下来可以开始绘制因果循环图。
基于系统动力学的物流与经济协同研究
ｓｎ ｒｙ ｅｗ ｅ ｅｏ ｓｃ ｄ ｓ ｄｅｏｏ ｃ ｒｗ ｈ ｓｎ ｅ ｔｏ ａｉｃｒｏａｅ ｅｑａｉ ｔ ｅ ｉ ｅ ｕ ｎｉ ｔ ｅａｄｆ ａ ｙｅｇ ｔｅｎｔ ｇ ｔ ｓｎ ｕｔ ａ ｎ ｍｉｇｏ ｔ ｉｇｔ ｈ ｄｔ ｔｎ ｏｐｒｔ ｔ ｌ ｔ ｉ ｔｔ ａｔａｉ ，ｎ ｎｌ ｂ ｈ ｌｉ ｉ ｉ ｙ ｒ ｎ ｃ ｕ ｈ ｍｅ ｈ ｓｈ ｕ ａ ｖ ｗ ｈ ｈ ｑ ｔｖ ｉ —
ｌｇ ｔ ｓｎ ｕｔ ｉ ｅｔ ｎｔｎ ｏ ｅｌ ｇｏｃ ｎｔｅ ｅ ｏ ａｅｏ ｏ ． ｏｉ ｉ ｄ ｓｒｗｌｅ ｒａ ｏ ｓ ｔｒｐｌｎ ｒｅ ｈ ｇ ｎ ｃｎｍｙ ｓｃｉ ｙ ｌｘ ｃ ａ ｐ ｉ ｆ ｏ ｒｉ ｌ Ｋｅ ｗｏｄ ：ｅ ｉ ａ ｏｏ ｙ ｌ ｓ ｃ；ｙｔｍ ｎ ｍｃ；ｙ ｅｇｔ ｅｅｏｍｅｔ ｙ ｒｓ ｒｇｏ ｌｃｎ ｍ ；ｏ ｔ ｓｓｓｅ ｄ ａ ｉｓｓｎｒｅｉｄ ｖｌｐ ｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｙ ｃ
ｔｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｔｔｓｏ ｅｌｇｓｉｓｉｄ ｓｒ ｄｏ ｅａｌｅ ｏ ｏ ，ｈｅ ｔ ｉｎ ｓ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｓａｕ ｆｔ ｏ ｉｔｃ ｎ ｕ ｔｙａ ｖ ｒ ｌ ｃ ｎ ｍｙ ｔ ｎｗｉｈＪａ ｇｕ Ｈｕａａ ｓａ ｘ ｐｅ ａ ｐｏ ｃ ｅ ｍｐｒｃ ｌ ｈ ｈ ｎ ｉｎａ ｎｅ ａ ｌ， ｐ ｒａ ｈ ｓｅ ｉ ａｌ ｔ ｅ ｍ ｉ ｙ
颂东 、 李伊松嘞 深入探讨 了我 国现代 物流产业发展 与区域经济
结构调整 的相互关 系 ； 寿平 、 桂 朱强 、 陆丽芳［ ９ 】 系统 动力学 等将 基本原理 与现代 物流相结合 ，通过对珠 江三角洲 区域 物流系 统 的分析， 论证模 型的实用性与指导意义 。 以上关于 区域物流与 区域经济之间相互关系 的研究 中， 主 要考虑各个 地区地理位置和经济发 展的差异 、区域物 流发展
基于系统动力学的物流产业发展对策研究的开题报告
基于系统动力学的物流产业发展对策研究的开题报告一、选题背景和意义随着我国经济的快速发展，物流业逐步成为推动经济发展的重要力量。
但是，在物流业快速发展的背后，也暴露出了物流产业发展中存在的一些问题，如运输成本高、运输时间长、物流信息不畅等。
因此，为了进一步推动物流产业的发展，需要对物流业进行全面分析，找出其中存在的问题，寻找合理的对策。
系统动力学作为一种综合性的工具，能够对物流产业的发展进行深入而全面的分析。
本研究将基于系统动力学的理论，对当前物流产业的发展情况进行分析，并结合实际情况，提出合理的对策，为物流产业的发展提供科学的指导和参考，具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和方法（一）研究内容本研究将以物流产业为研究对象，主要研究以下内容：1.分析当前物流产业的发展现状和存在的问题，包括运输成本高、运输时间长、物流信息不畅等问题；2.应用系统动力学的理论，建立物流产业发展的动力学模型，对物流产业的演化过程进行模拟分析；3.结合实际情况，提出物流产业发展的对策和建议，包括改善物流网络结构、提高物流信息化水平、降低物流成本等方面。
（二）研究方法本研究将采用以下方法：1.文献法：通过查阅大量文献，了解国内外物流产业发展的研究现状和存在的问题，为后续研究提供基础资料；2.系统动力学模型建立：应用系统动力学的理论，建立物流产业发展的动力学模型，对物流产业的演化过程进行模拟分析；3.案例分析法：结合实际情况，选取一些具有代表性的物流企业或者物流园区作为案例进行分析，以此了解物流产业的现状和存在的问题，并提出改进的对策和建议；4.专家咨询法：对于物流产业发展中存在的一些问题，通过专家咨询的方式，获取专家的意见和建议，为后续研究提供参考。
三、预期成果本研究的预期成果如下：1.基于系统动力学的物流产业发展模型，能够对物流产业的演化过程进行深入的分析和模拟；2.针对物流产业存在的问题，提出一些具有可行性的对策和建议，为物流产业的发展提供科学的指导和参考；3.本研究的研究成果将具有一定的理论和实践价值，能够为物流产业的发展提供科学的指导和参考。
基于系统动力学的湖南现代物流系统分析
随着现代科技 和全球 经济一体化的发展 ， 现代物流业 已成 为各 国致力发 展的黄金 产业 ， 对加速 经济循 环 、 它 降低成 本和
提高 区域经济 与企业 竞争力 有着 十分重 要 的作 用 。物 流业作 为具有广 阔前 景和增 值功能的新兴服务业 ， 正在全球范 围内迅
湖南 省公路网已发展成一 定的规模 ， 全省形成 了以北京至 上海至瑞 丽 、 阳至 昆明 ３条 国道 主 干线 （ 衡 含在 建 ） ７ 和 速发展 ， 起“ 掀 现代 物流革命 ” 目前 ， 。 世界 上一些 发达 国家和 珠海 、 地 区的物 流产业 已成 为国民经济的支柱产业 。近些年来 ， 现代 条国道（０ 、０ 线 、０ 线 、０ １６线 １ ７ ２ ７ ２９线 、１ 、２ 线 、２ ３９线 ３ ０ ３２线 ） 为 物流在我 国蓬 勃兴 起 ， 已经成 为 国民经济 新的增 长点 。北 京 、 主骨架 ，０条省道联网 ， 、 ７ 县 乡公 路及 专用 公路 为支线 的， 以省 上海 、 天津 、 深圳 等经济发展较 快 的城市将 现代 物流列 为新兴 会长沙为中心 ， 向外辐射 的外通 相邻 各 省 ， 内联各 市 （ ） 县 、 州 、 的支柱产业加以发展 ， 于中西部 地区 的湖南省要想克服 内陆 乡 ， 处 并与各种运输 方式相衔接 的公 路运输体 系。２０ 年底全 省 ０３ 省份 的不利地 位 ， 更有效 地融 入国 内外市 场 ， 培植 新 的支柱产 公路 通车里程达 到 ８ ３ ｋ 按 行政 等级 分 ， 国道 ５０８ ｍ， ５２ ３ｍ， 有 ３ ｋ 业， 就必须重视发展现代物 流产 业 。 