什么是滞期费
国际贸易实务习题
《国际贸易实务》习题第一章国际货物贸易概述一、思考与练习1.解释下列几个名词：出口商、进口商、国际货物买卖合同。
2.国际货物买卖有哪些特点？3.国际货物买卖合同由哪几部分构成？具体包括哪些条款？4.如果国际买卖合同发生纠纷，如何适用有关的法律？二、案例分析1.如果甲国某A公司在乙国设立了一个分公司B；乙国C公司与A公司签订了一份来料加工合同，合同规定乙国C公司从A公司购买机器设备，从B公司购得原材料并加工为成品，由B公司负责将加工后的成品回购再转卖给A公司，由A公司在国际市场销售。
这项经贸活动中A、B、C三家公司之间的哪些货物贸易是具有“国际性”的？2.我某外贸企业向国外一个新客户订购一批初级产品，合同规定由外方以程船方式将货物运叫我方。
我国国内银行按规定的付款方式付清货款以后，装运船只却一直未到达目的港。
后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶起航后不久公司已宣告倒闭，承运船舶是一条老旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行的诈骗，导致我方蒙受重大损失。
试分析，我方应从中吸取哪些教训？三、技能实训1.以一家进口公司为例，写出该公司的进口贸易流程。
2.以一家出口公司为例，写出该公司的出口贸易流程。
3.浏览“中华人民共和国商务部”网站，网址：，查询世界各地区的经贸动态。
第二章商品品名与商品品质一、思考与练习1.为什么说在国际货物买卖中货物的质量是主要交易条件？2.买卖合同中规定货物质量的方法有哪几种？分别说明其含义和在使用时应注意的问题。
3.什么是“原样”、“复样”、“对等样品”？它们各有何作用？4.试述“质量机动幅度”和“质量公差”的规定方法及其作用。
5.简述规定商品品质条款应注意的问题。
6.简述凭卖方样品成交时，卖方应注意的问题。
7.指出下列几个名词的含义：Sale by Sample，Sale by Description， F.A.Q.，Quality Latitude。
什么叫做滞期费？滞期费怎么计算？
什么叫做滞期费？滞期费怎么计算？⼀.定义：滞期费是指⾮出租⼈应负责的原因，承租⼈因未能在约定的装卸时间内完成货物装卸作业，对因此产⽣的船舶延误⽽向出租⼈⽀付的款项。
例如承租⼈A与出租⼈B订⽴航次租船合同，由B派“和平”轮于2019年10⽉4⽇抵达厦门港并做好装货准备，如果A未能在这⼀期限前准备好货物，那么A就应该向出租⼈B缴纳滞期费。
⼆.计算⽅式：滞期费的具体计算⽅式⼤概有两种：（1）滞期时间连续计算。
所谓连续计算，是指即使按约定不计为装卸时间的星期⽇、节假⽇或因天⽓不良⽽不能进⾏货物装卸的时间，仍会计为滞期时间。
尽管速遣可能会有“按节省的全部⼯作时间计算”，但是滞期费却不考虑这⼀点，只要时间是连续的，不问具体是星期⼏，都要计⼊到滞期时间的计算过程中。
（2）按同样的⽇。
这种计算⽅法⼜称为“⾮连续计算”，即滞期时间与装卸时间⼀样计算。
实践中，前者⽐较常⽤，当事⼈也可以另⾏的去达成完全不⼀样的约定。
三.实务操作：实务中，有些当事⼈之间会另⾏达成⼀个“船舶滞期的期限”，也就是说考虑到⼀些特殊的情况，在10⽉4⽇“和平轮”未能抵达港⼝做好装货准备之时，双⽅当事⼈约定允许船舶滞期⼀段时间，⽽在这段时间承租⼈除了要承担滞期费之外，更具有重要意义的是，很可能出租⼈会约定如果这段期间内船舶再⽆法准备完毕，就会解除合同。
我们同时也可以把超过这个期限内仍然未完成装卸作业的情形称之为“超滞期”。
此时，承租⼈应向出租⼈赔付延期损失，延期损失的计算通常是按照超滞期时间内出租⼈受到的实际损失计算，但是合同中⼀般约定的做法是：延期损失为超滞期内出租⼈受到的实际损失与按合同中约定的滞期费率计算的数额⼆者中较⾼者。
例如约定每⽇滞期付1万元，船舶滞期期限为5⽇，⽽在船舶滞期期限届满后承租⼈仍然⽆法准备好货物装卸，给出租⼈造成了3万元的实际损失。
此时尽管实际损失只有3万元，但是按照滞期费率计算应该要付5万元。
因此，在这种情况下，实际承租⼈应⽀付的是5万元，⽽不是3万元。
交货和运输方式作业
交货和运输方式作业单项选择题1.速遣费是(B )。
A.向租船方收取的一笔罚金B.给予负责装卸货物的一方的一笔奖金C.向出口人收取的一笔罚金D.给予进口人的一笔奖金2.小件急需品和贵重货物宜采用( C )运输方式。
A.海洋B.铁路C.航空D.邮包3.滞期费是（B）A.卖方向买方交纳延误交货的罚款B.负责装卸货物的一方向船方交纳延误船期的罚款C.买方向卖方交纳延误开证的罚款D.班轮运输情况下，合同中规定负责订舱的一方因延误船期向另一方交纳的罚款4.关于分批装运和转运下列说法正确的是( C )。
