韩国给力绿色环保船型

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韩国造船绿色动向

池、超导电动机和电缆以及ＣＯ收集技术等。
“ ＣＳｉ节能环保油船ＥＯｈ” ｐ
２０年，ＳＸ洋工程与造船公司开展的 “ ０９Ｔ海绿色梦想
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支撑，许多优秀船厂制定了绿色发展战略和政策设置有绿色管理体系和组织并加大了对绿色业务的支持，例如三星重工在绿色未来的发展规划中对
“ ００～２１年 ” ０２１０１、１２２～２１年 ” “ ０４～２１０３、２１０５
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ＭＥＣ型电控柴油机配有预转定－８为１００ｐ２缸。相比柴油机．该发动机可以减少超过３０ｈ０２％的ｃ放．９％的Ｎ放，排放值低于５ｐｍ，ＯＯ排７Ｏ排０ｐ子以提高船舶节能效率安装多套节能监控系统包括集
产前沿业
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在环保船舶方面获得的奖项包括ＮｒＳｉｉ “ 洁航运奖 ” ｏｈｐｎ清 — ｐｇ、 “ ２ＹｕｇＳｌ、“ 佳环ｆ５ｏｎ — ｉＲ奖最
保船舶奖 ” “ 和绿色船舶技术奖 ”

韩国船企的转型策略

5IN S I SURV Y 中国船检3二、发展多元化业务为应对造船市场的周期变化和其他造船企业的竞争，现代重工多年来一直努力降低对造船业务的依赖程度，推行业务多元化的长远发展战略。

目前五大非船部门的年销售额之和不断上升，造船部门的年销售额已经下降至企业销售总额的50%以下。

金融危机以来，现代重工重点加大了风电与太阳能设备、机器人产业领域的人力和财力投入。

2008年5月，在郡场国家工业园投资1057亿韩元建设的风力发电设备工厂已于2009年10月投产，主要生产1.65MW 级的风电发电机，年产能为600MW ，公司计划2013年将产能提升至800M W ；2009年8月底，初步确定在中国东北三省投资建设规模与群山工厂相当的风电设备制造厂，开始攻占中国风电设备市场；在忠清北道新建的第二家太阳能电池生产厂也已接近竣工。

据统计，现代重工2009年在太阳能和风能领域的投资为2800亿韩元，占投资总额的20%。

2009年11月，现代重工电器电子部门与南非共和国电力厅签署了一项协议，自2010年至2019年向南非的11座发电厂提供大容量超高压变压器，合同总价值2.5亿美元。

现代重工有望进一步拓展南非各国的电力设备一、削减造船能力针对自2008年10月以后连续数月“零接单”的状况，现代重工造船/海工分部于2009年3月底将接单目标下调至105亿美元（比2008年实际接单金额减少了32.6%），将更多精力投向手持订单。

2009年12月，现代重工决定停止使用平地造船法，相关设备已被拆除，空出的场地将用于装配海洋工程分段，这使其每年至少缩减10艘阿芙拉型油船的建造量。

由于平地造船法可以灵活地应对市场波动，现代重工表示，将来船市复苏时将可能再次恢复平地造船。

另外，2009年6月底现代重工决定暂停群山第二家船厂的建设，竣工日期由2009年6月推迟至2010年2月，大船坞及可停泊6艘新船码头的完工期也被推迟。

该船厂总投资为1万亿韩元，目前已投入7000亿韩元。

韩国现代尾浦的lng船技术规格

韩国现代尾浦的lng船技术规格一、介绍韩国现代尾浦是世界著名的造船厂，其生产的lng船技术规格一直备受关注。

lng船是一种专门用于运输液化天然气的船只，其技术规格涉及到船体设计、船舶动力系统、船舶货舱等多个方面。

本文将对韩国现代尾浦生产的lng船技术规格进行详细介绍。

二、船体设计1. 尺寸：韩国现代尾浦生产的lng船通常具有较大的尺寸，一般而言，其长度在200米以上，宽度在30米左右，吃水深度在10米左右。

2. 船体材料：lng船船体通常采用高强度钢材制造，以确保船体在运输过程中的稳固性和安全性。

3. 船体结构：船体设计采用先进的计算机辅助设计技术，以保证船体结构的强度和稳定性。

船体结构还考虑到航行时的防波性能和稳定性。

三、船舶动力系统1. 主机系统：lng船的主机系统是其重要的动力来源，韩国现代尾浦生产的lng船通常配备了大功率的双轴主机系统，以确保船只在各种复杂海况下都能保持稳定航行。

