汽车底盘构造与维修实训课教案

汽车底盘构造与维修实训指导书授课人：2015.09《汽车底盘构造与维修》实训授课时间：年月日教案时间年月日授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（√）；实习（）章节名称项目1 认识汽车底盘总体结构学时分配课堂讲授学时；实践课 2 学时教学目标知识目标1)掌握常见轿车底盘的组成和各组成部分的基本功用。

2)认识常见轿车底盘各组成部分的外部形状和在车上的安装位置。

3)掌握常见货车底盘的组成和各组成部分的基本功用。

4)认识常见货车底盘各组成部分的外部形状和在车上的安装位置。

能力目标认识不同布置形式的汽车底盘传动系，对汽车底盘总体结构有一初步认识。

教学方法多媒体+实际操作。

教学重点和难点重点：通过观察不同布置形式的汽车底盘传动系，对汽车底盘总体结构有一初步认识。

教学过程设计（1）先对相关部件进行介绍（2）指导学生去认识各个部分（3）讲解个部分的功用（4）进行课堂考核教学内容(一)汽车底盘的基本组成汽车底盘是接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。

图1-1 传动系组成备注1.传动系(1)传动系的功用汽车传动系统的功用是将发动机发出的动力按需要传递给驱动轮。

1)按行驶需要，实现汽车行驶速度和输出转矩的变化(降速增矩)。

2)按需要实现汽车倒向行驶。

3)必要时中断动力传递。

4)实现左右驱动轮的差速行驶。

(2)传动系的组成汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成，如图1-1所示。

1)离合器：布置在发动机与手动变速器之间，按需要中断或接合发动机与变速器之间的动力传递。

2)变速器：实现变速、增矩和倒车，利用空挡中断动力传递。

3)万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间的距离和轴线夹角的变化。

4)主减速器：进一步降速增矩，并改变动力传递方向。

5)差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴，并允许左、右半轴以不同角速度旋转，满足差速要求。

6)半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。

2.行驶系(1)行驶系的功用1)通过驱动轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的转矩变为汽车行驶的驱动力。

2)支撑汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各项力及其所形成的力矩。

3)缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶平顺性。

4)与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。

(2)行驶系的组成汽车行驶系由车架、车桥、悬架及车轮组成，如图1-2所示。

1)车架：车架是整个汽车的安装基础，保证各总成、部件正确的相对位置，并承受各种动、静载荷。

2)车桥：车桥通过悬架与车架或承载式车身相连，两端安装车轮。

3)悬架：弹性地连接车架或车身与车桥的装置。

4)车轮：安装于车桥两端，承受各种汽车质量和汽车行驶时的各种驱动力和阻力的旋转部件。

3.转向系(1)转向系的功用按驾驶员的意愿改变或恢复汽车行驶方向。

(2)转向系的组成汽车转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，如图1-3所示。

图1-3 转向系组成1)转向操纵机构：转向操纵机构一般由转向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向传动轴等组成。

2)转向器：转向器是转向系中的减速增矩传动装置，并改变转向力的传递方向。

3)转向传动机构：转向传动机构位于转向器与转向轮之间的传动机构，将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转，实现汽车转向行驶。

图1-4 制动系的组成示意图4.制动系(1)制动系的功用1)使行驶中的汽车减速以至停车。

2)使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

3)使已停驶的汽车在驾驶员离去后可靠停驻。

(2)制动系的组成汽车制动系统由制动器和制动驱动机构组成。

1)行车制动系统：使行驶中的汽车减速以至停车，下坡时保持速度的稳定。

2)驻车制动系统：驻车制动俗称手制动，使停驶的汽车可靠停驻，便于坡道起步并可配合行车制动系统进行紧急制动。

3)辅助制动系统：经常在山区行驶的车辆，加装发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置，可使汽车下长坡时保持车速稳定，并可减轻或解除行车制动系统的负荷。