A.一笔成交的货物在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上应视为分批装运B.《UCP500》规定，除非信用证另有规定，否则不允许分批装运C.《UCP500》规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中一批如未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效D.《UCP500》规定，除非信用证另有规定，否则不允许转运5.海洋运输一般分为班轮运输和( D )A.定期运输B.专线运输C.内河运输D.租船运输6.海洋运输一般分为租船运输和( D )。
A. 定期运输B.专线运输C. 内河运输D.班轮运输7．海运提单和航空运单（D）A．均为物权凭证B．均为可转让物权凭证C．前者不可转让，后者可转让D．前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证8．规定装卸时间最普遍的计算方法是（B ）A．连续24小时好天气工作日B．港口习惯速度装卸C．连续8小时好天气工作日D．国外习惯速度装卸9．滞期费是指（ A ）A．卖方向买方交纳延误交货的罚款B．负责装卸货物的一方向船方交纳延误船期的罚款C．买方向卖方交纳延误开证的罚款D．班轮运输情况下，合同中规定负责订舱的一方因延误船期向另一方交纳的罚款多项选择题1.由上海运往底特律、芝加哥的一批货物，若采用OCP条款，应满足下列条件(ABC )A.必须在美国西海岸港口转船B.必须在提单上注明“OCP”字样C.必须在提单的目的港一栏填写西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最终目的地名称D.必须是美国急需的货物E.必须在美国东海岸港口转船2.班轮运输的特点是( ABCDE )。
远洋运输Document
远洋运输Document第一篇：远洋运输 Document租船运输业务1、不定期运输：是在既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式，是相对于班轮运输的另一种海上运输方式。
2、租船市场：（海运交易市场）是需求船舶的承租人与提供船舶运力的船舶所有人洽谈租船业务，协商租船合同内容并签订合同的场所。
3、租船市场的作用：○1为船舶所有人和承租人提供开展各种租船业务的交易机会 2租船市场有庞大的业务网络，加强了信息沟通○3调整世界航运市场○4为承租人和船舶所有人积累、整理了大量的租船市场信息、掌握市场的动○态4、租船合同订立时注意哪些事项？ 1租船条款应与贸易合同条款相衔接○2租船运输的租金受租船市场的供求平衡状态影响比较大，运力大于运输需○求时，租金水平比较低，反之租金比较高3租船时，首先应考虑船舶所有人的资信和经营状况，尤其是再租船时○4租船时要审视船舶规范，挑选船龄较小，技术状态较好的船舶，一般不租○用船龄超过15年的船舶5应了解装卸港口的地理位置、自然条件、航道及泊位条件、装卸设备及装○卸效率、港口使费、关税费率、港口习惯做法及其他情况6熟悉和了解租船市场行情及动态，了解与自己任务类似航线和货类的成交○价，通过对比，对底盘有初步的估计，以便心中有数 7租船一般通过租船代理人或经纪人进行○8要严格遵守外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化○5、租船经纪人有哪几种形式？船东经纪人、承租经纪人、双方当事人经纪人6、租船合同订立有哪几个程序？询盘、发盘、还盘、受盘7、承租人询盘的主要内容？（1）承租人的名称及营业地点（2）货物种类名称数量、包装形式（3）装卸港口或地点、装卸费用等条件（4）受载期及解约期（5）租船方式和期限（6）船舶类型、载重吨、船龄、船级（7）交船和还船地点、航行范围（8）希望采用的租船合同范本8、确认备忘书应包括哪些主要内容？（1）确认备忘书签订日期（2）船名或可替代船舶（3）签约双方的名称和地址（4）货物名称和数量（5）装卸港名称及受载期（6）装卸费用及负担责任（7）运费或租金率，支付方式（8）有关的费用分担（9）所采用的标准租船合同的名称（10）其他约定特殊事项（11）双方当事人或其代表的签名9、租船合同又称租船契约，是船舶出租人以一定的条件向承租人提供一定的船舶或一定的舱位，就运输货物或旅客时相互间承担的权利和义务作出明确约定的协议。
滞期费名词解释
滞期费名词解释
滞期费是指补偿某一方在合约期内因某种原因造成的滞期支付、逾期支付或拖欠支付等情况所发生的费用，其是发生纠纷时由某一方承担的一种罚金。
滞期费和罚息是不同的，罚息也可以称为利息，是指合同双方在合同规定的期限内未能按照协定的条件履行合同而发
生的支付利息，通常合同双方在签订合同时便已约定罚息所使用的利率。
而滞期费则不同，滞期费是指滞期发生后，由合同仲裁方依法对滞期一方进行的补偿性支付，其滞期费率一般比罚息的利率要高。
滞期费的发生是按照合同双方之间的协议条款而定，当一方未能按时履行责任而导致滞期发生时，另一方就可以根据协议条款索取滞期费。
