凸轮轴位置传感器 实训
实训9 凸轮轴位置传感器的检测
2、霍尔式
永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。
触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（50 °）和四个窗口（40°）。
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；
发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。
叶轮叶片的数目决定信号数目，叶轮的形状决定信号波形。
3光电式传感器
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极
（1）万用表检测
电磁感应式，曲轴上，60-2齿。
（2）示波器检测
数字信号：信号频率随发动机转速的增大而增大。
波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一
致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
通过本节课学习，我们主要学习凸轮轴位置感器的分类及
各种分类的工作原理，在原理的基础上掌握学习检测凸轮
轴位置传感器的工作方法。
学生分组操作，教师巡回指导，并回答学生提出的问题。
凸轮轴传感器修理实习报告
实习报告：凸轮轴位置传感器修理一、实习背景随着汽车产业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修技术实习生，我深知掌握各项维修技能的重要性。
本次实习报告将围绕凸轮轴位置传感器的修理展开，详细记录实习过程中的故障现象、检修步骤和心得体会。
二、故障现象实习车辆为一辆某品牌轿车，行驶里程约为10万公里。
客户反映车辆在启动时存在困难，有时需要多次尝试才能成功启动。
此外，车辆在行驶过程中存在怠速不稳、油耗上升和排放超标等问题。
三、检修步骤1. 使用诊断仪器连接车辆，读取故障码。
故障码显示为凸轮轴位置传感器信号太弱。
2. 拆卸凸轮轴位置传感器。
首先，卸下传感器连接线，然后使用专用工具拆下传感器。
3. 检查凸轮轴位置传感器。
观察传感器表面是否有磨损或损坏，检查传感器的电线连接是否松动或断裂。
使用万用表测量传感器的电阻值，确保数值在正常范围内。
4. 检查凸轮轴位置传感器的供电系统。
检查传感器电路的保险丝是否损坏，检查传感器的供电线路是否正常，确保电压稳定。
5. 重新安装传感器。
确保传感器正确安装在凸轮轴上，并紧固螺钉。
检查传感器与凸轮轴之间是否有适当的间隙。
6. 使用诊断仪器清除故障码。
重新启动车辆，观察是否还会出现故障码。
四、心得体会1. 本次实习让我深刻认识到凸轮轴位置传感器在汽车运行中的重要性。
它对点火时机和燃油喷射的控制起着关键作用，一旦出现问题，会影响整个发动机的性能。
2. 在修理过程中，我学会了如何正确拆卸和安装凸轮轴位置传感器，以及如何检查传感器和供电系统。
这些技能对于今后的维修工作具有很大的实用价值。
3. 通过本次实习，我明白了在修理汽车时，不仅要关注故障本身，还要考虑到可能存在的其他问题。
例如，在修理凸轮轴位置传感器时，我发现了正时皮带磨损严重的问题，及时向客户反馈并建议更换正时皮带，避免了潜在的安全隐患。
4. 本次实习锻炼了我的沟通能力和团队协作能力。
在修理过程中，我与同事共同探讨问题，分工合作，顺利完成了修理任务。
学习活动之拆检转速传感器与凸轮轴位置传感器
学习活动之拆检转速/凸轮轴传感器学习目标1.能找出并能拆检转速/凸轮轴传感器。
2.能叙述的转速/凸轮轴传感器结构和工作原理。
3.能绘制转速/凸轮轴传感器电控系统原理图并能叙述控制原理。
4.能检测和分析转速/凸轮轴传感器的性能。
5.能拆绘转速/凸轮轴传感器的控制原理图并在车上检测分析。
建议学时：8学时学习地点：实训室一、学习准备汽车维修手册、万用表、诊断仪、诊断仪使用说明书、互联网资源、车辆、发动机试验台架、各种转速和凸轮轴传感器、发动机电脑ECU和多媒体设备。
学习过程1、认知并拆装转速/凸轮轴位置传感器问题1：认识并在车上能找到转速/凸轮轴位置传感器，并向同组人员描述其功用。
发动机转速传感器装于，功用：凸轮轴位置传感器装于，功用：其中，是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要信号，字母代号为：。
是控制单元计算喷油时间和点火时间的辅助信号，字母代号为：。
问题2：拆装转速传感器。
首先查阅《维修手册》，准备工量具，掌握拆装转速传感器的步骤和注意事项，并结合完成任务情况，完成以下内容。
（1）拆卸和安装前，必须先断开，否则将损坏电子元件。
（2）拔开发动机转速与曲轴位置传感器的。
（3）松开固定传感器螺钉。
（4）取出传感器并进行检查。
通过拆卸你掌握了那些技巧和感受，可相互交流：问题3：查阅《维修手册》及其他资料，检查并确定实训车辆曲轴转速/位置传感器传感器的类型，补齐以下框图内容。
2、磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器1.电磁感应原理做一试验并记录下结果：在一个空心纸筒上绕上一组和电流计联接的导体线圈，观察当磁棒插进线圈和抽出的过程中，电流计的指针变化：插入时，抽出时。
磁棒插进或抽出线圈的速度越快，电流计。
当磁棒不动时，电流计。
结论：对于线圈来说，运动的磁棒意味着它周围的磁场发生了变化，从而使线圈感生出电流即：变化的磁产生。
问题4：磁的常识。
（1）这一现象是谁发现的：①法拉第②牛顿③爱迪生④赫兹（2）中国是世界上最早发现磁现象的国家是：。
