(完整版)柴油性能认识及选用
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
柴油的选用
《以下知识摘自中国石化网》柴油的基本定义轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
热值为3.3*10^7J/L，沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。
由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
轻柴油和重柴油的区分根据密度的不同，对石油及其加工产品习惯上按照其沸点的高低分为重柴油和轻柴油两大类，轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）。
重柴油一般使用在1000rpm/min以下转速的发动机，主要用于农业机械和工程机械燃料。
轻柴油一般用于1000rpm/min以上的发动机，主要用于汽车等压缩比较高的发动机。
使用轻柴油的发动机不可以使用重柴油，应该使用轻柴油却使用了重柴油可能会发生发动机转速提升无力、黑烟、燃油系统堵塞、喷油嘴和高压泵使用寿命缩短等现象。
如何选用不同牌号的轻柴油选用柴油的依据是环境温度和柴油凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油；温度在4°C以上选择0#柴油；温度在4～－5°C时选择－10#柴油；温度在－5°C～－14°C时选择－20#柴油；温度在－14°C～－29°C时选择－35#柴油；温度在－29°C～－44°C时选择－50#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结腊，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
(完整word)柴油基本知识
柴油基本知识、技术指标柴油是柴油机的燃料，柴油机又成为压燃式发动机，根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。
高速柴油机使用轻柴油、中速和低速柴油机以重柴油为燃料。
一、柴油机对燃料的要求根据柴油机的工作特点，对燃料提出一系列的要求.对于轻柴油来说,其主要使用性能有以下几个方面1、具有良好的燃烧性能,保证柴油机平稳工作,经济性好；2、具有良好的燃料供给性；3、良好的雾化性能；4、良好的热安定性和储存安定性；5、对机件没有磨损和腐蚀性。
二、柴油的燃烧性能和蒸发性能柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性,又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值来衡量.柴油经喷嘴喷入气缸后在高温高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混合气体,烃类分子与氧分子反应生产过氧化合物，当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火．开始燃烧。
从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。
自燃点低的柴油,其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。
柴油的自燃点高，滞燃期长，在自燃前喷火的柴油就多,开始自燃时大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增高,导致出现敲击气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆震现象.结果使发动机功率下降,零件磨损增加,损坏机件等。
柴油机和汽油机的爆震现象似乎相同，但产生的原因却完全不同、汽油机是由于燃料燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的温和气体便已自然．形成爆震。
柴油机的爆震原因恰恰相反，由于燃料自燃点过高不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点低的燃料，而汽油机则要求使用自燃点高的燃料。
三、柴油的雾化性能和供油性能柴油产品标准中规定了粘度、凝点、机械杂质和水分等一系列保证柴油雾化和供油性能的指标。
柴油检测验收方法：油车到达用户指定地点，先取样,通过目测观察，油样追求清纯透明,无杂质、无水痕迹、无浮悬物,再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围,并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格.0＃柴油参数表：序号测试项目测试方法国际标准执行标准1色度，号GB/T6540≤3。
柴油的质量要求性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油的分类及柴油选用的注意事项