2. 排放系统：为了保护海洋环境，lng船的排放系统采用先进的环保技术，以减少尾气排放的污染。

3. 操纵系统：lng船的操纵系统采用先进的自动化技术，可以实现船只的精准操纵和自动导航。

四、船舶货舱1. 货舱结构：lng船的货舱结构设计合理，可以容纳大容量的液化天然气，并且具有良好的密封性能和安全保护措施。

2. 货舱设备：货舱还配备了先进的液化天然气泵及管道系统，以满足lng船对于天然气的装卸要求。

3. 货舱安全：为了确保液化天然气的安全运输，lng船的货舱配备了先进的安全监测装置和报警系统，保证了船只在运输过程中的安全性。

五、总结韩国现代尾浦生产的lng船技术规格符合国际标准，各方面均具备先进性能和稳定性能，因此深受船东和航运公司的青睐。

随着液化天然气需求的增长，lng船作为天然气运输的重要工具，其技术规格将不断得到完善和提升。

希望韩国现代尾浦在lng船领域继续保持领先地位，为全球lng船市场做出更大的贡献。

六、船舶安全性能1. 船舶安全系统：韩国现代尾浦的lng船在安全方面也具备优秀的性能。

韩国自主水面船舶项目

韩国自主水面船舶项目
王思佳
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】为提升自身竞争力,在未来市场抢占先机,韩国启动了韩国自主水面船舶项目(KASS),该项目计划使用5年时间对自主船舶技术展开全方位研发与示范验证,最终实现商业化应用。

抢占先机为了提高运营效率、降低事故率等原因,船舶行业开始引入智能技术。

【总页数】4页(P66-69)
【作者】王思佳
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.浅析海上水面自主船舶(MASS)四层级\r分类下的航标船舶智能化发展
2.海上自主水面船舶(MASS)定义的发展及思考
3.海上自主水面船舶(MASS)路径跟踪控制系统综述
4.欧盟海上自主水面船舶风险评估实践
5.便利运输框架下海上自主水面船舶立法
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船舶制造十大品牌

01
国际品牌在船舶制造技术方面处于领先地位，能够提供更加先
进、高效的产品。
品牌影响力
02
国际品牌在市场上的口碑和认可度较高，具有一定的品牌影响
力。
全球化战略
03
国际品牌通常实施全球化战略，在全球范围内进行采购、生产
、销售，具有较大的市场覆盖面。
未来船舶制造行业发展趋势预测
1 2
绿色环保
未来船舶制造行业将更加注重环保和节能，发展绿色船舶制造技术，减少对环境的影响。
品牌应提供优质的客户服务，包括售前咨询和售后服务。
品牌价值
品牌的形象和声誉也是评选的重要因素。
02
十大品牌榜单
第一名：江南造船（中国）
总结词
行业领军企业，拥有悠久历史和强大实力。
详细描述
江南造船是中国船舶制造行业的领军企业之一，具有悠久的历史和强大的实力。公司主要从事船舶制造、修理、改装等业务，涵盖了多种船型和领域。其技术实力和生产能力在国内外均享有盛誉，是中国船舶制造行业的重要代表之一。
第二名：大船重工（中国）
Байду номын сангаас总结词
国有大型企业，擅长大型船舶和海洋工程装备制造。
详细描述
大船重工是中国国有大型企业之一，专业从事大型船舶和海洋工程装备的制造和修理。公司拥有强大的技术和资金实力，具备生产多种复杂船型和海洋工程装备的能力。其产品涵盖了油轮、散货船、集装箱船等大型船只，以及海洋平台、浮式生产储油船等海洋工程装备。
要求和可持续发展压力。企业需要采取更环保的材料和工艺，同时加强
能源管理和资源利用效率。
对船舶制造企业的建议和展望
提高核心竞争力
船舶制造企业需要不断提高自身的核心竞争力，包括技术研发、产品质量、服务水平等方面。通过不断创新和优化，提高企业在市场中的竞争力和品牌价值。

抢占竞争高地，绿色船舶大有可为

广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料油船绿色船舶是当前航运造船业的主旋律，也是未来方向。