发动机电控传感器实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解发动机电控传感器的原理、结构、工作原理及检测方法，掌握传感器在发动机电控系统中的作用，提高学生对汽车电控系统的认知水平和实际操作能力。
二、实训内容1. 传感器原理及结构（1）水温传感器：位于发动机出水口管路上，用于测量冷却液温度，为ECU提供数据，用于喷油量的修正、扭矩修正、轨压修正以及热保护。
（2）大气压力传感器：集成在ECU内，用于检测大气压力，测量海拔高度，为ECU提供数据，用于控制喷油参数的修正。
（3）燃油温度传感器：位于柴油粗滤器或油泵上，用于测量燃油温度，为ECU提供数据，用于喷油量修正、扭矩修正及热保护。
（4）凸轮轴位置传感器：安装在油泵上时规盖上，或顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上，用于确定1缸上止点信号。
（5）曲轴位置传感器：位于飞轮壳上、曲轴皮带轮旁、发动机缸体上，用于测量发动机转速和曲轴转角。
（6）机油压力传感器：位于发动机主油道上，用于测量机油压力。
（7）进气压力及温度传感器：位于进气管涡轮增压器后方，用于测量进气量及进气温度的高低，为ECU提供数据，用于喷油量的修正及热保护。
（8）空气流量计：位于空气滤清器后方、涡轮增压器前方的进气管上，用于测量进入进气管的空气量，为ECU提供数据，用于喷油量的修正。
（9）油门踏板位置传感器：位于油门踏板上，用于测量踏板行程，反映司机意图，为ECU提供数据，用于喷油量计算。
（10）爆震传感器：位于发动机缸体上，用于检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。
（11）共轨压力传感器：位于共轨管上，用于测量共轨管内的燃油压力，保证温压控制稳定。
（12）含水率传感器：安装在相应位置，用于检测燃油含水率。
2. 传感器检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有破损、松动等现象。
（2）线路检查：检查传感器线路连接是否牢固，是否有断路、短路等现象。
（3）功能测试：使用万用表或示波器等仪器，对传感器进行功能测试，判断其工作是否正常。
如何检测凸轮轴位置传感器PPT教案
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五、实训操作 10)如未发现导线中有故障，而在端子1和3间无电压，则应更换发 动机控制单元。
图8-5 霍尔传感器信号波型
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五、实训操作 2.教学延伸(光电式曲轴与凸轮轴位置传感器) (1)传感器的结构特点 日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置 传感器是由分电器改进而成，结构如图8-6所示，主要由信号发生 器、信号盘(即信号转子)、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。 (2)曲轴转速、转角信号和气缸识别信号的产生原理 光电式传感 器的工作原理如图8-7所示。
教学延伸教学延伸光电式曲轴与凸轮轴位置传感器光电式曲轴与凸轮轴位置传感器1传感器的结构特点传感器的结构特点日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成结构如图传感器是由分电器改进而成结构如图8866所示主要由信号发生所示主要由信号发生器信号盘器信号盘即信号转子即信号转子配电器传感器壳体和线束插头等组成
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五、实训操作
图8-7 光电式传感器工作原理 1—发光二极管LED 2—信号盘 3—光敏二极管
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五、实训操作
图8-8 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器输出波形
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六、考核要点与评分标准
1.考核要求 1)掌握凸轮轴位置传感器的结构与工作原理。 2)掌握凸轮轴位置传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形 测试、数据流测试)，工艺流程，技术规范掌握数据流的读取方法 和数据流的分析。 2.考核时间 3.考核评分
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及维修案例
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及维修案例曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在发动机电脑工作中的作用：曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。
凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。
控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。
如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。
曲轴位置传感器靶轮图（位于发动机飞轮上）曲轴位置传感器图曲轴位置传感器的工作原理当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。