柴油的分类及柴油选用的注意事项
我国的柴油主要分轻柴油、重柴油和军用柴油三大类，分别用于高速柴油机、中速柴油机和低速柴油机及军事装备柴油机。
柴油除按凝点的高低分为数个牌号外，还按质量等级分为三个等级。
轻柴油分为优级品、一级品和合格品，重柴油未分质量级，军用品仅供应优级品。
柴油质量级的主要差别是含硫量及安定性的不同，优级品的含硫量最低，安定性最好。
柴油的选用应注意以下几点：
①根据柴油机的转速确定和选用轻或重柴油。
转速在 1000 转/分以上的柴油机由于其转速高，要求燃料的燃烧速度快，故应选用馏分轻、发火性好（十六烷值高）的轻柴油。
②根据柴油机燃烧系统的结构，确定柴油的质量等级。
如直喷式柴油机、增压柴油机以及进口柴油机汽车，应选用优级品柴油，因为这类柴油机的喷油压力、燃烧压力均较高，工作较粗暴，喷油嘴多为多孔式，要求燃料有良好的雾化质量和燃烧性能。
③对于低速柴油机和农用柴油机，从用油的经济角度出发，一般应选用重柴油。
因为这些柴油机的燃料系统对柴油要求不是很严，而重柴油价格便宜得多。
④当柴油的种类和质量确定后，再确定柴油的使用牌号。
由于柴油的牌号是由凝点高低来划分的，故在确定牌号时，要看当地的环境温度，一般柴油的凝点要低于当地气温 5 ~ 8 ℃。
如当地气温为-5 ℃，选用-10 号柴油即可，而不要选用-35 号、-50 号，因为柴油凝点愈低，其价格愈高。
就同一质量等级的柴油而言，其差别仅是凝点不同，无目的地使用过低凝点的柴油，只会造成浪费。
柴油的使用性能及选用
柴油的使用性能及选用
轻柴油按质量分为优等品、一等品和合格品。 每个等级柴油按凝点不同分为10号、0号、-10号、-20号、
-35号、-50号六种牌号，其凝点分别不高于10℃、0℃、10℃、-20℃和-35℃、-50℃。 选用柴油时，应按最低环境温度来选用。 10号轻柴油——适合于有预热设备的高速柴油机上使用； 0号轻柴油——适合于最低气温在4℃以上的地区使用； -10号轻柴油——适合于最低气温在-5℃以上的地区使用； -20号轻柴油——适合于最低气温在-14℃以上的地区使用； -35号轻柴油——适合于最低气温在-29℃以上的地区使用； -50号轻柴油——适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。
汽油机的高温单阶段着火
汽油机的着火是以链锁反映开始，热发火结束 。 由于电火花的电离和高温加热作用，自由原子形
成了活性核心，开始链锁反映 ，活性核心的再生， 可以使反应自动加速，热量得以积累，局部反映 气体温度将逐渐升高。使反应加速到热爆炸产生。 因为由链反应所引起的起始反应的自动加速，到 由热积累所引起的自动加温，划分不出两者的界 限，故称为高温单阶段发火。
空燃比
与α理念相似，也有将燃烧时空气量与燃料 的比例值是用空燃比A/F表示。
FA空 燃气 料量 量 燃烧 1kg燃燃 料料 实质 际1k量 供 g 给的量 空气
内燃机混合气的着火
燃烧理论认为：一切燃烧过程都是由着火和燃烧 本身两个阶段组成的。
着火阶段是燃烧的准备阶段。在这一阶段内燃料 受到混合气中氧气的氧化作用，进行明显燃烧以 前的化学准备。氧化反应的速度很低，气体的压 力和温度均无明显的升高。缓慢氧化过程中，有 热产生并逐渐积累起来，自身加速了反应进行速 度，最后出现火焰，使过程转入第二阶段，即燃 烧。
柴油相关知识点总结
柴油相关知识点总结一、柴油的性质1. 密度：柴油的密度约为0.85-0.90克/毫升。
柴油的密度较大，意味着它的能量密度较高，可以提供更多的热能。
2. 点火性能：柴油的自燃温度约在180-240摄氏度之间，这意味着它需要较高的温度才能发生点火，所以柴油发动机通常采用压燃式燃烧。
3. 气味和颜色：柴油呈现出淡黄色或淡绿色，通常具有特殊的气味。
4. 硫含量：柴油中的硫含量可能会影响环境和健康，低硫柴油逐渐成为主流。
二、柴油的制备柴油是由石油经过蒸馏、加氢裂化、加氢处理等工艺过程制备而成。
在这一系列的过程中，石油中的不同组分被分离、转化和提纯，最终得到柴油作为燃料使用。
三、柴油的应用柴油作为内燃机的燃料，主要应用于柴油机车辆、船舶、发电机组、农业机械等领域。
柴油发动机通常具有较高的燃油效率和较大的扭矩输出，因此在需要长时间工作且对动力需求较大的场合得到广泛应用。
四、柴油的环保问题1. 柴油机尾气排放：柴油机尾气中含有一定量的颗粒物和氮氧化合物，这些物质对大气环境和人体健康都有一定的影响。
因此，柴油机的排放控制是一个重要的环保问题。
2. 低硫柴油：为了减少柴油燃烧产生的硫氧化物，降低大气污染，许多国家已经颁布了低硫柴油标准。
3. 柴油颗粒物排放控制：柴油机排放的颗粒物可能对环境和健康造成影响，因此对柴油机的颗粒物排放进行控制是非常重要的。
总之，柴油是一种重要的燃料，具有较高的能量密度和较大的扭矩输出。
与此同时，柴油的应用也面临着环保等方面的挑战，需要在燃料质量、发动机技术和排放控制方面持续进行研究和改进，以促进柴油的可持续发展。
认识柴油
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闪点高低表明柴油的易燃程度（蒸发性）： 闪点低说明柴油中轻质馏分多，蒸发性好， 易燃。 过低会轻质馏分过多，引起发动机工作粗暴。 所以柴油的闪点国标规定不低于55 °C（45 ）
