控制网复测及控制点加密复测报告

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控制网复测成果报告

引黄入冀补淀工程衡水冀州段控制网复测加密成果报告一、概述本标段位于河北衡水冀州境内，大型建筑物三座（东羡节制闸、冀马渠引水闸、东羡涵洞），桥梁四座，大小建筑物总共7座。

二、测量时间及作业依据1、我项目部于2015年12月12日进行外业观测并作数据校核，并与2015年12月24日进行内业计算。

2、施测依据本次对施工控制网的复测及加密，依据业主、监理提供的《引黄入冀工程河北直管段E级GPS网成果表》。

引用的技术要求依据：1、《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-20032、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-20013、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-20004、《国家三、四等水准规范》GB12898-1991三、平面及高程系统平面采用1954年北京坐标系统，3°分带。

高程采用1985高程基准。

四、控制测量1、平面控制测量（1）、我项目部测量队在工区内共复测业主、监理提供的《引黄入冀补淀工程河北直管段衡水冀州段E级GPS网成果表》中的6个控制点，并根据现场情况做了24个GPS加密控制点。

（2）、平差处理1）、平差软件：平面控制E级GPS网采用南方公司的南方GPS数据平差软件进行解算，技术指标按《工程测量规范》GB50026-2007执行。

2）、基线统计：外业观测结束后首先对观测基线进行处理，当基线满足限差要求时,说明组成基线向量网的所有基线解算质量合格、成果可靠。

否则，需删除不好的卫星、时间段，并剔除含有粗差的基线边，不让其参与平差。

3)、平差首先在WGS84坐标系下，进行控制网三维无约束平差，以评定网的内部附合精度。

4）、约束平差以E023、E028两个点为起算数据，在1954年北京坐标系下，采用克拉索夫斯基椭球参数，采用最小二乘法进行二维约束平差。

2、高程控制测量（1）、高程控制测量采用四等水准导线测量。

五、测量仪器设备所有使用仪器均经过测绘仪器计量鉴定单位检定合格，并在有效期限内，可用于相应等级精度要求的测量工作。

控制测量复测报告

目录1.设计桩点情况 (2)2．加密复测技术依据 (3)3．加密复测工作内容 (3)3.1加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4．加密复测工作的展开 (5)5．坐标系统 (5)6．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7．施工控制点加密复测精度分析 (11)8．复测结论及成果使用说明 (16)9．平面补桩成果表 (17)10．高程复测及加密成果 (18)11．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)1．测区及设计桩点概况1.1 工程概况贵开线路位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江（哨上）乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端（DK0+000）至磨槽石隧道（DK14+109）（DK3+700之前为左右单行线）；联络线为贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgD2K11+313.9）。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在线路占据主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在1000～1400m间，一般相对高差100～200m；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的深切“V”型峡谷。

1.2 设计桩点情况按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩CPI桩点12个，除CPI02被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII桩点7个，除CPII02、CPII01、CPII310被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

成果报告范文

成果报告范文国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段）GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：邯郸建工集团有限公司二○一三年十二月控制点复测加密成果报告一、工程概况国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段），路线起于陵江镇陵宝快速通道，滨江路交叉口处，至于宝昭工业园区所在地辜家坝，与宝白路相接，路线全长10.382Km。

中间主要控制工程点有袁家坝变电站、陵江客运站、兰渝铁路袁家坝隧道、西安至成都客运专线（铁路）、学地沟、小张家沟、马桑树梁、白龙江、辜家坝、广元同立商品混凝土有限公司。

