最新轨道精调技术交底
轨道工程安全技术交底
轨道工程安全技术交底随着轨道交通的快速发展，轨道工程也越来越成为一项需要高度重视安全的工程。
轨道工程安全技术交底是确保轨道工程安全的重要环节之一。
本文将介绍轨道工程安全技术交底的意义、流程、内容及注意事项。
一、轨道工程安全技术交底的意义交底是一项非常重要的工作，直接关系到轨道工程建设过程中的安全和质量。
轨道工程安全技术交底能够使工程参与人员更加全面地了解工程安全措施，正确使用安全保障设施和工具，有效地避免较大的安全事故的发生。
此外，良好的交底工作对于提高工程参与人员的安全意识，增强安全责任心、危机意识、应急能力等方面也有着明显的促进作用。
二、轨道工程安全技术交底的流程1.确定交底对象轨道工程参与人员人数众多，有设计人员、工程管理人员、工程施工人员等。
确定交底对象，然后针对不同的工种进行分组安排，有利于实现交底工作的精准。
2.制定交底计划确定交底时间、地点、人员等方面的计划，然后根据实际情况量身制定交底计划。
3.组织交底人员交底人员应为具备丰富工程经验、工作负责的专业人士，组织交底人员根据实际情况安排不同的岗位进行交底工作。
4.进行现场交底交底应在施工现场进行，根据具体工程情况展开详细的交底内容，以便各参与方人员明确掌握轨道工程的安全注意事项和安全措施，确保安全施工。
三、轨道工程安全技术交底的内容轨道工程安全技术交底的内容一般包括以下几个方面：1.工程施工组织方案工程施工组织方案对于轨道工程安全进行规划和控制至关重要，要重点交底相关的工程施工组织方案。
2.安全技术措施和流程轨道工程施工过程中有许多安全技术措施和流程是需要重点交底的，如爆破、高架拼装、起吊等。
3.安全保护措施、应急处置措施和安全知识安全保护措施要求采取具体的安全保护措施，预判、排除隐患，明确影响建安的主要因素和应急处置策略。
4.交付验收标准和方案交付验收是轨道工程的重要环节，因此交底应重点交底交付验收标准和方案。
四、轨道工程安全技术交底的注意事项1.选择合适的时间和地点进行交底，确保施工现场的安全。
轨道运输安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨道运输作业的安全，提高员工安全意识，降低事故发生风险，现将轨道运输安全技术交底如下：二、交底对象全体参与轨道运输作业的员工。
三、交底内容1. 作业前的准备工作（1）检查轨道、信号设备、道岔等是否完好，确保安全运行。
（2）确认轨道两侧及下方无障碍物，确保运输通道畅通。
（3）检查车辆制动、转向、灯光等设备是否正常，确保车辆安全行驶。
（4）确认作业人员配备齐全，穿戴好个人防护用品。
2. 作业中的注意事项（1）严格遵循轨道运输操作规程，不得擅自改变行车路线。
（2）行车过程中，注意观察前方信号、道岔及轨道状况，确保行车安全。
（3）严禁超速行驶，车辆行驶速度不得超过规定速度。
（4）严禁在轨道上行走、站立或跨越，确保人身安全。
（5）作业人员应相互配合，保持通讯畅通，确保信息传递准确。
（6）遇有紧急情况，立即停车，采取有效措施处理。
3. 作业后的收尾工作（1）检查轨道、信号设备、道岔等是否完好，确认无异常情况。
（2）清理作业现场，确保运输通道畅通。
（3）回收作业工具，保持现场整洁。
（4）确认作业人员安全撤离作业现场。
四、安全措施1. 严格执行操作规程，确保行车安全。
2. 加强作业人员的安全教育培训，提高安全意识。
3. 定期对轨道、信号设备、道岔等进行检查、维护，确保设备完好。
4. 设置安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
5. 配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带等。
五、应急处置1. 发生故障时，立即停车，采取有效措施处理。
2. 确认故障原因，排除故障。
3. 恢复行车前，对相关设备进行检查，确保安全。
4. 如遇紧急情况，立即采取应急措施，确保人员安全。
六、交底人（填写交底人姓名及职务）七、接受人（填写接受人姓名及职务）八、交底日期（填写交底日期）九、备注（如有其他事项，请在此处填写）通过以上轨道运输安全技术交底，希望全体员工能够提高安全意识，严格执行操作规程，确保轨道运输作业的安全。
无缝线路轨道精调施工技术交底
技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容：无缝线路轨道精测、精调施工技术交底一、作业内容新建京雄城际铁路李营至新机场段（ K15+300-DK45+560段）无缝线路轨道精测、精调施工技术交底。