(二)汽车的驱动形式按照汽车驱动轮数目不同，汽车的驱动形式可分为全轮驱动和非全轮驱动。

(三)汽车传动系统的布置形式汽车传动系统的布置形式主要与发动机的位置及汽车驱动形式有关，通常有五种布置形式。

1.发动机前置后轮驱动(FR)2.发动机前置前轮驱动(FF)3. 4.发动机后置后轮驱动(RR)5.全轮驱动(nWD)(四)底盘电控装置的应用随着汽车技术的发展，电子控制装置已经越来越多地应用于包括汽车底盘在内的汽车的各个总成，使汽车的舒适性、安全性和可靠性越来越高，使汽车的驾驶更为简单方便。

1.电控液力自动变速器2.电控防抱死制动系统3.驱动防滑系统4.电控悬架系统作业布置：1.现代汽车底盘由哪些部分组成？各部分有什么功用？2.现代汽车有哪些驱动形式？每种形式列举两种以上车型(品牌)。

3.说明汽车底盘各组成部分在车上的位置和传动关系。

《汽车底盘构造与维修》实训授课时间：年月日教案时间年月日授课教师授课对象授课方式理论课（）；实践、实训课（√）；实习（）章节名称项目2 认识汽车底盘维修工具和设备学时分配课堂讲授学时；实践课 2 学时教学目标知识目标1)掌握汽车底盘维修常用工具的使用方法。

2)掌握汽车底盘维修常用量具的使用方法。

3)掌握汽车举升机的使用方法。

4)掌握汽车底盘维修安全生产常识。

能力目标掌握汽车底盘维修常用工具、量具的使用方法。

教学方法多媒体+实际操作教学重点和难点重点：汽车底盘维修常用工具、量具的使用方法。

难点：汽车举升机的操作方法。

教学过程设计（一）复习上次课内容（二）对本节相关知识进行讲解（三）操作演示（四）指导学生各自进行操作（五）课堂考核教学内容(一)汽车底盘维修常用手工工具1.常用扳手(1)呆扳手呆扳手俗称为开口扳手，如图2-1所示。

(2)梅花扳手梅花扳手的两端是套筒式的，套筒内表面一般由两个相错30°的正六边形组成的十二角结构构成，与呆扳手相比，强度较高，工作时不易滑脱，如图2-2所示。

(3)活扳手活扳手的开口尺寸能在一定范围内任意调整，如图2-3所示，通常用于拆装非标准的螺母或螺栓。

(4)套筒扳手套筒扳手主要由套筒、滑头扳手、快速摇柄、棘轮扳手、接杆和万向接头等组成，如图2-4所示。

5)内六角扳手内六角扳手结构为弯成直角的正六边形棱柱，用于拆装内六角螺栓(螺塞)，如图2-5所示。

备注(6)扭力扳手扭力扳手结构为一根长弹性杆，一端装有手柄和转矩刻度盘，另一端为固定套筒的四方头，并装有指示转矩的指针，结构如图2-6所示。

(7)管钳子管钳子是一种专门用于转动圆管(棒)型零件的工具，如图2-7所示。

2.常用手钳(1)鲤鱼钳鲤鱼钳钳头前部是平口细齿，一般适于夹持较小的零件，钳头中部有一粗长的凹口，用于夹持圆形零件；钳头后部刃口可剪断金属丝；钳口张开度可以方便地变化，以适应不同大小的零件，如图2-8所示。

(2)尖嘴钳和弯嘴钳尖嘴钳和弯嘴钳用来夹持一些小的零件如卡环、锁环，剪断细金属丝等，如图2-9所示。

3.常用螺钉旋具4.常用手锤5.錾子(二)汽车底盘维修常用量具1.游标卡尺2.外径千分尺3.百分表4.塞尺(三)汽车举升机在汽车维修过程中，汽车举升机是最重要，最基本的工具之一，具有不可替代的作用。

