2008-日本关西机场临空经济区研究
国内外临空经济研究综述
与 形成机 理按 照理 论 背 景 、适 用 性 研 究 和应 用性 研 究 为 主线 ，从 新 经 济 地 理 学 、分 形 理 论 和 发展 经 济 学 三方 面来解 释 。 （ ）新经 济地 理学视 角 的解释 １ 克鲁 格 曼将 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 初 兴 起 的 经济 学 空 间维度 的研 究 领 域 称 为 “ 经 济 地 理 学 ” 新 ，新 经 济 地理学以一种全新的思维方式和经典的建模技 巧吸 引了众多的学者 ，它 的一个典型特征是 ：当规模报 酬 递增 时 ，将历 史 上 的偶 然 事 件 放 大 并 呈 现 出 一 定 的依 赖 。国外最 早 关 于 临 空经 济 含 义 的研 究 开 始 于 美 国著 名航空专 家麦金利 ・ 维 （ ｃｉ ｅ ｏｗ 康 Ｍ ｋ ｌ Ｃｎ ． ｎｙ ａ） ｙ Ｈ 。在 １６ Ｊ ９５年 麦 金 利 ・ 维 在 其 发 表 的 “ ｈ 康 Ｔｅ Ｆｙ—ｉ ｏｃｐ” 文 章 中 提 出 了 “ 空 ” 的 概 念 ， ｌ ｎＣ ｎｅｔ 临 提 出未来在 工 商产 业 区 的设计 以及 城 市 和 大 都 市 区 的规划等方 面，临空经 济将产生深远 的影响。麦金 利 ・ 康维关 于临空经 济 的思想 总结在 其 １７ ９０年 出版 的 《 航空城》一书中，在 １９ 年出版的最新修订版 ９３ 中该 书 书名 变 更 为 《 空 城 ：２ 航 １世 纪 发 展 的 新 概 念》 ，是 目前关于临空经济研究的最权威著作 。麦金 利・ 康维提出了航空综合体 （ ｉ ｏ ｏ ｐ ｘ Ａｒ ｒＣｍ ｌ ）的概 ｐｔ ｅ 念 ：以机场 为核 心综 合开 发航 空 运输 、物流 、购 物 、
临空经济区对腹地区域经济的影响研究路径
临空经济区对腹地区域经济的影响研究路径第一节研究背景随着世界经济的稳定增长和经济全球化步伐的加快，近几年全球机场业呈稳步发展的态势。
国际机场协会（ACI）于2015年公布了《2014年世界机场运输报告》，该报告称2014年全球机场旅客吞吐量达到67亿人次，同比上年增长5.7%；完成货邮吞吐量1.02亿吨，同比上年增长4.7%。
中国民航总局发布的数据显示，2014年全国机场旅客吞吐量为8亿人次，同比增长10.2%；完成货邮吞吐量1356.1万吨，同比增长7.8%。
而机场辅业的发展情况可以对年报数据观察获得：2014年，白云机场辅业收入23.5亿元，同比增长8%，占比45.72%；首都机场辅业收入32.8亿元，同比增长9%，占比42.95%；海航基础机场辅业收入3.9亿元，同比增长19%，占比43.99%；上海机场辅业收入25.8亿元，同比增长8%，占比44.87%；厦门空港辅业收入4.94亿元，同比增长25%，占比36.58%；深圳航空辅业收入9.63亿元，同比下降13%，占比32.39%。
伴随现代机场业的迅速发展，基于成本节约、时间价值提升等优势的机场集聚效应不断凸显，临空指向型产业加速向机场周围集聚，促进了临空经济区的加速成长，并逐渐成为区域新的增长极，表现出一些新的发展特征。
一机场发展对腹地区域经济增长的影响在经济活动全球一体化的客观背景下，产品的运输方式被赋予了新的要求。
传统的交通运输方式（公路、铁路、水运等）虽然在生产要素集聚的过程中作用匪浅，但在长距运输中，时间长、速度慢的缺点非常明显，难以满足高技术产业和服务型产业瞬息万变的市场需求和生产要求。
大型航空飞机的出现实现了短时长距的点对点运输，相对传统运输方式速度更快、时间更短，在长距运输，特别是国际运输中起到了举足轻重的作用，逐渐得到国内学者的广泛关注与重视。
航空运输的关键节点——机场，成为资源、生产方和销售方的连接纽带。
由于航空运输在安全和场地等方面的特殊性，机场通常选址在城区外围但交通相对便捷的城市近郊。
浅议日本临空经济发展的经验与借鉴
浅议日本临空经济发展的经验与借鉴关于浅议日本临空经济发展的经验与借鉴目录一、概述二、标题一：背景与概况三、标题二：日本临空经济发展的经验四、标题三：日本临空经济发展的借鉴五、标题四：案例一：成田国际机场经济圈六、标题五：案例二：名古屋临空经济区七、标题六：案例三：富士临空经济区八、标题七：案例四：羽田机场周边经济发展九、标题八：案例五：新干线沿线经济发展十、总结一、概述临空经济是以机场为核心，以机场为龙头，周边形成的产业和城市经济发展形态，是世界上新兴的产业形态之一，具有强大的带动和辐射作用。
