FAA机场车辆操作指南

联邦航空管理局（FAA）操作指南
机场地面安全驾驶详细指南
2
FAA地面车辆操作指南
简介
随着交通水平的提高，机场扩建，地面路线改变，机场车辆驾驶人员需知道如何安全驾驶。

了解除了航空器活动区外，天气变化，一天中不同时刻和大量航班的组合会使出错概率变得更高。

在任何机场，跑道入侵都是严重的安全事故，是安全操作的重要影响因素。

入侵，包括滑行道入侵和跑道入侵，涉及到民航飞机，军用飞机，通用航空飞机，空管，地面车辆和行人。

跑道入侵的定义是，在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。

跑道入侵分三种类型：操作错误（OE），飞行员偏差（PD）和车辆行人偏差（V/PD）。

操作错误涉及空管，飞行员偏差典型的表现为飞行员失误。

车辆行人偏差是指车辆或行人在没有空管的许可下进入跑道安全区域。

每年，车辆行人偏差大约占跑道入侵总数的20%。

这本小册子的信息致力于帮助提示和教育车辆驾驶人员识别各种机场内的标牌，灯光，标记，标语和其他在机场应用的程序。

下面的几条是在机场驾驶车辆必须记住和练习的基本事项。

3
一、回顾和了解机场的标牌（signage）和标志（markings）
二、在驾驶车辆之前先回顾最新的机场场区图。

将场区图挂出以便在操作区域驾驶时直接参考。

三、回顾当前的机场信息，包括滑行道关闭，跑道关闭，建设活动或者其他地面危险。

四、在机场地面驾驶车辆前确保车辆灯光（远光灯，闪光灯，信号灯和闪光灯）正常。

闪光灯和信号灯帮助空管，空勤人员和其他经营者能在航空器活动区观察到车辆，特别是在能见度降低时或夜间。

五、使用服务道路时，尽可能的减少滑行道和跑道上花费的时间。

六、在无线电传输中，使用适当的航空用语，并表达清晰，简明。

七、抄写你的许可，并回顾制定的路线。

复述所有的许可口令。

八、如果你不理解某条指令，请在执行前与空管联系。

九、驾驶时，避免使用手机，发短信或作不必要的交谈。

十、在单独在机场驾驶之前，务必对机场道路，滑行道，跑道尽可能的熟悉。

可能的话，在你非常了解活动区域之前，找一个熟悉的人一起。

4
这本ＦＡＡ地面车辆操作指南为牵引车、燃油车、行李拖车和其他机场内车辆驾驶员制定。

这本指南不是要将所有与地面安全有关的事项一一综述，相反，它只关注五个最重要的方面，还有一些其他附加信息和一个测试卷可以测验一下你。

机场基础
机场标牌，标志和灯光
有灯塔机场
无灯塔机场
民航用语
其他信息
自我测验
5
每一章节都会提到一些安全方法及信息以便能让你在机场上随时保持情景意识。

情景意识是指感知你自己的位置和其他物体，包括车辆和飞机相对于你的位置。

可以从以下几方面来说明。

理解和遵从空管指令和许可。

使用机场场区图。

理解机场可视化辅助设施，例如机场标牌，标志和灯光。

保持情景意识能帮助你避免导致跑道入侵的错误。

跑道入侵是一个非常严重的安全问题，它不止涉及到一个方面。

入侵和碰撞包括各种类型的商业飞机，军用飞机，私人飞机，还有车辆。

其中一些是致命事件。

所有在机场驾驶车辆或机动设备的雇员都需在安全问题上承担关键作用，如本手册所指出的那样。

6
本节概述了机场的一些基本特征。

或许你所在的机场有一些独一无二的非常重要的事项，如专用车辆车道，管制员不可见区域或者非标准机场交通模式。

对你的机场的规则要明了。

跑道端安全区
跑道端安全区是一片围绕跑道的区域，从跑道末端和跑道中线开始计量。