1.双柱式举升机1）液压系统过载保护及液压自锁。

2)机械锁止装置。

3)链条断裂保护装置。

2.四柱式举升机1)液压系统过载保护及锁定装置。

2)钢丝绳及链条断裂保护装置。

3)平台在高位的机械锁定装置。

4)二次举升小车举升后的机械锁定装置。

5)二次举升小车能可靠回位的装置。

3.无柱式举升机1)液压系统过载保护及锁定装置。

2)举升机机械锁止装置。

3)双缸同步系统。

4.单柱式举升机《汽车底盘构造与维修》实训(2)一级维护汽车一级维护是一项运行性维护作业，即在汽车日常使用过程中的一次以确保车辆正常运行状况为目的的作业。

(3)二级维护汽车二级维护是定期维护制度中规定的最高级别维护，其目的是维持汽车各总成、机构具有良好的工作性能，及时消除故障和隐患，保证汽车动力性、经济性、排放净化性、操纵性及安全性能，确保汽车在二级维护间隔期内能正常运行。

(4)季节维护为适应季节变化而进行的维护，可结合定期维护一并进行。

(5)走合维护指对新车或大修车在走合期所进行的维护，分为走合前、走合中和走合后三个阶段。

4.汽车定期维护周期及其确定5.汽车维护作业的基本内容(1)清洁养护作业清除汽车外部污泥，打扫、清洗和擦拭车身内外表面和各类附件，使车辆保持外表整洁、美观。

(2)检查与紧固作业检查车辆各总成和零部件的外部联接件是否可靠联接，必要时进行紧固或更换、配置失落和损坏的联接件。

(3)检查与调整作业检查汽车各机构、总成和仪表的技术状况，必要时按技术要求进行调整，更换、配置或修理已损坏或丢失的零部件。

(4)润滑作业清洗发动机润滑系统和机油滤清器，更换或添加润滑油，更换机油滤芯(滤清器)；对底盘各部位加注润滑油或润滑指，更换或添加制动液和减振液等。

(5)轮胎作业检查轮胎气压及充气；检查外胎及清除胎面嵌入物；进行轮胎换位及更换内外胎作业。

(6)补给加注作业检查油箱存油量，添加燃料、冷却液等。

(三)汽车底盘一级维护汽车底盘一级维护作业内容见表3⁃1。

(四)汽车底盘二级维护1.汽车底盘二级维护工艺过程2.汽车底盘二级维护检测项目3.汽车底盘二级维护基本作业项目《汽车底盘构造与维修》实训4.摩擦离合器的基本组成(1)主动部分飞轮、压盘和离合器盖。

(2)从动部分两面带有摩擦衬片的从动盘和从动轴。

(3)压紧装置若干螺旋弹簧。

(4)分离机构分离杠杆、分离轴承、分离拨叉。

(5)操纵机构离合器踏板、拉杆及拉杆调节叉、回位弹簧等。

5.摩擦离合器的工作原理(1)接合状态踏板处于最高位置，分离套筒与分离拨叉内端接触，此时分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧作用下压紧从动盘。

(2)需要分离时踏下离合器踏板，分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧力后移，从而解除从动盘压紧力，摩擦作用消失，中断动力传递。

(3)恢复动力传动时缓慢抬起离合器踏板，压紧弹簧使压盘逐渐压紧从动盘，相应的摩擦力矩逐渐增大直至完全接合。

6.离合器的自由间隙与踏板的自由行程(1)离合器的自由间隙是指离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间预留的一定量的间隙。

(2)离合器踏板自由行程为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，其大小可以调整。

1.膜片弹簧离合器结构2.膜片弹簧离合器工作原理图4-3 膜片弹簧离合器工作原理a)安装前状态b)接合状态c)分离状态(三)周布弹簧离合器1.单片周布弹簧式离合器(1)主动部分和从动部分发动机的飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分。

(2)压紧装置离合器压紧装置为12个沿圆周分布的螺旋弹簧，压紧弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹在中间，使离合器处于接合状态。