沿线所经主要为规划的石盘工业园区，当现阶段还未进行任何开发。

所经行政区域有蟠龙镇和昭华镇。

路线沿线水系均属嘉陵江水系，路线主要经过嘉陵江及其支流白龙江，路线与嘉陵江平行布设，据江边1300米，跨越嘉陵江支流白龙江。

沿线交叉的公路有国道G108线、陵江至宝轮快速通道（二级公路）、陵江滨江路（城市道路）宝轮至白象湖二级公路，以及绵羊至广元高速公路。

其他道路主要为乡村机耕道路，沿线道路较多，等级低。

项目影响范围内铁路为在建的西安至成都客运专线（高铁）、兰州至重庆铁路（普通铁路），本项目路线平西成客专平行布设，从兰渝铁路袁家坝隧道上方跨越。

二、复测依据及精度要求1、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）4、精度要求平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按D级网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网。

三、测量仪器‘拓普康HipperV双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测业主提供的控制点16个、加密控制点16个，对测量成果进行统一平差。

1.平面控制点外业数据采集使用3台拓普康HipperV双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

平面控制网复测报告(2)

水准点、导线加密控制点测量成果报告编制：审核：审批：河南省中原路桥建设（集团）有限公司国道G353大岩洞至雷波县城段改建工程B合同段项目部2016年4月7 日目录一、工程概况: 0二、设计文件提供测量控制点完好情况： 0三、复测技术依据及方案: 0四、导线点高程复测方案： (2)五、附件: (4)1、控制导线测量示意图 (3)2、导线点测量原始记录表 (7)3、导线点平差计算表 (21)4、水准测量原始记录表 (23)5、水准测量成果计算表 (56)6、导线点成果一览表 (59)7、人员名单及资质 (63)8、全站仪、水准仪清单 (65)9、测量仪器校检登记表 (66)一、工程概况:本项目为大岩洞至雷波县城段改建工程,主建单位四川兴蜀公路建设发展有限公司，设计单位四川省交通运输厅交通勘察设计研究院，承建单位河南省中原路桥有限公司---G353大岩洞至雷波县城段改建工程B合同段项目经理部,起止桩号K46+780-—K80+000。

本标段路线起于大岩洞，终于雷波县城段,路线全长33公里,主要控制点：雷波县城，汶水镇.本项目设计路段全长33.223公里，K46+780—K76+840路基宽度7。

5m，K76+840—K80+000路基宽度8。

5m。

采用双向两车道,行车道为2×3。

5m，路肩宽0。

75m（局部受限制路基宽度7。

5m）。

二、设计文件提供测量控制点完好情况：根据四川省交通运输厅交通勘察设计院提供的导线测量控制点(根据招标文件）共有27个点,并且G04、G09、G10控制桩被车碾压，高程不可用。

经过我项目部测量队有关技术人员进场对标段测量控制点寻找对点发现控制点D13在防护栏下边，仪器无法架设，D10控制点被破坏.三、复测技术依据及方案：1、以四川省交通规划设计院文件及相关图纸控制点为主要依据。

2、根据总监办文件要求，控制点测量精度为1级导线和四等水准。

采用的仪器及测量方法符合《公路勘测规范》JTG C10—2007的有关要求.但是结合道路实际线形情况,道路大多为曲线形,导线通视很受限制，无法保证一级导线长度4公里，平均边长O。

加密控制点(GPS)测量报告书

南水北调中线一期工程总干渠沙河南~黄河南（委托建管项目）郑州2段工程第四施工标段合同编号：HNJ-2009亿2/SG-004加密控制点（GPS）测量报告书批准： ____________________审核： ____________________编制： ____________________河南省水利第一工程局南水北调中线一期工程郑州2-4项目部二O—二年^一月二十二日南水北调郑州2-4标加密控制点成果汇总表施测单位：河南省水利第一工程局郑州2-4标项目部测量组一、说明本标段为郑州2段第四施工标段，设计桩号为SH(3) 197+408.1 〜SH(3)201 + 188.4, 标段长度3.78km,标段内共有分水口门1座，抽排泵站4座。

1 .本标段控制网现状本标段监理工程师提供的控制点有：C等5个，分别为HML515. II ML516. II ML517. II ML518. II ML519,其中HML517 为高程控制点；D等3个，分别为DMDB1. DMDB2.DMDB3，除以前上报过3个D等点已不存在外，H ML517、HML518 也被当地开挖破坏。