其中，滞期费率通常在合同中事先固定，该滞期费率可以是一次性的，或是按照月、季度或年度收取。
但是也有一些合同条款中没有具体规定滞期费率，在这种情况下，滞期费率一般可以按照当时政府规定的最低利率计算。
合同滞期可能由多种原因引起，其中一般故障是滞期的最常见原因。
当双方出现合同违约时，即由于一方因某种原因未能按照约定履行其义务，而导致另一方受损，则应当由合同违约方承担滞期费用。
滞期费也可以是适用于政府采购合同中的特殊费用。
这些滞期费用通常不是在合同中明确规定的，而是在补充协议中规定的，并且可能在合同履行期间会因各方间的约定有不同的调整。
另外，如果双方在合同中未约定滞期费的话，应根据《合同法》的规定，在双方协商后，互相尊重约定滞期费的比例。
总之，滞期费是一种由滞期方承担的补偿性费用，可能涉及不同的费用，例如罚息、滞期费、违约金等，双方在合同中需要明确规定各自的权利义务，以免发生纠纷及滞期支付等问题，最终妥善解决合同纠纷，保护双方的合法权益。
进口贸易实务中卸货时间与滞期费问题探析(一)
进口贸易实务中卸货时间与滞期费问题探析(一)摘要:卸货时间与滞期费的定义在相关法则中有着明确的描述,卸货时间和滞期费的计算是一门专门的学科,其计算方法在租船方与承运人之间的租船合同中也应有明确的约定。
所述及的滞期费是以CFR或CIF条款下的进口贸易为背景,从买方或买方代理的角度,以散装液体化工品为例,针对解决实际问题,就卸货时间所涉及的各个方面和原因以及可能产生滞期费的各个环节展开讨论。
关键词:滞期费;原因;对策1相关法律法规中华人民共和国海商法是目前国内针对调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方合法权益,促进海上运输和经济贸易发展方面具有权威性的法律。
该法对船舶,海上货物运输以及船舶租用合同等的定义、合同的订立和解除,有关方的权力和义务,运输安全,争端,赔偿,时效,应用法律等方面都做出了明确的规定和解释。
另一项针对国际贸易实务中相关术语和问题的权威解释就是《2000年国际贸易术语解释通则》。
《2000年国际贸易术语解释通则》对CFR和CIF贸易条件下进口合同双方的责任,义务和工作范围做了明确的划分。
可以说,中华人民共和国海商法和本国际贸易术语解释通则是卸货时间和滞期费相关问题研讨的法律根据与法理基础。
依据以上两部法律和通则并结合实际情况,我们就不难对各种情况下滞期费的产生和责任进行界定,同时也体现出这些法律、法规和通则的商业价值。
2产生滞期的主要原因及应对措施众所周知,进口散装液体化工品的运输方式大都采用海洋运输。
不同于其它商品的是:按惯例,散装液体化工品在卸货港卸货时没有休息天和节假日。
除恶劣气候、设备故障、安全隐患及不可抗力等原因外,船舶一旦靠泊,卸货时间就以每天24小时连续作业计算。
为此,对进口商品性质,卸货港港口情况(包括航道吃水和潮水情况)和气候,当地海事部门和港口部门的相关规定,卸货能力,当地第三方商检机构的商品质量分析设施和能力等情况的了解是洽谈进口贸易合同前期必不可少的准备工作之一。
租船运输业务—航次租船合同
装卸时间条款
3. “日” 的含义 ⑤ 连 续 24 小 时 良 好 天 气 工 作 日 (weather working day of 24
consecutive hours)。是指除去星期天、节假日、天气不良影响装 卸作业的工作日或工作小时后，其余所有时间从午夜至午夜连续 计算，以24小时为一日的表示装卸时间计算办法。
船舶说明条款
3. 船级
指船舶检验机关认定的船舶技术状态的指标，可以反映一艘船舶 的适航能力。
船舶说明条款
4. 船舶吨位
指船舶的容量能力，有总吨和净吨之分。载重吨又称载重能力，表明船 舶实际载货能力。
船舶说明条款
5. 船舶动态
• 船舶东动态是指签订合同时船舶所处的位置或者状态，由船东提供。
关于位置的表述： 正在营运中（now trading） 正在营运,预期约于X年X月x日(2021年4月1 日)按照本合同准备装货（now trading and expected ready to load under this charter about April 1st,2021）
航次租船合同主要条款（四）
目录
01 滞期条款 02 速遣条款
01 滞 期 条 款
滞期条款
当航次租船合同规 定的装卸时间用完时，货 物的装卸作业还没有完成， 就构成滞期。
一、滞期费（Demurrage）
是指因不是出租人的责任所造成 的，超过装卸时间产生的船舶延迟而付 给出租人的约定金额。
滞期不适用装卸时间的除外规定
航次租船合同主要条款（五）
目录
01 航次租船合同下的提单 02 承租人的权利义务 03 出租人的权利义务
01 航次租船合同下的提单
航次租船合同下的提单
买卖合约中的滞期费条款
中文摘要在大宗商品的国际贸易中，买卖双方往往要面对租船运输的问题。
对于一笔买卖来说，选择航次租船的可能性最大。
而在航次租船过程中，无论买方还是卖方，无论是FOB还是CIF/CFR合同，都要去面对滞期费的问题。
