城际高铁路基工程施工方案
城际高铁路基工程施工方案
城际高铁路基工程施工方案1.1工程概况本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。
区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。
站场正线开挖施工及标准同区间路基。
深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。
重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。
1.2路基土石方开挖1.2.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。
植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。
植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。
1.2.2 路堑防排水开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。
在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。
开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。
1.2.3 土方开挖开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。
土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。
对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。
狭窄地段可用小型机械配合人力施工。
边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。
土方开挖中，适当洒水降尘。
各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。
进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。
昆明高铁黄土路基施工方案
昆明高铁黄土路基施工方案一、前言昆明作为中国云南省的省会，地理位置独特，地质条件复杂。
高铁黄土路基施工是确保高铁线路稳定、安全、顺畅的关键环节。
本方案针对昆明高铁黄土路基的施工特点，提出了全面的施工方案，以确保施工质量和安全。
二、勘测与设计地质勘测：对施工区域进行详细的地质勘测，了解土层厚度、分布、物理力学性质等信息。
排水设计：根据地质勘测结果，合理设计排水系统，确保路基排水畅通。
路基设计：根据地质条件、荷载要求等因素，设计合理的路基结构。
三、土方开挖土方开挖方式：采用机械开挖为主，辅以人工精细开挖的方式。
开挖顺序：遵循“由上至下、由外向内”的原则，逐层开挖。
边坡处理：开挖过程中，及时对边坡进行修整，确保边坡稳定。
四、加固处理换填法：对于不符合要求的黄土层，采用换填法进行处理。
压实法：对黄土路基进行分层压实，确保路基密实度。
排水固结法：在路基内部设置排水管道，通过排水固结提高路基稳定性。
五、排水措施横向排水沟：在施工路段设置横向排水沟，引导地表水排出。
纵向排水管：在路基两侧设置纵向排水管，将路基内部的水排出。
盲沟与渗井：在必要区域设置盲沟与渗井，增强排水效果。
六、表面处理封面处理：采用级配良好的砂土或碎石进行封面处理，防止水土流失。
压实处理：封面完成后，进行分层压实，确保表面平整、坚实。
七、质量控制材料控制：确保使用的材料符合规范要求，严禁使用不合格材料。
施工监控：施工过程中，实施严格的监控，确保施工符合设计要求。
质量检测：施工完成后，对路基进行全面的质量检测，确保施工质量。
八、安全注意事项边坡安全：施工过程中，注意边坡稳定，避免发生边坡崩塌事故。
排水安全：确保排水系统畅通，避免因积水导致路基失稳。
机械操作安全：机械操作人员需持证上岗，遵守操作规程，确保施工安全。
九、结语本施工方案针对昆明高铁黄土路基的施工特点，提出了全面的施工方案。
在施工过程中，需严格按照方案执行，确保施工质量和安全。
同时，加强施工现场管理，提高施工效率，为昆明高铁建设贡献力量。
高铁路基附属工程施工方案
随着我国高速铁路建设的快速发展，高铁路基工程作为铁路建设的重要组成部分，其质量直接影响到铁路的安全和运营。
为提高高铁路基工程质量，确保铁路运营安全，特制定本高铁路基附属工程施工方案。
二、工程概况本工程为某高速铁路路基附属工程，主要包括路基排水、路基防护、路基加固、路基填筑、路基排水沟、路基排水井、路基边坡防护等施工内容。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立高铁路基附属工程施工项目部，负责工程的全面管理。
（2）项目部下设施工、质量、安全、物资、技术、财务等职能科室。
（3）各科室负责人负责本部门的日常工作，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家及地方相关法律法规，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强物资管理，确保工程材料质量。
（4）加强施工技术管理，提高施工效率。
四、施工工艺与技术1. 路基排水（1）采用暗沟排水，设置排水沟、排水井等设施。
（2）排水沟采用C25混凝土现浇，排水井采用C25混凝土预制。
（3）排水沟底面设2%的坡度，排水井进出口设反滤层。
2. 路基防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
3. 路基加固（1）采用砂垫层加固，厚度根据实际情况确定。
（2）砂垫层材料为粒径不大于5mm的粗砂。
（3）砂垫层表面铺设土工布，以提高防水性能。
4. 路基填筑（1）采用分层填筑，每层厚度为0.3m。