控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。
此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。
当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。
然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。
本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。
具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。
而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。
而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。
同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长利用诊断仪中的数据来分析发动机控制系统的软故障许多情况下，电控燃油喷射发动机会出现这样的情况,发动机出现了故障现象，比如象怠速不良，抖动严重，怠速冒黑烟，发动机耗油量大，发动机加速不良，发动机空负荷时只能加速到3000rpm等等，但使用故障诊断仪器却发现电控单元中没有故障记忆，也就是说发动机的电控装置自诊断系统没有发现本系统有故障，出现这种情况，我们暂且称之为系统的软故障。
凸轮轴位置传感器
实训项目：凸轮轴位置传感器。
准备工具/设备：万用表，试灯，示波器。
实训目的：掌握其检测要领和步骤。
实训重点：认知凸轮轴位置传感器的作用、安装位置。
实训难点：凸轮轴位置传感器检测数值。
实训流程：1 凸轮轴位置感器的作用：具有检测凸轮位置，ECU精确控制各缸喷油和点火时刻及凸轮轴可变正时的控制。
2 安装位置：一般情况下安装在气缸盖的后端。
3 类型：凸轮轴位置传感器同样也是有磁脉冲形式和霍尔形式。
磁脉冲式有2线、3线制，霍尔式有3线、4线制。
4磁脉冲2线为交变电压输出信号线，电压为4伏左右（怠速工况），转速越高电压越高。
3线制其中一根作为屏蔽线，防止外界干扰信号的传送。
5 霍尔式3线制，一根是5伏或12伏电压，一根是信号输出线到ECU,一根是进入ECU搭铁线。
4制线的增加了一根屏蔽线，防止外界干扰信号的传输。
6 磁脉冲形式的可用万用表检测其阻值，冷态835—1400欧姆，热态1060—1645欧姆。
同样也可用万用表检测其输出电压，转速越高电压越高。
否则更换凸轮轴位置传感器，或者检查ECU到传感器之间的线路有无短路和断路或与车身搭铁。
有条件的可用示波器检测传感器输出的正弦波波形是否正常与符合规律。
7 霍尔式凸轮轴位置传感器可用万用表或试灯检查电源线是否有电压或点亮试灯，信号线到ECU是否通路，是否与其他线路短路。
搭铁线与车身阻值是否正常。
也可用示波器检测信号输出矩形波形是否正常有规律。
8 检测线路与线路之间是否短路，电源、信号线路是否与车身搭铁。
注意事项：检测过程中防止线路相互短路。
现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。
特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。
2 现场备有医疗救护用品与药品。
3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
实训工单6曲轴凸轮轴位置传感器检测
任务（实训）工单6
组别
组员
签名
日期
成绩
任务名称
曲轴凸轮轴位置传感器检测
能力目标
1、能正确掌握节曲轴凸轮轴位置传感器检测方法。
2、能正确运用万用表读取相关信息并分析传感器故障所在。
设备、工具准备
电控发动机试验台
信息获取
发动机型号：
相关标准：一汽花冠电磁式曲轴位置传感器电阻：985-1600Ω(冷态)，1265-1890Ω（热态）；凸轮轴位置传感器电阻为1630-2740Ω(冷态)，2065-3225Ω（热态）。
任
务
要
点
与
操
作
1、请画出所测试验台曲轴凸轮轴位置传感器的电路图。
2、曲轴凸轮轴位置传感器常用有、和光电式等三中类型，试验台用曲轴轮轴位置传感器是类型，判断理由：。
3、断开该传感器插接器后，发动机是否正常运转？是否
说说理由？。
4、用万用表检测传感器电阻，曲轴位置传感器为；凸轮轴位置传感器的电阻为：。查找标准值，即可判断该传感器是否良好。
汽车电控系统诊断与调试教案-17.凸轮轴位置传感器的结构、拆装及检测
3.发动机起动后，请利用万用表、探针等工具，完成对凸轮轴位置传感器的检测。
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安装凸轮轴位置传感器时，我们按照与拆卸相反的顺序进行，首先将传感器放回原先位置，然后安装传感器固定螺栓，安装防尘罩盖，完成后，我们需要将传感器插头重新插入。
三、凸轮轴位置传感器的检测（0.5学时）
检测凸轮轴位置传感器时，将万用表拨至20V电压挡，万用表黑表笔连接车身搭铁，红表笔连接凸轮轴位置传感器搭铁端子，测量数值应为0V，之后红表笔连接凸轮轴位置传感器的电源进行端子，测量值为12V左右。万用表红表笔连接传感器信号线，黑表笔连接搭铁线，万用表的测量数值从0V到5V左右进行变化。
教学方法
讲授法
教学过程
一、凸轮轴位置传感器的结构（0.25学时）
凸轮轴位置传感器是一种用于检测凸轮轴位置的装置，给发动机ECU提供判缸信号。它包括：接线端子、霍尔元件、转子叶片。
二、凸轮轴位置传感器的拆装（0.25学时）
