【小组作业】海航经营决策与建议.
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海航成本控制状况总结
1扩充飞行容量,提升飞机单次单机飞行运载能力,来获取较高的运载能力,从而提升飞机单次飞行的营收效果。并进一步降低单次飞行成本。
这样的方式会使得在一定耗油量下,所需成本性价比达到最高,在运营初期会短期性的使得运营成本提高,后期逐步平滑。
2.海南航空公司在13年通过布局廉价航空市场,采用“薄利多销”的方式,保持该廉价应用于乘客乘坐率较高的航线。在低票价运营环境下,航班日程管理成本也得到降低。在全年度航线航班上座率达到了90%左右和航班日利用率要大于12小时以上的航程班次,采取该销售模式会使运营成本得到降低。
3通过在网上售票的方式,在B2C (Business-to-Customer的缩写,而其中文简称为“商对客”。“商对客”是电子商务的一种模式,也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式销售模式下,使票务销售管理成本降到最低。借助实时反馈的信息,做出相应调整,从而优化资源配置,进一步降低了公司飞行管理成本。4通过借助自行开发的旅游网,海航成功摆脱了代理购票的高成本。
提高产出
财务指标:营业收入。含销售商品,提供劳务和让渡资产使用权等。
利润总额
运营指标:运输总周转量
举些例子,主营业务收入包括客运收入、货运及逾重行李收入、源自文库机收入、里程积分出售收入和配餐收入。其中客运收入一般占主营业务收入90%以上。
利润总额是航空公司在营业收入中扣除成本消耗及营业税后的剩余,就是通常所
加入航空联盟
真正需要海航,对海航也有好处的就只剩下寰宇一家了。毕竟在中国大陆没有任何一个成员的寰宇一家是真的需要海航加入来扩充自己在中国地区的航线覆盖。但是,海航和寰宇一家的创始成员国泰关系并不好因为海航旗下的香港航空是国泰及港龙的直接竞争者,如果海航加入联盟,会出现坐港航的飞机,但享用国泰的休息室,积国泰里程或者兑换国泰航班的机票的情况,这显然是国泰绝对无法接受的。而且海航又还没有强大到让寰宇一家联盟成员宁愿得罪国泰也要拉海航入伙的实力。海航如果一定要加入寰宇一家,那肯定要解决港航的问题,比较靠谱的方法是将港航拆分上市,然后自己加入联盟而港航不加入,之前也有传闻海航有拆分港航的打算,不排除就是为了入盟做准备。如果实在不愿意拆分港航,那可以考虑加入天合联盟。实在不行就不加入任何一个联盟,中东三宝里除了卡航加入了寰宇一家以外,阿航和阿蒂哈德都没有加入任何一个联盟,海航完全可以学他们通过与其他航空公司达成合作协议而不是加入联盟的方法来运作,一样能活得很滋润,还可以跨联盟合作,也不受联盟规则的限制。
海航简介:
中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司,继中国国际航空公司、中国南方航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。1993年至今,在以海口为主基地的基础上,先后建立了北京,西安,太原,乌鲁木齐,广州,大连,深圳,长沙,三亚,杭州,重庆十一个航空运营基地。线网络遍布中国,覆盖亚洲,辐射欧洲、北美洲、大洋洲,开通了国内外航线1000余条,通航城市100余个。海航拥有波音737、787系列和空客330系列为主的年轻豪华机队,共运营飞机超过200余架,适用于客运和货运飞行,为旅客打造拥有独立空间的宽敞舒适的全新商务舱。
在传统的代理销售模式当中,代理售票需要向售票商一定的代理费用,而自行开发的旅游网,很好的规避了这个问题。此外,由于销售商起到中介作用,售票信息无法及时反馈给公司,甚至会导致信息的失真,导致运营中出现的问题无法及时解决,新销售模式的出现,使得这些问题得到很好的解决。
5海南航空公司通过采用通用性较高的飞机型号可以实现对飞机维护管理成本的
降低。通用性较高的飞机,会使得公司便于管理和维护,使得相关机型的技术维修人员数量减到最少,维修成本降到最低。
控制成本
运营指标:飞机架数
可用座公里(ASK
财务指标:营业成本。包括机组成本、燃油成本、飞机折旧和租赁成本、航路费、机场服务费、餐食成本、飞机维修成本和保险费等。
飞机架数指的是航空公司的机队规模,一般来讲,机队规模的大小直接影响到公司的总资产。一架A380估计需2亿美元左右。
其他营销
微博利用
网红
公众号推送
抽奖送公仔、钥匙扣等周边
优惠活动
可用座公里(ASK是指飞行公里乘以可出售座位数量。海航以经营客运为主,这一指标比较重要。可出售座位数量反映了航空公司的运输容量,不仅跟机队的规模正相关,而且跟飞机的大小正相关。飞行公里数与航空公司的航班数、航线长度以及飞机的日利用率都息息相关。
从这三方面控制成本,需要高效安排飞机航次,在时机合适时引进新飞机扩大机队规模;还可以在保证旅客飞行体验的基础上,尽可能增加座位数量、提高客座率。再就是适时屯油,提高维护技术从而降低维护成本。
说的盈利,它与营业收入间的关系为:利润总额=营业收入-营业成本-营业税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用-资产减值损失+公允价值变动收益/(损失+投资收益/(损失+营业外收入-营业外支出。
运输总周转量是旅客周转量通过一定的数量关系进行转换,然后再加上货邮周转量。旅客周转量是飞行公里数乘以旅客数。货邮周转量是飞行公里数乘以货邮重量。