（2）填筑材料为符合规范要求的土料。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基稳定性。
5. 路基排水沟、排水井（1）排水沟、排水井按设计要求施工，确保排水畅通。
（2）排水沟、排水井表面涂刷沥青，以提高耐久性。
6. 路基边坡防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月。
城际高铁工程施工总承包总体施工方案
城际高铁工程施工总承包总体施工方案本标段本标段起始里程为：DK137+562.71，终点里程为：DK178+754.52，正线长41.033公里。
本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各工区间相互配合，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。
施工安排按照“施工准备(征地拆迁)→路基、桥梁下部、梁场建设与制梁、隧道施工→架梁及桥面施工→无砟道床施工→铺轨施工→“四电”及站后工程施工→系统集成、联调联试”的施工顺序科学组织施工，施工准备阶段加强征地拆迁及电力临永结合工程工作，缩短施工准备时间，尽快开工创造条件，以隧道、桥梁施工安全有序推进为重点。
本标段以浒岗跨京九铁路特大桥（空心高墩、悬灌转体连续梁施工）、长坑特大桥悬灌连续梁施工、岩溶区基础处理（桥梁基础、路基基础）、路基工程的软基处理及深路堑施工等为重难点工程，长坑特大桥、简支箱梁架设、CRTSⅢ型板铺设施工为控制工程。
本标段分两个区段进行施工，分三个阶段组织施工，即准备阶段、主体工程施工阶段、收尾阶段。
1.1 施工准备工程一开工，项目经理部立即组织各工区架子队上场，为各工点开工做好机械、材料、人员的上场准备，做好进场道路、风、水、电、场地的准备，做好生产和生活设施的建设，为主体工程正式开工提供条件。
1.2 路基及站场工程总体施工方案本标段路基分两个区段进行施工。
DK137+562.71～DK156+500为一区段，路基共计5858.09m；DK156+500～DK178+754.52为二区段，路基共计9251.23m。
路基、站场土石方工程及其附属工程应尽快组织进场，上足人员、机械，提早完成基础处理，及早进行路基填筑，为桥梁、隧道施工创造条件。
路基填方以机械化作业为主。
配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、震动压路机压实；涵背采用手扶震动压路机、压路机、小型打夯机压实。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
城际高铁工程路基施工方案
城际高铁工程路基施工方案路基施工按照先地基处理后填挖，先高路堤再低路堤地段，先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段组织施工，先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。
1.1地基处理本标段地基处理形式，提供一切保障保证地基处理尽快完成，为后续路基填筑创造工作面。
本标段地基处理加固措施为CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。
基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等处理，处理过程中加强排水和防渗等措施。
基底处理施工尽量安排在旱季。
如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，设排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。
在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。
1.2路堑土质路堑采用机械开挖，人工配合刷坡，开挖方法根据工点处路堑特点选定；石方路堑开挖采用潜孔钻机钻孔，小炮爆破，根据工点处路堑特点，采用适合的开挖方法分层、分段开挖。
硬质岩石路堑，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行。
1.3路堤路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。
路桥、路涵、路隧、堑堤过渡段与路基同时填筑。
(1)填料选择根据不同路基的地质的设计要求确定填料标准。
(2)填筑施工地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。
路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。
并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。
根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段。
高铁工程路基填料施工方案
高铁工程路基填料施工方案一、施工前期准备1. 路基填料种类确定在高铁工程中，路基填料的选择非常关键，需要根据不同的地质条件、承载能力和排水性能等因素来确定。
常见的路基填料种类包括碎石料、砂石料、粉煤灰等。
在确定填料种类时，需要充分考虑到填料的性能和稳定性，避免在后期使用过程中出现沉陷或变形的情况。
2. 施工场地准备在施工前期，需要对施工场地进行充分的准备工作。
包括清理场地、平整土地、保证施工材料的堆放和搬运等。
同时还需要进行施工设备和工具的检查和维护，确保在施工期间可以正常使用。
3. 施工人员培训施工人员是施工工程中非常重要的一环，他们需要有专业的知识和技能来应对各种施工工作。
因此，在施工前期需要对施工人员进行相关的培训，包括填料的搬运和铺设、施工现场的安全注意事项等。
4. 环境保护和安全工作在施工前期还需要做好环境保护和安全工作。
需要对施工场地进行环境评估，制定相关环保措施，保证施工过程中不会对周边环境造成负面影响。
同时需要落实好施工现场的安全管理措施，确保施工人员的安全。
二、路基填料施工流程1. 基底处理在进行路基填料施工之前，需要对路基基底进行处理。