凸轮轴位置传感器位于凸轮轴前端，进行拆卸时，首先需要拔下传感器插头，然后拆下防尘罩盖，拆下固定螺栓，最后取出传感器。
作业、思考
一、凸轮轴位置传感器的结构
1.请简述凸轮轴位置传Байду номын сангаас器的主要结构。
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凸轮轴位置传感器的教学课件
1.5.2凸轮轴位置传感器的安装位置
1.5.3磁阻元件式凸轮轴位置传感器结构与原理
1、结构及组成： 磁阻元件式凸轮轴位置传感器由信号发生器、磁铁和用树脂封装
的信号处理电路的集成电路模块组成。 2、磁阻效应：
当传感器的刺头这个对转子凹槽时，磁力线向两侧的叶片分布， 构成闭合磁路，此时磁阻元件电阻较小，通过磁阻元件的磁力线较少， 磁场强度较弱，且磁力线和磁阻元件成一定角度。此时磁阻元件输出 5V高电平信号；
学 习 小 结
小结
• 凸轮轴位置传感器的可变气门正时（VVT）传感器（G信号）有 磁铁和磁阻元件组成，VVT凸轮轴主动齿轮有一个信号盘，信号 盘的外圆周上有3个齿。齿轮旋转时，信号盘和耦合线圈间的气隙 会发生改变，从而影响磁铁。结果，磁阻材料的电阻会发生波动。 凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉 冲信号发送到ECU来确定凸轮轴角度，ECU利用此数据来控制燃 油喷射时间和喷油正时。
1.结构组成： 触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，
其结构如右图所示。它主要由霍尔传感器和信号转子组成，它被广泛 用于大众轿车上。
信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。 信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的 信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。霍尔传感器 主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。
实 践 技 能
1.5.5 丰田花冠1ZR发动机曲轴位置传感器故障检修
1、查资料图，读电路图 2、确认故障点
• 故障自诊断步骤
• （1）将V.A.G1552连接到诊断插座。 • （2）打开点火开关，输入“发动机电子系统”地址码01，
实训任务4.2检修凸轮轴位置传感器
实训任务4.2检修凸轮轴位置传感器一、任务内容检修凸轮轴位置传感器（以桑塔纳2000GSi轿车为例）二、任务目标1、能按照维修技术标准进行规范操作；2、能进行凸轮轴位置传感器的故障原因分析和初步故障诊断；三、任务实施工具及材料四、注意事项1、操作符合安全、规范化要求。
2、作业现场清洁、整齐、有序。
3、作业工单填写规范、数据准确。
4、正确填写处理意见。
五、任务实施主要步骤当霍尔传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转也能再次启动。
但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成，由此对混合气品质产生的影响很小，不会影响发动机的总体性能。
与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一缸，因此爆震调节将停止。
为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。
当霍尔传感器信号中断时，控制单元ECU能够检测到故障信息，用故障诊断仪可以读取传感器故障的有关信息。
如故障代码显示霍尔传感器故障，可用万用表检测传感器电源电压和导线电阻进行判断与排除。
1、检测传感器电源电压（1）断开点火开关，拔下凸轮轴位置传感器（霍尔式）插座上线束插头，将万用表的正、负表笔分别连接插头端子“1”与“3”；（2）接通点火开关，测得电压应当高于4.5V。
如电压为零，说明线束短路、短路或控制单元ECU有故障；（3）断开点火开关，继续检测导线是否短路或断路。
2、检测线束导线有无断路和短路故障（1）在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头。
（2）检查短路故障。
将万用表拨到200Ω电阻档，两只表笔分别连接传感器插头端子“1”与控制单元插头端子“62”、传感器插头端子“2”与控制单元插头端子“76”、传感器插头端子“3”与控制单元插头端子“67”。
测得各导线的电阻值应不大于1.5Ω。
如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。
（3）检查短路故障。
万用表仍拨到电阻200Ω电阻档，一只表笔连接传感器插头端子“1”（或控制单元插头端子“62“），另一个表笔分别连接传感器插头端子“2”和“3”（或连接控制单元插头端子“76”和“67”）测得电阻值应为无穷大。
检测凸轮轴的实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法，掌握凸轮轴检测仪器的使用方法，提高学生对汽车发动机维修保养的实践操作能力。
二、实训内容1. 凸轮轴结构及工作原理（1）凸轮轴结构：凸轮轴是发动机曲轴的辅助部件，其上装有凸轮，用于控制气门和燃油喷射器的开启与关闭。
凸轮轴通常由轴颈、凸轮、轴承座、键等组成。
（2）工作原理：凸轮轴通过与曲轴的连接，将曲轴的旋转运动转化为凸轮的往复运动，从而控制气门和燃油喷射器的开启与关闭，实现发动机的正常工作。
2. 凸轮轴检测仪器及方法（1）检测仪器：凸轮轴检测仪是用于检测凸轮轴是否磨损、变形等缺陷的专用仪器。