1扩充飞行容量,提升飞机单次单机飞行运载能力,来获取较高的运载能力,从而提升飞机单次飞行的营收效果。并进一步降低单次飞行成本。
这样的方式会使得在一定耗油量下,所需成本性价比达到最高,在运营初期会短期性的使得运营成本提高,后期逐步平滑。
2.海南航空公司在13年通过布局廉价航空市场,采用“薄利多销”的方式,保持该廉价应用于乘客乘坐率较高的航线。在低票价运营环境下,航班日程管理成本也得到降低。在全年度航线航班上座率达到了90%左右和航班日利用率要大于12小时以上的航程班次,采取该销售模式会使运营成本得到降低。
3通过在网上售票的方式,在B2C (Business-to-Customer的缩写,而其中文简称为“商对客”。“商对客”是电子商务的一种模式,也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式销售模式下,使票务销售管理成本降到最低。借助实时反馈的信息,做出相应调整,从而优化资源配置,进一步降低了公司飞行管理成本。4通过借助自行开发的旅游网,海航成功摆脱了代理购票的高成本。
提高产出
财务指标:营业收入。含销售商品,提供劳务和让渡资产使用权等。
利润总额
运营指标:运输总周转量
举些例子,主营业务收入包括客运收入、货运及逾重行李收入、源自文库机收入、里程积分出售收入和配餐收入。其中客运收入一般占主营业务收入90%以上。
利润总额是航空公司在营业收入中扣除成本消耗及营业税后的剩余,就是通常所
加入航空联盟
真正需要海航,对海航也有好处的就只剩下寰宇一家了。毕竟在中国大陆没有任何一个成员的寰宇一家是真的需要海航加入来扩充自己在中国地区的航线覆盖。但是,海航和寰宇一家的创始成员国泰关系并不好因为海航旗下的香港航空是国泰及港龙的直接竞争者,如果海航加入联盟,会出现坐港航的飞机,但享用国泰的休息室,积国泰里程或者兑换国泰航班的机票的情况,这显然是国泰绝对无法接受的。而且海航又还没有强大到让寰宇一家联盟成员宁愿得罪国泰也要拉海航入伙的实力。海航如果一定要加入寰宇一家,那肯定要解决港航的问题,比较靠谱的方法是将港航拆分上市,然后自己加入联盟而港航不加入,之前也有传闻海航有拆分港航的打算,不排除就是为了入盟做准备。如果实在不愿意拆分港航,那可以考虑加入天合联盟。实在不行就不加入任何一个联盟,中东三宝里除了卡航加入了寰宇一家以外,阿航和阿蒂哈德都没有加入任何一个联盟,海航完全可以学他们通过与其他航空公司达成合作协议而不是加入联盟的方法来运作,一样能活得很滋润,还可以跨联盟合作,也不受联盟规则的限制。
海航简介:
中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司,继中国国际航空公司、中国南方航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。1993年至今,在以海口为主基地的基础上,先后建立了北京,西安,太原,乌鲁木齐,广州,大连,深圳,长沙,三亚,杭州,重庆十一个航空运营基地。线网络遍布中国,覆盖亚洲,辐射欧洲、北美洲、大洋洲,开通了国内外航线1000余条,通航城市100余个。海航拥有波音737、787系列和空客330系列为主的年轻豪华机队,共运营飞机超过200余架,适用于客运和货运飞行,为旅客打造拥有独立空间的宽敞舒适的全新商务舱。
在传统的代理销售模式当中,代理售票需要向售票商一定的代理费用,而自行开发的旅游网,很好的规避了这个问题。此外,由于销售商起到中介作用,售票信息无法及时反馈给公司,甚至会导致信息的失真,导致运营中出现的问题无法及时解决,新销售模式的出现,使得这些问题得到很好的解决。
5海南航空公司通过采用通用性较高的飞机型号可以实现对飞机维护管理成本的
降低。通用性较高的飞机,会使得公司便于管理和维护,使得相关机型的技术维修人员数量减到最少,维修成本降到最低。
控制成本
运营指标:飞机架数
可用座公里(ASK
财务指标:营业成本。包括机组成本、燃油成本、飞机折旧和租赁成本、航路费、机场服务费、餐食成本、飞机维修成本和保险费等。
飞机架数指的是航空公司的机队规模,一般来讲,机队规模的大小直接影响到公司的总资产。一架A380估计需2亿美元左右。
其他营销
微博利用
网红
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优惠活动
可用座公里(ASK是指飞行公里乘以可出售座位数量。海航以经营客运为主,这一指标比较重要。可出售座位数量反映了航空公司的运输容量,不仅跟机队的规模正相关,而且跟飞机的大小正相关。飞行公里数与航空公司的航班数、航线长度以及飞机的日利用率都息息相关。
从这三方面控制成本,需要高效安排飞机航次,在时机合适时引进新飞机扩大机队规模;还可以在保证旅客飞行体验的基础上,尽可能增加座位数量、提高客座率。再就是适时屯油,提高维护技术从而降低维护成本。
说的盈利,它与营业收入间的关系为:利润总额=营业收入-营业成本-营业税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用-资产减值损失+公允价值变动收益/(损失+投资收益/(损失+营业外收入-营业外支出。
运输总周转量是旅客周转量通过一定的数量关系进行转换,然后再加上货邮周转量。旅客周转量是飞行公里数乘以旅客数。货邮周转量是飞行公里数乘以货邮重量。