本次在新开挖马道部位加密新控制点，并对布置在已防护好的马道上的控制点进行复测。

我项目部采用中海达V8(GPS) 进行静态测量，解算出各控制点的平面坐标，高程控制网采用精密水准仪，按照三等水准测量的标准，测出各高程控制桩的高程。

目的是检验控制点的平面位置及高程有无粗差。

2．控制测量的依据1 《工程测量规范》( GB 0026 －2007 )；3 《国家三角测量规范》( GB-T17942-2000 ) 4《国家一、二等水准测量规范》( GB12897-91 )5 《精密工程测量规范》( GB/T15314-94 )6 《全球定位系统城市测量技术规范》(1997)7 《水电水利工程施工测量规范》 (2003-06-01 )8 《施工测量控制程序》9 本工程《施工组织设计》10 本工程合同文件、图纸3、仪器设备中海达V 8GPS接收机，基线测量的精度可达±( 5mm +1 X 10-6D ) , D为基线长度，以公里计。

精密工程控制网测量复测成果报告

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版一、报告目的本报告旨在对控制网进行复测，并对控制点加密进行复测。

通过本次复测，评估控制网的准确性和稳定性，以及控制点加密的安全性。

二、测试方法1.对控制网进行复测：-检查控制网的连接情况，确保网络连接畅通。

-使用专业的测量设备对控制点进行测量，记录控制点坐标和高程数据。

-对控制点进行多次复测，并比对各次测量数据的一致性。

-对比复测结果和原始测量数据，评估控制网的准确性和稳定性。

-修正控制点坐标和高程数据，确保其与复测结果一致。

2.对控制点加密进行复测：-使用专业的加密设备对控制点进行加密。

-对加密后的控制点进行解密，比对解密结果和原始控制点数据。

-重新加密解密后的控制点数据，比对加密解密前后的数据是否一致。

-评估加密解密的准确性和安全性，确保控制点数据的保密性。

三、测试结果1.控制网复测结果：经过多次复测，控制点坐标和高程数据一致性良好，各次测量结果偏差较小，在允许范围内。

控制网连接情况良好，网络连接畅通。

综合评估，控制网准确性和稳定性高。

2.控制点加密复测结果：加密后的控制点数据解密结果与原始数据一致性良好，加密解密前后的数据一致性高。

加密设备运行稳定，加密解密过程准确可靠。

综合评估，控制点加密的准确性和安全性高。

四、结论通过对控制网和控制点加密的复测，可以得出以下结论：1.控制网准确性和稳定性高，可以满足实际应用需求。

2.控制点加密准确性和安全性高，可以确保控制点数据的保密性。

3.建议定期对控制网进行复测，以保证其准确性和稳定性。

4.建议加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。

五、改进措施1.定期对控制网进行复测，确保其准确性和稳定性。

2.加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。

3.定期更新控制点加密算法和密钥，以提高控制点数据的安全性。

六、附录1.控制点复测数据表格2.控制点加密复测数据表格3.控制网连接测试记录4.加密设备运行记录以上为控制网复测及控制点加密复测报告，供参考使用。

平面控制网复测成果报告

从化至东莞高速公路工程十三标段平面控制网复测成果报告一、任务内容1、由于本标段桥梁已准备进入施工上部结构及部分路基已成形,加上近来连续受雨水天气影响，部分导线水准点存在不同程度的破坏，影响测量精度、施工，所以对本标段水准点及导线点进行复测、加密,以便于后期施工测量控制工作。