二、基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2)结构标准①钢轨钢轨硬弯 1m内的矢度不大于 0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于 0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度 1m范围内：轨顶面控制在 0.2 ～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在 -0.2 ～0mm以内，轨底控制在 0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过 0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于 0.5mm；框架尺寸控制在 2～－ 1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于 0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于 5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为 120～ 150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为 300～330Nm。
3）作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净， WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯ 0.5mm,也不宜接触。
道岔精调安全技术交底模板
一、交底目的为确保道岔精调作业过程中的安全，提高施工质量，降低事故风险，特制定本安全技术交底。
二、交底对象所有参与道岔精调作业的施工人员、管理人员。
三、交底内容1. 作业前的安全准备（1）作业人员必须经过专业培训，掌握道岔精调的操作技能和安全知识。
（2）作业前应充分了解施工图纸、技术规范和操作规程，确保作业过程符合要求。
（3）作业现场应配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
2. 道岔精调作业安全注意事项（1）作业前应检查道岔设备，确保其处于良好状态，无异常情况。
（2）作业过程中，禁止操作人员擅自离开作业现场，确保作业安全。
（3）道岔精调作业应严格按照操作规程进行，不得随意改变作业流程。
（4）操作人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
（5）作业过程中，注意观察设备运行状态，发现异常情况应立即停止作业，报告上级领导。
（6）作业现场禁止吸烟、动火，防止火灾事故发生。
3. 道岔精调作业现场安全措施（1）作业现场设置警示标志，提醒过往人员注意安全。
（2）设置安全警戒线，确保作业区域安全。
（3）道岔精调作业区域应设置临时隔离设施，防止无关人员进入。
（4）作业现场设置应急物资，如急救箱、消防器材等。
4. 道岔精调作业结束后安全检查（1）作业结束后，对作业现场进行全面检查，确保无安全隐患。
（2）清理作业现场，确保无遗留物品。
（3）对作业设备进行检查、维护，确保其处于良好状态。
四、交底人及接受人交底人：XXX接受人：XXX五、交底时间XXXX年XX月XX日六、注意事项1. 本交底内容仅供参考，具体作业过程应根据实际情况进行调整。
2. 作业人员应严格遵守本交底内容，确保作业安全。
3. 本交底内容如有变更，应以最新版本为准。
七、附则1. 本交底自发布之日起生效。
2. 本交底解释权归交底人所有。
---注：以上模板内容仅供参考，具体交底内容应根据实际工程情况进行调整。
在实施过程中，应结合现场实际情况，不断完善和优化安全技术交底。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
轨道板精调技术交底
4、精调注意事项
⑴、保证标架棱镜、全站仪、对中棱镜避免阳光照射；三者的镜头要用镜头纸随时擦拭，防止粘染灰尘、水汽，这些均是造成全站仪照准精度偏差的重要原因；
⑵、安放全站仪、对中棱镜时清理GRP测钉内的杂物，调好位置后锁死调高螺母，防止全站仪转动时、微风吹过时三角架的微动；
⑸、当开始精调作业时，一定要将支承木条取出；同时对标架支承轮在安放时用手清理轮缘附着颗粒，保证放置承轨台后处理稳定状态；
⑹、标架放置好后用弹性橡胶圈与扣件固定；
⑺、每个工作日开始都要对标架进行检校，并检校倾角传感器校准标架时，每支标架读取两到三次数值，每读一次数值，要重放置一次标架，防止由于标架放置不准确带来的系统误差；
5、开启无线电装置，建立设备间的通讯。
3、精调程序
⑴、提前粗调相邻轨道板。相邻板缝处用辅助标架或水平尺调整平面和高程，粗调后可保证相邻板的过度误差小于5mm。
⑵、1、8、3、6号棱镜处四角测量。
⑶、2、7号棱镜调高程。
⑷、在进行⑴、⑵步骤时，对1、2、3、6、7、8号棱镜进行单点跟踪测量，保证每个棱镜读数均在限差±0.3mm之内。
⑶、调整标架棱镜的纵横向角度，使其与全站仪镜头对中照准时处于最佳角度；
⑷、提前检查轨道板精调爪内侧的泡沫垫安放位置是否合适，如果发现粘贴偏外，要提前裁割，要确保精调爪放置时紧贴轨道板底面和侧面。(由于泡沫垫靠外，用力安装千斤顶时支承爪插入泡沫垫中或千斤顶与轨道板侧面有泡沫垫夹层，导致千斤顶与轨道板之间存在弹性垫层，使得在精调过程中轨道板始终处不稳定状态，数据跳跃频繁)；
轨道板粗铺完成后即可开始轨道板精调作业。
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向，指导现场的调轨作业。