日本是世界上最早实践临空经济发展的国家之一，其具有丰富的经验和成功的案例值得其他国家借鉴和学习。
本报告将从日本临空经济的背景与概况、日本临空经济发展的经验、日本临空经济发展的借鉴等方面进行分析和探讨，并结合实际案例，从不同角度综合分析和总结，以期对其他国家的临空经济发展提供有益的借鉴和帮助。
二、标题一：背景与概况从人口、经济、地缘政治等角度看，日本是一个典型的“临空国家”，其以海洋为依托，发展了一整套完整的工业、商业和物流体系，成为世界上最著名的经济强国之一。
随着临空经济的兴起和发展，日本开始更加重视临空经济的发展，将之视为国家经济发展的重要战略。
三、标题二：日本临空经济发展的经验1、建立完整的规划体系发展临空经济需要完整的规划体系来支撑，日本政府通过制定一系列规划和政策，形成了完整的临空经济的规划和法规体系，极大地推进了日本临空经济的发展。
2、注重产业升级产业升级是基础，临空经济不仅要有较好的空港基础设施，更需要有强大的临近产业支撑。
日本政府充分发挥高科技、新材料、环保等优势产业，通过建设创新型企业支持体系促进临近产业升级，更进一步壮大临空经济的巨大发展潜力。
3、突出主导产业的特色产业专业化是临空经济发展的关键，在临空经济的发展中，重点突出主导产业的特色。
日本通过科技、文化、旅游等手段，不断加强对主导产业的扶持与保护，全力培育营造具有较强市场竞争力的主导产业。
临空经济产业研究报告
临空经济产业研究报告1. 概述本报告旨在对临空经济产业进行深入研究和分析，包括其发展现状、影响因素、发展前景等方面进行探讨。
通过对相关数据和案例的分析，以及对专业人士的访谈，我们将全面展示临空经济产业的特点和优势，提供决策者和投资者重要的参考信息。
2. 临空经济产业的定义和特点2.1 定义临空经济产业是指那些建立在飞机降落和起飞的周边地区的产业。
这些产业通常涵盖航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等多个领域。
2.2 特点•高度依赖航空资源：临空经济产业的发展离不开航空资源，包括航空公司、机场、航空运输网络等，这使得临空经济产业具有高度的专业性和依赖性。
•创新驱动：临空经济产业通常与科技创新密切相关，例如飞机制造和维修技术、航空物流技术等，创新能力对产业的竞争力至关重要。
•多元化发展：临空经济产业可以涵盖多个领域，例如航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等，因此具备较高的发展多样性。
•提供就业机会：临空经济产业的发展可以创造大量的就业机会，包括航空人才、机场人员、航空物流从业人员等。
3. 临空经济产业的发展现状3.1 国内发展现状目前，中国的临空经济产业发展迅速。
首先，在航空物流领域，中国已经建立起一批国际化的航空物流中心，如上海浦东国际机场货运枢纽。
其次，中国的航空制造业也取得了长足发展，逐渐崛起为全球重要的航空器制造和维修基地。
3.2 国际发展现状在国际范围内，临空经济产业的发展水平不同。
美国的临空经济产业是全球最发达的之一，以航空物流、航空制造为核心，辐射带动其他相关产业的发展。
欧洲国家也在积极发展临空经济产业，尤其是航空旅游和航空制造领域。
4. 影响临空经济产业发展的因素4.1 政策环境政府的政策环境对临空经济产业的发展起着重要的推动作用。
政府可以通过建设和优化机场、提供税收优惠、制定相关产业政策等手段来支持临空经济产业的健康发展。
4.2 技术创新技术创新是临空经济产业发展的重要驱动力。
国外临空商业、临空商务发展概况
国外临空商业、临空商务发展概况[ 2007/11/12 19:41:00 | By: shiqi ]作者：孙延海关键字：临空商业临空商务最近几年，国内许多城市都在利用机场资源发展临空产业。
临空产业的范围很广，其中既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。
笔下在这里集中介绍一些国外临空商业、临空商务发展情况，希望能够对这些城市全面发展临空产业有所启发。
临空产业（或“临空经济”、“空港经济”，下同）最初产生于国外先进城市，这些先进城市的临空产业目前已经发展到了很高的水平。