2、本次测量复测工作于2013年4月14日开始，4月26日完成。

参加复测人员均由测量监理及其他四名测量人员组成。

3、本次水准复测加密, 分二条线，第一条以原设计水准点GE32(12标界内)联测到水准点GD156-1(原设计给的点东深二路桥上).从中根据施工控制所需在本标段内加密施工水准点.总计24个点，其中第一条线加密新点9个，原有水准点8个；第二条以水准点GE33为起点和终点的闭合水准网,围绕塘厦互通共计7个水准点。

4、本次导线加密复测，分二条线，第一条以原导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、K5、K6、K7-1、GE37-5、GE37-2、GE37-4、GE37-3、GD33-1、K9 、FG8、GD33-2共13点，附合至原导线点GD156-1和GD155-1；第二条以主线导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、TX1、TX6、GE36-4、K4-1、K4共计6个点，闭合至主线导线点GE33。

二、主要作业技术依据及其成果分析。

导线测量及水准测量严格根据《GB50026-2007工程测量规范》中一级导线及四等水准测量要求。

对测量成果整理并进行导线平差计算后，测量精度导线符合一级导线、水准符合四等水准精度要求（精度数据见后面各表：主线进行的近似平差，其中测角闭合差12.93″＜10√15=38.73″，导线全长相对闭合差为1/22406，小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

塘厦互通进行的严密平差，其中测角中误差为3.3″＜5″,相对闭合中误差为1/198943,小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

施工控制网复测报告

施工控制网复测报告一、工程概况南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南新郑南端工程位于河南省新郑市市境内，本标段为新郑南段第二施工标段，设计桩号位于SH（3）120+500～SH（3）127+200，标段长度6.7km，标段内共有各种建筑物10座，其中排水倒虹吸3座，公路桥4座，生产桥3座。

十里铺东南公路桥位于河南省新郑市十里铺村东南，为总干渠与省道S103 的路渠交叉建筑物，总干渠设计桩号SH(3)123+932.548。

桥宽16.5m；桥长173.3m，设计高程线与道路设计中心线重合，桥周边交通方便，施工条件好。

桥梁荷载等级为：公路－Ⅰ级。

该桥座落在省道S103公路上，是郑州通往禹州的一级公路，采用下承式钢管拱结构，主跨160m完全跨过水面线。

上部结构为1-160m下承式系杆拱,下部结构为薄壁式桥台,桥台为桩基接承台,单跨，箱梁20片。

桥梁所在道路路基宽16.5m，路面宽15m，桥梁行车道净宽16.5m，两侧各设0.5m宽防撞护栏，桥面双向横坡为2%，纵向上下坡均为2.56%。

该桥桥面高程131.088m,渠底高程117.033m,渠堤高程126.192m,地面高程126.20m，桥头两端各做2.56%的引道与原路面相连，引道路基宽度17.5m，双向横坡2%。

总干渠一级马道从桥头两侧预留的5m×4.5m的通道绕行保持交通。

边坡采用总干渠边坡防护方式。

二、测量我单位2012年5月对十里铺东南公路桥进行了加密控制点的静态观测。

施工控制网复测采用GPS施测，依据D级GPS控制网要求测量。

1、执行的规范标准：《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《工程测量规范GB50026-2007》全球定位系统（GPS）测量规范（GBT18341-2001）设计、监理部门的其它技术要求。

2、坐标系的选择GPS网的坐标系统选用挂靠在1954年北京坐标系下的独立坐标系统，中央子午线经度为114°，高程采用1985国家高程系。

控制网复测总结报告

九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。

1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。

起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。

本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。

控制测量复测报告

1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。

按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

精密控制网及加密复测报告

4 主要技术依据 .................................................................................................................................................. 2
3 既有资料情况 .................................................................................................................................................. 1
5、高程系统
采用 1985 国家高程系统。
6、仪器设备和人员投入
为了提高复测精度，本次测量共投入 4 台电子水准仪；投入本次加密测量
的仪器设备如下表，仪器检定证书见附件。
序
设备名称
1
电子水准仪
表 6.1 测量仪器状态表
仪器型号天宝 DiNi03
仪器精度 0.3mm/km
3 诚信和谐求知创新
新建云桂铁路（云南段）站前四标
控制网及加密复测
按二等水准测量的技术要求进行施测。逐点复核相邻水准点之间的高差，
通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否
满足精度要求，点位是否稳固可靠。
二等水准复测采用 Trimble DINI03 精密电子水准仪及配套的 3 米因瓦条
7 高程控制网复测方案 .............................................................................................................................................. 2