精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。
道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。
所用仪器、棱镜均应满足精度要求，并定期校核检查。
（4）模具、轨排工装提前运到施工现场，并对轨排进行试拼，检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。
（5）施工前对进场原材料进行检验并合格。
4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。
对两个轨排框架，精调顺序宜为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，具体点位如下图所示。
图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调（1）精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集，然后确定全站仪坐标。
每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。
（2）测量轨道数据。
全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。
反馈信息。
接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（3）调整中线。
采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。
如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。
图2 设站示意图（4）调整高程。
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
（5）精调的前提是粗调的质量，粗调精度越高，精调速度及精度就越好，因此必须高度重视粗调质量；严格控制，粗调时应”先中线,后高程”；精度控制要求为：中线偏差不大于5mm，高程偏差-5mm～0mm。
铁路轨道施工安全技术交底模板
一、交底目的为确保铁路轨道施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识，防止事故发生，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于所有参与铁路轨道施工的施工人员、管理人员和技术人员。
三、施工前安全交底内容1. 施工现场环境及条件（1）了解施工现场的环境条件，包括地形、地貌、气象、地质等情况。
（2）熟悉施工区域的交通状况，确保施工期间交通畅通。
（3）了解施工现场周边设施，如高压线、地下管线等，确保施工安全。
2. 施工方案及工艺（1）熟悉施工方案，了解施工流程、施工顺序、施工方法等。
（2）掌握施工工艺，了解各工序的技术要求和质量标准。
（3）熟悉施工设备、材料和工具的性能、规格、使用方法等。
3. 安全防护措施（1）进入施工现场的人员必须按规定佩戴劳动保护用品和安全用具。
（2）高空作业时，必须系好安全带，并配备安全防护设施。
（3）施工现场应设置安全警示标志，明确警示区域。
（4）施工现场临时用电必须符合相关规范，确保用电安全。
（5）施工机械、设备必须经过进场检验，合格后方可使用。
4. 施工安全注意事项（1）严禁酒后上岗，严禁违章操作。
（2）施工过程中，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。
（3）施工现场严禁吸烟、使用明火。
（4）禁止在施工现场乱扔垃圾，保持施工现场整洁。
四、施工中安全交底内容1. 施工现场安全巡查（1）施工期间，安全员应定期对施工现场进行巡查，发现问题及时处理。
（2）施工人员应严格遵守操作规程，发现安全隐患及时报告。
2. 施工现场应急处理（1）熟悉施工现场的应急预案，了解应急处理流程。
（2）掌握应急器材的使用方法，确保在紧急情况下能够迅速处置。
（3）定期进行应急演练，提高施工人员的应急处理能力。
五、施工结束后安全交底内容1. 施工现场清理（1）施工结束后，施工人员应将施工现场清理干净，确保无遗留隐患。
（2）对施工过程中使用的材料、设备进行清点，确保无误。
2. 施工总结（1）总结施工过程中的安全经验，找出不足之处。
轨道精调施工技术交底
1.4、设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近左轨
1.5、在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内
1.10、第二次精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。
1.11、浇注前精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0.5mm并采集数据