省道 ８ ６ ｋ 县道 ２ ３ｋ 乡道 ４ ３ ｋ 专用公路 １ ７ ｋ ０ ｍ， ７ ６１０ｍ， ４０ １ｍ， ４ ｍ； ２ 系统 动力学是由美 国麻省 理工 学 院的 Ｆｒ ｓ ｒ ｏｒ ｔ 教授 于 ２ 按技术等级分 ， ｅｅ ０ 有高速 公 路 １ １ｋ 一 级 公 路 ４８ｍ 二 级公 ８ｍ， ２ ６ ｋ， 世纪 ５ 年代创 立的系统 仿真方法 。基于 因果关 系和机构 决定 路５１３ｍ， ０ ７ｋ 三级 公 路 ５５５ｍ， １ｋ 四级 公 路 ２ １ｋ 等 外公 路 ７３ ５ｍ， 行为的观点 ， 系统动 力学从系统 内部的微观机构 入手进行 建模 ４ ４ ｋ ５５４ ｍ。运输网络进一步拓展 ，０３年全 省公 路完成 货运 量 ２０ 仿真 ， 分析研究 系统机 构功能 与动态 行为 的 内在 关系 ， 而找 ５ ３ 从 １１６万 ｔ货物周转量 ４０ ５ ， ６ ．９亿 ｔ ｍ， 分别 占全社会 总运输量 ｋ 出解决问题的对策。而现代物 流的突出特性 在于其系统性 ， 通 的 ８ ．％ 、３６ ％ 。 ５３ ３ ．６ 过将系统动力学应用 于物 流系统领 域 ， 可以较 为深入地分析物 湖南境 内河 流密布 ， 量充沛 ， 水 具有得天独厚 的水 运条件 。 流活动的动态发 展运 行 机制 ， 制定 物 流决 策提 供辅 助 和参 目前全 省初步形 成 了以洞庭 湖为 中心 、 为 四水 中下游为 骨架 ， 沟 考 。为此运用系统动力学 的方 法 ， 对湖南物 流系统进 行了定性 通全 省 ， 联 长 江 的航 道 网。 至 ２０ 外 ０ ３年 底 全 省 通 航 里 程 分析 ， 研究 了物流发展与 国民经济发展 、 政府政策 、 技投 入 以 １ ９８ ｍ， 科 １ ６ ｋ 其中等级航道 ４２５ ｍ。同时建成 了城 陵矶 ５００吨 １ｋ ０ 及环境 的关 系 ， 从理论上为湖南现代物 流产业的整体发展提供 级外贸码 头泊位 ２ 和岳 阳、 个 株洲 、 湘潭 千吨级港 口码 头 ， 目前 了决策依据 。 全省千 吨级码头泊 位 已达 到 ２ ９个 ， 陵矶 、 阳、 沙 、 城 岳 长 株洲 、
系统动力学的水果物流供应链模式
2018级研究生毕业论文开题报告书基于系统动力学地水果供应链物流对策研究专业名称：物流工程所在院系：信息管理学院研究方向：农产品供应链物流模式指导教师：王翠霞副教授*****它以赣南脐橙为例,从生鲜农产品供应链系统地统计数据中分析找出系统运行中地核心变量,建立核心变量构成地成长上限基模,通过农户、中间商、政府各子目标地实现来验证系统总目标地实现,并且,依据这个原理,提出建议,最后建立了一个系统动力学模型,并通过仿真实验,来验证对策地实施效果.朱艳新、黄红梅<2018）则指出,应该建立以龙头企业为核心地供应链,并加强政府地宏观政策引导,注重核心企业地培养上,来改善我国农产品供应链.综上可知我国在水果地供应链方面地研究并不是很多,因此有待现代研究者地进一步地深入研究.本论文即是在以上研究地基础上,得出了物流供应链地一般原理,并且在钻研了多个系统动力学解决实际问题地案例后,找出其在供应链中运用地切入点,也就是将供应链管理与系统动力学方法结合起来,然后,研究我国水果流通特性,将以上原理运用于解决我国水果供应链中地实际问题,建立合适地模型,进行定性与定量分析,在此基础上,提出相关建议,最后通过系统仿真预测其有效性.2.3 主要参考文献[1]宋世涛,魏一鸣,范英.中国可持续发展问题地系统动力学研究进展[J],中国人口、资源与环境,2004,14(20>:42-48[2]谌微微,黄承锋．农产品供应链成本分析－－以“蔬菜贱卖难买”为例[J],物流科技,2018,(11>:112-115[3]朱艳新,黄红梅．我国农产品供应链构建模式[J],中国物流与采购,2018,(4>:68-69[4]周业旺．我国农产品物流体系改进问题研究[J],物流工程与管理,2018,1(34>:4-6[5]马世骏,节松华．中国地农业生态工程[Ｍ],北京：科学出版社,1987[6]马士华,林勇.供应链管理[Ｍ],高等教育出版社,2005[7]黄桂红,贾仁安.生鲜农产品供应链系统反馈结构模型地建立与应用：以赣南脐橙为例[J],2018,30(6>:1113-1124[8]刘美远.基于供应链管理地农产品流通模式研究[D],西南财经大学,2006[9]Alfeld L.E&A.K.Graham.Introduction to Urban Dynamics[M],Cambidge MA:ProductivityPress,1976[10]Okezie Aruoma.The impact of food regulation on the food supplychain[J],Toxicology,2006,221(1>:119-221[11]Wang cuixia.SystemsDynamic Digraph Analysis of Scale pig breeding Development in CenterChina[J],Systems Science and Information,2006,4<4）:811-824[12]Aiying Rong,Renzo Akkerman,Marin Grunow.An optimization approach for managing fresh foodquality throughout the supply chain[J],Int J.Production Economics,131(2018>421-429[13]Andrew Fearne, David Hughes.Success factors in the fresh produce supply chain: insights fromthe UK[J], Supply Chain Management 4(1>:120-131[14]Patroklos Georgiadis,Dimitrios Vlachos,Eleftherios Iakovou.A system dynamics modelingframework for the strategic supply chain management of food chains[J],Journal of Food Engineering 70(2005>351-364[15]Yang Feng.Physics System Dynamics Modiling for Supply chain Information Sharing[J].ProcediaProcedia,2018,25:1463-1469[16]Shotaro Minegishi,Daniel Thiel.System dynamics modeling and simulation of a particlula foodsupply chain[J],Simulation Practice and Theory ,2000,8(5>:321-339[17]王多宏,李愈,赵红霞等．