这是环保要求和时代进步双重作用的结果，未来要求就是要打造绿色技术更先进、绿色性能更完善和绿色效果更显著的船舶。

从这层意义说，绿色船舶就是船企的制胜高地，谁拥有绿色船舶的核心技术，谁就在市场竞争中占据主动权，从而赢得生存发展有利条件。

绿色船舶必将成为造船业今后争夺的重要内容之一，而由此带来的洗牌在所难免。

面对这一形势，我国造船业不但要有创造大作为的信心，还要有敢攻关的决心，更要有善应对的智慧。

抢占竞争高地绿色船舶大有可为主要因素来自严格的海事法规全球贸易有90%是通过海运完成的，因此航运带来的环境污染问题备受国际社会高度关注。

不断攀升的温室气体排放致使气候恶化，成为了全球经济面临的最大挑战。

国际海事组织及相关国家和地区对硫、氮等污染物排放的要求越来越高，并于2020年1月1日开始实施《全球船用燃油限硫令实施方案》，规定全球范围内船用燃油硫含量不超过0.5%。

此外，国际海事组织围绕“碳达峰、碳中和”目标，出台了相关法规，对航运业提出了明确要求：与2008年相比，每艘运输船舶平均二氧化碳排放量到2030本刊编辑吕龙德熊莹年至少降低30%，在2050年达到70%；在2050年之前年度温室气体排放量至少降低50%。

有关预测表明，假设推进技术保持不变，随着国际贸易逐年增长，航运业温室气体排放量到2050年将可能提高250%。

大力推进航运去碳化，发展绿色船舶已是全球的选择。

正是基于严格的国际海事公约，绿色环保理念应运而生，逐渐被船舶行业接受和认可，探索船舶绿色发展模式热情高涨。

我国对水运减排也推出了系列政策，如去年发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》就要求加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。

这无疑是向航运业加压，为我国掀起绿色船舶研制潮添加动力。

对于造船业而言，国际海事组织实施减排战略隐藏着巨大机会。

2013年世界经典船舶

2013年世界经典船舶[来源：中国船检点击数：56 更新时间：2014-5-29 11:31:14]《Marine Log》评选了2013年经典船舶，这次船型的选择涉及沿海、近海和远洋等不同水域的新船，其中，特别关注高效燃料和清洁船型设计。

原油/成品油船“Jo Provel”号韩国STX海洋与造船公司为Zippora Pte公司建造了一艘原油/成品油船“Jo Provel”号，交付给深水运输服务供应商（包括化学品、石油产品和食用油）Jo Tankers公司进行运营。

该船总长228.0米，垂线间长219.0米，型宽32.34米，至主甲板深20.65米，夏季吃水14.30米，载重量75022吨，总吨42420吨。

该船采用双底双壳结构，货物区设置有3个纵舱壁，设有14个液货舱，包括6个货油舱、2个污油舱和6个独立的压载水舱，压载水容量达到30234立方米。

“Jo Provel”号的主推进装置采用1台11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型两缸柴油机，发电机组采用2台1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型发电机和1台1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型发电机；并配有1台康明斯供应的应急柴油机。

该船在额定持续功率、15%海上功率裕度的条件下服务航速可达14.6节，该船的最大航速为15.8节。

据了解，该船还安装有Becker Mewis导管，可以优化进入螺旋桨的伴流，产生正的前向推力，预计该导管可以节省3%的功率需求。

图1：原油/成品油船“Jo Provel”号LPG运输船“Clipper Quito”号“Clipper Quito”号船是韩国现代重工为挪威Solvang公司建造的2艘LPG运输船中的首艘，据称是世界能效最高的LPG船之一。

该船配备有一套废气清洁系统SO X洗涤器，能够确保船舶继续使用重油而无需转换使用低硫燃油，该系统的安装是为了满足IMO新的法规要求，即2015年将在SO X排放控制区和2020年将在全球生效的含硫限值要求。

绿色船舶制造发展现状及趋势分析

绿色船舶制造发展现状及趋势分析随着全球环保意识的不断提高和国际社会对船舶排放标准的不断提高，绿色船舶制造成为了全球船舶制造业的热点之一。

本文将分析当前绿色船舶制造的发展现状，以及未来的发展趋势。

一、发展现状1. 国际环保标准的提高随着国际社会环保意识的提高，国际海事组织（IMO）制定了一系列的环保标准，要求船舶在排放、船舶废弃物管理等方面达到更加严格的要求。