1.12、将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0.5mm并采集数据，在下一站开始测量前不要移动轨检小车
1.13、检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；
1.14、全站仪搬站并重新设站，检核设站后，在上一站最后一个点处察看偏差数据，如果小于2mm则再次采集数据，软件将自动开始交叠补偿，如果偏差大于2mm，需重新设站
1.15、重复7-14操作，条件较差时可增加全站仪检核次数二 Nhomakorabea固定轨排
A．轨道调整定位合格后，固定轨排防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
编制人
复核人
接收单位
接收人
C轨排精调测量点应设在螺杆调节器位置，以确保钢轨及其接头的平顺
D在下一个循环施工时，测量应伸入上一个循环不少于一个10m轨排的距离，以保证钢轨的平顺。
E精调完成后，检查横向横向调整装置的固定，及时做好警示标志，严禁在精调完成后的轨排上扰动轨排。
F轨道精调后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
轨行车安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨道交通行车安全，提高行车效率，保障乘客和员工的生命财产安全，特制定本安全技术交底。
二、交底范围本交底适用于轨道交通所有行车人员，包括司机、调度员、信号员、检票员等。
三、交底内容1. 行车规章制度（1）严格遵守国家有关轨道交通的法律法规和规章制度。
（2）熟悉《轨道交通行车组织规则》和《轨道交通安全操作规程》。
（3）了解本岗位的工作职责和操作流程。
2. 车辆操作安全（1）上车前检查车辆外观，确认车辆状态良好。
（2）启动车辆前，确保车辆处于静止状态，确认车辆钥匙处于“ON”位置。
（3）行车过程中，保持注意力集中，注意观察信号、道岔、轨道等情况。
（4）严禁超速、超员、超载、抢道、逆行等违规操作。
3. 信号、道岔操作安全（1）严格按照信号指令行车，不得擅自改变信号。
（2）操作道岔时，确保道岔位置正确，并确认信号显示正常。
（3）道岔操作过程中，注意观察周围环境，防止发生意外。
4. 调度指挥安全（1）调度员应准确、及时地发布调度指令，确保行车安全。
（2）调度员与行车人员应保持密切联系，确保信息畅通。
（3）遇有突发事件，调度员应立即启动应急预案，确保行车安全。
5. 乘客服务安全（1）检票员应热情、耐心地为乘客提供服务，确保乘客有序上下车。
（2）加强对乘客的宣传教育，提高乘客安全意识。
（3）发现乘客携带违禁物品，应及时制止并报告相关部门。
6. 应急处置（1）熟悉应急处置预案，掌握应急处置流程。
（2）遇有突发事件，应立即采取有效措施，确保行车安全。
（3）遇有人员伤亡，应立即启动应急救援预案，确保伤员得到及时救治。
四、交底要求1. 所有行车人员应认真学习本交底内容，确保掌握行车安全知识和操作技能。
2. 行车过程中，严格执行各项安全规定，确保行车安全。
3. 定期对行车人员进行安全培训，提高行车人员的安全意识和技能水平。
4. 对违反安全规定的行为，将严肃处理。
五、附则本交底自发布之日起施行，如有未尽事宜，由轨道交通公司负责解释。
无砟道岔精调安全技术交底模板
一、交底目的为确保无砟道岔精调施工过程中的安全，提高施工质量，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于无砟道岔施工过程中的精调作业。
三、施工前准备1. 施工人员必须经过专业培训，掌握无砟道岔精调的施工工艺和安全操作规程。
2. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工区域安全。
3. 所用施工设备、工具必须符合国家相关标准和规范，并经过检验合格。
4. 施工材料必须符合设计要求，且质量合格。
四、施工工艺及注意事项1. 道岔精调前，应对道岔进行外观检查，确保无损坏、变形等异常情况。
2. 精调过程中，需严格按照设计要求调整道岔位置，确保轨道平顺。
3. 使用专业工具进行道岔精调，避免用力过猛导致道岔损坏。
4. 精调过程中，注意观察轨道两侧及道岔附近的轨道状况，防止发生轨道位移。
5. 道岔精调完成后，对轨道进行检测，确保轨道平顺，符合设计要求。
6. 施工过程中，如遇异常情况，应立即停止施工，并报告相关管理人员。
五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 施工现场设置安全警戒线，非施工人员禁止入内。
3. 施工车辆、设备必须按照规定路线行驶，不得随意停放。
4. 施工现场设置消防器材，确保消防通道畅通。
5. 施工过程中，加强现场安全管理，防止发生安全事故。
六、应急措施1. 如发生安全事故，立即启动应急预案，组织人员进行救援。
2. 施工人员应掌握急救知识，确保在紧急情况下能够及时处理伤员。
3. 施工现场设置急救箱，配备常用急救药品。