馏程保证柴油油较强的蒸发性 闪点控制柴油的蒸发性不至于过强 柴油的馏程和闪点配合来控制柴油 的馏分不至于过强和过弱，具有适宜 的蒸发性。
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闪点低代表柴油蒸发性好，但柴油的闪点 过低，使用中损耗大，也会使柴油使用中不 安全。 闪点越低，火灾的危险性越大。 油品的安全等级以闪点来划分。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标， 也是保证柴油安全性的指标。
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密度
柴油的密度检测简单，常用作对柴油质量的简 易判断，柴油密度ρ =0.80～0.86。 密度增大，其黏度也相应增大，雾化质量变差。 根据密度可初步判断油的品种。 如某油品密度ρ明显过大或过小，可判断混入 了重质油或轻质油（汽油密度ρ = 0.71～0.76） 密度与油料消耗成正比。
柴油机是压燃
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想一想？
请列举柴油车和 汽油车的异同？
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§1 车用柴油的使用性能和评价指标及牌号
一、柴油机对柴油的使用性能的要求是： 有良好的燃烧性 适宜的蒸发性 良好的低温流动性 良好的安定性 无腐蚀性，不含机械杂质和水
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1、柴油的燃烧性及评价指标
柴油的燃烧性是指：柴油喷 入汽缸后立即自行着火燃烧 的能力。
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实践证明，柴油黏度不可过大，也不可过小， 所以每个牌号的柴油的运动黏度国标都有一 个范围值。 黏度是柴油蒸发性的的重要指标，只有在标 准要求的范围内，才能保证柴油既对发动机 燃油系统有较好的润滑性，又能保证柴油有 较好的雾化性能和供给量，从而保证柴油有 良好的燃烧性能。
柴油性能参数范文
柴油性能参数范文柴油是一种燃料，常用于柴油发动机中。
它具有许多与性能有关的参数，可以影响发动机的工作效率和排放。
首先，柴油的燃烧性能是一个关键参数。
柴油的燃烧性能可以通过其碳含量和着火点来评估。
碳含量是指燃料中碳的百分比，而着火点是指燃料开始自燃的温度。
柴油的碳含量高，因此燃烧产生的纯净废气排放少。
柴油的着火点相对较高，这意味着它不太容易自燃，因此更安全。
其次，柴油的辛烷值也是一个重要的性能参数。
辛烷值是衡量燃料抗爆炸性能的指标。
辛烷值高表示柴油的抗爆炸性能好，可以提供更顺畅的动力输出。
此外，辛烷值的提高还可以减少燃油的喷射延迟和噪音。
第三，柴油的凝固点是另一个关键性能参数。
凝固点是指柴油在低温下变得黏稠的温度。
较低的凝固点意味着柴油在低温下更容易流动，从而确保发动机在寒冷环境中能够启动和运行。
因此，柴油的凝固点在寒冷地区尤为重要。
第四，柴油的密度也是一个重要的性能参数。
柴油的密度决定了发动机燃油系统的容积和重量。
较高的密度表示单位体积内有更多的燃料，从而可以提供更多的能量。
然而，过高的密度可能会对燃油系统的性能产生负面影响。
此外，还有其他柴油性能参数需要考虑，如闪点、黏度、含硫量、氧化安定性等。
闪点是指在一定温度下柴油能否燃烧的最低温度。
黏度是指柴油的流动性，对于喷油系统的正常工作非常重要。
含硫量是指柴油中硫元素的含量，高硫柴油会产生更多的氮氧化物、颗粒物和其他有害气体。
氧化安定性是指柴油在长时间存储或高温环境下是否容易氧化变质。
总之，柴油的性能参数对于发动机的工作效率、排放和耐久性都起着至关重要的作用。
选择适合发动机要求的柴油是至关重要的，可以最大限度地提高发动机的性能和寿命。
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成.柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2％,而车用柴油的硫含量不大于0.035％。
可参考《车用柴油》GB19147—2009,《轻柴油》GB252-2000。
1、规格及用途柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10#、-20＃、—35#和—50#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。
0＃柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