包括清理基底表面的杂物、去除松软和不均匀的地层，使得基底平整、坚实。
这对提高填料层的承载能力和稳定性非常关键。
2. 填料运输填料运输是施工中的首要工作之一。
在选定的填料种类之后，需要利用相应的设备将填料从取料场地运输到施工现场。
在运输过程中，需要注意避免填料的挤压和丢失，保证填料的质量。
3. 填料铺设填料铺设是施工的重要环节之一。
在铺设填料的过程中，需要按照设计要求进行填压和夯实，确保填料层的均匀和稳定。
同时还需要注意填料层的密实度，保证填料层的承载能力和排水性能。
4. 路基填料压实填料铺设完毕后，需要进行路基填料的压实工作。
常用的压实设备包括振动压路机、压路机等。
在进行压实作业时，需要根据填料的性质和设计要求，选择合适的压实方案，确保填料的密实度和稳定性。
高铁路基施工方案
高铁路基施工方案高铁路基施工方案一、项目概述高铁路基是高铁建设的基础，对于保证高铁线路的运营安全和稳定性具有重要意义。
本方案旨在介绍高铁路基的施工方案，确保施工质量和工期。
二、施工准备1. 组织编制施工方案，确定施工区域、工期和施工方法。
2. 租借土地用于施工，清理施工区域内的障碍物和设施。
3. 调配所需施工机械设备和人员，确保施工所需资源的充足。
4. 制定施工安全制度和应急预案，确保施工过程中的安全性。
三、施工步骤1. 建立测量控制点，通过测量和放线确定高铁路基的位置和高程。
2. 挖掘土方，采用机械挖掘和爆破技术，将路基下方的土石材料挖掘清理。
3. 进行填筑土方，将路基上方的土石材料填筑到预定的高程标准。
4. 进行压实处理，采用碾压机对填筑土方进行压实处理，确保路基的密实性。
5. 进行边坡处理，根据设计要求对路基的边坡进行整形和巩固，增加边坡的稳定性。
6. 进行排水设施的建设，设置排水沟和管道，确保路基排水通畅。
四、质量控制1. 严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
2. 进行施工过程中的检测和监控，包括土方挖掘、填筑和压实等环节的质量检查。
3. 进行施工工作的记录和整理，包括施工日志、工作票和质量报告等。
4. 配合相关部门进行验收，确保施工质量得到认可。
五、安全措施1. 制定施工安全制度和应急预案，明确责任和应对措施。
2. 对施工现场进行安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
3. 提供必要的安全防护设施，包括安全帽、安全网和防护栏等。
4. 进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
六、环境保护1. 合理使用土地资源，减少土地破坏和占用。
2. 对挖掘和填筑土方过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环境污染最小化。
3. 配合相关部门进行环境监测，及时发现和处理环境污染问题。
七、项目总结高铁路基施工方案对于高铁建设至关重要，本方案详细介绍了施工准备、施工步骤、质量控制、安全措施和环境保护等方面的内容，确保施工质量和工期的顺利完成，实现高铁线路的安全运营。
高铁路基施工方案
高铁路基施工方案一、背景介绍随着我国高铁建设的快速发展，高铁路基施工成为了关键的环节之一。
高铁路基是高铁线路的基础设施，在保证列车行驶的稳定和安全性方面起到了重要的作用。
因此，高铁路基施工方案的制定和实施至关重要。
二、施工方案的目标和原则高铁路基施工方案旨在确保高铁线路的稳定、安全和经济性。
基于这一目标，制定高铁路基施工方案需要遵守以下原则：1.以人为本：保证施工人员的安全和健康；2.技术先进性：采用最新的施工技术和设备，提高施工效率；3.环境友好：减少对周边环境的影响，降低生态损害；4.资源节约：合理利用材料和资源，降低成本；5.学习和创新：持续学习和改进施工方案，提高施工质量。
三、施工流程高铁路基施工方案的执行需要按照以下流程进行：1.方案设计：根据高铁线路的设计要求，制定路基施工的详细方案，包括施工工艺、施工步骤、施工时间安排等；2.资源准备：确保施工所需的各类材料、设备和人员充足，做好施工准备工作；3.施工实施：按照方案设计，组织施工人员进行具体的施工作业，包括开挖、填筑、压实等；4.监控与调整：对施工过程中的质量、安全和进度进行监控，及时调整施工方案；5.完工验收：在完成高铁路基施工后，进行验收和评估，确保施工质量符合要求。
四、关键技术与设备为了保证高铁路基施工的质量和效率，需要应用一些关键技术和设备，包括：1.掌握土方开挖和填筑技术，确保路基的稳定性；2.使用自动定位系统（GPS）进行地形测量和测量数据的处理；3.采用先进的压路机械，提高填筑土的密实度；4.使用大型挖掘机和装载机加快土方开挖速度；5.应用信息化管理系统，实现施工过程的追踪与监控。
五、安全与环保措施高铁路基施工方案应当重视安全和环保工作，需要采取以下措施：1.设立严格的施工安全标准和规范，确保施工人员的人身安全；2.定期进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识；3.安装临时围挡和警示标识，确保施工现场的安全；4.严格遵守环境保护法规和标准，减少施工对周边环境的影响；5.使用环保材料并采取有效的废弃物处理措施。
高铁路基挖方段施工流程
高铁路基挖方段施工流程一、施工前的准备工作。
施工前那可得好好准备一番呢。
这就像是要去打仗之前，得把武器啥的都准备好一样。
首先得把施工场地给清理干净咯，那些个杂草啊、石头啊，还有其他乱七八糟的东西，都得统统弄走。
就像打扫自己的小房间一样，清清爽爽的才能开始干活嘛。
施工人员也要到位呀，大家就像一个小团队，各自有着自己的任务。
测量人员那可是相当重要的，就像队伍里的侦察兵，他们得精确地测量出挖方的范围、深度等等各种数据。
这些数据可都是宝贝，要是测错了，那后面可就麻烦大了。
还有施工设备，挖掘机、装载机啥的，都得提前检查好。
就好比要出门旅行，得先看看车有没有毛病一样。
这些设备要是在施工的时候突然出故障，那可就跟人在半路上突然肚子疼似的，难受得很呢。
二、挖方作业。
这挖方作业就像是一场大型的挖土游戏，但可不能随便乱挖哦。