临空产业的空间布局形式是建立临空产业区（或“航空城”、“机场城”、“临空城”、“临空经济区”、“空港经济区”等，下同）。
因此，我们研究本市临空商业、临空商务发展战略时应该多学习借鉴国外先进经验。
有关方面的信息显示，国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。
某一翻译资料介绍，在欧洲一些机场,混合用途可能包括但不仅限于如下内容：商场、零售公园、商业园、仓库及物流园区、展览会议中心、酒店餐饮设施和赌场、娱乐体育休闲设施(如高尔夫球场、赛车场、主题公园)、配套住宿及商业设施、加油站和汽车修理。
顺便说明一下，国外许多机场与我国的机场有很大区别。
这些机场建设规模很大、功能很全，与我们所说的航空城差不多。
我国现有机场一般规模都比较小，功能也不健全，最起码我国没有一个机场里面有高尔夫球场、赛车场和主题公园设施，因此才围绕机场建立临空产业区，就像为了发挥海港功能在港务区附近建立港口产业区一样。
在国内外机场功能存在很大差别的情况下，我们学习国外临空产业区发展先进经验，应该特别关注国外机场自身建设发展的先进经验。
2007年1月25日，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《“空港商业城”概念将为全球机场插上翅膀》的文章。
被全球公认为“空港商业城”概念提出者的约翰·卡赛德说，“空港商业城”指的是一个大面积的综合性区域，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施。
机场周边经济腾飞与_临空经济_概念
经济日报/2004年/05月/25日/随着航线网络在全球的扩展,机场逐渐开始对周边地区的土地利用模式产生影响,并同这些区域融合,进而演化成一个临空经济高度集中的区域,最终成为具有自我组织能力的经济区域。
机场周边经济腾飞与/临空经济0概念曹允春李晓津编者按:当前有一种经济现象引起人们的关注:在各大机场周边地区聚集了大批相关产业,有力地促进了区域经济的发展。
对于这种特有的经济形态,我们称之为/临空经济0。
虽然各地在发展临空经济上进行了广泛的实践,创造了不同的经验,但理论上的研究和总结还不多见。
为此,我报将从今天起,连续4天对这一问题进行深入宣传报道。
报道形式、内容多样,其中包括近日与北京市顺义区政府共同主办/北京顺义#2004临空经济发展论坛0,以广泛听取和报道专家、学者和有关人士的意见和建议。
今天刊登的是一篇探索性的理论文章。
随着知识经济的蓬勃发展,产品结构的深加工化、经济全球化、人民生活水平的提高,市场经济的竞争加剧,使得具有时间约束的产品及生产方式在经济发展中比重越来越大,配合这种新的经济发展的模式,航空运输))))这种快速运输方式起到愈来愈重要的作用。
在一些区域经济发达的机场,传统意义上机场作为航空运输的节点,主要起到了运送旅客的作用,但随着机场规模的扩大,客货运量的大幅增长,航线网络在全球的扩展,机场开始逐渐对机场周边地区的土地利用模式产生影响,这种土地利用模式随着机场的集聚效应、扩散效应的加强开始发生变化,从而导致机场周边地区的经济结构、产业结构随之改变,机场逐渐同周边的区域进行融合,从而逐渐演化组合成一个临空经济高度集中的区域,最终演化成具有自我组织能力的经济区域。
从国际上来看,早在1959年爱尔兰就成立了香农国际航空港自由贸易区,它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇,利用国外资金和原料,发展加工出口工业,这是早期临空经济区的一种形式。
随着经济的发展和航空业的进步,世界各地的大型现代化机场,如日本大阪的关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹的史希斯浦尔机场、中国香港新机场,建设方面都推出临空经济区的建设计划,使机场与临空区互为有机组成部分,在整体规划上,呈现立体、多层、辐射的态势。
临空经济区发展模式及功能区定位分析
临空经济区发展模式及功能区定位分析发展模式一、临空经济与区域经济的耦合发展模式临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。
临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流与创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。