同样，在司法实践中，绝大多数的航次租船案件都是有关滞期费的索赔问题。
由此可见滞期费问题在现实中的重要性。
本文从滞期费的定义，性质入手，在第2章先分析租船合同下滞期费的责任归属，然后结合租船提单去分析提单下滞期费的责任方，之后是综合租船合同和提单去谈租船合同中滞期费条款并入提单所带来的问题。
该章节的最后一部分是结合英国有关判例去分析我国《海商法》下有关提单并入条款所存在的问题。
第3章是本文的重点部分，从滞期费条款并入买卖合约的必要性开谈，引出两种不同性质的滞期费条款。
在本章节中笔者着力去分析补偿性质滞期费条款所带来的2个问题，即补偿性质条款适用的前提以及将租船合约中的滞期费条款并入买卖合约后，滞期费的责任方如何发生变化。
在简短介绍独立性质滞期费条款之后，会去分析现实中区分两种滞期费条款性质的困难之处，以及我们应该如何去避免造成这种模糊不清的条款的出现。
本章节中会贯串几个著名的判例和最近几年的仲裁案件，以期能够有助于读者对所论述问题的理解。
最后一章主要是从实务中买卖双方的角度去谈如何去应对滞期费的索赔和如何确保滞期费的收回。
本文写作的初衷是作者在以前工作中屡屡碰到中国贸易商抱怨租船的复杂和外国船东的“卑鄙无耻”，最后“发誓”决不再碰租船业务。
只是，在国际贸易中，你怎么能完全置身于“滞期费”之外？在抱怨之后，还是应该想想如何去加强自身的知识水平。
本文的写作就是希望替我们的贸易人员去梳理一下有关滞期费的问题。
如果能够引起他们的兴趣，并进而自己去学习，也就达到了作者的目的。
关键词：滞期费;并入条款;补偿性质滞期费条款;独立性质滞期费条款AbstractIn many trades of bulk cargo, both of the buyers and sellers need to face the voyage chartering. In every voyage charterparty, no matter what terms of the trading contract, FOB or CIF/CFR, the buyers and sellers are all involved in the demurrage disputes. In the Court, there are so many voyage charterparty cases concerning demurrage. All of the above indicate the importance of demurrage in practice.The thesis is composed of four chapters. In the first chapter, the author introduces the concept and character of the demurrage. In the second chapter, the author analysis the responsibility of demurrage under voyage charterparty firstly, then the responsibility of demurrage under Bill of Lading, connecting with the incorporation of demurrage code in the Bill of Lading. At the end of this chapter, comparing with some cases in English Law, the author gives his comments on the relating articles in the Maritime Code of the People’s Republic of China.Chapter 3 is the most important part in this thesis. Starting with the necessity of the incorporation in the sales contract, the author introduces two different demurrage codes in sales contract—the Indemnity code and Independent code. The author gives more weight to analysis two latent questions of indemnity code. One is the premise to apply indemnity code. The other is the responsibility shifting under the incorporation codes in sale