七、交底人及接受人1. 交底人：项目负责人2. 接受人：施工人员、现场管理人员八、交底时间年月日九、注意事项1. 施工人员必须遵守本交底内容，确保施工安全。
2. 施工过程中，如遇特殊情况，应立即向项目负责人报告。
3. 本交底为施工过程中安全技术指导文件，如有未尽事宜，由项目负责人解释。
请各施工人员认真阅读并遵守本安全技术交底，确保无砟道岔精调施工安全、顺利进行。
城市轨道交通施工安全技术交底
城市轨道交通施工安全技术交底1. 介绍本文档旨在交底城市轨道交通施工中的安全技术要点，确保施工过程中的安全性。
2. 施工前的准备工作在施工开始前，需进行以下准备工作：- 确定施工地点和时间，并通知相关部门和人员；- 调查和评估施工区域的安全风险，并制定相应的应对措施；- 安排合格的施工团队人员，包括工程师、技术人员和操作人员；- 采购和检查必要的施工设备和工具，确保其正常运作；- 做好施工现场的准备工作，包括清理和标识施工区域。
3. 安全规范和措施为确保施工安全，需要遵守以下规范和采取相应措施：- 按照相关法律法规和标准执行施工工作；- 确保施工人员具备必要的安全培训和证书；- 使用合格的个人防护设备，包括头盔、安全鞋、手套等；- 制定详细的施工计划和工艺流程图，并确保施工人员理解并按照执行；- 对施工现场进行必要的安全防护，如搭建临时围栏、设置警示标识等；- 定期检查和维护施工设备和工具的安全性；- 建立应急救援机制，包括供给急救箱、培训人员急救知识等；- 与其他相关部门和单位及时沟通并协调施工工作，确保安全和效率。
4. 施工现场监管为了有效监管施工现场的安全情况，应采取以下措施：- 指定专人负责施工现场的安全监管；- 配备安全监控设备，如摄像头和安全报警器；- 定期进行巡视和检查，及时发现和解决存在的安全隐患；- 进行安全演练和培训，提高施工人员应对紧急情况的能力；- 记录和汇报施工安全情况，及时反馈给相关部门。
5. 施工后的安全措施施工结束后，需要进行以下安全措施的落实：- 整理和清理施工现场，确保周围环境整洁和安全；- 定期检查施工区域，及时修复和处理可能存在的安全隐患；- 总结和分析施工中的安全问题和经验，为今后的施工提供参考。
6. 总结本文档详细介绍了城市轨道交通施工安全技术交底的内容，包括施工前的准备工作、安全规范和措施、施工现场监管以及施工后的安全措施。
通过遵守相关规范、采取必要的措施以及及时沟通和协调，能够确保轨道交通施工的安全性和顺利进行。
轨道板精调技术交底书
目录1 交底范围 (2)2 设计情况 (2)3施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 施工准备 (3)3.2.1人员准备 (3)3.2.2设备准备 (3)4施工工艺和方法 (3)4.1工艺程图 (3)4.2施工方法 (4)4.2.1 施工准备 (4)4.2.1架设全站仪、设置仪器常数 (4)4.2.2 注意事项 (6)5质量控制及检验 (6)6保证措施 (8)技术交底内容1 交底范围xxx铁路xxx支线工程DKxxx+xxx～DKxxx+xxx段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道精调。
2 设计情况轨道板精调施工以CPⅢ控制点为依据，全站仪精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
轨道板精调后精度要求见下表表2-1轨道板精调后精度要求表在进行轨道板精调作业时严禁碰撞损坏轨道板，严禁使用蛮力旋转精调器。
3施工准备3.1 技术准备（1）组织技术人员学习有关规范和技术标准，审核施工图纸。
对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底，对作业人员进行技术培训，培训合格后上岗。
（2）各种精调设备已校检合格。
3.2 施工准备（1）轨道板粗铺已完成，且达到粗铺精度要求，位置偏差在1cm以内。
（2）施工现场无影响精调作业的因素。
（3）全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
（4）温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
（5）站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象数据改正。
3.2.1人员准备测量人员2人，精调工人4人。
3.2.2设备准备徕卡1201全站仪1台、建站棱镜6-8个、精调扳手4把、精调器100套4施工工艺和方法4.1工艺程图4.2施工方法4.2.1 施工准备4.2.1架设全站仪、设置仪器常数（1）选择线路中心线附图4.1-1轨道板精调工艺流程图近的合理位置架设全站仪，精确整平后，用线路两侧的CP Ⅲ控制网完成全站仪的后方交会。
轨道精调技术交底
第 1 页共10页复核人：批准人：签收人：日期：第 2页共10页复核人：批准人：签收人：日期技术交底第 3页共10页编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。
如图5-1：(1)中线调整利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。