这促使船舶制造企业加大了对绿色船舶技术的研发和应用力度。

IMO将于2020年实施新的全球硫限制规定，要求所有船舶在全球海域的燃油硫含量不得高于0.5%。

这意味着船舶必须采用更清洁的燃料，或者安装排放净化设备来达到要求，因此绿色船舶技术将得到更广泛的应用。

2. 绿色船舶技术的不断创新随着技术水平的不断提高，绿色船舶技术也在不断创新。

船舶动力装置方面，传统的柴油机已经不能满足环保要求，因此液化天然气动力、核动力、太阳能动力等新型动力装置逐渐得到应用；在船舶设计方面，采用轻质材料、改进船形设计等也可以降低船舶的燃油消耗，减少污染排放。

3. 国家政策的支持为了推动绿色船舶制造的发展，各国政府也给予了多方面的支持。

一方面，政府会通过出台相关政策，鼓励企业开展绿色船舶研发和制造；政府还会通过财政补贴、税收优惠等方式给予资金支持，降低企业的创新成本。

这些政策措施为绿色船舶制造的发展提供了有力支持。

二、未来趋势1. 燃料选择多样化绿色船舶制造的未来趋势之一是燃料选择的多样化。

传统的重油和柴油将逐渐被清洁的液化天然气、液态氢、生物质燃料等替代。

特别是液化天然气燃料（LNG）由于其在大气污染物和温室气体排放上的优势，将成为未来绿色船舶的主要选择之一。

2. 新型动力装置的应用未来的绿色船舶将更多地采用新型动力装置，例如核动力、太阳能等。

核动力船舶以其无污染、长航程等特点，将成为未来海洋运输的一个重要发展方向；太阳能船舶也将在短途航线、海上巡逻等方面得到更广泛的应用。

新型VLCC船型结构设计浅析

新型VLCC船型结构设计浅析秦炳军;林莉【摘要】对4型绿色环保型VLCC货舱区域的分舱型式、结构布局和节点设计做了对比分析,由此得出的结论可为今后的船型开发提供有益帮助.同时,还对装载手册中的风暴压载、中间工况、防泥沙方案等提出了自己的见解.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】10页(P1-10)【关键词】VLCC;油轮;风暴压载;中间压载工况;防泥沙【作者】秦炳军;林莉【作者单位】上海佳豪船舶工程设计股份有限公司,上海201612;中国船级社上海规范研究所,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U662VLCC油船在经历了几年严重衰退之后，于2013年开始走向复苏，大量实力雄厚的资金进入了VLCC油船市场。

船厂纷纷推出环保和低燃耗设计的新型VLCC，在这一轮订单浪潮中扮演着重要的角色。

安全、可靠、经济的结构设计是VLCC油船竞争力和生命力最重要的体现。

以4型新建的绿色环保型VLCC船型为研究对象，对其结构布置和细节加以分析，并总结新型VLCC船型的结构设计经验，从而为今后新型VLCC船型的开发设计提供有益参考。

1.1 船型主尺度和布置选用的4型新建VLCC船型包括3型30.8×104 t船型和1型31.8×104 t船型。

其中，30.8×104 t的A、B、C船型船长为320 m～324 m，船宽为60 m，型深为29.5 m ～30.0 m，结构吃水为21.7 m ～21.9 m，主尺度相近。

31.8×104 tD船型的船长为327 m，船宽同样为60 m，型深为30.6 m，结构吃水22.5 m。

4个船型的设计吃水均为20.5 m。

4型VLCC船型的货舱区舱室布置对照表如表1所示。

1.2 货油舱布置A、B、C船型其货油舱舱容相差不大，均达到345 700 m3以上；D船型的货油舱舱容最大，为358 600 m3。

世界FPSO船型开发近况

世界FPSO船型开发近况祁斌【摘要】@@ 三星重工"Nexus 1"号rn作为传统型的FPSO,由韩国三星重工所建的"Nexus 1"号成为了唯一一艘入选<Significant Ships Of 2009>经典船型的FPSO.rn该船专门针对严酷环境而开发,工作能力强,工作地点为挪威海域,可抵抗百年一遇的恶劣海况,疲劳寿命约20年.全长271.8m,型宽46m,型深26.6m,吃水18.2m,94626GT,载重量147700吨,液货舱容量154000m3.主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机,转速750r/min时功率6000KW,90%最大持续功率时航速为10.5节.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】3页(P32-34)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文由于拥有投产快、投资低的优势，过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成，占比超过船队总数的60%。