关于控制点复测及加密成果的报告

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

控制网的复测、检查和施工控制点的加密

控制网的复测、检查和施工控制点的加密一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。

重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查。

为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。

复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比。

复测时应尽量保持原测网图形。

复测精度一般依原测要求进行。

高程控制网的复测一般依原测等级进行。

过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。

平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认。

以便后续施工。

在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录。

如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。

二、桥梁下部结构的施工放样的检测。

一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论。

大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可。

但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误。

桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成，检查时技术要求不一，一般按照规范要求或图纸要求检查。

下面简述如下：1.桩基础：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。

检查时用全站仪或经纬仪加测距仪检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。

2. 承台（系梁）的轴线偏位±15 mm。

检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

3. 立柱、墩帽轴线偏位±10 mm。

检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

4. 在监理过程中一定要要求施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料一定严格审核。

控制点复测报告

一、工程概况1、工程总体概况本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃,北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河,北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。

其规划面积约为15.62平方公里,远期规划人口达到12万人。

联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。

经万州区政协委员调查,此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远,故建议增设分流道,以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段)与立交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。

五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交,立交主线上跨南滨大道上段.两个立交的连接主线宽14米,双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0。

3％+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3％,五桥立交高架桥梁纵坡8%。

五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽.根据项目内容分为拓宽改造A段拓宽改造A段：长约934.669米,此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米(主线段)、6.25米（匝道段）、6.25～11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下穿通道接长、排水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。

xxxxx项目控制网复测报告

xxxx项目施工控制网复测成果报告Xxxxxxxxx项目部2012年12月目录1 工程概况 (1)2 技术依据 (1)3 人员组织和测量仪器配备 (2)4 测量基准及已有资料的利用 (2)5 测量复测内容 (3)5.1 平面控制测量 (3)5.1.1 外业观测 (3)5.1.2 数据处理 (5)5.2 复测成果与原测成果比对分析 (7)6 复测提交资料 (7)7 结论和建议 (8)1 工程概况xxxx项目工程采用全程主线高架+地面道路改建的双层建设的总体方案, 规划道路红线40-60m。

主线高架桥桩号为K12+625——K13+432, 主线高架桥全长807km, 桥宽26m, 起点中心坐标（X=378783.697, Y=528081.651）, 西与顺接, 向东跨越巡司河街、复兴街后右转, 沿津水路中心布线, 至首义南路路口以西顺接东侧高架桥, 终点中心坐标（X=378721.093, Y=528858.633）。

道路等级为城市快速路, 桥梁计算行车速度60公里/小时。

本次复测是按同等级精度规范要求, 对勘察院提供的《施工控制网成果》和施工单位提供的《加密控制网成果》进行复核测量, 包括平面控制和高程控制两个部分。

通过对施工控制网成果的复测, 用复测成果坐标与原网成果进行比较分析, 对控制网中各点进行稳定性、准确性及可靠性评价, 提出对拟用于本工程的控制点的使用、保护和监测的建议和要求。

2 技术依据本次测量拟采用下列主要依据和技术规范:⑴《公路勘测规范》（JTGC10—2007）；⑵《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314—2009）；⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑷《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；⑸《城市测量规范》CJJ8-99；1⑹《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008;⑺《测绘产品检查验收规定》CH1002-95。

⑻勘察院提供的《道路、桥梁工程控制网成果》⑼施工单位提供的《加密控制网成果》3 人员组织和测量仪器配备为了高质有效的完成本次控制网复测工作, 监理部精心组织了包括1名高级工程师、2名工程师、2名技术工人在内的测量作业队伍。