要根据之前测量人员给的范围和深度来挖。
挖掘机就像个大力士，一铲子一铲子地把土挖起来。
挖的时候也要讲究个顺序，不能东挖一下西挖一下的。
一般呢，都是从一边开始，慢慢地向另一边推进。
这就像咱们吃蛋糕一样，得一块一块有顺序地吃，不能直接在中间挖个洞吧。
而且挖的时候还得注意土的堆放，不能影响到周围的环境，也不能挡住自己后面施工的路。
在挖方的过程中，要是遇到一些比较硬的石头或者其他障碍物，可不能就这么不管了。
得想办法把它们处理掉，要么把大石头打碎，要么把障碍物搬走。
这就好比在走路的时候遇到个大石头挡路，总得想办法绕过去或者把它挪开，不然就没法继续往前走啦。
三、边坡处理。
挖完方之后，边坡可不能就这么晾着。
边坡要是处理不好，就像一个人穿着破破烂烂的衣服一样，既不美观也不安全。
要根据设计的要求，把边坡修成合适的坡度。
这个坡度可是有讲究的，太陡了容易塌方，太缓了又占地方。
就像给房子盖屋顶，坡度得刚刚好，不然下雨天屋顶的水就流不顺畅了。
在边坡上还得进行一些防护措施，比如说种草啊、铺防护网之类的。
种草就像是给边坡穿上了一件绿色的衣服，既能防止水土流失，又能让整个环境看起来美美的。
施工方案高铁路基处理与铺轨方案
施工方案高铁路基处理与铺轨方案高铁路基处理与铺轨方案是高铁建设中至关重要的环节。
合理的施工方案能够确保工程质量，提高施工效率，减少成本。
铺轨方案的设计直接影响着高铁线路的平顺性和运行的稳定性。
本文将分别探讨高铁路基处理与铺轨方案的相关内容。
一、高铁路基处理方案高铁路基处理是为了解决土地承载力不足、地表土壤变形等问题，确保高铁线路的稳定性和安全性。
首先，需要进行地面平整工作。
通过测量工具，进行地表测量，然后根据测量结果进行地面平整。
平整后的地表能够保证高铁线路的铺设平稳。
其次，进行土地坚固加固。
采用地下桩加固或者挖土填压方法来提高土地承载力。
对于地下桩加固，需要在地表下预先挖掘孔洞，然后注入钢筋混凝土，形成一定的承载层，以承担高铁列车的重量。
而挖土填压方法则是将土方材料填入低洼地区，以加固地基，提高承载能力。
最后，进行排水工作。
由于高铁线路常常经过湿地或者水域，因此需要进行排水设计。
可以通过设置排水沟渠、挖掘地下透水管道等方式，确保路基及时排水，避免水分对线路的影响。
二、铺轨方案铺轨是高铁建设的最后一道工序，对于高铁线路的平顺性和安全性起着决定性的作用。
首先，需要选择合适的铺轨机械。
根据施工需求和实际情况，选择适合的铺轨机械设备。
常用的有自动化铺轨机、轨道综合铺设机等。
这些机械设备具有高效、精确的特点，可以提高施工效率。
其次，需要进行轨道调整。
通过调整轨道的水平和垂直方向，确保轨道的平直度和高度在正常范围内。
同时，还需进行轨道的受力分析，确定轨道的受力均衡，以提高线路的稳定性。
最后，进行轨道固定。
选择合适的轨道固定材料，将轨道固定在路基上。
常用的轨道固定材料有钢钉、钢板等。
这些材料具有耐腐蚀、抗震动等特点，能够确保轨道固定牢固。
综上所述，高铁路基处理与铺轨方案是高铁建设中不可或缺的环节。
通过合理的施工方案和铺轨方案，可以保证高铁线路的平顺性和安全性。
在实际施工中，需要根据具体情况进行灵活调整和改进，以提高工程质量和效率。
高铁路基土方开挖施工方案
高铁路基土方开挖施工方案一、施工前准备1.1 确定施工区域：根据设计图纸和现场实际情况，确定土方开挖的具体区域。
1.2 编制施工方案：根据设计要求和工程特点，制定详细的施工方案，包括开挖顺序、方法、施工时间等。
1.3 安全措施：确保施工过程中人员和设备的安全，制定合理的安全措施和应急预案。
二、土方开挖施工2.1 清理施工区域：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工区域的整洁和安全。
2.2 引导交通：根据施工需要，在施工区域周边设置合理的交通引导措施，确保施工期间交通畅通。
2.3 开挖土方：按照施工方案的要求，采用合适的机械设备进行土方开挖，注意施工的平衡和均匀性。
2.4 清理碎石、杂物：在土方开挖过程中，及时清理施工区域内的碎石和杂物，保持施工现场的整洁。
2.5 检查土方质量：在土方开挖后，对土方进行质量检查，确保满足设计要求和规范要求。
三、施工后处理3.1 堆放土方：将开挖的土方按照设计要求堆放，避免对周边环境造成影响。
3.2 清理施工区域：清除施工区域内的残留物和杂物，恢复现场的整洁和平整。
3.3 定期巡视：对施工后的区域进行定期巡视，及时发现和解决问题，确保施工质量和安全。
四、安全注意事项4.1 施工人员必须佩戴符合要求的安全防护用品，严禁酒后施工和违章操作。
4.2 机械设备操作人员必须具备相应的资质和经验，保持设备的正常运行和维护。
4.3 施工现场必须设置明显的安全警示标识，合理划定禁止进入区域。
4.4 施工过程中，严禁随意堆放杂物和废弃物，及时清理施工区域。
以上是高铁路基土方开挖施工方案的内容，希望能对项目的顺利进行有所帮助。
高铁路基和桥梁施工方案
高铁路基和桥梁施工方案1. 引言高铁作为现代交通运输的重要组成部分，其建设涉及到许多方面，其中路基和桥梁的施工方案尤为重要。
本文将针对高铁路基和桥梁的施工方案进行详细介绍，涵盖施工流程、施工方法、安全措施等方面的内容。
2. 路基施工方案高铁路基是高铁线路的基础，其施工方案的制定对整个工程的顺利进行至关重要。
下面将介绍高铁路基施工方案的主要内容。
2.1 施工流程高铁路基的施工流程主要包括以下几个步骤：1.土地准备：清理施工区域，并进行土方开挖和平整处理。
2.基础处理：进行地基加固、填筑、压实等工作，使地基符合高铁线路的要求。
3.路基建设：根据设计要求进行路基填筑和夯实，确保路基的平整和稳定。
4.排水系统建设：安装排水管道，确保路基不受积水影响。
5.路基表面处理：进行路基表面的压实和修整，以满足高铁线路的设计要求。
2.2 施工方法高铁路基的施工方法主要包括以下几种：1.挖掘机施工：利用挖掘机进行土方开挖和平整处理。
2.压路机施工：利用压路机进行土方的压实和夯实。
3.水泥砼施工：采用水泥砼作为路基填筑材料，通过混凝土搅拌站进行搅拌和运输。
4.环保施工：采用环保型设备和材料，减少施工对环境的污染。