绿色农产品封闭供应链优化模型研究[J],安徽农业科学,2018,38(36>:3167-3168[18]郭欣旺,李莹,周云凤．小农户加入现代农产品供应链地思考[J],农村经济,2018,(2>:97-99[19]邓群钊．中部丘陵地区粮食安全和农民增收矛盾问题地系统分析——以兰坡矛盾问题为例[D],南昌大学,2006[20]崔蜜蜜．我国水果供应链组织模式创新研究[D],华中农业大学,2007[21]谭玲玲．我国低碳经济发展机制地系统动力学建模[J],数学地实践与认识,2018,41(12>:106-113[22]白旻．大力发展生物低碳农业,促进农业可持续发展[J],宏观经济管理,2018,(4>:51-55[23]张新民．中国低碳农业发展地现状和前景．农业经济展望,2018,(12>:46-54[24]张莉侠．曹黎明.经济问题探索,中国低碳农业发展现状与对策探讨.2018,(11>:103-106[25]金廷芳．农产品供应链模式创新研究[J]．商场现代化,2018年2月<上旬刊）总第637期,97-98[26]王翠霞．规模养殖循环经济增长上限系统反馈分析[J]．系统工程．2007,25(5>：66—71[27]黄振中,王艳,李思一,吴叶君．中国可持续发展系统动力学仿真模型[Ｊ]．计算机仿真,1997,14(4>：3-7[28]徐南孙,贾仁安．王禾丘能源系统生态工程研究[M]．南昌：江西科学技术出版社,1998．[29]贾仁安,丁荣华.系统动力学一反馈动态性复杂分析[M].北京：高等教育出版社,2002[30]贾仁安,涂国平,邓群钊等．“公司+农户”规模经营系统地反馈基模生成集分析[J].系统工程理论与实践,2005,25(12>:107-117．[31]王翠霞,贾仁安．国中部规模养殖沼气工程系统顶点赋权图分析.南昌大学学报(理科版>,2006,30(6>:538-544[32]廖志高,陈梅.基于系统动力学地广西物流地仿真研究[J].制造业自动化,2018,33(5>:99-101,23[33]王其番．系统动力学[M].清华大学出版社,1985[34]吴欣.江西农产品物流供应链模式发展浅议[J].南方农机,2018,(1>:40-41[35]钟永光.贾晓菁,李旭等．系统动力学[M],科学出版社,2009[36]黄桂红,贾仁安．基于供应链一体化地农产品物流模式研究——以江西赣南脐橙为例[D],南昌大学,2007[37]赵文晋,李都峰,王宪恩．低碳农业地发展思路[J],环境保护,2018<12）：38-39.[38]郭欣旺,李莹,周云凤.小农户加入现代农产品供应链地思考[J],农村经济,2018,(2>:97-99[39]是凯,许政达,许文杰等.蔬菜供应链优化模式探讨[J],现代商贸农业,2018,(22>:24[40]邓军蓉,祁春节.我国果农在水果供应链中地现状及对策分析[J],乡镇经济,2009,(9>:19-22[41]李建勋.鲜销农产品物流问题研究[D],西南大学,2008[42]胡振虎.中国农产品物流产业发展模式研究[D],华中农业大学,2005[43]桂群.鲜活农产品供应链地商业服务平台构建研究--以绿合园艺公司为例[D],同济大学,2007[44]贾国柱,王相丽.基于系统动力学地供应链中销售商行为研究[J],工业工程,2009,12(2>:56-59,81[45]陆成林,孟庆鹏.蔬菜供应链优化初步研究[J],吉林农业,2018,(06>:47[46]崔彬.果品产销组织化研究[D],西北农林大学,2004三、论文基本结构地设想第一章绪论1.1 研究背景1.2问题地提出和目地、意义1.3 国内外研究发展现状1.4 研究思路、方法和架构。
系统动力学在物流安全仓库控制中应用的研究
系统动力学在物流安全仓库控制中应用的研究
陈 治 亚 ， 刘立 存
（ 南 大 学 交 通 运 输 学 院 ， 长 沙 ４ ０ ７ ） 中 ｌ ０ ５
摘 婴：主要 介 绍物 流安 全库存 确 定的新 方法一 系统 动 力学方 法 ，建立安 全库存 系统动 力学模 型，对
该模 型进 行运行 及结 果分析 。
为 缓 冲 是必 不 可 少的 。
需 求 ，如 此 就 会 产生 如 下 的 问题 ：
尽管 安全 库 存量 可以 避免 因为 缺货 而 造成 的经
济 损 失 ，但 同 时也 增加 了保 管 费用 ，如果 保管 费 库
（ ）何 为适 当的安 全库 存水 平 ？ １ （ ）应 采 取何 种措 施 ，保 证在 降低 安全库 存 水 ２
安全 库存 主 要受 以 下几 个 因素 的影 响 ：顾 客期
的增 加额较 大 ，企业 仍 可能 因 “ 此 失彼 ”而 得 不 平 的 前提 下 ，提 高 顾 客 的满 意 度？ 顾
望的服务水平 ，提前期的均值和标准方差，需求的 均值 和标 准方 差 。对 企 业的 安 全库 存管 理而 言 ，对 顾 客 的服 务水 平 、需 求 的均 值 和标 准方 差是 对安 全 １ 安 全库 存概 述 库 存 起作 用 ，但 不 属于企 业 系统 能控 制 的 因素 ；提 安 全库 存是 指 为 了防止 由于 不确 定性 因素 （ 如 前 期 的 均 值 和 标 准 方 差 是 企 业 系 统 可以 控 制 的 因 大 量突 发性 订货 、交 货 期突然 延 长等 ）而 准 备 的缓 素 。根据 实 际的 调查 研 究分析 ，在 供应 链管 理环 境 冲库存 。它 的持 有是 由于 需 求预 测的 不确 定性 和 因 中 ，通过 供 应商 和运 输 商之 间 良好 的合 作关 系可 以 实 际 需求 超过 预 期 需 求而 产 生物 品短 缺 。 使得 供应 的提 前 期平 均 值和 变化 减 少 ，从 而有 效地 方面 ，提 高安全 库存水 平能 满足顾 客 对产 品 管 理 企业 系 统 内部 的 安 全 库存 。 的 满 意度 ，增 加 来 自顾 客的边 际 效益 ，缩短 顾 客的 当库 存 的可 获 得程 度 （ 务水 平 ）用订 货周期 服