类似于高速公路的路肩，跑道端安全区是在紧急情况下使用，例如过早着陆，偏转着陆或过晚着陆，在飞机滑行，起飞和着陆的任何时间内，区域内禁止车辆，设备和行人入内。

塔台工作时，车辆和行人需要获得许可后才能进入。

塔台不工作或者在无塔台机场，需格外谨慎。

跑道端安全区可以用一条等待线确定，也叫等待位置标志，用黄色画在滑行道上，并在旁边辅以等待位置标牌。

等待位置标牌红底白字。

跑道端安全区的具体尺寸根据机场可起降的最大型飞机尾翼高
度和翼展来确定。

宽度
上离跑道中线可达280
英尺（85米），长度上
距离跑道末端外1000
英尺（304米）.
7
机坪
停机坪是飞机停放，装货和卸载的区域。

你的工作中可能会在停机坪上驾驶。

除了观察停机坪上正在移动的飞机外，还需要注
意和停好的飞机保持一定的安全距离。

除了飞机的刻痕和凹痕修复费用很高并
影响飞机的适航性外，也同时要注意当
飞机引擎开启时会对你和你的车辆造成
伤害。

这种危害被称为喷射气流或prop
wash 。

已经有若干起喷射气流将车辆吹
翻的事件。

驾驶员应该知道飞机尾翼上
的旋转红色信号灯，有时候在飞机腹部。

这个信号灯通常是配合引擎发动而开
启。

跑道标志是白色的
跑道两端有白色数字，中心条纹线，有的还有沿边缘的白色边线。

仪表进近跑道有更详细的标识如图1.1所示。

8
滑行道标志是黄色的
滑行道是用于飞机往来停机坪和跑道。

滑行道和跑道看起来相似，但一般没那么宽。

滑行道用字母或字母/数字的组合代替数字作为识别标识，如图1.1.
安全驾驶推荐操作
在航空器活动区域
一、跑道和滑行道一起都是机场的航空器活动区域。

二、机场场区图提供了跑道和滑行道的布局和设计，显示主要设施的位置，对在机场道面上行驶非常重要。

保持你的车内有最新的机场图。

三、如果你需要在跑道附近驾驶和工作，要意识到飞机机翼和引擎会延长到此区域。

在这些区域操作通常需要空管批准。

明确的穿越跑道许可：在没有明确的空管指令下，禁止穿越等待位置标识，包括非激活跑道和关闭跑道。

通过跑道指令会在一个一个发出（同一时间发出一个）。

下一个指令需在飞机和车辆完全通过跑道后才能发出。

9
四、了解你所在机场的标志标牌和灯光（将在下一节讲述）。

注意不要撞滑行道边线灯。

图1.1跑道标志（不适用比例尺）
飞机周围
一、飞机座舱窗户观察区域有限，飞行员很难或者不可能发现车辆和行人，特别是在机翼后面和机鼻下面时。

二、永远给飞机让路，不要期待飞行员会看到你，特别是在繁忙区域，如停机坪，飞行员正忙于作飞行前的各项检查。

三、如果飞行员将要或者已经发动引擎，飞机的旋转红色信号灯也会开启。

与空管通信
一、避免分心，将注意力放在其他车辆或飞机上，特别是在你的前进路线上。

二、使用标准的民航用语和合适的交流程序来便利、清楚和简洁的与空管交流。

三、写下滑行指令，特别是复杂的指令，用以减少忘记部分指令的漏洞。

四、有所怀疑时，停下然后与空管确认。

10
施工过程中
机场在施工时，驾驶需格外警惕。

常用驾驶路线可能会改变，跑道和滑行道可能关闭，跑道入口可能会改变位置或搬迁，事故常发点（hot spots）可能产生。

因此，记着对照施工区域，回顾你原定的驾驶路线，特别是你驾驶的是救援车辆时。

事故常发点
一、国际民航组织将事故常发点定义为机场航空器
活动区域中历史上发生过碰撞和跑道入侵或者有潜在发
生风险的地方，飞行员和驾驶员同时也应该在这些地方
提高注意力。