contract. After introduction of the independent code, the author discusses the difficulty in distinguishing these two codes, then how to avoid the vague code in our daily work. In this chapter, in order to help readers understand this issue, the author introduces some famous cases in England.In the last chapter, the author explains how to cope with the demurrage claims and how to make sure the returning of demurrage.The original intention to choose this subject is author’s true feeling in daily work. So many merchants complain about the complicationif the voyage charterparty and the owner’s greed, which leading them to drop vessel chartering. But, just as the thesis showing, no party can avoid demurrage claims in bulk trading.The author wants to comb the relating problems incurred by demurrage. Hoping the thesis will make merchants’ interest in this subject.Key words: Demurrage Incorporation Indemnity code Independent code目 录引言 (9)第1章 滞期费概述 (10)1.1 滞期费的定义 (10)1.2 滞期费的产生 (10)1.3 滞期费的性质 (11)1.4 滞期费和滞期损失的区别 (14)第2章 航次租约提单下滞期费的责任方 (15)2.1 租船合同中滞期费的责任方 (15)2.2 提单的签发与滞期费的责任方 (15)2.3 租约中的滞期费条款并入提单 (16)2.3.1提单并入条款含义 (16)2.3.2 提单并入条款的作用 (16)2.3.3滞期费条款有效并入提单的条件 (17)2.4 我国《海商法》中滞期费并入条款的规定 (17)2.4.1我国法院对滞期费条款合并问题的态度 (17)2.4.2 《海商法》78条和95条的协调 (18)第3章 买卖合约中的两种滞期费条款 (21)3.1 滞期费条款并入买卖合约的必要性 (21)3.2 补偿性质的滞期费条款 (22)3.2.1定义和举例 (22)3.2.2 补偿性条款的两个主要问题 (22)3.2.2.1没有租约下的滞期费责任就不能依据买卖合约获得补偿 (22)3.2.2.1.1英国法院的三个判例 (22)3.2.2.1.2要注意买卖合约和租船合同的匹配 (25)3.2.2.2买卖合约中可否合并其后的租船合约 (27)3.3 独立性质的滞期费条款 (28)3.3.1定义和举例 (28)3.3.2 小结 (29)3.4 两种滞期费条款的利弊 (29)3.5 明确的措辞有助于认定滞期费条款的性质 (30)3.6 对于条款明确的重要性的举例 (31)第4章 实践中如何确保滞期费的收回 (35)4.1CIF/CFR买卖如何确保卸港滞期费的收回 (35)4.2 FOB买卖下如何确保装港滞期费的收回 (37)结 语 (39)参考文献 (40)致谢 (42)引言国际贸易离不开航运。
国贸名词解释
FOB:“装运港船交货”是指卖方在指定装运港和规定的时间将货物交付买方，并承担货物在装运港越过船舷为止之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
CIF:“成本、保险费和运费”是指卖方在规定的时间和指定的装运港自付费用签订运输合同，办理货物保险，并将货物装船、承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失、损坏的风险。
象征性交货：:是指在买卖双方不直接接触的情况下，卖方按合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人后，并向买方提供包括物权证书在内的有关单证,凭承运人签发的运输单据及其他商业单据履行交货义务,而无须保证到货。
装运合同：即只保证货物按时装运，不保证货物按时到达。