今天，随着FPSO工作环境越来越严酷，工作水深越来越大，边缘油田越来越重要，以及市场需求的多样化，相应的新技术、新船型也在随之发展，出现了多种非传统FPSO，如圆筒型FPSO、FDPSO，LNG-FPSO等。

作为传统型的FPSO，由韩国三星重工所建的“Nexus 1”号成为了唯一一艘入选《Significant Ships Of 2009》经典船型的FPSO。

该船专门针对严酷环境而开发，工作能力强，工作地点为挪威海域，可抵抗百年一遇的恶劣海况，疲劳寿命约20年。

全长271.8m，型宽46m，型深26.6m，吃水18.2m，94626GT，载重量147700吨，液货舱容量154000m3。

主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机，转速750r/min时功率6000KW，90%最大持续功率时航速为10.5节。

该船的初始生产能力为80000桶/天，不过上部工作模块经扩展后，可使生产能力增加一倍。

国内外混动电推进船实例

国内外混动电推进船实例近年来，随着环保意识的增强和能源问题的日益凸显，混动电推进船成为国内外船舶行业的热点之一。

混动电推进船是一种结合传统燃油推进和电动推进的技术，既能满足航行需求，又能减少环境污染。

下面将介绍几个国内外的混动电推进船实例。

国内的混动电推进船实例是中国船舶工业集团有限公司研制的“中船重工号”远洋混动电推进船。

该船采用柴油发电机组和锂电池组相结合的混合动力系统，能够在不同航行工况下实现燃油和电能的灵活转换。

这种混动电推进系统不仅具有高效节能的特点，还能减少氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放，对改善海洋环境具有积极意义。

国外的混动电推进船实例是瑞典沃尔沃集团研发的“电动航行概念船”。

该船采用锂电池组供电，配备电动马达进行推进，完全摒弃了传统燃油发动机。

这种电动航行概念船具有零排放、低噪音的特点，适用于短途海上运输和游船旅游等领域。

此外，该船还配备了太阳能充电系统，能够利用太阳能对电池组进行充电，进一步提高船舶的能源利用效率。

国内外的混动电推进船实例中还有一种比较特殊的类型，即混动电动帆船。

这种船舶利用风能和电能相结合，既能依靠风力进行航行，又能通过电动驱动系统进行推进。

混动电动帆船一般配备太阳能充电系统，能够在航行过程中通过太阳能对电池组进行充电，从而延长航行时间。

这种船舶形式在环保、节能方面具有独特的优势，适用于长途航行和海上探险等活动。

国内外的混动电推进船实例中还有一种应用于港口作业的类型，即混动电动拖轮。

混动电动拖轮具备传统燃油拖轮的功能，同时还采用电动推进系统进行辅助推进。

这种船舶可以通过电动系统实现低速、低噪音的航行，能够提高港口作业的效率和安全性。

混动电动拖轮通常采用充电方式补充电能，可以通过岸电或太阳能充电系统进行充电，减少对燃油的依赖，降低运营成本。

国内外有许多混动电推进船的实例，它们采用不同的混动电推进技术，具有各自的特点和应用领域。

这些混动电推进船的出现，为船舶行业的可持续发展提供了新的思路和解决方案，也为实现清洁海洋和低碳交通做出了积极贡献。

日本引领绿色造船技术风向

球型船艏，能减少５％风的阻０力。从理论上讲，型船艏汽车运新输船在北太平洋海洋和大气状况
汽车运输船。该船采用了与传统汽车运输船常用的空气动力学效
率低的正方形船艏截然不同的半
全新环保概念集装箱船的初步探索ｌ计，该船命名为 “ 生设并将超级环保船２３ ”意为到２３该００，００年公司将有能力制造出这种船。该船也综合运用了船舶动力及减阻
股绿色浪潮．绿色船舶技术日
益成为竞争力的关键。作为主要
造船国家，日本行动迅速，已取且得大量成果。在与中、韩两同造船企业竞
争中．１本造船业始终立足于技３术，以优势技术实现差别化竞争。
面对持续低迷的船市，韩国主要的船厂早已开始以低廉的价格来吸引船东，但１本没有搅价格战３ “ 水 ” 而是潜心研发环保船型。浑，目前，以节能环保为代表的低碳
能电池面板的６０２０车位汽滚船
“ 夫座领袖（ｕｉａＬａｅ）御Ａｒｅｄｒ” ｇ
号。
此外，日本高校也积极参与到绿色船舶动力技术研发中。日前，日本东京大学牵头，日本以与
海事协会、日本邮船和商船三井共同成立研发小组。开展新概将念风力推进船舶的研发。制采研
技术，终能减少约７％的Ｃ２最００排放量。该船主要采用技术包括