2.3 安全措施在高铁路基施工过程中，必须严格遵守相关的安全规定，采取有效的安全措施。
以下是一些常用的安全措施：1.安全教育：对施工人员进行必要的安全教育和培训，增强他们的安全意识。
2.安全防护：为施工人员提供必要的安全防护用具，例如安全帽、手套、防护眼镜等。
3.安全监督：设立专门的安全监督人员，监督施工现场的安全情况，及时发现和解决安全隐患。
4.应急预案：制定科学合理的应急预案，应对突发事件和事故。
3. 桥梁施工方案桥梁作为高铁线路的重要组成部分，其施工方案的制定也是至关重要的。
下面将介绍桥梁施工方案的主要内容。
3.1 施工流程桥梁施工流程主要包括以下几个步骤：1.基础处理：进行桥台和桥墩的基础处理，确保其稳定和承载力。
城际高铁迁改工程施工方案
城际高铁迁改工程施工方案临时改路工程中主要包括路基、路面、公路桥、沿线设施、拆除工程、改河改沟等工作内容。
1.1 改移道路本标段改移等级公路9.3km。
路基工程主要包括垫层、基层、面层的施工。
改移道路施工本着“不降低原有道路行车标准，满足现场及以后运营”的原则组织施工。
改移道路路基施工采用机械开挖、大型自卸车运输，路堤填筑采用平地机整平，振动压路机碾压。
先将改移道路修筑完成，达到通车条件后，再挖除旧路面，确保公路畅通。
1.1.1 路基施工改移道路路基施工同1.2路基工程施工工艺方法。
1.1.2 基层施工施工流程：基层验收→备料→拌和→摊铺→整形→碾压→养护。
(1)基层验收：下承层应平整、坚实。
不得有材料松散及软弱点。
底基层有低洼和坑洞时，应仔细填补、压实。
(2)备料：水泥：水泥稳定碎石水泥应选用终凝时间比较长的，快硬水泥、早强水泥严禁使用，宜采用低标号水泥，本次工程采用矿碴硅酸盐水泥。
(3)拌和：拌和采用商品混和料或应业主要求在中心站集中拌和，采用自落式拌和机拌和。
拌和时应控制混合料的组成和含水量，根据实际进行调整。
(4)摊铺：采用集料摊铺机进行摊铺，松铺系数采用1.25，用摊铺机将料均匀摊铺在预定的宽度上表面力求平整，并设一个3～5人的小组，携带装有新混合料的小车，跟在平地机后面及时消除粗集料窝和粗集料带。
（铲除粗集料，补以新拌的均匀混合料，或补撒均匀的水泥细集料，并与粗集料拌和均匀。
）(5)碾压：整形后，当含水量等于或大于最佳含水量时，立即用12吨以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽碾压一直到要求的密实度为止。
(6)接缝处理：横缝处理采用拌和搭接，第一段拌和后，预留5～8米不进行碾压，第二段施工时进行统一拌和，一起碾压。
避免纵缝处理，但必须两幅施工，相临两幅应拌和搭接30cm。
(7)在碾压合格后，及时进行洒水养生，养生期一般为7天，在此期间始终保持结构层表面湿润并封闭交通。
高铁路基土方施工方案
高铁路基土方施工方案1. 引言高铁路基土方施工作为高铁建设的重要一环，对于铁路线的稳定和安全性起到至关重要的作用。
本文档将介绍高铁路基土方施工方案的主要内容，包括施工目标、关键步骤、施工工序和施工技术等方面。
2. 施工目标高铁路基土方施工的主要目标是确保路基的稳定性和承载能力，保证列车运行的平稳性和安全性。
具体目标包括： - 保证路基的平整度和坡度符合设计要求； -确保路基填筑土方的密实度和水分控制； - 提高路基土方的抗压强度和稳定性； -减少路基土方的沉降和变形。
3. 关键步骤3.1 前期准备在进行路基土方施工之前，需要进行充分的前期准备工作，包括： - 制定土方施工方案，明确施工目标和关键步骤； - 获取施工所需的相关资料，包括设计图纸、技术规范和施工计划等； - 准备施工所需的土方机械设备和工具； - 组织施工人员，进行培训和安全教育。
3.2 土方开挖土方开挖是高铁路基土方施工的第一步，具体步骤包括： - 根据设计要求，确定开挖范围和深度； - 使用挖掘机等土方机械进行开挖作业； - 定期检查开挖施工质量，确保开挖面的平整度和坡度符合要求； - 控制水分含量，避免出现过湿或过干的情况； - 将挖掘出的土方进行暂存或运输处理。
3.3 土方填筑土方填筑是高铁路基土方施工的关键步骤，具体步骤包括： - 根据设计要求，控制土方填筑的层厚和均匀度； - 使用铁锨、铁锤等工具对土方进行初期协实； - 使用压路机等专用机械进行最终协实； - 定期进行密实度测试，确保填筑土方的密实性达到要求； - 控制填筑土方的水分含量，避免过湿或过干的情况。
3.4 路肩处理路肩处理是高铁路基土方施工的最后步骤，具体步骤包括： - 按照设计要求，对路肩进行修整和铺设； - 控制路肩的坡度和平整度，确保与路基的连接处光滑过渡； - 定期检查路肩的排水情况，避免积水或渗透问题。
4. 施工工序4.1 土方开挖工序•确定开挖范围和深度；•准备开挖设备和工具，包括挖掘机、测量工具等；•进行土方开挖作业；•检查开挖面的平整度和坡度；•进行土方开挖质量验收。
城际铁路工程施工方案和工艺
城际铁路工程施工方案和工艺（一）施工顺序1、电力工程施工顺序流程图（图二十五）2、通信工程施工顺序流程图（图二十六(3)信号工程施工顺序流程图（图二十七）（二）主要工程施工方案和工艺1、电力工程 （1）基坑开挖基坑有电杆坑和拉线坑两种。
常用的作业工具有铁锹、尖镐等。
对不同的土质、石质基坑，分别采用不同的开挖方法和防护措施（普通土基坑开挖在此不再述）。
①流砂及松散易塌的土质，可采取下列措施： ａ、增大坑口尺寸，并在挖至所要求的深度后，立即埋设底盘、立杆或埋设拉线盘。
ｂ、采用增大坑口尺寸不能解决问题时，采用围栏或板桩支撑坑壁的方法，防止坑壁倒塌。
②坚石类坑开挖，采用小型爆破法和风枪镐机具配合使用施工。
爆破施工选炮眼要避开石缝及分层处，往炮眼内装药时，用木棍将药卷或散药送入炮孔内。
图二十八 架空线路施工流程图（2）立杆①立杆前先对电杆进行外观检查。
电杆表面必须平整、光滑、无露筋、跑浆现象，而且没有纵向和横向裂纹。
②立杆采用人工方法进行，施工时施工人员可根据现场情况选择使用人字抱杆立杆、三角架立杆、倒落式立杆等方法。
（3）回填整正杆坑回填土分层夯实，每填300mm夯实一次。
填土中去除树根杂草，坑内有积水排除后再回填，回填土夯实后高于地面，一般土质300mm，不易夯实的土质500mm，以备沉降，在易被流水冲洗处埋设的电杆，在电杆周围砌设围桩，以防冲垮。