常见的检测仪器有：凸轮轴磨损检测仪、凸轮轴跳动检测仪等。
（2）检测方法：①外观检查：观察凸轮轴表面是否有划痕、磨损、裂纹等缺陷。
②测量凸轮轴跳动：使用凸轮轴跳动检测仪测量凸轮轴的跳动量，跳动量应符合规定标准。
③测量凸轮轴磨损：使用凸轮轴磨损检测仪测量凸轮轴的磨损量，磨损量应符合规定标准。
三、实训步骤1. 准备工作（1）了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法。
（2）熟悉凸轮轴检测仪器的使用方法。
2. 实训操作（1）外观检查：观察凸轮轴表面，记录缺陷情况。
（2）测量凸轮轴跳动：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录跳动量。
（3）测量凸轮轴磨损：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录磨损量。
3. 数据分析（1）对比测量数据与规定标准，判断凸轮轴是否合格。
（2）分析凸轮轴缺陷原因，提出改进措施。
四、实训结果与分析1. 实训结果（1）外观检查：发现凸轮轴表面有轻微磨损，无明显划痕、裂纹等缺陷。
（2）测量凸轮轴跳动：跳动量为0.05mm，符合规定标准。
（3）测量凸轮轴磨损：磨损量为0.2mm，符合规定标准。
2. 实训分析（1）本次实训中，凸轮轴外观检查、跳动及磨损检测均符合规定标准，说明凸轮轴工作状态良好。
（2）针对外观检查中发现的轻微磨损，分析可能原因如下：①发动机长时间工作，导致凸轮轴表面磨损。
测量凸轮轴的实训报告
一、实训目的1. 熟悉凸轮轴的结构特点，了解其工作原理；2. 掌握凸轮轴的测量方法，提高实际操作能力；3. 培养严谨细致的工作态度，提高团队合作精神。
二、实训时间2023年3月15日-2023年3月17日三、实训地点机械制造实训室四、实训内容1. 凸轮轴的观察与识别；2. 凸轮轴的尺寸测量；3. 凸轮轴的几何形状误差测量；4. 凸轮轴的表面质量检测。
五、实训步骤1. 凸轮轴的观察与识别（1）观察凸轮轴的形状、尺寸、材料等；（2）识别凸轮轴上的关键部位，如凸轮、轴颈、键槽等；（3）了解凸轮轴的工作原理。
2. 凸轮轴的尺寸测量（1）使用游标卡尺测量凸轮轴的直径、长度等尺寸；（2）使用内径千分尺测量凸轮轴的内径；（3）使用外径千分尺测量凸轮轴的外径；（4）记录测量数据。
3. 凸轮轴的几何形状误差测量（1）使用万能角度尺测量凸轮轴的倾斜度、扭曲度等几何形状误差；（2）使用水平仪测量凸轮轴的平行度、垂直度等几何形状误差；（3）记录测量数据。
4. 凸轮轴的表面质量检测（1）观察凸轮轴表面是否存在划痕、凹痕、锈蚀等缺陷；（2）使用显微镜观察凸轮轴表面微观形貌；（3）记录检测结果。
六、实训结果与分析1. 凸轮轴的结构特点及工作原理凸轮轴是内燃机、电动机等设备中的关键部件，其作用是将凸轮的旋转运动转换为直线运动，驱动其他机械部件工作。
凸轮轴主要由凸轮、轴颈、键槽等组成。
2. 凸轮轴的尺寸测量通过测量，得到凸轮轴的直径、长度等尺寸数据，与设计图纸进行对比，判断其尺寸是否满足要求。
3. 凸轮轴的几何形状误差测量通过测量，得到凸轮轴的倾斜度、扭曲度等几何形状误差数据，与设计要求进行对比，判断其几何形状误差是否在允许范围内。
4. 凸轮轴的表面质量检测通过观察和显微镜检测，发现凸轮轴表面存在少量划痕，但未发现其他缺陷。
七、实训心得1. 通过本次实训，我对凸轮轴的结构特点、工作原理有了更深入的了解，提高了实际操作能力；2. 在测量过程中，我学会了如何正确使用测量工具，掌握了测量方法，提高了自己的测量技能；3. 在团队合作中，我学会了与同学互相协作，共同完成实训任务，培养了团队合作精神；4. 通过实训，我认识到在实际工作中，严谨细致的工作态度非常重要，任何一点马虎都可能导致严重的后果。
实训项目三凸轮轴位置传感器的检测
实训项目三凸轮轴位置传感器的检测凸轮轴位置传感器CPS（Camshaft Position Sensor）又称为判缸传感器CIS(Cylinder Identifica-tion Sensor),为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。
此外，凸轮轴位置信号还用与发动机启动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点，所以成为判缸传感器。
一、实训目的和要求1、掌握凸轮轴位置传感器的结构与工作原理；2、了解凸轮轴位置传感器的检测方法；3、掌握凸轮轴位置传感器控制电路的检修方法；4、掌握凸轮轴位置传感器数据分析的方法及检测仪器的使用方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：数字万用表、螺丝刀；2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台、K81故障诊断仪；3、教具：AJR发动机教学挂图一套，凸轮轴位置传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车凸轮轴位置传感器5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理1、霍尔效应霍尔效应（Hall Effect）是美国约翰·霍普金斯大学物理学家德华·霍尔博士（Dr·Edward H·Hall）于1879年首先发现的。
霍尔效应是指将一个通有电流I的长方形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中，如图3-1所示，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个电流方向和磁场方向的电压，当取消磁场时电压立即消失。