二、事故常发点是跑道安全相关问题，典型发生在
复杂的滑行道和滑行道相交，滑行道和跑道相交处。

作
为一个车辆驾驶员，有责任熟悉这些区域，在区域里面
驾驶或接近这些区域时，需格外小心。

机场场区图通常
会，但不是总会标出指定的事故常发点。

保证使用最新
的场区图，事故常发点直到风险降低或者消除之前都会
存在。

更多关于事故常发点信息，参考机场设施目录（AFD）
中场区图章节。

同时，也可以登陆
/airports/runway_safety/hotspots/hotspots_list
11
机场标牌，标志和灯光
标牌和标志
作为一个驾驶员，了解机场作为行驶辅助的标牌和标志的含义非常重要。

通常，标牌上包含的信息也会被刷在机场道面上。

下面的几页描述了最通用的标牌和标志的概况。

更多信息，参考FAA 航空信息手册（AIM）。

跑道等待位置标志
以黄色刷在滑行道面上，并辅之以等待位置标牌，这就是机场停止标牌的一种形式。

靠近跑道会看到两条黄色实线和两条黄色虚线。

先抵
达实线，停下不能横穿跑道直到得到空管许可。

当
塔台关闭或者处在一个无塔台机场，只有当跑道上
没有飞机才能格外谨慎的通过跑道，并始终注意两
边的跑道。

在穿过跑道后，将会遇到与刚才同样的标志，不过这次是先靠近虚线，此时需要迅速通过虚线和实线，使跑道空闲。

跑道等待位置标牌
可能会被视为标志而刷在道面上，白字红底。

这种标牌/标志
与刷在地面的跑道和滑行道相交的等待位置标志配合使用。

12
不要在没有空管指令的情况下通过该标牌或标志，这样做会给你和他人造成危害。

当塔台关闭或者处在一个无塔台机场，只有当跑道上没有飞机才能格外谨慎的通过跑道。

位置标牌标志
黑底黄色字母或数字。

这种标牌和刷在地面的标识表示
了你的位置。

记住：黑正方形，是你的位置。

（如图2.1）
滑行道方向标牌标志
这种标牌标志为黄底黑字，代表
通往跑道或路口的另外一条滑行道。

黄色矩形，指示道路。

（如图2.1
和2.2）
ILS 敏感区域等待标牌标志
可能表现为标牌（右图），或者刷在道面上。

用来表
示跑道ILS 敏感区域的边界。

在这个区域等待管制员指挥。

13
ILS 敏感区域等待位置标志在道面上为水平梯状黄色标记，横穿整个滑行道。

ILS 等待位置标牌红底白字与ILS 等待位置标志配合使用。

在这个区域等待管制员指挥。

ILS 边界标牌
标牌为飞行员和车辆驾驶员离开跑道确定了ILS 敏感区域
的边界。

飞行员和车辆驾驶员在听到空管指令后应离开此线所
包含的ILS 敏感区域。

非航空器活动区域边界标志
机场航空器活动区域和非航空器活动区域的边界是一
条黄色实线加一条黄色虚线。

当你在实线侧，或者是在非
航空器活动区域，只有得到空管许可后方能穿越标志进入
航空器活动区域。

跑道安全区域边界标牌
图2.1表面喷刷的位置和方向标志 图2.2滑行道标牌实例（包含或不包含现在位置）
黄色标牌黑色标牌。

离开跑道时可见。

此标牌典型应用于有塔台机场，当飞机离开跑道经过此标牌时，飞行员被要求向管制员报告跑道空闲。

14
地理位置标志
粉色，黑色，白色相间。

一些大机场在能见度不足的情况下用
作指向滑行道的标志。

直升机降落区域标志
有些机场有专门的直升机降落坪。

这块区域用一个正方形内的
“H ”来表示。

在驾车靠近时应特别注意，注意即将降落的直升机。

因为飞机
的影响可以改变路线。

目的地标牌
黄底黑字，你所在的机场滑行道旁应该有这种标牌，为特
定的目的地指明方向，例如，停放区域。

增强型滑行道中线标识
沿滑行道中线的两边各
一条虚线自等待位置标识处延伸150英尺。