中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。
一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出与能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。
为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。
（一）产业链耦合产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。
为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出与资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术与管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度与准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。
所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。
（二）产业间耦合产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。
跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。
临空经济区调研报告
临空经济区调研报告标题：临空经济区调研报告摘要：临空经济区是指建立在机场周边的现代化产业园区，致力于促进经济发展、增加就业机会和提升地区竞争力。
本调研报告将对临空经济区的发展现状、优势及面临的挑战进行详细分析，同时提出了未来发展的建议。
一、引言随着全球经济一体化的推进，机场作为国际交流合作的重要门户，临空经济区的发展愈加受到重视。
近年来，临空经济区在全球范围内取得了显著的成绩，也成为国内经济发展的重要引擎之一。
二、临空经济区的发展现状1.国际范围内的案例研究：通过对世界各地成功的临空经济区案例的研究，得出了相应的启示，如香港、迪拜等临空经济区的建设模式及效益。
2.国内发展现状：回顾国内临空经济区的发展历程，分析各个临空经济区的特点和取得的成绩，如浦东临空经济区、广州南沙临空经济区等。
三、临空经济区的优势1.机场交通优势：便捷的机场交通网络为临空经济区发展提供了有利条件。
2.产业集聚优势：临空经济区能够吸引高技术产业和尖端企业，形成产业链与集群效应。
3.政策支持优势：政府为临空经济区的发展提供了一系列政策支持，如税收优惠和行政便利等。
四、临空经济区面临的挑战1.土地开发和利用：临空经济区通常面临土地供应不足和利用效率低下的问题。
2.创新和人才吸引：由于技术不断变化和人才需求的多样化，临空经济区需要不断创新和吸引高素质人才。
3.环境可持续性：临空经济区的发展对环境的影响和可持续性保护是一个重要问题。
五、未来发展建议1.加强合作与交流：临空经济区之间的交流合作可以促进资源共享和共同发展。
2.加大政策支持：政府应加大对临空经济区的政策支持力度，提供更多的税收优惠和行政便利。
3.注重创新和人才培养：为临空经济区提供创新环境和培养高素质人才的机制。
4.推动环境保护：临空经济区应注重环境保护，采取措施减少不良影响，并推动可持续发展。
结论：临空经济区作为机场周边重要的经济发展引擎，具有很大的发展潜力。
然而，在实践中仍面临一系列挑战和问题。
经济地理学重点
1. 经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。
2. 经济地理学研究对象：A经济活动的内容，从产业角度观察，包括第一产业,第二产业,第三产业,第四产业。
所有这些产业均属经济地理学研究范畴。
B经济活动区位：经济地理学研究经济活动在什么区位(场所)发生以及为什么在这些区位(场所)发生。
C经济活动空间组织经济地理学研究区域内不同企业、不同产业部门之间的协调发展；研究区域之间的经济差异、经济增长变化、经济分工与联合、经济要素的区际流动等问题。
D经济活动与环境的关系经济地理学研究的经济活动环境包括自然环境、社会文化环境、经济环境等。
这些环境与经济发展关系密切。