韩国给力绿色环保船型

心技术。２１年３，韩国知识经济部宣００月
《色能源技术开发战略路线图》，绿
２０年７，韩国政府公布了《色０９月绿
布，将制订造船产业中长期发展战略规划。大致目标是在２１年之前推０５出减排低碳燃料、与Ｉ技术相结合、Ｔ由电力推动的新一代 “ 绿色智能型船
提能率术（热回装高源效技余收
置和低温燃料燃烧系统）；液化天然气／电池技术；氢超导推进电动机技术以及二氧化碳收集技术等。关于环境友好型船舶开发，三星重工制定了短、中、长期发展目标，
即 “００、 “００３８” ５９ ”和 “ ００７９ ”三
研究机构进行具体研究，对可行性、要解决的关键技术难题、实施阶段和步骤等经过研究取得共识并作出结
（ｒｎＤｅｍＰｏｃＥＯＳｉ）ＧｅｒａｒｅｔＣ — ｈ设ｅｊｐ
大幅降低有害气体排放量，并同时节
Ｅｖｒｍｎ—ｒｎｌ船舶等高附加值ｎｉｎｅｔｆｅｄｙ）ｏｉ
船舶技术，具体措施包括：① 开发下
一
对中国造船业的咄咄之势，依然给韩国造船界造成了不小的冲击，如何保持对中国的竞争优势，尤其是技术优势成为韩国船舶Ｔ业未来发展必须面
套技术；现代重工在２１年５研发出００月最大功率为１００３０马力的环保性燃气发动机，可以减少２％的Ｃ：和９％０Ｏ排放７的Ｎ排放，并且在２１年１Ｏｘ０１月建成

2010年世界经典船型TOP10

2010年世界经典船型TOP10《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型，入选的船舶从船型设计、功能和配套设备，均是各领域中的典型代表性。

NO.1——货物空间最大化的LNG船STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG 船“Castillo De Santisteban”号，是迄今货物空间最大化的LNG 船。

该船长299.9米，宽45.8米，船上设4个液货舱，液货舱之间由隔离舱隔离，液货舱温度为-163℃，绝对压力为106kPa，5对压载水舱分布在船侧和船底。

压载水舱涂有环氧防腐涂层，机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。

该船拥有BV附加船级标志“SYS-NEQ-1”，表示船上安装有集中导航控制系统，使航行和操纵在正常情况下只需一人就可进行。

船上推进设备包括双燃料主发电机、推进电动机和减速齿轮，通过主轴驱动单螺旋桨。

该船采用双燃料柴电推进系统，可燃烧自然蒸发气和强制蒸发气（NBOG和FBOG）。

发电装置也可利用自然蒸发气或强制蒸发气。

发电机组包括5台MAN 8L51/60DF主发电机，1台用热废气进行发电的涡轮发电机，可节约5%的燃料，还有1台应急柴油发电机。

NO.2——符合EEDI指标的“MSC Beryl”号集装箱船STX海洋和造船公司向希腊NIKI航运公司交付的13000TEU集装箱船“MSC Beryl”号，是STX建造的该大型集装箱船中的首艘。

该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。

满足IMO能效设计指标（EEDI）的要求。

据了解，从最初的设计阶段开始，该船就以高能效为目标。

“MSC Beryl”号性能出众，在设计水深下，持续功率为85%时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节。

甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。

主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。

中韩航线“新香雪兰”客滚船设计特点

绿色技术Green Technology中韩航线是国内客滚船航线密度最大的区域之一，客滚船属于高度定制化船型，总体布置及主要指标都与营运需求和码头设施相关。

通过整合营运需求收集和航线调研，设计建造了一型在燃油经济性、减振降噪、智能化、绿色环保有鲜明特色的客滚船。

航线营运需求中国是韩国第一大贸易伙伴国、进口来源国和出口对象国，韩国是我国第三大贸易伙伴国、第一大进口来源国和第三大出口对象国。

2019年中韩贸易总额达到2434亿美元。

客滚船在中韩客货运输贸易中担负了重要角色，与国内客滚船航线相比，中韩航线有其显著特点：1、航线密集，船龄较大，2014年韩国“岁月号”客滚船事故后，通过专项整治，部分老旧船舶被强制报废，目前正在更新换代，如“新石岛明珠”、“新金桥VII”、“和谐云港”、“新永安”等，其中多数为国内建造，少部分为韩国建造。