这进一步提醒
飞行员和车辆驾驶员正在靠近跑道安全区域。

跑道迁移入口
除去全跑道开始处不能供飞机起降用的跑道外的一
点。

于是就在跑道端标记上跑道迁移入口。

被遗弃的跑道
区域可以也可能不可以允许滑行。

入口迁移的原因包括施
工或者其他机场维修工作。

15
人字形
巨大的黄色人字形标识爆破铺垫、停止区域和跑道端
拦阻系统（EMAS ）。

最小的人字形会被粉刷和排列在跑道端。

被人字形标记的道面是不被使用的，除非配合EMAS 拦截冲
出跑道的飞机。

机坪
机坪有飞机停放和系留的标志。

一些机场停机坪也有
车辆操作的特殊标志。

如果有车辆或巷道标志，你应该始终在标志区域内驾驶。

另外，停机坪上的滑行道可能被标志出来以便显示飞机出口和停放路线。

16
当驶近航标时，远离保护区域以防止干扰信号。

如果道路或者滑行道离ILS
很近以至于车辆道面标志实例；被“Z ”形标志限定的区域也适用于飞机
影响它，那就应当像11页所描述的一样设置ILS 等待位置标识。

灯光
机场有许多不同的灯光组成，特别是能见度低的飞机飞行操作
区内。

跑道边灯和跑道中线灯
跑道边灯为白色，但在仪表跑道上的最后2000英尺或者跑道
一半长为黄色，取较小值，组成着陆注意区域。

跑道中线灯离跑道
端3000英尺的开始红白变化，离跑道端1000英尺开始固定为红色。

滑行道边灯或反射器是蓝色的，用于在夜晚和低能见度情况下
指示跑道的边界。

17
滑行道中线灯或反射器除了引入灯和引出灯外都是绿色，
引入灯和引出灯绿黄交替改变提醒你已进入或者离开跑道环
境。

跑道警戒灯是闪光黄色灯，嵌入式或者立式灯，帮助确定
跑道等待位置。

跑道状态灯（RWSL ）为车辆驾驶员和飞行员提供跑道是否能安全进入的目视提示。

RWSL 包括下面几种警示灯光：跑道进入灯（REL ）和显示车辆和飞机正在从滑行道或者其他跑道横穿进入跑道的跑道路口灯（RIL ）和显示飞机等待起飞的起飞等待灯（THL ）。

此系统将在2015年底实施于23个国内的主要机场。

18 车辆光信号枪
当无线电瘫痪时，空管有一套备用系统。

管制员用一用光信号枪发出不同颜色的信号告嵌入式跑道警戒灯 立式跑道警戒灯
跑道进入灯
起飞等待灯
诉飞行员和车辆驾驶员怎么做。

一台瘫痪的无线电不是在没有许可情况下前进的借口。

如果你在跑道或滑行道工作，无线电瘫痪了，你应该：
一、将车辆朝向塔台。

二、闪烁你的头灯。

三、等着管制员用信号枪给你的指令。

四、耐心！如果此时管制员的注意力集中在其他机场部分，得等上几分钟。

五、如果还在等待，试着换一个频率或者使用手机通话。

将塔台号码存在手机上以防紧急情况。

19
如果一个机场有空中管制塔台，那么它就是有
塔台运行的塔台机场。

飞行员和车辆驾驶员如果想
进入跑道或滑行道需先取得塔台的同意。

作为一个车辆驾驶员，在进入任何机场移动区
域前一定要取得ATC的许可。

塔台运行时，你必须
利用一台两通道无线电与空管交流和接受指令。

无线电通讯程序
一、确保无线电能在机场地面控制频率上可用。

在每次转换时都做无线电检测来评估一下你的无线
电的操作性。

二、每台车辆须有专门的确定呼机号，并有合
适的标记和灯光。

三、知道标准空管用语，禁止使用民用电台语
言或警方使用的十字代码语言。

.
四、在与空管通话前，考虑好要说些什么。

知
道你的呼机号，在机场的位置和你将要去哪。

20
五、At most facilities,上面的信息能在首次通话时提供，如下所示：
驾驶员：辛辛那提地面，车辆1在4号门想通过A滑行道穿越跑道18右去往VOR。