3. 20世纪的经济地理学发展特点:A研究方法和思维方式的演变，环境决定论(1900年—20世纪30年代早期)、区域差异研究(30年代—50年代中期) 、区位分析、空间组织、空间系统演化(50年代中期以来)、行为主义方法、生态方法(70年代以来)。
B研究区域尺度的变化研究企业组织的变化和研究思维方法的变化4. 经济地理学的理论研究重点：A人地关系的理论研究B全球与地方关系的理论研究 C经济发展空间格局的理论研究D区域经济发展的公平与效率关系E企业与区域经济发展的关系5. 区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
6. 区位理论的基本内涵：(1)人类活动的空间选择（空间区位已知）；(2)空间内人类活动的有机组合（空间主体已知）。
7. 区位条件：不同的场所所特有的属性或资质，并不是能同样地满足人类所从事某项活动的要求，即不同的场所有着不同的区位条件。
8. 区位因子：影响区位主体分布的原因。
它关系到企业的成本或收益；它的可得性、质量、价格等存在区域差异（稀缺性）9. 要素投入对经济活动区位的一般影响1土地因子对经济区位的影响:A土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。
B土地的自然特性决定了土地利用的可能性，但并不决定土地利用的可行性。
国内外临空经济发展比较研究
关键词 临空经济 区域经济
中图 分 类 号 ： Ｆ ５ １ １
航空物流
文 献 标 识码 ： Ａ 际 交往 中 心区 域 和 空 港物 流 基 地 ， 以高 新 技 术产 业 、 现 代 制 造 业 为 主 的 高度 加 工型 制 造 业基 地 。
１ ． １临 空 关联 型
天津 临空产业区位于滨海 国际机场 东北侧天津市空港物 流加工区内， 是滨 海 新 区重 要 的功 能 区之 一 ， 它 依 托 中 国 民航 大学的科研 资源和天津滨海国际机场 的便利条件 ，以空港物 流加 工 区为 载体 ， 以航 空制 造 、 电子 信 息和 精 密机 械 等 为特 色 ， 是 国家 级 航 空 高技 术 产 业 基 地 。
国 内外临空经 济发展 比较研 究
范炳 絮
（ 河 南理 工 大学经 济 管理 学院 河 南 ・ 焦作
摘 要
４ ５ ４ ０ ０ ０ ）
依托机场资源发展而起的临空经济 ， 是一种新兴的高端 区域经济发展模 式， 临空经济对区域经济的发展有显
著 的促进 作用。 本 文介绍 了中国临空经济发展 的现状 ， 并通过对 国外临空经济发展现状的比较分析 ， 提出中国临空经
２ ． ２临空 配 套 工 业 区
全 球 经 济 一体 化 下 导致 的国 际 分 工 ，使 很 多 国家 的 经 济 发 展 依 赖 外 资及 外 贸 ， 这一 点对 中国 经济 的影 响 十 分 明 显 ， 并 促 使 中 国航 空 运输 业 在 经 济 生 活 中发 挥 日益重 要 的作 用 。随 着机场客运和货运规模 的进一步增加 ，机场 的经济影响也将 逐步扩大到周围的空间地理 区域 ，加速了临空经济 区与区域 外 部 的人 流 、 物 流 和 资 金 流 的 交 换 。作 为 一 种 新 的 经 济 模式 ， 临空 经 济 区对 区域 经 济 以及 人们 的生 活 方 式 等 方 面都 产 生 了 重要 影 响 。因 此 ， 对 临 空 经 济 区 发 展进 行 系统 、 深 入 的研 究具 有 重 要 的理 论 和 实 践 意 义 。 １ 国 际 上 临 空 经 济 发 展研 究 随着 经 济 的发 展 和 航 空业 的进 步 ，世 界 各 地 的大 型机 场 都 先 后推 出临 空 经 济 区 的 建 设计 划 ，并 且 在 整 体 规划 和建 设 上呈 现 多元 化 、 多层 次 、 辐射广、 功能 强 的 态 势 ， 主 要 形 成 了如 下几 种 临 空产 业 发 展 的 类 型 ：
日本临空经济发展的经验与借鉴
日本临空经济发展的经验与借鉴引言临空经济作为一种新兴的经济模式，在全球范围内受到越来越多的关注。
作为亚洲最发达的国家之一，日本在临空经济发展方面积累了丰富经验，成为其他国家学习借鉴的对象。
本文将介绍日本临空经济发展的经验与借鉴。
1. 政策支持日本在临空经济发展过程中非常重视政策支持。
政府通过制定和完善相关法律法规，提供税收优惠政策，推动临空经济发展。