-10＃柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性(着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标.柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳.柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧,耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快,燃烧时会积聚大量柴油,使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
小型柴油发电机的柴油性能与选用
开架式小型柴油发电机的柴油性能与选用
小型柴油发电机在使用前，应根据具体使用环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。
选用的燃油、水或其他冷却液的品质和理化指标恰当与否，对柴油发动机的性能和使用寿命都有很大影响。
下面我们了解一下柴油性能与选用。
柴油应具备良好的自燃性、低温流动性、蒸发性，适当的黏度，较小的腐蚀性和良好的清洁性。
轻柴油的性能见表1-1。
柴油的牌号按其凝点高低划分。
国产轻柴油的规格有10号、O号、-10号、-20号、-35号和-50号六种，见表1-1。
10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号柴油分别表示其凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃。
柴油应根据不同地区，不同季节进行选用。
气温较低的地区，选用凝点较低的柴油，气温较高的地区，选用凝点较高的柴油。
低凝点柴油生产工艺复杂，产量少，造价高。
所以在气温、季节允许的情况下，尽量延长高凝点柴油的使用时间。
所选柴油的凝点一般应比最低气温低10℃左右，以保证其必要的流动性。
柴油的选用，参考表1-2。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油专业知识点总结
柴油专业知识点总结柴油作为一种重要的燃料，被广泛应用于农业、运输、工业等领域。
本文将对柴油的生产、性能、应用等方面的专业知识点进行总结和分析。
一、柴油的生产1. 柴油的原料：柴油的主要原料是石油。
石油是一种天然的矿物油，主要由碳和氢构成。
在炼油过程中，通过精炼和加工，可以获得各种油类产品，其中包括柴油。
2. 柴油的生产工艺：柴油的生产主要包括分馏、裂化、重整、加氢等工艺。
通过这些工艺的组合，可以得到不同等级的柴油产品。
3. 柴油的成分：柴油主要由碳氢化合物组成，其中主要成分是碳氢化合物的混合物，还含有少量的硫、氧、氮和杂质。
二、柴油的性能1. 燃烧性能：柴油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一。
优质的柴油应具有较高的燃烧效率和较低的排放物含量。
2. 粘度：柴油的粘度是其流动性和润滑性的重要指标。
通常情况下，柴油的粘度越低，其流动性和润滑性就越好。
3. 温度特性：柴油的温度特性是指其在低温和高温下的性能表现。
良好的柴油应该具有良好的低温启动性能和高温抗氧化性能。
4. 十六烷值：柴油的十六烷值是其抗爆米花性能的指标，也是衡量柴油质量的重要参数。
5. 燃油添加剂：为了提高柴油的性能，常常在其生产和使用过程中添加一些特定的添加剂，如抗氧化剂、抗磨剂、抗凝剂等，以改善其性能。
三、柴油的应用1. 农业用途：柴油广泛应用于农业机械，如拖拉机、收割机、插秧机等。
在农业生产中，柴油发动机具有高效、可靠、节能的特点，满足了农业机械对动力需求的要求。
2. 运输用途：柴油也是运输行业中主要的燃料之一。
柴油车辆通常具有较高的扭矩和燃油效率，适用于长途运输和重载运输。
3. 工业用途：柴油被广泛应用于各种工业设备中，如发电机组、工程机械、船舶等。
柴油发动机在工业生产中具有稳定、可靠、经济的特点。
四、柴油的环保和可持续发展1. 燃烧排放控制：柴油燃烧产生的排放物对环境和健康造成一定影响。
因此，对柴油的排放进行控制是非常重要的。
柴油的使用性能及选用
过量空气系数
在发动机中，实际提供的空气量往往并不 等于理论空气量。
燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上 所需的空气量L0之比，称为过量空气系数α
L L0
过量空气系数α与发动机的类型，混合气形 成的方法、燃料的种类、工况（负荷与转 速）。当负载变化时， α略有变化。
空燃比
与α理念相似，也有将燃烧时空气量与燃料 的比例值是用空燃比A/F表示。
FA空 燃气 料量 量 燃烧 1kg燃燃 料料 实质 际1k量 供 g 给的量 空气
内燃机混合气的着火
燃烧理论认为：一切燃烧过程都是由着火和燃烧 本身两个阶段组成的。
着火阶段是燃烧的准备阶段。在这一阶段内燃料 受到混合气中氧气的氧化作用，进行明显燃烧以 前的化学准备。氧化反应的速度很低，气体的压 力和温度均无明显的升高。缓慢氧化过程中，有 热产生并逐渐积累起来，自身加速了反应进行速 度，最后出现火焰，使过程转入第二阶段，即燃 烧。
例子。 柴油机的初始燃烧部分，由于在滞燃期内，
部分混合气均匀混合，基本上属于预混合 火焰，燃烧后期属于扩散火焰。
柴油机的低温多阶段自燃