管制员：车辆1，辛辛那提地面，前进通过滑行道A，在18右跑道处等待管制员指挥。

驾驶员：收到，车辆1，前进通过滑行道A，在18右跑道处等待管制员指挥。

At larger facilities 或者管制员忙，最好用你的身份简单的呼叫塔台，并等待管制员的回复，如下：
驾驶员：辛辛那提地面，这是车辆1。

时间等待
管制员：车辆1，这是辛辛那提地面。

驾驶员：车辆1在4号门想通过A滑行道穿越跑道18右，前往VOR。

重复所有的跑道等待指令是必须的，必须包括短语“Hold Short“，跑道号和你的呼机号码。

21
航空术语章节的第
24页列出了空中交通管
制术语和短语的定义。

在
机场驾驶之前需要了解
他们的意思。

稍加练习，无线电
通信并不难。

如果你不确
定管制员说了什么，或者
不理解指令的意思，你可
以说“SAY AGAIN“来重
复刚才的话。

管制员无论多忙，比起因为失误的引导导致跑道入侵，更愿意重复和解释指令的意思。

不要以为你开更远一点就知道了指令的意思。

提前协调
当你在一个操作前联系了塔台，你会收到指令告诉你如何去做。

确定你知道你的路线，停车点和等待位置。

如果你不确定往哪走或者需要建议路线规划指示，向塔台询问进一步的指令。

当你听见“GO AHEAD“指令时需要特别注意，它的意思只是让你继续说完你的信息，不作他用。

不是让你移动或在机场上驾驶的意思。

22
无塔台机场
如果塔台关闭或者没有塔台，这样的机场就称为无塔台机场。

在无塔台机场，你无须管制员许可即可进入跑道或者滑行
道。

下面是无塔台机场的最佳操
作练习。

一、当你靠近跑道，停住，
观察两边，听飞机起飞和落地的
声音。

做这些事情时，车窗需打
开。

二、在进入跑道前，一直在
无线电中发布提醒其他人你将要
使用跑道或者滑行道。

强调你的
位置和意图。

三、始终为滑行中的飞机让
道，给它足够的空间。

如果飞机在同一滑行道上向你的方向滑行，应该离开滑行道。

四、始终携带无线电，并将频率调至机场的通用交通警告频率（CTAF ）或者统一频率（UNICOM ）上。

五、如果飞机将要降落于你将要穿行的跑道上，停下来并远离跑道，继续避让飞机直到它在跑道上降落并滑跑结束。

六、注意有些无塔台机场的飞机没有装备无线电。

23-24
七、在穿越跑到之前，确定没有冲突飞机即将滑行，降落或起飞。

注意无塔台机场的飞机经常落地后立即起飞。

（在降落后立马满能量起飞）
八、如果车辆上有旋转信号灯，确保在机场场面的任何时间都保持开启。

打开头灯，并小心不要眩晕空中的飞行员。

驾驶员在UNICOM 或CTAF 上的自我申明实例
驾驶员：米尔威尔交通，Ops1号车将从入口端进入跑道28，直到跑道末端的全部跑道。

交通模式
飞机降落靠近跑道时常常按照一个标准的飞行模式来飞。

大多跑道定位是为了让飞机逆风起飞和降落。

在大多数情况下，飞行模式是左旋模式，飞机都向左转一个长方形，如图
3.1所示。

少数情况下，飞行员会采取右旋模式，但是，不要以为所有飞机都按标准模式来飞行，这不是被要求的，只是推荐做法。

观察天空以防飞行员决定直接降落而不进入标准飞行模式。

简单来说，如果飞行员发布“short final ”指令，预示着飞机马上就要着陆了。

飞行员在CTAF 或UNICOM 上报告他们的位置时，使用交通模式中的段名：逆风边，侧风边，顺风边，基本边和末边。

如图3.1。

在无塔台机场或塔台关闭机场需要万分警觉。

当CTAF 或UNICOM 频率可用时，飞行员就不需要报告他们在交通模式或地面上的位置。

结果驾驶员可能被自满所麻痹，因为机场并不是很忙。

但是，即使机场交通量很小，也要时刻保持警惕。

其他影响方面有跑道坡度和角度，这使看到整个跑道全长变得困难。

结果，当你穿越跑道时，飞机可能突然出现。

通常，在跑道端穿越跑道比较好。

如果有一条能使用的话，在无塔台机场还是推荐通过环道或者滑行道来穿越跑道。

25-26
航空术语