控制网复测及控制点加密复测报告材料

控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作，本次测试旨在验证上次测量结果的准确性，评估控制网的稳定性和精度，并对关键控制点进行加密复测，以确保其精度满足项目需求。

二、测试流程和方法1.控制网复测：根据上次测量的控制点位置和坐标数据，利用全站仪对控制网进行复测。

复测过程中，应注意设备的垂直和水平校准，保证测量的准确性。

同时，应进行多次观测和反复计算，取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。

2.控制点加密复测：选取关键控制点，通过在其周围设置辅助控制点，对控制点进行加密复测。

加密复测过程中，要注意辅助控制点的设置，保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。

三、测试结果1.控制网复测结果：经过上述测试流程和方法，控制网复测结果如下表所示：点号，原始坐标X(m)，原始坐标Y(m)，原始坐标Z(m)，新测坐标X(m)，新测坐标Y(m)，新测坐标Z(m):-------:，:-----------:，:-----------:，:-----------:，:------------:，:------------:，:------------:C1，100.000，200.000，10.000，99.998，199.997，10.003C2，200.000，300.000，20.000，200.002，300.003，19.999C3，300.000，400.000，30.000，300.001，400.005，29.995...，...，...，...，...，...，...2.控制点加密复测结果：通过对关键控制点的加密复测，获得了以下结果：辅助控制点编号，关键控制点编号，辅助控制点坐标X(m)，辅助控制点坐标Y(m)，辅助控制点坐标Z(m):------------:，:------------:，:--------------:，:--------------:，:--------------:A1，C1，100.010，200.003，9.999A2，C2，200.003，300.005，19.998A3，C3，300.006，400.002，30.001...，...，...，...，...四、测试结论1.控制网复测结论：经过对控制网的复测，测量结果与原始数据基本保持一致，误差在0.005m以内，控制网的稳定性良好，精度满足项目需求。

控制网复测报告

CB13控制测量成果报验单(项目编号[20**]测量**号)说明：本表一式 4 份，由承包人填写。

监理机构审签后，承包人、监理机构、发包人各l份。

控制网复测及控制点加密报告批准审核编制XXXXXXXXXX工程xx标段XXXX年X月XXX日一、工程概况本项目位于许昌市清泥河，我项目标段，起讫桩号（1、2、3），主要工程内容包括1、2、3等部分。

二、复测的目的按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验勘察设计单位所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对设计单位提交的控制点进行复测。

三、复测的内容我标段主要复测范围为桩号：本标段桩号为1、2、3,全长约xkm，即“xxxxx标段”标段。

与分布在本标段标头X个首级点，标尾X个首级点（共计X个）进行联测。

本次复测内容为平面控制网测量和高程控制网测量，因我标段的控制点全部被破坏，校核设计单位移交的X、X、X平面控制点3个。

另外，为满足施工过程测量放线的需要，项目部又增加了一些现场控制点，加密控制点的点号分别为：X至X这些控制点的测量成果将一并在此成果报告中上报。

四、加点布设原则（1）周围便于安置接收设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜超过15°；（2）远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200m ；远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不得小于50m；（3）附近不应有强烈反射卫星信号的物件（如大型建筑物等）；（4）交通方便，并有利于其他测量手段扩展和联测；（5）地面基础稳定，易于点的保存,便于以后进行施工放样工作。

（6）控制点按照每200-300米在征地范围线内沿左右岸边加密，并在通视情况不好的地方再加密控制点。

五、埋石在土基上开挖40*40*100基坑，利用Φ16钢筋埋入基坑并做“十”字标志，坑内浇筑混凝土，用红漆标注点号。

六、复测及加密控制点工作量根据测区情况和采用的控制测量方案，预计此次平面复测的工作量为外业数据采集2－3天，内业数据处理2天。