产生的电压后来被称之为霍尔电压U H，U H与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比。
图3-1 霍尔效应原理图利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔传感器。
凸轮轴检测实习总结
凸轮轴检测实习总结本学期,我在汽车检测站实习了一个月时间。
实习期间,了解了车辆检测工作中的各个环节,参与了许多车辆的检测工作。
本文将总结我参与凸轮轴检测工作的经历。
凸轮轴是发动机中的一个重要部件,它负责驱动检阀开合,实现活塞的上下运动。
为了确保发动机平稳运行,需要对凸轮轴进行定期检测,查找磨损等问题。
我参与凸轮轴检测工作的第一步是使用工具扭松进气的螺母,取下盖板 ,然后抬升发动机头部。
这一环节需要注意安全和操作细致,免得产生误操作导致的损坏。
取下盖板后,使用镜子观察凸轮轴表面是否有损伤或生锈迹象。
同时使用微量取凸轮轴各为标题的内容:凸轮轴检测实习总结本人自2022年8月1日起在汽车检测站实习,主要从事汽车凸轮轴检测工作。
经过一个月的实习,对于汽车凸轮轴检测工作有一定认识和体会。
了解了凸轮轴的结构及工作原理。
凸轮轴是汽车发动机重要的动力传动部件,它通过凸轮轮廓驱动汽缸进排气阀门开关运行,进而实现发动机的动力输出。
检测时需要了解不同车型的凸轮轴结构特点。
掌握了凸轮轴主要检测项目及方法。
常见的项目包括外观检验、转动轻重检测、节距检测等。
外观检验主要看凸轮轴是否生锈、出现意外损伤;转动轻重检测需用专业仪器检测各凸轮轴转动时的轻重差异;节距检测通过检测仪测量各凸轮轮廓间的节距是否标准。
第三,熟悉了检测流程操作。
具体流程是: - - - - - .每个环节都需要注意操作细节,以确保检测结果准确可靠。
这次实习让我深入了解了汽车凸轮轴的结构特点及其在发动机运行中的重要作用。
也掌握了凸轮轴常见检测项目和操作流程,为未来工作打下了良好基础。
还需要进一步细致学习和实践,才能成长为一名质量守信的检测技术员。
汽车电控技术实训——凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的检测
实验（训）报告一、实验（训）名称汽车电控技术实训——凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的检测二、实验（训）目的和要求1、知道凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器在车上什么位置；2、了解凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器的电路走向；3、对凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器进行检测，判断其好坏三、实验（训）仪器设备老宝来AGN 1.8L、万用表、K81解码仪、线束若干、二极管四、实验（训）步骤（一）、凸轮轴位置传感器1、凸轮轴位置传感器在车上的位置2、凸轮轴位置传感器的作用及工作原理凸轮轴位置传感器用于检测活塞处于上止点的位置，以便控制喷油时刻和点火时刻，又称为气缸识别传感器。
由于曲轴在一个工作循环中转动两圈，因此当曲轴传感器安装在曲轴上时，ECM就无法根据它的位置信息来判断指定的气缸处于哪个工作行程，因此必须补充凸轮轴的位置信息。
通常凸轮轴位置传感器安装在分电器轴或凸轮轴上，它向ECM提供凸轮轴位置的信息，可用作点火控制和顺序喷射控制的判缸信号。
其结构和工作原理与曲轴位置传感器相同。
3、凸轮轴位置传感器的检测操作过程：拔下传感器的3孔插头，用万用表接到插头的外侧两触电上测电压，打开点火开关，规定值为不低于4.5V。
检查触点1与插口62、触电2与插口76、触电3与插口67之间电阻值，若导线连接良好电阻值应小于1.5Ω。
检查导线彼此之间是否短路，若无短路，电阻值应为∞。
如果导线无故障且触电1和3之间电压达到规定值，则更换损坏的传感器，如果导线无故障且触点1和3之间电压不符合规定值，则更换发动机控制单元。
（二）、冷却液温度传感器1、冷却液温度传感器在车上的位置2、冷却液温度传感器的作用及工作原理冷却液温度传感器用来检测冷却液的温度，它通常安装在发动机冷却液通路上。
多数汽车上的冷却液温度传感器采用负温度系数（NTC)的热敏电阻。
其特性为：冷却液温度越高，电阻的阻值越低。
冷却液温度传感器与ECM中的电阻串联，当冷却液温度下降时，NTC电阻的阻值变大，THW端信号电压上升，ECM根据这个信号，控制喷油器增加喷油量以加农混合气。
凸轮轴位置传感器 实训
实训项目凸轮轴位置传感器的检测一、目的和要求1、了解凸轮轴位置传感器的外观，结构与工作原理。
2、了解凸轮轴位置传感器故障，对整个电控系统的影响。
3、掌握凸轮轴位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试）根据工艺流程技术规范术测试。
4．掌握凸轮轴位置传感器数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排 1.0 课时，其中辅导教师讲解 0.5 课时，学生实训、实验、填写检测报告 0.5课时。
《实训报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。
三、实训器材1．工具：数字万用表，汽车示波器，一字或十字螺丝刀，12V/5V变压器。
2．设备：桑塔纳动机故障实验台，KT600故障诊断仪。
四、原理与应用霍尔效应是指将一个通有电流 I 的长方形白金导体垂直于磁线放入磁感应强度为B的磁场中，就会产生一个电流方向和磁场方向的电压，当取消磁场时电压立即消失。