调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。
调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。
调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。
粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。
轨排精调仪器及设站要求(1)仪器检查精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装复核人：批准人：签收人：日期：技术交底第 4页共10页复核人：批准人：签收人：日期：技术交底第 5 页共10页复核人：批准人：签收人：日期：技术交底第 6 页共10页用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。
(3)安装鱼尾板后再次精调轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。
轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。
再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。
精调方法为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。
(1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。
铁路轨道施工安全技术交底模板
一、前言为确保铁路轨道施工过程中的安全，特制定本安全技术交底，对所有参与施工的人员进行详细的安全培训和教育，提高安全意识，降低事故风险。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次施工涉及铁路轨道的铺设、维修、改造等工程。
2. 施工内容：包括轨料存放、装卸搬运、有砟道床施工、无砟道床施工、线路铺设、道岔铺设及营业线轨道施工等。
三、主要危险源与危害因素1. 轨道电路短路：如使用无绝缘套的撬棍、单轨车上道、起道机在轨道上拖滑、导电器材在轨道上搭接等。
2. 车辆伤害：如不遵守交通规则、在铁路上行走、坐卧休息、从车底下钻越、从天窗穿越、以车代步等。
3. 高空作业：如未佩戴安全带、嬉闹、操作不规范等。
4. 机动车驾驶员：如无证作业、超速行驶、酒后驾驶、抢越交通道口等。
5. 机械、设备：如未进行进场检验、违规操作、未系安全带等。
四、安全注意事项1. 进入施工现场的人员应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，不得穿拖鞋、高跟鞋。
2. 严禁酒后上岗，施工作业时操作人员必须精神集中，不得嬉闹。
3. 高空作业时必须系安全带，所有机械、设备进场前必须通过进场检验。
4. 现场临时用电必须满足施工临时用电的相关规定，配电系统要设总配电箱、分配电箱、开关箱，开关箱内必须装设漏电保护器。
5. 所有进场人员必须经过施工安全培训教育、特种作业人员同时必须经过专项安全培训教育，合格后方可进入现场持证上岗。
6. 施工机械、设备及施工现场的相应生产、施工安全防护设施、安全警示标志必须符合相关规定，同时满足施工需要。
7. 施工现场实行统一指挥，坚持班前安全教育制度，安全技术交底要交到每个作业者。
五、重点强调事项1. 严格遵守各项安全操作规程，不得违章作业。
2. 加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改。
3. 加强对施工人员的教育培训，提高安全意识。
4. 严格执行施工方案，确保施工质量。
5. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
六、应急措施1. 发现事故隐患，立即停止作业，报告上级领导。
精调工安全技术交底模板
一、工程名称：________________________二、交底日期：____年__月__日三、施工单位：________________________四、分项工程名称：精调工五、交底提要：为确保精调工施工过程中的安全，特制定本安全技术交底，要求所有参与精调工施工的员工严格遵循以下安全操作规程。
六、交底内容：1. 安全生产责任制（1）项目经理为安全生产第一责任人，全面负责施工现场的安全生产工作。
（2）施工班组负责人对本班组安全生产负直接责任。
（3）所有员工应严格遵守安全生产规章制度，自觉履行安全生产职责。
2. 施工现场安全措施（1）施工现场应设置明显的安全警示标志，警示标志应符合国家标准。
（2）施工现场应设置安全通道，通道宽度不小于1.5米，并保持畅通。
（3）施工现场应配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏、防护罩等。
3. 精调工施工安全操作规程（1）作业前，应仔细检查机械设备、工具、量具等，确保其处于良好状态。