此外，政府还积极引入国内外投资，为临空经济建设提供资金支持，加快了项目的进展。
2. 交通基础设施建设在临空经济的发展中，交通基础设施是一个关键因素。
日本在交通基础设施建设方面投入大量资源，高速公路、铁路、机场等交通设施极大地改善了区域的可达性和物流能力。
这为临空经济的发展提供了坚实的基础。
3. 产业布局与协同发展日本注重临空经济的产业布局和协同发展。
政府鼓励在临空经济园区内集聚相关产业，以形成产业集群效应。
同时，政府还加强与高校、科研机构的合作，促进科技创新和产业升级。
这种产业布局和协同发展模式为临空经济的发展提供了强大动力。
4. 人才培养与创新创业在临空经济的发展过程中，人才培养与创新创业是不可或缺的因素。
日本通过加强高等教育和职业教育的培养，培养出了大量的高素质人才，为临空经济的发展提供了人力资源保障。
同时，政府还鼓励创新创业，提供创新创业支持政策，吸引更多的创业团队和企业。
5. 环境保护与可持续发展在临空经济发展过程中，环境保护和可持续发展的重要性不可忽视。
日本在临空经济建设中注重环境保护，采取了一系列措施减少对环境的影响，提高资源的利用效率。
同时，政府还鼓励使用清洁能源，推动临空经济向可持续发展方向转型。
6. 国际交流与合作日本在临空经济发展过程中非常重视国际交流与合作。
政府积极参与国际组织和合作项目，加强与其他国家的交流与合作。
这不仅促进了经济的互利共赢，也为临空经济提供了更广阔的发展空间。
结论日本临空经济发展的经验可以为其他国家提供有益的借鉴。
关西机场临空经济区
本报告是严格保密的。
日本关西机场
拥有85米摩天轮以及主题体验式娱乐中心的临空观光城 SEACLE，为来往人流提供新奇的体验式服务，丰富了临 空经济区的功能组合
2007年12月，于关西机场附近大型复合式商业设施「临空 观光城SEACLE」正式开幕 SEACLE园区内有餐饮、购物商店，及关西最大、高达85公 尺的摩天轮，还有一个儿童职场体验区「KIDS-0」，以大人 的工作为主题，让小孩子从游戏中体验。 2008年春季，还开放了内部的24小时温泉SPA，可边泡汤、 边欣赏落日 临空观光城SEACLE 提供和关西国际机场之间往来的直达 巴士服务，还和一旁的Rinku Permium Outlet通过天桥相连
本报告是严格保密的。
日本关西机场
关西机场临空镇以商业价值为核心价值，打造集购物、 娱乐、商务于一体的复合型区域，承接临空经济利好， 充满活力
大型Outlet聚集超过150家国际名牌专卖店，以购物为核心 主题每年吸引超过1500万游客至此 独特的主题式观光（85米摩天轮）和体验式娱乐（儿童职场 体验区「KIDS-0」）与购物主线互为补充，丰富了临空镇的功 能组合，提高了区域吸引力 高端酒店在提供商务－住宿服务的同时，树立区域高端形象， 成为区域标志性建筑 商业、休闲娱乐及商务功能组合成独具特色的临空经济区域， 依托临近机场的区位优势及与城市的快捷交通连接，提升了区 域开放性
本报告是严格保密的。
日本关西机场
56层高星级Gate Tower酒店，凭借区位优势和便利交 通，满足机场旅客和周边游客的商务/住宿需求
位置 酒店距离关西机场大约3公里，距离市 中心1小时 房间 酒店共有 361间舒适的客房，装修精 美，设施现代 酒店设施 酒店提供保姆服务 、美容院 、礼宾 服务 、残障人士设施 、健身房 、室 内游泳池 、洗濯设施 、桑拿 、购物 商场等设施 特色餐饮 日本料理《云海》和中华料理《花梨》 深受各地游客欢迎
日本临空经济发展的经验与借鉴
日本临空经济发展的经验与借鉴关于日本临空经济发展的经验与借鉴一、前言临空经济作为新兴产业，正在快速发展。
在全球范围内，各国政府也逐渐重视临空经济的发展。
而作为临空经济的重要标志之一，日本在临空经济领域有着丰富的经验和成功的案例。
因此，本文主要探讨日本临空经济发展的经验与借鉴。
二、日本临空经济发展的五个经验1.政府创新政策引领临空经济的发展。
日本政府在临空经济发展方面，制定了一系列的政策，如临空经济法、临空经济教育计划等。
这些政策的制定和实施，对于推动临空经济的发展起到了重要的作用。
该政策不仅创新，而且专注于提高临空经济的生产力，临空经济实现了快速发展。
2.合理地规划与布局临空经济区日本政府在临空经济区的规划中，注重以经济增长为核心，同时充分考虑到了环境、交通等因素，大力引进各类企业、支持创新，创造出具有国际竞争力的临空经济区。