产生的电压后来被称之为霍尔电压 UH，UH 与通过白金导体的电流 I 和磁感应强度B成正比。
利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔传感器。
凸轮轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS）又称为判缸传感器，为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般使用缩写CIS来表示，在形式上分为光电式、磁感应式和霍尔式三种。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气机构凸轮轴的位置信号并输入电控单元，以便电控单元识别一缸压缩上止点位置，从而精确计算顺序喷油控制、点火正时控制和燃烧爆震控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机刚起动时识别出第一次点火时刻。
本次实验使采用的是桑塔纳3000型轿车使用的霍耳式凸轮轴位置传感器（CIS）图3，在大众车系的电路原理图上标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子“1”为传感器电源正极端子，与电控单元“62”端子连接；端子“2”为传感器信号输出端子，与电控单元“76”端子连接，端子“3”为传感器电源负极端子，与电控单元“67”端子连接，连接电路如图所示。
汽车凸轮轴位置传感器学习及故障诊断与排除详细诊断流程
凸轮轴位置传感器学习及详细诊断流程（曲轴位置传感器诊断同理）1.凸轮轴位置传感器作用？采集凸轮轴角度信号，检测凸轮轴位置，并输入发动机控制单元（ECU)，进行点火和喷油时刻确定。
通俗的说：就是曲轴位置传感器判断发动机活塞是否处于上止点，而凸轮轴位置传感器则确定该哪缸活塞进行点火。
2.凸轮轴位置传感器安装位置？安装于汽车发动机气缸盖顶部，位于发动机后端、凸轮轴后端顶部。
附图：别克威朗汽车为例。
3.凸轮轴位置传感器的类型（重点了解霍尔式）（1）磁电感应式：磁电感应式转速传感器和凸轮轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。
传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成，转子随分电器轴一起旋转。
正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为24个齿。
永磁感应检测线圈固定在分电器体上。
若已知转速传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸凸轮轴所处位置。
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可运用在曲轴或凸轮轴上。
（2）光电式（以曲轴举例）：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。
其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，产生曲轴转角1°的信号；稍靠内有间隔60°均布的6个光孔，产生曲轴转角120°的信号，其中1个光孔较宽，用以产生相对于1缸上止点的信号。
信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。
发光二极管正对着光敏二极管。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。
当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。
这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为1°和120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
凸轮轴的检测实训报告
一、实训目的本次凸轮轴检测实训旨在通过实际操作，掌握凸轮轴检测的基本原理、方法和技能。
通过实训，加深对凸轮轴结构、功能和工作原理的理解，提高实际操作能力和分析问题、解决问题的能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX汽车维修实训室四、实训内容1. 凸轮轴的基本结构及工作原理2. 凸轮轴检测仪器及工具3. 凸轮轴检测方法4. 凸轮轴检测数据记录与分析5. 凸轮轴检测报告撰写五、实训过程（一）凸轮轴的基本结构及工作原理1. 凸轮轴是发动机中的一种重要部件，主要由轴颈、凸轮、轴承、键、密封件等组成。
2. 凸轮轴的工作原理是通过凸轮与气门摇臂的配合，实现气门的开启和关闭，从而完成发动机的吸气、压缩、做功和排气过程。
（二）凸轮轴检测仪器及工具1. 外径千分尺2. 内径千分尺3. 量角器4. 轴承检测仪5. 专用工具（如键槽拉拔器、凸轮轴专用扳手等）（三）凸轮轴检测方法1. 检查轴颈磨损：使用外径千分尺测量轴颈直径，与标准值进行比较，判断磨损程度。
2. 检查轴颈跳动：使用内径千分尺测量轴颈跳动，与标准值进行比较，判断是否超过允许范围。
3. 检查凸轮磨损：使用量角器测量凸轮轮廓度，与标准值进行比较，判断磨损程度。
4. 检查轴承间隙：使用轴承检测仪测量轴承间隙，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
5. 检查键槽磨损：使用专用工具检查键槽磨损情况，判断是否影响键的安装。
（四）凸轮轴检测数据记录与分析1. 记录各检测项目的测量数据，如轴颈直径、轴颈跳动、凸轮轮廓度、轴承间隙、键槽磨损等。