质量公差：:是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。
质量机动幅度：是指为了避免质量条款的规定过于严格造成卖方交货困难，在合同中确定对特定质量指标在一定幅度内可以机动。
对等样品：在实际业务中，如卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方。
公量：:在计算货物重量时，使用科学，抽去商品中所含水分，在加标准水分重量，求得的重量。
溢短装条款：买卖双方在合同条款中规定具体交易商品数量的同时，又在合同中明确规定允许卖方可以多交或少交若干数量的商品，但增减幅度不能超过合同中规定的数量百分比。
中性包装：不标明生产国别、地名、厂名、商标或品牌的包装.运输标志：习惯上称为“唛头”，通常由一组简单的几组图形和一些字母、数字及简单的文字构成，主要作用是在运输、储存、装卸过程中便于识别和点数商品，以防错发错运。
班轮运输：也叫定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。
（“四固定”“一负责”）海运提单：指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
滞期费：是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。
滞期费、速谴费计算
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一：合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。
表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。
（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天) 总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。
滞期费 名词解释
滞期费名词解释滞期费是指当一项合同条款未按时履行，另一方可以收取的报酬或惩罚费用。
它是一种不可抗力措施，用以确保对未履行合同规定的一方支付一定数额的补偿金。
一般而言，滞期费用金额会高于可以通过法律程序获得的报酬金额。
在一般中国大陆合同法律中，滞期费被视为“一般损失”。
它可以用于支付未按时履行合同的经济损失，但不包括可能导致更大损失的侵权行为。
因此，滞期费可以在法律上被正式纳入合同文本中，而不需要获得另一方的同意，其独立签订也可以被成立。
滞期费可以由一方支付，也可以由另一方支付。
如果是前者，则滞期费是以补偿金的方式支付，如果是后者，则滞期费相当于惩罚款项，用以惩罚拖延履行合同义务的一方。
滞期费可以根据法律或合同规定而定，并有一定的政策，如支付的频率、计算标准及数额等。
在一般情况下，滞期费可以按天计算，即每延期一天，支付一定数额的滞期费。
此外，滞期费还可以根据合同的服务内容而定，比如在建筑合同中，滞期费可以根据工程进度计算，比如每延期一个星期，支付一定数额的滞期费。
滞期费是有效保证合同履行的重要手段，并可以有效避免一方履行合同义务不及时造成的损失。
例如，当一方拖延合同履行期限，另一方可以要求支付滞期费，以保证不受损害，或者在可能对另一方造成损害的情况下阻止履行合同。
有时候，滞期费可以作为一个谈判工具，一方可以要求对方支付滞期费，以此作为放行项目的条件。
例如，当某一方拖延完成项目，而另一方未按时付款时，可以要求对方支付滞期费，这样双方可以共同调整利益，以避免一方受损害。
总之，滞期费是司法解决纠纷的重要手段，是一种比较客观的纠纷解决方式。
只要双方尊重合同的精神、遵守法律规定，就可以建立起一个健康的双赢关系，使得双方可以在合作中共谋发展。
国际贸易中的滞期费问题
国际贸易中的滞期费问题摘要：在国际贸易中，只要涉及租船业务，就要面对船舶滞期费的问题。
从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。
国贸程租业务中滞期费，就必然涉及买卖舍约。
法院认为“滞期费”是因租船人不能在合同规定的装卸时间内完成装卸货的违约行为而由租船人支付的损害赔偿。
在实务中，速遣费通常为滞期费的一半。
租船人应在其货物买卖合同中规定装卸时同及滞期／速遣条款以确保能与日后订立的租船合同相衔接。
1装卸港口或泊位国贸中CIF、CFR价格条件下的卖方或FOB下的买方即承担了租船义务，成为租约中的承租人。
租约中选择安全装卸港口或泊位通常是由承租人承受的义务，这里的安全是个广义的概念，包括装卸港口或泊位物理上的安全和相关社会因素的安定，是个不甚确定且在不同情况下可能有不同表现的因素。
英美法将其视为承租人的默示义务。