例如，日本的成田空港上空就规划着“成田机场综合研究开发区”，以此来吸引世界各地的企业进行投资。
3.鼓励与支持临空经济的技术创新日本在临空经济领域的发展，同样取得了一系列的技术创新成果，在信息技术、航空技术等领域都有着丰富的经验。
日本政府鼓励创新，支持高科技企业发展，如富士通、索尼等企业在临空经济领域的投资，都得到了政策支持与激励。
4.举办各类临空经济展会、论坛与会议日本政府每年都在成田机场等地举办各类临空经济展会、论坛与会议，以此来促进企业及相关领域之间的交流，提高临空经济的知名度和扩大分布范围。
5.社会与文化的支持促进了临空经济的发展除了政府的政策支持外，日本社会与文化对临空经济发展的支持同样不可或缺。
日本学者、智库等社会力量在临空经济领域的研究以及公共性的推广，全面支持了临空经济的快速发展。
三、日本的五个临空经济案例1.成田机场综合研究开发区成田机场综合研究开发区是日本政府针对成田机场所设立的一个新型经济区。
在这里，不仅有着先进的基础设施和优越的地理位置，还汇聚了各类的企业，如富士康等著名企业。
临空经济调研报告
临空经济调研报告临空经济调研报告尊敬的领导：本次调研意在了解临空经济在目前经济发展中的情况和潜力，并提出相应的发展策略。
通过对相关文献资料的搜集和实地调查，对临空经济进行了深入研究。
一、临空经济概述临空经济是指以国际、国内空港、港口为依托的经济发展模式，通过优势空港、港口资源的整合和开放，形成特定行业集聚，推动经济发展。
临空经济具有空间集约、产业交叉、创新活跃等特点，是一种以航空、物流等为核心，融合了科技创新、产业发展和城市建设的新型经济模式。
二、临空经济的发展现状目前，全国各地对临空经济的重视程度不断提高。
许多城市积极利用自身的区位优势，加快临空经济的发展。
例如，北京的北京首都国际机场已经形成了集航空物流、金融、会展等多元化产业发展的临空经济示范区。
上海的浦东国际机场也以其便捷的交通和辐射能力，吸引了大量的企业和投资。
三、临空经济的优势和潜力(1) 交通优势：临空经济以空港、港口为基础，具有便捷的交通条件，可以快速连接国内外市场，加快货物流通速度，降低物流成本。
(2) 产业优势：临空经济以航空、物流为核心产业，可以吸引航空物流企业和相关产业的发展，形成产业链聚集效应。
(3) 创新优势：临空经济融合了科技创新、产业升级等元素，可以促进技术创新和产业转型升级。
(4) 就业优势：临空经济发展可以提供大量就业机会，改善当地居民的就业状况，降低城市就业压力。
四、临空经济发展策略(1) 完善基础设施建设：加大投资力度，完善临空经济区的基础设施建设，提高运输效率和服务质量。
(2) 招商引资：加大对外开放力度，吸引国内外企业和投资者来临空经济区投资兴业，促进产业集聚和技术创新。
(3) 加强政策支持：制定更加积极的政策，给予临空经济区更多优惠和扶持政策，为企业提供有力的支持。
(4) 加强技术创新：加大科研投入，培育技术创新企业，推动临空经济实现从制造业向创造业的转变。
综上所述，临空经济具有广阔的发展前景和潜力。
国内外临空经济研究综述
1、临空经济的形成机制：学者们从不同角度对临空经济的形成机制进行了 研究。其中，一些学者认为，机场的快速发展是临空经济产生的前提条件；而另 一些学者则认为，临空经济的形成还受到其他因素的影响，如地区政策、产业结 构、交通网络等。
2、临空经济的产业构成：临空经济的产业构成主要包括航空物流、航空制 造、航空维修、航空培训、航空旅游等多个领域。其中，航空物流业在临空经济 中的地位尤为重要。
国内外临空经济研究综述
目录
01 一、临空经济的概念 和定义
02
二、临空经济的研究 现状和争论焦点
03 三、临空经济的未来 发展趋势和挑战
04 四、结论
05 参考内容
随着全球经济的快速发展，机场已经成为现代城市的重要基础设施之一。与 此临空经济作为一种新兴的经济形态，逐渐引起了学术界和业界的。本次演示将 对国内外临空经济研究进行综述，旨在梳理现有研究成Βιβλιοθήκη ，指出不足之处，并展 望未来研究方向。
临空经济演进的动力机制主要包括内部和外部动力机制两个方面。内部动力 机制主要包括技术创新、市场需求、人才资源等要素，这些要素在临空经济的发 展中起着至关重要的作用。外部动力机制则主要包括政策支持、基础设施建设、 产业协同发展等因素，这些因素为临空经济的发展提供了强有力的支撑。在二者 之间的关系方面，内部动力机制与外部动力机制相互促进、相互影响，共同推动 临空经济的演进。