（2）作业时，应正确佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩等个人防护用品。
（3）操作机械设备时，应遵守操作规程，不得违规操作。
（4）作业过程中，应保持工作区域整洁，不得堆放杂物。
（5）作业过程中，如发现安全隐患，应立即停止作业，并向负责人报告。
4. 高空作业安全措施（1）高空作业人员应经过专业培训，取得高空作业操作证。
（2）高空作业时，应正确佩戴安全带，安全带应系在可靠位置。
（3）高空作业区域应设置警戒线，并派专人进行监护。
（4）高空作业过程中，应严格遵守操作规程，不得违规操作。
5. 电气安全措施（1）电气设备应定期进行检查、维护，确保其安全可靠。
（2）操作电气设备时，应穿戴绝缘手套、绝缘鞋等防护用品。
（3）电气设备操作区域应设置警示标志，并保持干燥。
（4）电气设备发生故障时，应立即切断电源，并报修。
6. 火灾预防与应急措施（1）施工现场应配备足够的消防器材，并确保其处于良好状态。
（2）施工现场严禁吸烟、使用明火。
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编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人
粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。
如图5-1：
(1)中线调整
利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。
调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整
根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。
调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。
调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。
粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。
5.2 轨排精调
5.2.1仪器及设站要求
(1)仪器检查
精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装
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用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。
(3)安装鱼尾板后再次精调
轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。
轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。
再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。
5.2.3精调方法
为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。
(1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹
车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。
(2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→
3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6
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工程名称无砟轨道编制时间
编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人
(3)顺接过渡方法：以两个设站区间（见图5-4）为例。
相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第10～80m范围，每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。
原理：
①因使用了不同的CPⅢ控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据有所不同；
②因为同点位，不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理；
③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取4～10m（图中以10m为例）。
顺接过渡方法：
一般来讲，在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大
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