2装卸时间( laytime )及其起算2.1 “到达船舶”“到达船舶”装卸时间的起算须满足3个条件：①船舶到达合同中所指定的装卸地点，被称为“到达船舶”(arrived vessel)；②船舶全面撤好装或卸货的准备，即准备就绪条件；③递交准备就绪通知书(notice of readiness, NOR)。
这3个条件构成了船舶到达据合同所规定起算装卸时间的条件，缺一不可。
这3个条件的认定经常受到许多主观因素及各种不同解释的影响。
2.2 “港口租约”(port charter)下“到达船舶”的认定递交NOR的船舶须为“到达船舶”，即她必须是到达租约上订明的港口或泊位的船舶。
“里德标准”的认识：现在对港口租约下，到达商业区(属港口内的一部分)的船舶才算到达船舶。
1973年上议院里德勋爵在“The Johanna Oldendorff”一案中确立了新的“到达船舶”的标准，即著名的。
“里德标准”(Reid Test)，即“船舶必须到达港内的某一地点。
《进出口贸易实务》课后习题解答(第5、6章)
组员：欧彩运林晴林晓佳王婉瑜第5章国际货物买卖合同的标的1.试述商品品质在国际贸易中的意义商品质量的重要意义在于品质的优劣直接影响商品的使用价值和价格，它是决定商品使用效能和影响商品市场价格的重要因素。
在当前国际市场竞争空前激烈的条件下，许多国家都把提高商品质量、力争以质取胜，作为非价格竞争的一个重要组成部分，它是加强对外竟销的重要手段之一。
其作用主要表现为：（1）改进和提高商品品质是非价格竞争的重要手段；（2）商品质量是国际货物买卖合同的重要条款；（3）商品品质问题是买卖双方产生争议的主要原因。
2.规定品名条款应注意哪些事项？A. 商品的品名必须明确具体；B. 商品的品名必须切实反映商品的真实情况；C. 商品的品名应尽可能采用国际上通用的品名；D. 确定商品的品名时应兼顾自身利益。
3.表示品质的方法有哪些？如何进行选择？（一）以实物表示商品品质A. 看货买卖。
采用看货买卖的前提条件是看货者或买方对货物的品质具有进行甄别的能力，能够对货物的品质好坏程度进行判断，否则，一般不要采用看货买卖。
B. 凭样品买卖。
样品可以分为卖方样品，买方样品，对等样品。
在国际货物贸易中，遇到货、样不能完全一致的商品时，不宜采用凭样品买卖，在根据交易方要求必须采用时，应在合同中写入“品质与样品大致相同”或“品质与样品近似”，以避免贸易纠纷。
（二）凭说明表示商品品质A.凭规格买卖B.凭等级买卖C.凭标准买卖D.凭说明书和图样买卖E.凭商标或牌号买卖F.凭产地名称买卖对于以上介绍的国际贸易中常用的表示商品品质的方法，在实际业务中，需要根据商品的特点和行业习惯正确地加以选用。
在一批交易中，既可以只选用一种表示商品品质的方法，又可以几种方法结合使用，应视需要而定。
4.约定品质条款应注意哪些事项？A. 约定的品质条款要明确、具体B. 正确运用各种表示品质的方法C. 防止约定的品质条件出现偏高或偏低的现象D. 合理选定影响品质的品质指标F. 注意进出口国的有关法令规定G. 注意各项质量指标间的内在联系5.凭卖方样品成交的出口商品提供样品时应注意什么？卖方将按照卖方提供的样品进行生产，品质要基本一致。
国际贸易(1)
国际贸易一：名词解释D╱P at sight（及其付款交单）：是指出口人发货后开具即期汇票连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人见票后立即付款，进口人在付清货款后向银行领取商业单据。
信用证：根据国际商会《跟单信用证统一的惯例》的解释，是指由银行依据客户的要求和指示或自己主动在符合信用证条款的条件下，凭单据可以有一下行为：向第三者或其指定的人进行付款或承兑和支付受益人开立的汇票；授权另一银行进行该款项，或承兑和支付汇票；授权另一银行议付。
样品：通常是指从一批商品中抽出来的或由生产、使用部门设计、加工出来的，足以反应和代表整批商品质量的少量实物。
共同海损：在海洋运输中，船舶、货物或其他财产遭到共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
单独海损：是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。
分批装运：是指一个合同下的货物份若干批装运。
转船：在海运的情况下，是指在装货港和卸货港之间的海运过程中，货物从一艘船卸下来再装上另一艘船的运输。
班轮：是指按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对的固定的运费（即“四固定”），经常从事航线上个港口之间运输的船舶。
FOB（装运港船上交货）：是指卖方以在指定装运港江货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。
含佣价：在国际贸易中，因中间代理商介绍生意或代买带麦而向其支付一定的酬金，叫佣金。
包含有佣金的价格，在业务中通常称为“含佣价”。
滞期费：是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。