基于系统动力学的物流系统研究
摘 要 ： 文将 系统动 力 学方法应 用 于物 流运输 这 个复 杂的 系统 当 中， 本 建立模 型 ， 对现 实情 况进 行模 拟 ， 以期 为物 流企 业提供 定量 的可持 续发 展 预 测分析 ， 达到辅 助企 业科 学决策 的 目的 ， 物流企 业 沿着正 确的 方向发展 壮 大 ， 高物 流企 业 生存 竞争 的能 力 ， 进一 步促进 物流 企业 管 引导 提 并 理 的科 学化 与现代 化 。
Ｋｅ ｒ ｓ ｓｓ ｍ ｙ ａ ｃ ； 西ｓｉｓｓｓ ｍｓｍａ ａｅ ｎ ｃ ｎ ｅ ｙｗｏ ｄ ： ｙｔ ａ ｎｍｉｓｌ ｔ ｙｔ ； ｎｇｍｅ ｔ ｉ ｃ ｅ ０ ｃ ｅ ｓｅ 中 图分 类 号 ：２２ Ｆ ５ 文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ １— ２ １０ — ３ １２ １ ０ — ０ ８ ０
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｉ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｙ ｔｍ ｙ ｍｉｓ ｍｅｈ ｄ ｉ ｐ ｌ ｄ ｔ ｈ ｏ ｌｘ ｌｇｓｉｓａ ｄ ｔａ ｓ ｏｔｓ ｓｅ ，ｍｏ ｅｉ ｏ ｓｍｕａｅ ｔ ｅ ｓｔ ｔｏ ｆ ｔａ ｔ ｎ ｔｉ ａ ｅ ，ｓ ｓｅ ｄ ｎａ ｃ ｔｏ ｓ ａ ｐｉ ｏ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ｏ ｉｔｃ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒ ｙ ｔｍｓ ｅ ｄｌ ｎｇ ｔ ｉ ｌｔ ｈ ｉ ｉｎ ｏ ｕａ ｒａｉ ，ｗｉｈ ａ ｖｅ ｔ ｒｖｄ ｏ ｉｔｃ ｎｔｒ ｒｓｓ ｑ ａ ｔｔｔ ｅ ｐ ｅ ｉｔ ｅ ａ ａｙ ｉ ｆｓ ｓａｎ ｂｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ，ｔ ｕｐ ｏ ｅ ｉｉｎ ｅ ｌｙ ｔ ｔ ｉｗ ｏ ｐｏ ｉｅ ｌｇｓｉｓ ｅ ｅｐ ｉｅ ｕ ｎｉａｉ ｒ ｄｃｉ ｎ ｓｓｏ ｕ ｔｉａ ｌ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏｓ ｐ ｒ ｄ ｃｓｏ —ｍａ ｉ ｇｏ ｕ ｉｅ ｓ ｓ ｖ ｖ ｌ ｔ ｋ ｎ ｆｂ ｓｎ ｓｅ ，
第8章--物流系统动力学复习课程
【例8－3】已知一库存系统，当前库存量为2000件， 期望库存量为8000件，每周向供应商订货，货物的在 途时间为10周，库存调整时间为5周，用Vensim建立 一个二阶负反馈回路对这个系统进行仿真。
代码表： K 当前时刻；J 前一时刻；L 下一时刻； DT 从J时刻到K时刻的计算间隔；CON（Constant）常量
建模细节2: 基本技术（方程）
常量方程：定义模型中的各种参数值
C CON
注意：(1)常量方程中不能出现时间下标 (2)常量可以依赖于其他常量。
赋值方程：为状态变量赋予初始值
N LEVE L
流程图例
进行存款活动时，存 款与利息的因果关系 反馈回路可表示为：
可用流程图描述以上因果关系反馈回路为：
其中： 存款为状态变量 利息为流率变量 利率为辅助变量
建模细节2: 基本技术（方程）
状态变量方程：描述系统中状态变量的积累过程
L LEVEL.K=LEVEL.J+DT*(INFLOW.JK-OUTFOLW.JK)
Vensim操作界面
绘图 说明
Vensim系统建模
1. 绘制因果关系图
4. 仿真运行及结果分析
1. 绘制流程图
2. 建立方程
利息＝存款*利率; …
第17讲 物流系统动力学概述
主讲：麦宗琪 时间：2016.6.30来自例1: 物流系统动力学建模
物流系统动力学模型中最基本的是一阶和二 阶反馈回路。如：
系统动力学利用反馈控制的原理，用因果关系图和流程 图来描述系统的内部联系，并用仿真语言来定量计算系统状 态的动态变化。
应用系统动力学对宁波物流进行初步分析
制理 论为 基 础 ，以计算 机仿 真 技术 为主 为 贴近 实 际 ．但 工 作量 较大 。从 统 计年 要手段 ，定 性与 定量 相 结合 研 究系统 发 鉴 中直接 取得 的数据 一般 可能 存在 一个 展 变化 的动态 行 为应 用学 科 ， 于 系统 时 差 ，但如 果样 本个 数 足够 多 的话其 误 属 科 学 的一 个分 支 。它 主 要 以反馈 控 制理 差 不会 很大 ， 统计 数据 必 须是 真实 可 但
势 和 良好 的 基 础 设 施 ， 但 宁 波 物 流 现
状 不 容 乐观 。 由 于物 流 系统 是 一 个 复
总产 值（ 、 业 ） 工 农 、消费 品零 售额 、 民 居
消 费 水 平 以及 货 车 保 有 量 等 。 在 建 立 模
型时， 我们就 选取 这些 因素 ， 为变 量 。 作
一
的特 点 。 （ 表 １） 见 物 流 是 指 充 分 利 用 现 代 信 息 技 术 进 （ ）宁波 物 流 系统 动力模 型 的构 建 一 通 过 对 历 年 数 据 进 行 分 析 ，所 要 预 行 货物 存贮 、交 易 、卸运 的运 作 方式 和 １ 影 响 因素 的选取 测 的经济量 可 用建立 标 准的多 元线性 回 管 理 机 制 ，将 运 输 、仓 储 、装 卸 、加 工 、 归 的 方 法 对 其 进 行 参 数 进 行 估 计 ， 体 具 物 流量 的 多少 取 决 于 城市 的规 模 、 整 理 、交 通 、 信 息 等 方 面 有 机 结 合 ，形 城 市工 农业 的生 产总 量 、城 市 的消 费总 公 式 如 下 Ｙ＋ ｅ ＋ ， ＋ ・ ＋Ｕ＋ ； ＝ ｌ ｅＸ， ‘ｋ ｋ ＋‘ｅ Ｘ ｌ 成 完 整 的 供 应 链 ， 从 而 使 物 流 速 度 加 量 。 据 此 可 以 推 断 ， 影 响 货 运 量 的 因 素 式 中Ｙ． 变量 Ｙ的 第 ｔ 是 次观 测值 ， 是 ｘ．