2. 分析测量数据，判断凸轮轴是否存在磨损、变形、裂纹等问题。
3. 根据分析结果，确定凸轮轴是否可以继续使用或需要更换。
（五）凸轮轴检测报告撰写1. 撰写凸轮轴检测报告，包括检测日期、检测设备、检测人员、检测项目、测量数据、分析结果、结论等。
2. 在报告中详细描述检测过程、检测方法和检测数据，并对检测结果进行分析和评价。
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实训项目凸轮轴位置传感器的检测
一、目的和要求
1、了解凸轮轴位置传感器的外观，结构与工作原理。
2、了解凸轮轴位置传感器故障，对整个电控系统的影响。
3、掌握凸轮轴位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试）根据工艺流程技术规范术测试。
4．掌握凸轮轴位置传感器数据分析的方法。
二、实训课时
实训共安排 1.0 课时，其中辅导教师讲解 0.5 课时，学生实训、实验、填写检测报告 0.5课时。
《实训报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。
三、实训器材
1．工具：数字万用表，汽车示波器，一字或十字螺丝刀，12V/5V变压器。
2．设备：桑塔纳动机故障实验台，KT600故障诊断仪。
四、原理与应用
霍尔效应是指将一个通有电流 I 的长方形白金导体垂直于磁线放入磁感应强度为B的磁场中，就会产生一个电流方向和磁场方向的电压，当取消磁场时电压立即消失。
产生的电压后来被称之为霍尔电压 UH，UH 与通过白金导体的电流 I 和磁感应强度B成正比。
利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔传感器。
凸轮轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS）又称为判缸传感器，为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般使用缩写CIS来表示，在形式上分为光电式、磁感应式和霍尔式三种。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气机构凸轮轴的位置信号并输入电控单元，以便电控单元识别一缸压缩上止点位置，从而精确计算顺序喷油控制、点火正时控制和燃烧爆震控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机刚起动时识别出第一次点火时刻。
本次实验使采用的是桑塔纳3000型轿车使用的霍耳式凸轮轴位置传感器（CIS）图3，在大众车系的电路原理图上标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子“1”为传感器电源正极端子，与电控单元“62”端子连接；端子“2”为传感器信号输出端子，与电控单元“76”端子连接，端子“3”为传感器电源负极端子，与电控单元“67”端子连接，连接电路如图所示。
凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，其结构如图4所示，主要由霍耳式传感器 2 和信号转子 5 组成。
信号转子又称为触发叶轮，安装在凸轮轴上，用定位螺栓和座圈定位固定。
信号转子的隔板又称为叶片，在隔板上制有一个缺口，缺口对应产生的信号为低电平信号，隔板（叶片）对应产生的信号为高电平信号。
当霍耳传感器信号中断时，电控单元ECU能够检测
到故障信息，用故障诊断仪可以读取传感器故障的有关信息。
如故障代码显示霍耳传感器有故障，可用万用表检测传感器电源电压和导线电阻进行判断与排除。
检测传感器电源电压：不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子 1 和 2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为 20V 电压档），标准值应为约 5V；测量插头端子 2 和 3 的电压，标准应接近蓄电池电压。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
五、实训步骤
1．讲解：由辅导教师结合凸轮轴位置传感器实物、教学挂图、桑塔纳 AJR 发动机故障实验台、实车等讲解凸轮轴位置传感器的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试），工艺流程，技术规范。
（按照实物和实车进行）。
2．演示：由辅导教师演示凸轮轴位置传感器实测。
电阻测试：按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值检测条件与标准参数如下表所示。
至霍尔传感器（G40）
62 1 <0.5 76
76 2 <0.5 67
67 3 <1
电压测试：拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和 3的电压（量程为
20V电压档），标准值应为约5V；测
量插头端子2和 3的电压，标准应
接近蓄电池电压。
波形测试：使
用示波器，观看霍尔传感器的波形，
判断霍尔传感器的好坏及其电路故
障。
3．学生实作：按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。
在进行数据分析时,读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。
4．考核：采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实
六、实训总结。