（4）拉线制作安装拉线安装是否正确，关键在于拉线盘的埋设位置。
在开挖拉线坑时，技术人员首先准确计算出坑位的中心位置。
拉线安装好后符合下列要求：①拉线与电杆夹角不小于45°，受地形限制地段不小于30°。
②拉线不出现过紧、过松现象，终端杆向拉线侧倾斜。
③拉线绑扎整齐、紧密，缠绕长度符合规定值。
（5）横担组装电杆立好后，横担从电杆上端开始安装。
（6）导线架设①放线前准备工作ａ．查勘沿线情况，包括所有的交叉跨越情况。
制定各交叉跨越点放线时的具体措施，并分别与有关部门取得联系。
城际铁路路基施工方案
城际铁路路基施工方案引言城际铁路是连接城市间的快速交通工具，而路基是城际铁路的基础建设。
路基施工方案对于城际铁路的运行稳定和安全至关重要。
本文将介绍城际铁路路基施工的详细方案，以确保施工过程中的质量和效率。
1. 工程概述城际铁路路基施工是城际铁路建设的重要环节，主要负责铺设路基，包括路基填筑、沉降区处理和防护措施等。
1.1 路基填筑路基填筑是城际铁路路基施工的关键步骤，其目的是为铁轨铺设提供稳定的基础。
施工前需要进行地质勘察，确定填筑土质的性质，并制定相应的填筑方案。
在填筑过程中，需要注意土壤的均匀性和稠度，以防止路基塌陷和沉降。
1.2 沉降区处理沉降区是指地质条件复杂、容易引起路基沉降的地段。
在施工过程中，需要针对沉降区进行特殊处理，以确保路基的稳定性。
处理方法包括加固地基、排水和荷载分担等措施。
1.3 防护措施路基施工完成后，需要进行适当的防护措施，以防止自然环境的侵蚀和损害。
常见的防护措施包括草坪种植、护坡和排水系统的建设等。
2. 施工步骤城际铁路路基施工包括以下几个主要步骤：2.1 准备工作在施工前，需要进行充分的准备工作，包括确定施工人员和设备，准备施工材料和工具，并明确施工计划和进度。
2.2 地质勘察在施工前，需要进行详细的地质勘察，了解地质条件和土质特性，以制定相应的填筑方案和处理沉降区的措施。
2.3 路基填筑根据填筑方案，在施工现场铺设填筑土，并进行压实和夯实等工作。
需要注意土质的均匀性和密实度。
2.4 沉降区处理根据沉降区的特点，采取相应的处理措施，如加固地基、排水和荷载分担等，以保证路基的稳定性。
2.5 防护措施在路基施工完成后，根据具体情况进行防护措施的施工，如草坪种植、护坡和排水系统的建设等，以防止自然环境的侵蚀和损害。
3. 质量控制在城际铁路路基施工中，质量控制是至关重要的。
以下是几个重要的质量控制措施：3.1 施工监督在施工过程中，需要有专业人员进行监督，确保施工按照规范进行，并及时发现和纠正问题。
高铁基础工程施工方案
高铁基础工程施工方案项目背景高铁基础工程是在高铁建设中至关重要的一环。
良好的基础工程施工方案能够确保高铁线路的稳定性和安全性，提高施工效率和质量。
本文档旨在介绍高铁基础工程施工方案的主要内容和步骤。
施工步骤1. 基础设计：根据高铁线路的设计要求，制定基础工程施工的详细设计方案。
包括地质勘察、承载力计算、基础结构设计等内容。
2. 场地准备：清理施工现场，确保施工区域的安全与稳定，包括移除障碍物，进行土地平整等工作。
3. 地基处理：根据设计要求，对地基进行必要的处理，如填土加固、排水处理等，确保地基的稳定性和可靠性。
4. 基础施工：根据设计方案，进行混凝土浇筑、钢筋绑扎等工作，建造高铁基础结构。
要确保施工过程中的工程质量检验与验收。
5. 支撑设施安装：根据基础工程的需要，安装必要的支撑设施，如支柱、支墩等。
6. 检测与调试：对已完成的基础工程进行检测和调试，确保其满足设计要求和安全标准。
7. 施工记录与报告：在整个施工过程中进行详细的记录，包括施工时间、施工人员、使用材料等，以便日后的工程分析和管理。
监督与安全措施1. 建立施工监督和管理机构，负责对高铁基础工程施工过程进行监控和指导，确保施工进度和结果的安全与质量。
2. 安排专业技术人员进行工程质量检查和评估，及时发现和解决施工中的问题。
3. 严格遵守相关安全规范和操作规程，采取合理的防护措施，确保施工过程中人员的安全。
4. 建立应急预案和紧急救援机制，以应对可能发生的意外情况和灾害。
预期成果经过高铁基础工程施工方案的实施，预期将实现以下成果：1. 基础工程结构稳定可靠，满足高铁线路的设计要求和安全标准。
2. 施工进度和质量得到有效管理和控制，保证工程按时完成。
3. 监督和安全措施的实施，降低施工风险和安全事故发生的可能性。
4. 施工过程中的记录和报告，为后续工程分析和管理提供参考。
总结高铁基础工程施工方案是确保高铁线路稳定性和安全性的重要环节。
通过合理的施工步骤、监督与安全措施的实施，我们可以实现预期的成果。
高铁项目路基工程专项施工方案
高铁项目路基工程专项施工方案3.4.1 路基工程总体施工方案1）概况本标段路基（含站场路基）总长19.4km，占线路总长的26.7%。
重点工程是软土、松软土地基处理，地基处理主要采用垫层、CFG桩、钢筋（预应力）混凝土管桩、堆载预压、冲击压实、重型碾压、铺设土工材料（土工格栅、土工布）、水塘处理等措施。
主要工程量为挖土方2292726.1m3；挖石方177079m3；填石方709840m3；A、B组填料1396375m3；渗水土70700.1m3；改良土238262m3；级配碎石（砂砾石）423416.24m3；CFG桩483650m；钢筋（预应力）混凝土管桩346656m；堆载预压516132m2；垫层126397m3；冲击压实39224m2；重型碾压452831m2；土工合成材料1786929m2；水塘处理1项；砌体圬工方194652.2m3；混凝土26203m3；挡土墙片石混凝土圬工方32245m3；u形槽圬工方23206m3；自钻式锚杆69107m；抗滑桩圬工方4711m3；预应力锚索30156m。
填料主要采用隧道弃碴、路堑开挖土石方，本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案，在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。
2）路基工程总体施工方案路基工点的施工计划安排根据运架梁时间安排综合考虑，控制运架梁的路基地段优先安排施工。