索赔：是指遭受损害的一方在争议发出后，向违约方提出赔偿的要求，在法律上是指主张权利，在实际业务中，通常是指受害方因对违约方违约而根据合同或法律提出予以补救的主张。
二：简述题1.FOB,CFR,CIF买卖双方责任划分和应注意的问题。
FOB:卖方⑴交货至买方指派船上，通知买方⑵承担货物越过船舷前一切风险和费用⑶办理出口⑷提供相应单据买方⑴安排船只接货，支付运费，通知卖方⑵承担货物越过船舷后一切风险和费用⑶办理进口⑷支付货款注意问题（1）风险划分：以船舷为界；（2）船货衔接问题；（3）装船费用FOB Liner terms （班轮条件）FOB Under Tackle（吊钩下交货）FOB Stowed（理舱费在内）FOB Trimmed（平舱费在内）注：只为明确装船费用而设（4）与《定义本》的区别CFR:卖方⑴安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方⑵承担货物越过船舷前一切风险和费用⑶办理出口⑷提供相应单据买方⑴承担货物越过船舷后一切风险和额外费用⑵办理进口⑶支付货款注意问题（1）关于已装船通知（2）关于卸货费用的负担CFR Liner Terms（班轮条件）CFR Landed（卸到岸上）CFR Ex Ship’s Hold（舱底交货）CFR EX Tackle（吊钩下交货）CIF: 卖方⑴安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方⑵承担货物越过船舷前一切风险⑶办理保险，支付保费⑷办理出口⑸提供相应单据买方⑴承担货物越过船舷后一切风险⑵负责装船后装运港到目的港通常运费、保费以外费用⑶办理进口⑷支付货款注意问题1）关于保险保险金额；保险险别（2）关于租船订舱卖方按通常情况行事（3）关于卸货费用的负担CIF Liner Terms （班轮条件）CIF Landed （卸到岸上）CIF Ex Ship ’s Hold （舱底交货）CIF EX Tackle （吊钩下交货）2.汇付，托付，信用费都有哪些当事人？各负责什么责任？汇付：四个当事人及其关系：⑴汇款人( Remitter) ⑵受款人(Payee) ⑶进口地银行(Importer ’s Bank ，Remitting Bank ）⑷出口地银行（Exporter ’s Bank ，Paying Bank托收：(1)收款人（Principal ），出口方(2)托收行（Remitting bank ），出口方银行(3)代收行（Collecting bank ），进口方银行(4)提示行（Presenting bank ），付款人（Payer ），进口方 信用证：六个当事人：1申请人（Applicant or opener ）2受益人（ Beneficiary ）3开证行（Issuing bank ）4开证行（Issuing bank ）5通知行（Advising bank ）6议付行（Negotiating bank ）3.定程租船和定期租船的异同。
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所谓滞期费，是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。
在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金（liquidated damages），而在美国，滞期费被认为是延期运费（extended freight）。
滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。
有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。
只要滞期费发生，就船舶处于滞期状态（On demurrage）。
一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。
滞期费的支付时间
通常租约中订入的时间，比如在卸货后30天，船方提供装卸事实文件，然后双方结算速遣费与滞期费，这样即使船舶在几天内卸完，滞期费也要待30 多天后才能给。
因给付时间尚未到，也不存在可以去留置货物来追讨装卸港滞期费。
但如果租约中没有讲明，那就是在一段合理时间内，一般是在装、卸货工作各自完成后。
而一般说来，装港的滞期费也不必去等待卸完货，在装港如已产生了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，说明租家本身要负责装港滞期费。
但没有如此写明，而租约光是有一条责任终止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。
如果滞期费计算方式是“共用”，则装卸只算一次，所有滞期费的计算更要待卸完货才能算。