2、船舶多为夜航，航速较国内客滚船高，航行安全风险相对较高，海事监管机构对航行安全要求高。

3、客运受中韩政治关系影响大。

4、货物运输收入占比远超客运收入，近年来与支线集装箱船存在直接竞争关系；客滚船夕发朝至的班期对货主有较高的吸引力，同时由于客滚船建造成本更高，燃油消耗大，经营成本远超集装箱船。

青岛中远海运国际船舶贸易有限公司胡崇伟中韩航线“新香雪兰”客滚船设计特点本项目营运方为烟台中韩轮渡有限公司，原营运客货船“香雪兰”轮1996年建造于德国的Nordic船厂，满载装箱293TEU，载客392人，总吨16071，营运于烟台-仁川航线。

烟台-仁川航线总航程约273海里，属中韩客滚航线中的中等航距航线。

原“香雪兰”轮设计航速20kn，不能承担“夕发朝至”的快速运输，去程总时长约17小时。

因此揽货受限，无法承接对时效性要求高的高附加值货物。

新项目要求设计航速不小于23kn，去程服务航速21kn，13小时到达仁川。

为达到相同“夕发朝至”航行时间，本航线航速较短距离航线快4～5kn，如果使用相同的船型，提高航速带来的巨大的油耗增加，将使得燃油成本远超营收增加量，无法带来经济效益。

绿色船舶的发展现状及未来趋势分析及分析

绿色船舶的发展现状及未来趋势分析及分析绿色船舶的发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球对环境保护的关注不断增加，船舶行业也逐渐意识到减少碳排放、提高能源效率的重要性。

绿色船舶成为行业发展的重要方向。

本文将分析绿色船舶的发展现状，并展望其未来趋势。

一、绿色船舶的发展现状1. 绿色船舶的定义与分类绿色船舶是指致力于减少碳排放、噪音污染和海洋污染的船舶。

根据绿色船舶的功能和性能不同，可以分为燃油效率船、废弃物处理船、排放减少船等多个分类。

2. 绿色船舶技术的应用绿色船舶的发展主要依赖于技术创新。

目前，船舶行业正在积极开发和应用多种绿色船舶技术，例如船体设计优化、船舶能源管理系统、清洁能源应用等，以降低碳排放和提高能源效率。

3. 国际绿色船舶政策的推动全球各国纷纷出台相关政策，鼓励船舶行业开发绿色船舶。

例如国际海事组织（IMO）发布了能效设计指标（EEDI）和能效运营指标（EEOI）等标准，推动船舶能源效率的提高。

二、绿色船舶的未来趋势1. 渐进性的技术创新未来，绿色船舶将继续依赖技术创新推动发展。

船舶行业将加快推进船体设计和动力系统的绿色化改造，提高船舶的燃油效率和能源利用率，以减少碳排放和噪音污染。

2. 清洁能源的广泛应用随着新能源技术的发展成熟，清洁能源将在未来船舶行业得到广泛应用。

太阳能、风能、氢能等清洁能源将作为替代传统燃料的可行选择，减少对化石燃料的依赖，实现船舶的零排放。

3. 智能船舶的兴起随着人工智能和物联网技术的不断发展，智能船舶将成为绿色船舶的未来趋势。

智能化技术可以实时监测船舶的能源消耗和碳排放情况，提供优化建议，从而进一步提高船舶的能源效率和环境友好性。

4. 国际合作的深化绿色船舶的发展需要国际合作和协调。

各国船舶行业应加强合作，分享经验和技术，共同推动绿色船舶的发展。

国际组织及相关机构应加强政策制定和标准建设，为绿色船舶的推广和应用提供支持和指导。

结语绿色船舶是船舶行业发展的必然趋势。

40万吨级超大型散货船运输经济性分析

40万吨级超大型散货船运输经济性分析作者：杨春志来源：《水运管理》2014年第02期【摘要】为研究40万吨级超大型散货船运输的经济性，通过分析其单位运输成本以及运输成本对整个产业链和海运航线的影响，提出大型船舶运作模式在减少压港、降低运输成本、控制市场价格以及打造亚洲铁矿石分销中心等方面具有重要意义。