第三方物流成本的系统动力学建模
模 工 具 ， 供 了功 能 强 大 的 图 形 编 辑 环 境 ， 以 将 所 有 工 作 提 可 变 量 之 间 的 因 果 关 系 用 树 状 的 图形 形 式 表 示 出 来 ， 将 模 型 或 中所 有 反 馈 环 以 列 表 的 形 式 列 示 出来 ， 可 以将 各 变 量 在 整 也 个 模 拟 周 期 内 的 数 值 以 图 形 的 形 式 表 示 出 来 。 其 主 要 特 点 如 下 ： 用 图 示 化 编 程 进 行 建 模 ； 行 于 Ｗｉｄ ｗｓ 作 系 统 利 运 ｎｏ 操 下 ， 出 信 息 非 常 丰 富 ； 模 型 提 供 多 种 分 析 方 法 ｝ 进 行 真 输 对 可
通 常代 表着 物 流 成本 中最 大 的单 项 成 本 ， 费 用 占 物 流 总 成 其
本 的 １ ３到 ２ ３ 间 。同 时 与 运 输 联 系 密 切 并 且 在 第 三 方 ／ ／之
物 流 系 统 中 发 挥 着 同 样 重 要 作 用 的 库 存 功 能 ， 成 本 占 到 了 其 第 三 方 物 流 系 统 总 成 本 的 ３ 左 右 ［ 。可 以 说 运 输 和 库 存 ０ ３ ］ 是第三方物流系统 中降低 成本 、 高效益 的关键 影 响因 素， 提
于传 统 意义 上 的运 输 、 储 范 畴 之 内 。 即 使 第 三 方 物 流 企 业 仓 提 供 了 完 整 的 物 流 链 服 务 内 容 ， 对 大 多 数 企 业 来 讲 ， 输 但 运
区 、 市 的重 要 产 业 ， 流 在 军 事 、 济 、 技 以及 体 育 等 领 城 物 经 科 域 的 竞 争 中 已成 为 制 胜 的关 键 因 素 。 然 而 ， 产 品 生 产 的 整 在 个 过 程 中 ， 流 成 本 在 我 国 高 达 ４ 口 。本 文 以 第 三 方 物 流 物 Ｏ ］ 运 输 、 存 成 本 系 统 为 研 究 对 象 ， 合 “ 益 背 反 ” 理 ， 用 库 结 效 原 运 系 统 动 力 学 的观 点 和 方 法 进 行 研 究 ， 立 第 三 方 物 流 运 输 、 建 库 存 的系 统 动 力 学 仿 真 模 型 。
基于系统动力学的区域物流供需机理分析——以天津市为例
进 区域物流供给与需求之 间的协调发展 。只有在研究 了区域 经济发展所带来 的物流需求与 区域物流业供 给之 间关 系的 内 部机理 的基础上 ， 结合 区域实 际经济水平 、 产业状 况 、 发展趋
所有者 和经 营者 。就物流供给有形实体资源而 言 ， 主要是指各 种类型的物流基础设施 、 机械化设备 和物流 自动化 、 信息化 装 备等。而如果从更广的角度 出发 ， 流供给资源可 以指基于企 物
Ａ ａｙｉｏ ｅｉｎ ｌ ｏ ｉ ｉ ｍａ ｄａ ｄＳ ｐ ｌ Ｍ ｅｈ ｎｓ Ｂ ｓｄｏ ｙｔｍ ｎ ｍｉ ：ｈ ａｅｏ ｉｎｉ ｎ ｌ ｓ ｆ ｇｏ ａ ｇ ｔ ｓ ｓ Ｒ Ｌ ｓ ｃ Ｄｅ ｎ ｎ ｕ ｐｙ ｃａｉ ｍ ａｅ ｎＳ ｓ ｅ Ｄｙ ａ ｃ ｔｅＣ ｓ ｆ ａｊ ｓ Ｔ ｎ
ＣＵＩ ａ — ｉ Ｘｉ ｏ ｄ
（ｃｏｌｆ ｃｎｍｉｓ ＳｈｏｏＥ ｏｏ ｃ＆Ｍａａｅ ｅ ｔ ｉｎｉＵ ｉ ｒｉ ｏＴ ｃ ｎｌ ｙ ｄ ｃｔ ｎＴａｊ ３ ０ ２ ，ｈｎ ） ｎｇｍ ｎ， ａｊ ｎｖ ｓｙｆ ｅｈ ｏ ｇ ＆Ｅ ｕａ ｏ，ｉｎｉ ０ ２ ２Ｃ ｉａ Ｔ ｎ ｅ ｔ ｏ ｉ ｎ Ａｂｔａ ｔＩ ｔｉｐ ｐｒ ｅ ｎｌｚｄ ｈ ｍ ｉｃｕｅｅｆ ｔｅ ｉ ｓｎ ｕ ｎｉｇｈ ｐ ｌａ ｄ ｅ ｎ ｏｒｇｏａ１ ｔｓｅｔ ｌｈ ｄｏｉａ ｓｒｃ：ｎｈｓ ａｅｗ ａａ ｅ ｔｅ ａｎ ａ ｓ－ ｆｃｒｌ ｏ ｉｆ ｅ ｃ ｔｅｕ ｐｙ ｎ ｄｍａｄ ｆｅｉｎｌ０ ｉ ，ｓ ｂｉ ｅ ｆ ｔ ｙ ｅ ｔ ａ ｎ ｌ ｎ ｓ 西ｓｅ ａ ｓ ｒ
本文 的区域物 流供 给是指在 区域 范围内 ，物流供给方能 够向物流需求 方提供各 种物流服 务的能力 或资源。从广义上 来讲 ，区域物流供 给可以根 据供 给的物流服务功能 、供给 主
系统动力学在物流系统中的应用分析
（ｒｎｐ ｒａｉ ｐｒｍｅｔＨｕ ｉｉ ｓｔｔ ｆ ｅｈ ｏｏ ｙＨｕ ｉｎ２ ３ ０ ， ｈｎ） Ｔａ ｓｏｔｔ ｎＤｅ ａｔ ｎ， ａ ｎＩ ｔｕｅ Ｔ ｃｎ ｌ ， ａａ ２ ０ １Ｃ ｉａ ｏ ｙ ｎｉ ｏ ｇ ’
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｘ ｌ ｉ ｅ ｈ ｏ ｃ ｐ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｄ ｃ ｍｐ ｅ ｉｙ ｏ ｎ ｌ ｚ ｎ ｏ ｉｔｃ ｙ ｔ ｍ，ｄ ｆｎ ｄ ｌ ｇ ｓｉ ｓ ｓ ｓ ｅ ｌｘ ｔ ｆ ａ ａｙ ｉ ｇ ｌ ｇ ｓｉ ｓ ｓ ｓ ｅ ｅ ｅ ｏ ｉｔｃ ｙ ｔ ｍ，ａ ｄ ｉ ｎ
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Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ Ａ ｎ ｌ ｚ ｎ ｆＳ ｓ ｅ ｓＤｙ ａ ｃ ｎ Ｐ ｙ ｉ ａ ｓ ｒ ｂ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｐ ｉ ｔ ｏ ａ ｙ ｉ ｇ ｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｍｉ ｓｉ ｈ ｓｃ ｌ ｃ Ｄｉ ｔ ｉ ｕ ｉ ｎ Ｓ ｓ ｅ
第04章 物流系统仿真技术与常用软件 《物流系统分析与规划》PPT课件