在柴油中，喷油时气缸内温度约为600℃， 在这种温度下，烃的键不能直接断裂，不 能得到链反应开始时所需的自由原子和自 由基。必须经过自动氧化，积累过氧化物， 形成冷焰，蓝焰等阶段，最后发生热爆炸。 故柴油机着火属于低温多阶段自燃。
烃的低温多阶段自燃
内燃机的燃烧方式
同时爆炸燃烧 预混合火焰 扩散火焰 汽油机的点火燃烧就是预混合火焰的典型
汽油机的高温单阶段着火
热爆炸仅是形成了火焰核心，只有当它本 身的反应放热量大于它向周围混合气的散 热量时，它才能靠热传导和活性粒子的扩 散向外扩散，形成稳定的火源，到此才算 着火完成。
浅析车用柴油的性能与正确使用方法
浅析车用柴油的性能与正确使用方法柴油是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约为10～22）混合物，为柴油机燃料。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰，柴油是目前最常见的车用燃料。
了解柴油的使用性能及规格，对掌握柴油的安全、合理使用有很大帮助。
本文将阐述车用柴油的主要性能、柴油的选用、柴油使用注意事项三方面内容。
标签：车用柴油；性能；使用一、车用柴油的主要性能（一）发火性发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。
柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。
十六烷值是评定柴油自燃发火性能的指标，是和柴油发火性相同的标准燃料中所含十六烷体积的百分数，在规定的单缸柴油机（十六烷值机）中测定。
柴油的十六烷值高低由柴油的化学组成和馏分组成决定。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中的发火性能良好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，燃烧后压力上升平稳，工作比较柔和，柴油机起动性能较好。
据试验，使用十六烷值为53的柴油，柴油机在3s内即可起动，而使用十六烷值为38的柴油却需要45s才能起动。
反之，柴油的十六烷值越低，柴油机的工作则越粗暴，起动性就越差。
工程机械所用高速柴油机的柴油十六烷值一般不低于40～50。
需要说明的是，十六烷值过高也不好，当超过65时，柴油分子量加大，馏分较重，柴油的凝点较高，蒸发性差，易裂化以致燃烧不完全，排气冒黑烟，燃油经济性下降。
（二）蒸发性蒸发性指柴油蒸发汽化的能力，用馏程和闪点表示。
馏程指柴油馏出某一百分比的温度范围。
例如，50%回收温度即柴油馏出50%的溫度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。
国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度。
柴油的蒸发性是反映柴油由液态变为气态的能力。
柴油的蒸发性好，混合气形成速度就快，就能适应高速柴油机燃烧时间短的要求，容易完全燃烧，油耗低、排污少。
但蒸发性过高，则会使全部柴油迅速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴，在储运和使用过程中因柴油蒸气太多而不安全。
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2013年2月25日调整后江苏省燃油价格
2、柴油的选用
柴油的选用原则——按季节或地区的 环境温度来选择。所选用的柴油牌号 一般比环境温度低5-10℃左右。
根据GB19147-2009标准要求，选用车用柴油牌号应遵循以下原则： 5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地区使用； －10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用； －20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使
该标准将车用汽油按辛烷值划分为90号、93号、 97号共3个牌号。
汽油牌号↑ →辛烷值↑ →汽油价格↑。
疯涨的油价
我国再一次上调成品油价格
国家发改委2013年2月24日发布关于上调成 品油价格的通知，决定自2月25日零时起上 调国内成品油价格，其中汽油上调300元/ 吨，柴油上调290元/吨。
（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧 的温度。
对柴油燃烧性的要求：
要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后 性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全， 发动机工作稳定性好，不发生爆震现象， 能发挥应有的功率。
部分燃油的闪点和自燃点
油品
汽油 煤油 轻柴油 重柴油
闪点
＜28 ℃ 28~45℃ 45~120℃ ＞120 ℃