软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。
站场路基优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。
开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。
利用隧道弃碴填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。
综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。
路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无砟轨道铺设技术条件要求，确保各项质量满足新建xx至xx客运专线的高标准。
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城际高铁路基工程施工方案1.1工程概况本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。
区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。
站场正线开挖施工及标准同区间路基。
深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。
重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。
1.2路基土石方开挖1.2.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。
植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。
植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。
1.2.2 路堑防排水开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。
在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。
开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。
1.2.3 土方开挖开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。
土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。
对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。
狭窄地段可用小型机械配合人力施工。
边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。
土方开挖中，适当洒水降尘。
各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。
进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。
1.2.4 石方开挖硬质岩石路堑，采用松动爆破开挖。
爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。
爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。
挖至路堑基床表层设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。
石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行，其基本施工程序如下：土石分界和地形测量→施工期临时排水→石方分层开挖→边坡支护和防护→地质描述→基础处理及基础验收。
石方开挖的施工流程见图2-5-3。
施工时采用浅孔梯段爆破进行开挖，边坡部位要预留一定厚度保护层采用光面爆破施工或采用预裂爆破一次开挖到位，以保证边坡的完整性；沟槽等狭小部位及小方量石方主要采用手风钻浅孔爆破法施工；各部位的梯段开挖后，上一层的边坡都要及时进行边坡检查修整和危石的清撬处理，并给地质测绘和编录提供方便；需要进行边坡支护和防护的必须完成上一层支护才能进行下一层开挖。
图2-5-3 石方开挖施工流程图1.2.5 深路堑施工1.2.1.1 施工放线开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。
开挖前须做好临时排水系统。
如有地形与实际不符的情况，施工单位要及时通知业主、监理单位、及设计单位进行现场确认。
确认后再进行开挖施工。
1.2.1.2 路堑开挖施工中应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，减少征地和弃方。
根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度，采用相应的措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工应遵循“一次根治、不留后患”的设计原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，进行开挖施工。
边坡开挖过程中遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，采取随挖随支护的施工方法，开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。
开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。
路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。