40万吨级超大型散货船的使用，给航运界带来深远的影响。

【关键词】 40万吨级；散货船；运输经济性；成本2011年11月10日，中国熔盛重工集团控股有限公司为巴西淡水河谷公司建造的第一艘40万吨级超大型散货船出海试航；2013年4月15日，巴西淡水河谷公司40万吨级矿砂船“Vale Malaysia”号（2012年建造）途经菲律宾苏比克湾、荷兰鹿特丹、意大利塔兰托后，停靠我国连云港。

这标志着40万吨级超大型散货船即将投入航运市场，给航运界带来深远的影响。

1 单位运输成本分析以巴西图巴朗到我国青岛航线为例，海运航程约1.2万n mile，船舶装载率为95%，平均航行速度为14.3 kn，全年船舶营运率为100%，航行率为80%。

在回程空载的情况下，燃油成本为重载的1/3，约占变动成本的80%。

经测算，在利率和油价相同的条件下，40万吨级超大型散货船的可变成本比目前市场上干散货运输的主力船型――17.5万吨级好望角型散货船节省25%（见表1）。

25%的可变成本约占总成本的16%。

以2009年最高运费47美元/t计算，使用40万吨级超大型散货船进行运输，仅航运环节可节约成本约7.5美元/t；以2013年11月份的运费20.75美元/t计算，可节省3.32美元/t。

2 运输成本对产业链的影响运输成本变动带来的不确定性风险，不仅钢铁企业，甚至整个产业链上的每位成员都无法避免。

我国钢铁企业铁矿石需求量大，但是零散的订单和购买模式，使包运合同签约率低、月进口量难以实现均衡，因此，无法像日、韩厂商一样通过大规模的长期包运合同降低运输成本。

绿色船舶技术发展战略浅述

绿色船舶技术发展战略浅述张春雷【摘要】发展绿色船舶技术对于促进我国船舶业的发展有着重要的意义,基于此,本文先对我国绿色船舶技术的发展现状及主要问题进行了分析,然后对于我国绿色船舶技术发展战略作了详细的阐述.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)031【总页数】2页(P145-146)【关键词】绿色船舶技术;发展战略【作者】张春雷【作者单位】山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司山东烟台 265700【正文语种】中文【中图分类】U6621.1 技术研发缺乏统一的战略规划日本、韩国和欧美等国家和地区造船强国对于绿色船舶技术的研发都有国家层面或行业层面的统筹规划，确立了研发时间进度安排，而对于技术投入实际应用后也标定了明确的减排指标，同时在扶持政策、研发资金方面都有一定的支持，特别是日本，尽管造船工业不断衰落，但其对技术的研发一刻也不曾放松。

而且日本、韩国、欧洲都是制定国际造船新标准的积极推动者，不排除这些国家带有保持技术优势的动机。

目前国外造船强国关于船舶绿色环保技术已有广泛的研究，并基于其研究成果制定新的标准规范。

由于我国在技术研发方面缺乏统筹的安排，经常出现资源浪费、重复建设、内耗严重的情况，严重地制约了我国绿色船舶技术的发展。

1.2 船舶的设计理念没有根本性的突破对比日本、韩国等先进国家推出的未来环保概念船设计，其关于船舶的外形、结构性能、推进方式、动力匹配等方面都是对现有船舶的巨大突破，未来船舶必然超出传统的范畴。

目前我国对于绿色船舶技术的研发，一方面是基于自身发展的需要，另一方面也是迫于国际新规范公约的压力，设计思路基本难以脱离现有的框架。

而在现有船舶技术基础上进行优化设计，尽可能满足国际规范的要求，是一条捷径，但也是无奈之举。

没有开拓性的研究，缺乏突破性的思维，我国船舶工业技术跟随者的地位难以摆脱。

1.3 船用配套技术基础性研究薄弱船用节能技术可以通过对配套设备的技术革新来实现：如材料优化、提高推进系统的效率、减少压载水等方式，这些技术在保持船体强度、航行速度、船舶载货灵活性的同时，形成节能高效的整体化设计，满足针对绿色船舶设计提出的新问题。