航空术语
本节包含一些地面或道面操作常用的术语词汇表。

完全ATC 术语表参考FAA
航空信息
手册（AIM），由此进入：/air_traffic/publications/atpubs/aim/ Acknowledge-让我了解你收到并理解这条信息
Advise Intentions-告诉我你计划干什么
Affirmative-对
Confirm-我对你的话的理解是__________对吗？
Correction-传输过程中发生错误，正确版本如下
Final-通常用来表示飞机在最后靠近阶段或者与着陆区域已成一条直线。

Go Ahead-继续你的消息，不用做任何其他用途。

Hold or Hold Position-原地停下
Hold Short of…-前进，但是在特定点短暂等候，保持合适距离避免影响其他交通。

关于跑道，除非ATC另有指令，停在跑道等待位置标识。

只要ATC发出“hold short”指令后都需要重读以确认。

Line Up and Wait（LUAW）-这条短语已代替“Position and Hold”指令，由管制员向飞行员表示可以进入跑道等待起飞。

Negative-错；权限未授予；这是不对的。

Proceed-你被允许开始移动。

Read Back-复述我给你的信息。

Roger-我已收到你的上一条指令；但是不用于需要回答对或者错的问题。

（见Affirmative，Negative）
Say Again-重复你刚才的话
Stand by-像”暂停等待许可”中，等进一步的信息。

Unable-表示无法服从特定的指令，要求或许可。

Verify-要求确认信息。

Without Delay-迅速明确安全的执行指令
Wilco-我已收到并理解你的消息，将照办。

27
航空词汇表
一些字母和数字发音相似，所以列下表以防止混淆。

例如，“Taxiway B”会被读作“Taxiway Bravo”，“Runway 29”读作“Runway Two Niner”。

作为一个驾驶员，需用此表来记忆。

28
其他信息
在机场驾驶车辆，须知道一些其他方面的事项作为本出版物提供信息的补充。

异物碎片
垃圾或者石头被吸进喷气发动机后会在数秒内切碎引擎。

螺旋桨带起的石头会损害螺旋桨并变成致命的弹丸。

将所有的垃圾放入封闭的容器，不至于被吹出来，保证机场安全。

在机场驾驶时，养成捡起任何垃圾和碎片的习惯。

避免将泥和石头带入滑行道和跑道。

29
报告事故
如果你卷入一场事故，立即报告。

如果碰撞发生在你和飞机间，那么飞机在检测和修复完之前不能够飞行。

飞机救援和灭火
如高速公路上一样，如果你看到机场应急车辆灯亮，那么不要前进直到它全部通过。

对任何形式的应急活动和随行车辆保持警惕。

在有塔台机场，所有的车辆，包括ARFF车辆和警车都必须获得空管明确的口令后才能
穿越跑道。

这适用于所有的跑道：运行的跑道，不运行跑道的和关闭的跑道，不管在哪种应急情况下。

30
安全
根据你工作机场的不同，安全系统有可能是一道围墙，甚至包含复杂的电脑自动控制门并有电视屏幕监控。

在大型航空公司机场，安全由机场警察部门或者当地法律支持部门提供。

小机场安全通常由机场管理者或者固定基地运营商来负责。

如果你看到一道门没关，关上并向机场安全办公室报告。

禁止其他人尾随你进门。

如果你看到陌生人或车辆迷路了，停下来并提供帮助。

或者，如果你的机场有安全部门，联系他们获得帮助。

如果你在一个航空公司机场工作，机场管理者对于各种情况下的详细程序有一个完全的安全计划。

确定你知道自己的职责，有什么不确定可以咨询你的上级。

31
夜间和天气不良条件下行驶
在机场如果你被要求在夜间行驶，在开始的几次行程中，带上一个对机场非常了解的人。

事物在晚上完全不一样。

天气不良条件下行驶也一样。

在这两种情况下，预留额外的行驶时间，减速驾驶。

记住，你的车辆旋转信号灯和头灯会为别人辨别你的车辆提供额外的参照。