对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。
（1）深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。
深路堑遵循及时防护的原则重点组织施工。
（2）根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。
（3）充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。
充分作好临时排水系统，设置截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。
（4）当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
（5）对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。
（6）深路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。
（7）深路堑施工要加强高边坡稳定监测。
监测项目有：地表变形监测、地下位移监测、地下水位监测等。
1.2.1.3 路堑施工注意事项（1）做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。
新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡侵蚀。
（2）开挖前必须现场核实横断面，按设计坡率放样，放线以路线中心线及路基标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，保证质量。
还要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。
对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖。
（3）路堑施工时，根据土方调配方案，进行调运，对侧沟及挡护工程的挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场。
（4）边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程施工，边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
路堑边坡要及时清刷整修、加固防护。
1.2.1.4 土质深路堑开挖根据土方调配和施工顺序，采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。
挖方运输，采用挖掘机或装载机装车、自卸汽车运输。
路基挖方采用机械混合式开挖法，人工配合自上而下整修开挖边坡，进行流水平行分段施工，先清除地表树木杂草，再挖下部土方，开挖后用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至填方段或弃土场。
本合同段路基填筑利用路基挖方就近调配填筑，弃方按设计要求弃于弃土场。
在进行土方调运时充分考虑合理、均衡的原则，并尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。
（1）基床压实当开挖至设计路床标高时采用推土机粗平，平地机精平，然后用振动压路机在最佳含水量范围内碾压到密实。
路床的压实度不小于设计及规范要求。
路床顶面标高要充分考虑因压实而产生的下沉量。
（2）检验基底压实完毕后及时进行试验自检，合格后报监理工程师检测，待监理工程师检测审批同意后在进行下一道工序施工。
特殊路段基层如需换填，应及时报监理工程师现场确认，及时换填。
（3）刷坡及防护边坡采用机械，人工配合进行刷坡，刷坡及防护紧跟开挖。
需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，应留一定的保护层，做护坡时再刷坡挖移。
1.2.1.5 石质深路堑开挖开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高。
开挖前须做好排水系统。
施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施，自然排水系统相协调，排水系统应确保路基不受水的侵害。
使用爆破法开挖的路段，先查明空中缆线的平面位置和高度以及地下管线的平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响。
爆破施工控制要点：（1）收集现场的各种数据，加以分析，对各种爆破方式进行比较制定最优方案。
（2）对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。
（3）加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。
（4）在爆破前要检查起爆网络，无问题后方可施爆。
（5）作好防潮和防水措施。
土石方开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
石质路堑施工应符合下列规定：（1）边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工。
截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。
（2）上边坡不得有松石，路基边线至顺，曲线圆滑。
（3）石质路堑边坡开挖应采用光面爆破或预裂爆破，保证边坡岩体完整。
应及时清运碎石，边坡上不得有松石，危石等。
（4）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。
禁止使用大爆破施工方法，石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。
（5）爆破施工宜按以下顺序控制：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。