4、可以避免对实际系统进行破坏性和危害性的 实验。在这种情况下，仿真方法的优点更为突出。 5、仿真可以研究单个变量或参数变化时对系统 整体的影响，并且可以多次重复试验，这在真实系统 中是困难或不可能的。 6、仿真方法用来检验理论分析所得的结果的正 确性和有效性，其基本方法较易掌握，仿真的结果直 观，便于理解。
➢ 时间推进程序 ➢ 时间发生程序 ➢ 随机观测生成程序库 ➢ 报告生成器 ➢ 主程序
六、离散事件系统仿真基本步骤
1、确定仿真目标—系统调研、建立系统模型 2、确定仿真算法—事件调度法、活动扫描法、进程交互法 3、建立仿真模型 4、模型实验与模型确认 5、运行仿真模型—终止方法：确定仿真时间长度、确定仿真时
二、系统动力学基本概念与原理
1、反馈系统 ➢ 包含有反馈环节与其作用的系统。它要受系统本 身的历史行为的影响，把历史行为的后果回授给系统 本身，以影响未来的行为 。
2、系统结构：单元的秩序
3、水平变量和速率变量
水平变量能够描述系统在任一特定时刻的状态， 对系统中控制作用的结果进行积累(或积分)。水平变 量不能在瞬间被改变。水平变量在随时间推移的各时 间点之间建立了系统的连续性。
三、物流系统仿真分类
物流系统仿真就是借助计算机仿真技术，对现 实物流系统建模并进行实验，得到各种动态活动及 其过程的瞬间仿效记录，进而研究物流系统性能的 方法。其仿真方法可以分为以下几类： 物流过程的仿真研究 物流管理的仿真研究 物流成本的仿真研究
（一）物流过程的仿真研究
物流过程是指运输、仓储、包装等物流的功 能过程。 研究目的包括：在时间的过程中，这些过程 是如何推进的？推进过程发生了哪些事件？这些 事件引起系统状态发生了哪些状态变化等等问题。 用仿真工具研究这类物流的问题，归结为物流过 程的仿真研究。
基于系统动力学的融资物流业务风险分析
法律 制度下 和 良好 的 投 资 环 境 中 ， 流业 与金 融 物
业 的依 存关 系 。 国民生 产 总值 的增 加 能促 进物 流 的资金 投入 ， 以完 善 物 流业 的基 础 设 施 ， 而提 可 从
物 ， 以对 融 资企业 质 押 物 进行 全 程 监 控 ， 够有 可 能 效遏 制金 融业 信贷 风 险 的 扩大 。当金 融 业 信 贷 风 险逐 步增 大 时 ， 融 业 会 选 取 信 贷 风 险较 小 的 企 金 业进 行投 资 ， 管 理 水 平 较 高 的 企 业 其 信誉 度 也 而
进 国民经济 的发展 ， 随着经 济 的 提升 ， 国家会 制 定
相 应 的产业政 策 ， 成 完善 的法律 体 系 ， 而形 成 形 从
一
个有 利 的投 资环 境 ， 有利 于 金融 业 的健 康 发 展 ，
பைடு நூலகம்
进 一步促 进金 融业 产值 的提高 。这是 一 个 良胜 循
环 的正反 馈过 程 。 但是 ， 这个 发 展过 程 中也 存在 诸 多 问题 ， 在 即
摘 要 ： 融资难 一 直是 困扰 中小企 业发展 的重要 因素 。 物流 融资 业务 的 出现 较好 地 解 决 了 这个 难题 。 同时物 流金 融 业务 的开展 也 为金 融 业和 物 流 业 的发 展 带 来 了机 遇 。但 是 在 风 险控
制 方面 ， 目前还 缺 少一 些规 范化 、 准化 的 标 准 和认 识 。本 文 运 用 系统动 力 学原理 的 因果 关 系 标
Ａ
Ｂ
图 １ 因 果 关 系 图
在 系统 动力 学 中 ， 因果关 系 的正 、 负性 由负反 馈 的数量 决 定 。若 负 反 馈 环 的数 量 为 偶 数 ， 总 则
基于系统动力学的西安物流产业发展策略分析
（ 西安科技 大学管理 学院 ，陕西西安 ７０ ５ ） １０ ４
摘要 ：现代物流产业 ，已成为衡 量一个国家 （ 区）综合进 步和现 代化 程度 的重要 标 志。本 论 文通过 总结 西 地 安物流产业发展的动 因，分析其发展 的制 约 因素 ，利 用 系统动力 学方法 ，对 西安 市的物流 系统进 行建模 与仿 真 ，最后根 据结果给 出启示性对策 ，希望由此可以寻求一些新的突破 ，为研 究成果匮乏的西安市现代物流服务 业发展提 供一定的参考价值。
２２ 第 期 ０年 ｓ ・
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基于 系统动力学的西安物流产业发 展策略 分析
李 琰 ，哈 奔
ｍｅ ｔｏ ｃ ｎ ｍｉ ｔ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ ｔｅ ｒ ｔ ａ ｕ ｐ ｒ ａ ｅ ｐ ｔ ｏ ｗ ｒ ． ｎ ｆｅ ｏ ｏ ｃ ｓｒ ｔ ｒ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌ ｐ ｏ ｒ ｕ ｒ ａ ｄ ｕ ｎ ｃ ｓ ｔ ｆ Ｋｅ ｒ ｓ：Ｘｉ ａ ｄ ｍ ｏ ｉｔ ｓ ｉ ｄ ｓ ；ｓ ｓｅ ｄ ｎ ｍｉｓ ｙ ｗｏ ｄ ’ ｎ ｍｏ ｅ ｌｇｓｉ ｎ ｕ ｔ ｃ ｙ ｒ ｙ ｔ ｍ ｙ ａ ｃ ；
系统动力学概述
系统动力学概述
系统动力学（System Dynamics）是一种以反馈控制理论为基础，用于研究复杂动态系统的计算机仿真方法。
它是由麻省理工学院的杰伊·福瑞斯特（Jay Forrester）于1956年提出的，主要用于理解和预测复杂系统的行为。
系统动力学的主要特点是将系统看作是由相互作用的元素组成的整体，这些元素之间的相互作用是通过信息流和物流来实现的。
系统动力学模型通常包括因果关系图、库存流量图和速率变量图等组成部分。
因果关系图是系统动力学模型的基础，它描述了系统中各个元素之间的因果关系。
库存流量图则用来描述系统中的物质或信息的流动情况，而速率变量图则用来描述系统中的变化速度。
系统动力学的主要优点是能够处理非线性、时变和复杂的系统问题，而且模型的建立和求解过程相对简单。
此外，系统动力学还具有很强的直观性和易理解性，因此被广泛应用于经济、社会、生态、工程等领域。
然而，系统动力学也有其局限性。
首先，由于系统动力学模型是基于一定的假设建立的，因此模型的准确性受到假设的影响。
其次，系统动力学模型通常只考虑了系统的主要因素，忽略了一些次要因素，这可能导致模型的预测结果与实际情况有所偏差。
最后，系统动力学模型的求解过程通常需要计算机辅助，这对于
一些没有计算机技术背景的人来说可能是一个挑战。
