关西机场

关西国际机场不只是孤立的机场，它与对岸正在建 设的“临海机场城市”构成一个整体，其城市功 能将超过新宿，机场的工程浩大，投资惊人，选 址特殊而引起举世口目，被称为本世纪最大的工 程，而皮亚诺的入选方案在整体构思、规划、建 筑设计和技术上的成就更将为其增添光彩。皮亚 诺想让人们同他一样地相信：这个建筑或许挤成 为本世纪末最出色的成就，一个技术与自然、机 器与人、未来与传统之间趋于成熟的、全新的平 衡。”
机场第一期工程建有一条3500米长的跑道， 航站楼主要由意大利建筑师伦佐·皮亚诺 （意大利语：Renzo Piano）和日本建筑师 冈部宪明设计，另外还有其多位著名的建 筑师、工程师参与设计，采用玻璃和金属 的高科技派建筑风格，长度达1.5千米。 机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英 里)，屋顶则向绵延不断的浪波。国际旅客 从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体 架构，精致间复杂，别有一番特色。
关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里 (约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太 空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受 一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不 稳定的海床以及抗议者的破坏企图。 大阪湾海底的地质条件不佳，是很厚的淤泥，机 场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目 前机场所在的人工岛已经下陷了十多厘米。从 机场营业之初，营运单位就不得不花费2,700 亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙 以防海水渗入，但是这些困难并没有阻止营运 单位继续建设的信心。
大阪关西国际机场
——德国最大的机场
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关西国际机场是一座位于日本大阪府泉佐野市的机场，为京阪神 都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机 场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。根 据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。 关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需1小时的 车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月4日完工启用。 机场的营运单位为新关西国际空港株式会社。初设置时被称为 關西新空港，别名泉州空港。
机场大型项目的设计包括三个重点： 一是如何令新建建筑在形态上融入现有建筑， 同时又不乏独立的建筑个性； 二是在功能上遵守新的欧盟安检规定； 三是创造独特的商业及休闲空间的设计理念。
航空港的结构设计是极其出色的。从空气动力学出 发的结构形成的屋顶曲线与屋顶形式有机地统一 起来。从有轨车站上方的玻璃顶，到航空港入口 的雨篷，到候机楼的大跨度屋顶，呈波浪状的有 韵律的、多次起伏，最后与延伸到两冀的1. 5公 里长的登机楼的屋顶曲线自然地连成一体。
由于日本地处多震带，所以结构设计中考虑了抗震 性。 主要的候机楼的屋顶跨度为80米，轻质的钢管空间 桁架由双杆支撑，并共同构成了一个重要的拱力 作用的角度，。从而获得了结构上的效率及侧向 的抗震力。长向的抗震则由大量的按序排列的双 点撑杆来达到。
航空港两冀是由一节节相同的、沿冀的长度方向两 边略微收小的断面屋顶所组成。结构骨架为一系 列间距8米的如同澳洲土人的曲线飞镖状的肋，这 些胁由圆孔钢盘焊接而成，有拉紧的钢索加固， 肋之间有杆件支撑，外皮挂板，抵抗长向的地震 力。