（2）闪点——将可燃性液体在专门仪器和规定条 件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接 触，发生瞬间闪火的最低温度。
4、黏度
黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油 泵润滑的重要质量指标，黏度关系到发动机供油 系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作。
轻柴油和车用柴油对黏度的质量要求：
黏度适宜，即具有良好的流动性，以保证高压油 泵的润滑油和喷油雾化的质量，利于形成良好的 混合气。
（1）车用柴油
特别是轿车用柴油，必须使用十六烷值在50以上、 硫含量低于500ppm、氧化安定性不高于 2.5mg/100ml的柴油。
车用汽油为透明液体，一般为白色，气味较大， 比水轻，易挥发，易燃易爆。
（2）轻柴油
十六烷值仅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因 此，无法满足柴油轿车的行驶要求。
1.1.2 柴油性能认识及选用
一、柴油成分
1、柴油分类
馏分型柴油
轻柴油 车用柴油
残渣型柴油
我国柴油细分及应用：
我国柴油主要分为馏分型和残渣型两类。 馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者
适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机 械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要 用于压燃式柴油发动机汽车。 残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低 速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
三、柴油的牌号及选用
1、柴油牌号
我国生产的柴油按柴油凝点来划分柴油牌号。 2009年6月12日，我国正式公布《车用柴油标准》
GB19147-2009代替《车用柴油标准》GB191472003，新标准于2010年1月1日起在全国执行。该 标准将车用柴油按凝点划分为5号、0号、-10号、 -20号、-35号和-50号共6个牌号。 柴油牌号↓→柴油凝点↓→柴油价格↑。
用； －35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使
轻柴油的颜色为浅黄色或微红色，气味较大，易 燃易爆。
目前国内加油站销售的柴油多数是轻柴油。中国 石化在北京、广州等城市已经开始供应车用柴油。
2、轻柴油的馏分
轻柴油是在270-350℃的温度范围内从石油中提炼 出来的，是由87%的碳，12.6%的氢和0.4%的氧组 成的茶黄色液体碳氢化合物。
二、柴油的性能指标
评价指标有：动力黏度、运动黏度
动力黏度与运动黏度之间有简单的换算关系，车 用柴油的黏度用运动黏度评价。
（1）动力黏度——表示柴油在一定剪切应力下流 动时内摩擦力的量度。
（2）运动黏度——表示柴油在重力作用下流动时 内摩擦力的量度。
5、腐蚀性
柴油中的硫燃烧后的生成物对发动机具有 强烈的腐蚀性，还严重污染环境。
我国车用柴油国家标准
《车用汽油》国家标准
《车用汽油》国家标准GB 17930-2006已于2006年 12月发布，目前我公司已收到正式文本，新标准 的技术要求按时间划分二个阶段（国Ⅱ、国Ⅲ）， 目前除三大城市外，《车用汽油》均执行第Ⅱ阶 段的技术要求和相应的试验方法（国Ⅱ），到 2009年12月31日起实施第Ⅲ阶段技术要求和试验 方法（国Ⅲ）。
评价指标有：硫含量、硫酸硫含量、酸度、 铜片腐蚀、水溶性酸或碱。
6、安定性
柴油在运输、贮存和使用过程中保持颜色、 组成和使用性能不变的能力。
评价指标有：催速安定性沉渣、碘值、实 际胶质、10%蒸余物残炭。
7、清洁性
柴油机供给系的主要部件对柴油的清洁程 度要求极高。
评价指标有：灰分、水分和机械杂质。
评价指标有：凝点、浊点、冷凝点
（1）凝点（或称凝固点）——指在规定条件下， 柴油冷却到液面不能移动时的最高温度。
（2）冷滤点——指在规定条件下，柴油不能以 20ml/min的流量通过一定规格过滤器的最高温度。
3、蒸发性
蒸发性指柴油由液态转化为气态的性能。
评价指标有：馏程、闪点
（1）馏程——与汽油略有不同，车用柴油的馏程 主要用50%、90%和95%回收温度评价。
自燃点
510~530℃ 380~425℃ 350~380℃ 300~330℃
2、低温流动性
低温流动性指柴油在低温条件下所具有的一定流 动性状态的性能。
若低温流动性好，则能保证柴油在低温条件下可 靠地喷入汽缸；若低温流动性差，则汽车在低温 条件下使用时，会因柴油失去流动性而中断供油， 导致汽车无法行驶。
（1）燃烧性 （2）低温流动性 （3）蒸发性 （4）黏度 （5）腐蚀性 （6）安定性 （7）清洁性
1、燃烧性（抗爆性）
柴油的燃烧性指柴油在燃烧时的工作稳定 性。
影响柴油机爆震的因素较多，其中柴油的 着火性（或称发火性）是主要因素之一。
评价指标有：十六烷值、自燃点
（1）十六烷值——十六烷值是表示柴油在 发动机中着火性能的一个约定量值。