尽管存在这些局限性，但系统动力学仍然是一种非常有用的工具，它为我们理解和预测复杂系统的行为提供了一种有效的方法。
随着计算机技术的发展和系统动力学理论的进一步完善，我们有理由相信，系统动力学将在未来的科学研究和实践中发挥更大的作用。
系统动力学9种模型
系统动力学9种模型引言系统动力学是一种研究动态系统行为的方法论，它通过构建系统模型来分析系统的各种因果关系和变化规律。
在系统动力学中，有9种基本模型被广泛应用于各种领域的问题分析和解决。
本文将对这9种模型进行全面、详细、完整且深入地探讨。
1. 积累模型积累模型是系统动力学中最基本的模型之一，它描述了一个变量或者一组变量的积累过程。
例如，当我们考虑人口增长的问题时，可以使用积累模型来描述人口数量随时间的变化。
积累模型通常使用微分方程表示。
1.1. 特点 - 变量之间存在流入和流出的关系； - 变量之间的积累是连续的； - 流入量和流出量可以是恒定的或者变化的。
1.2. 应用示例积累模型在生态学、经济学、工程管理等领域得到了广泛的应用。
例如，在生态学中，可以使用积累模型来研究物种数量的变化；在经济学中，可以使用积累模型来研究货币的流通和储蓄；在工程管理中，可以使用积累模型来研究项目进展和资源分配。
1.3. 示例方程dP/dt = b*P - d*P其中，P表示人口数量，t表示时间，b表示出生率，d表示死亡率。
2. 流动模型流动模型描述了一个变量或者一组变量之间的流动过程。
它通常用来研究物质、能量、信息等在系统中的传递和传播。
例如，在物流管理中，可以使用流动模型来研究物料的流动和分配。
2.1. 特点 - 变量之间存在流动的关系； - 流动可以是单向的或者双向的； -流动可以是连续的或者离散的。
2.2. 应用示例流动模型在供应链管理、信息传输、能量传递等领域具有广泛的应用。
例如，在供应链管理中，可以使用流动模型来优化物料的流动和库存的控制；在信息传输中，可以使用流动模型来研究信息的传播和处理；在能量传递中，可以使用流动模型来分析能量的转化和利用。
2.3. 示例方程dQ/dt = f - k*Q其中，Q表示物料的数量，t表示时间，f表示流入量，k表示流失率。
3. 动力平衡模型动力平衡模型描述了一个变量或者一组变量在达到平衡状态时的行为。
基于系统动力学物流管理实验教学
基于系统动力学的物流管理实验教学探析摘要：为了提高物流管理实验教学效果，在阐述教学研究动因的基础上，构建了物流管理实验教学的系统动力学模型，并依据其运作机理提出了改善教学效果的建议。
关键词：物流管理实验；系统动力学；建议中图分类号：f252文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2011）10-0069-01一、物流管理实验教学研究的动因(一)满足社会对物流人才的需要2010年中国物流总费用占gdp18%，远高于发达国家9%左右的水平。
这表明我国物流业发展速度较快、规模较大，但效率却不高。
这也在一定程度上暴露出我国物流人才培养方面难以适应现代物流业的发展要求，缺乏复合型高级管理人才，专业性、技能性人才。
现阶段我国物流人才教育尚不能满足物流业的需求，物流人力资源的开发远远落后于物流业的发展。
物流人才总体数量上供不应求，物流人才培养结构与社会需求的不匹配现象同时并存。
高校当前的物流管理教育满足不了物流业快速发展对大规模、多层次人才的强烈需求。
(二)改进物流管理教学现状的需要虽然国内开设物流专业的高校迅速增加，但是物流人才培养体制尚未成熟，无法适应市场对物流人才的要求。
我国高校物流管理教育的现状表现为：国内高校物流人才教育经历了比较曲折的发展过程；国内尚未形成比较完整的物流教育体系，课程设置缺乏规范性和系统性；高校物流专业对人才培养偏重理论研究，实践实训教学不足，学生动手能力差；国内高校物流师资队伍整体素质薄弱且数量不足；培养目标宽泛，缺乏针对性，与市场需求脱节，高层次物流人才培养尚处于起步阶段。
(三)适应物流管理学科特点的需要由于我国物流管理专业设立时间短，直到2001年教育部才批准本科增设物流管理专业。
同时，物流管理学科的交叉性和系统性强，实务性和实践性突出，因此，在物流管理教学中，物流理论和物流实务实践并重是物流教学的基本要求。
使学生在学校学习期间能接触到目前最新的、常用的技术手段及管理方法，真正达到理论联系实际的目的，做到学校学习与工作的“无缝连接”。
物流系统建模总结
物流系统建模总结一、引言物流系统建模是指对物流运作过程进行建模，以便更好地管理和优化物流系统。
物流系统建模在现代物流管理中发挥着重要的作用，可以帮助企业提高效率、降低成本、提升服务质量。
本文将从物流系统建模的概念、方法和应用等方面进行总结。
二、概念1. 物流系统物流系统是指由供应商、生产商、经销商和零售商等组成的一个完整的运输和配送网络，它包括了货物的采购、生产、仓储、配送等环节。
2. 物流系统建模物流系统建模是指将现实中的复杂物流运作过程抽象成为数学模型或计算机程序，以便对其进行分析和优化。
三、方法1. 流程图法通过绘制各个环节之间的关系图来表示整个物流运作过程，便于观察各个环节之间的联系与影响。
2. 系统动力学方法通过对整个物流系统进行动态分析和仿真来预测其未来发展趋势，并针对性地制定相应的策略。
3. 仿真方法通过构建虚拟场景来模拟物流运作过程，以便对其进行实验和优化。
4. 数据挖掘方法通过对大量的物流数据进行分析和挖掘，来发现其中的规律和特点，并为物流系统的管理和优化提供支持。
四、应用1. 物流网络设计通过对不同物流网络方案进行建模和仿真，以便选择最优方案。
2. 运输路线规划通过对运输路线进行建模和仿真，以便确定最短、最快、最经济的运输路线。
3. 库存管理通过对库存量、库存成本等因素进行建模和仿真，以便确定最佳的库存策略。
4. 服务质量评估通过对服务质量指标进行建模和仿真，以便评估物流系统的服务质量，并针对性地改进。
五、总结物流系统建模是一项重要的工具，在现代物流管理中发挥着重要作用。
在实际应用中，可以根据具体情况选择不同的建模方法，并针对性地制定相应的应用策略。
未来随着技术的发展，物流系统建模将会越来越普及，并且会有更多新技术被应用到其中。
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便于实现建模人员、决策者、专家及群众综合 意见，融合各方经验知识。
系统动力学基本原理－基础理论
在若干个备 选方案中作 出选择
决策论
模型求解的 重要手段
控制论
反馈控制、自动调节、 时间滞后、噪声干扰
基础 系统分析 理论 法
计算机仿 真技术
－
C
－
D
（正／负）因果链：因果箭描述的递推性因果关 系
建模细节1: 因果分析
因果关系反馈回路
A
B
＋
多重因果关系反馈回路
C
A
D －
B
C
正反馈回路 增长性；自我强化剂
负反馈回路 收敛性；内部稳定器
选择哪些因素来形成因果箭和因果反馈回路，至关重要。
建模细节2: 基本技术（流程图）
反馈回路的两种基本变量
建模细节2: 基本技术（方程）
常量方程：定义模型中的各种参数值
C CON
注意：(1)常量方程中不能出现时间下标 (2)常量可以依赖于其他常量。
赋值方程：为状态变量赋予初始值
N LEVEL
注意：(1)赋值方程中不能出现时间下标 (2)模型中每一个状态变量方程都必须赋予初始值， 因此每个L方程后都必须跟随一个N方程
一阶负反馈回路
第一步：因果关系分析
当库存量增加时，库存量与期望库 存量之间的差额减少，两者形成负因 果箭 当库存差额增加时，订货速率（即 每周的订货批量）增加，两者形成正 因果箭；当订货速率增加时，库存量 将变大，两者形成正因果箭。
二阶负反馈回路
同理，库存量与库存差额形成负 因果箭，库存差额与订货速率形 成正因果箭；不同的是，当订货 速率增加时，在途库存量变大， 两者形成正因果箭，最后在途库 存量的增加引起入库率（每周入 库的商品量）的增加，形成正因 果箭。
系统动力学建模例
DYNAMO
早期软件文本编程方式，需要用流程 图描绘出系统模型后，在流程图里用 不同的符号表示不同类型的函数，之 后才编写程序，因此较为复杂。
Vensim
由美国Ventana Systems公司开发的 一款可视化系统动力学软件。与 DYNAMO相比，Vensim提供了相对 简单灵活的方式，在绘制流程图的过 程中，同时已建立了模型的数学关系， 无需使用许多图形符号。
流率方程：描述系统状态变量方程中输入与输出的速度
R RATE.KL f LEVEL.K, AUX.K, CON.K,
辅助方程：反馈系统中描述信息的运算式，用以辅助说 明流率变量的细节
A AUX.K gAUX.K, LEVEL.K, RATE.JK, CON.K,
代码表： K 当前时刻；J 前一时刻；L 下一时刻； DT 从J时刻到K时刻的计算间隔；CON（Constant）常量
考虑加入的因素， 保持边界弹性
明确 目的
检验理论；认识系 统反馈结果与动态 行为，改善决策
确定 边界
模型 修改
反馈环 绘图、建方程
因果 分析
建立 模型
结果 分析、 对比、 解释
仿真 实验
建模细节1: 因果分析
因果箭
A
B
出生人 ＋ 口数
人口 总数
正因果箭
死亡人 － 口数
人口 总数
负因果箭
因果链
A
＋
B
状态变量
为流位变量
Text
，是描述系
统积累效应
Text
的变量
Text
决策变量
流率变量、 速率，是描 述系统积累 效应的变化 快慢的变量
建模细节2: 基本技术（流程图）
流程图符号
滞后（Delay） 流（Flow) 流位（Level） 流率（Rate）
信息的取出
Source/Sink 参数（Parameter） Auxiliary
各种定性和 定量系统工 具和方法
理论之一：反馈控制
系统将来的行为是结果 的函数。即根据系统输 出的结果指导将来的行 动。
将系统输出与目标值所 产生的偏差作为系统输 入，然后对系统下一次 输出结果产生影响并改 善决策的自动调节过程。
工作原理
系统动力学利用反馈控制的原理，用因果关系图和流程
图来描述系统的内部联系，并用仿真语言来定量计算系统状
【例8－2】已知一库存系统，当前库存量为2000件， 期望库存量为8000件，每周向供应商订货，欲用5周 时间调整到期望库存，用Vensim建立一个一阶负反馈 回路对这个系统进行仿真。
【例8－3】已知一库存系统，当前库存量为2000件， 期望库存量为8000件，每周向供应商订货，货物的在 途时间为10周，库存调整时间为5周，用Vensim建立 一个二阶负反馈回路对这个系统进行仿真。
流程图例
进行存款活动时，存 款与利息的因果关系 反馈回路可表示为：
可用流程图描述以上因果关系反馈回路为：
其中： 存款为状态变量 利息为流率变量 利率为辅助变量
建模细节2: 基本技术（方程）
状态变量方程：描述系统中状态变量的积累过程
L LEVEL.K=LEVEL.J+DT*(INFLOW.JK-OUTFOLW.JK)
第16讲 物流系统动力学概述
主讲：麦宗琪 时间：2016.6.23
本章主要内容
1
系统动力 学
概述
2
系统动力学 基本原理
3
物流系统动 力学模型
本章学习目标
了解系统动力学的应用对象、范围和特点； 理解系统动力学的基本原理； 理解系统动力学的模型
1. 系统动力学的应用对象和范围
其它
工商 企业
社会 经济
态的动态变化。
首先观察要 研究的实际 系统
系统 状态
信息
搜集关于系 统状态的信 息，分析各 要素之间的 因果关系
采取行动，行动又作 用于实际系统，使系 统的状态发生改变， 这些变化提供的信息 再次决定决策者的下 一次行动，从而形成 了反馈回路。Biblioteka 反馈控制过程行为 决策
分析各要 素之间的 因果关系
建模过程
城市 规划
人口 问题
科研 设计
这些研究对象有什么共同特点？
共同特点
需比较 待择优
自律性 因果关系复杂
非线性
多重反馈
总结
基于动力学，能对系统内部因素及系统内外因 素的相互关系予以明确认识和体现；
以计算机仿真为辅助，以联系、运动和发展的 理念能求解高阶、非线性的模型；而解析法则 较难解，或解不可靠；
Vensim操作界面
绘图 说明
Vensim系统建模
1. 绘制因果关系图
4. 仿真运行及结果分析
1. 绘制流程图
2. 建立方程
利息＝存款*利率; …
第17讲 物流系统动力学概述
主讲：麦宗琪 时间：2016.6.30
例1: 物流系统动力学建模
物流系统动力学模型中最基本的是一阶和二 阶反馈回路。如：