2、提高机场运营能力。机场需要不断提高自身的运营能力和服务质量，提 高客货流量和物流网络，为临空经济区的发展提供有力支持。
3、加强产业链建设。政府和企业需要共同努力，加强产业链建设，推动临 空经济区的产业链升级和发展。同时，需要加强与国内外企业和机构的合作，推 动产业协同发展。
日本机场的发展经验及其对北京新机场临空经济区的启示
第29卷第6期2019年12月北华航天工业学院学报Journal of North China Institute of Aerospace EngineeringVol.29No.6Dec.2019日本机场的发展经验及其对北京新机场临空经济区的启示孙沂汀（北华航天工业学院外国语学院，河北廊坊065000）摘要:临空经济区是是以机场为地理中心,沿交通沿线向外发散式扩张（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）而形成的经济区。
日本成田国际空港、羽田国际空港、关西国际空港成为日本最重要的航空港，三大空港得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。
本研究将针对这三大空港的发展历史、产业结构以及发展模式进行分析，总结出规律性的发展模式，探索出一条符合新机场特色、乃至中国特色的临空经济发展道路。
关键词:临空经济，日本空港,北京新机场中图分类号:F562文献标识码:A文章编号:1673-7938（2019）06-0023-030引言临空经济区又被称为“空港经济区”，是以发展临空产业为核心，带动资金、技术和劳动力的聚集,并对所在城市或地区产生的直接或间接的经济影响，形成集聚效应和扩散效应的一种新的经济发展模式。
临空经济区的发展具有深远影响，这使其必将成为未来全球经济发展的主流形态。
进入21世纪,随着我国改革开放进程的不断加快,外向型经济发展势头强劲，临空经济作为一种新兴区域经济发展形态，逐渐步入发展正轨。
2014年12月，国家发改委批准建设北京新机场。
项目位于北京市大兴区榆悽镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。
日本作为战败国,在战后的短短一段时间里,经济复苏并崛起，以成田机场，羽田机场和关西机场为首的临空经济区发挥了巨大的作用。
以往在这三大临空经济区建设过程中出现的问题，在过去半个多世纪的建设过程中，都在日本得到了有效的解决。
有了日本的经验教训,我们就能有效地减少甚至消除不利因素的影响，更好地推进新机场临空经济区的建设。
浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴
浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴论文报告：浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴一、引言随着城市化的发展，城市中心的土地资源日渐紧缺，临空经济崛起成为了新的经济增长点。
日本作为亚洲最为发达的经济体之一，其临空经济发展经验与借鉴值得借鉴。
本文旨在从五个方面对日本临空经济的发展经验进行分析，并列举五个相关案例作为论证。
二、日本临空经济发展的经验1.政府政策的支持日本政府在临空经济发展上提供了强大的支持，通过制定政策吸引企业进驻，加强科研力量以及扶持创业，创造了良好的发展环境。
举例：日本政府在2005年颁布「临空地区開発放棄条例」，规定在临空经济园区能够开设各种服务性行业以及制造业等。
政府针对临空经济还制定了一系列税收优惠政策，比如免除土地增值税，企业所得税，以及地方税等，这些政策吸引了大量企业进驻，促进了临空经济的发展。
2.规划设计的科学性临空经济园区的规划设计是临空经济园区运作的基础，科学合理的规划设计可以提高园区发展的效率和质量，为后期的开发奠定了基础。
举例：日本关西临空经济园区在规划设计上，坚持以生产力为中心和用户需求为导向，针对不同的产业需求和基础设施建设定制化规划，注重提高园区的效益和可持续性。
3.产业结构的多元化临空经济是一个区域性的综合体，产业结构多元化是保持其持续发展的重要条件，有助于提高园区整体的抗风险能力和吸引力。
举例：日本长崎临空经济园区不仅集中了航空、物流、制造产业等传统产业，还拓展了健康医疗、旅游服务等现代服务业，实现了经济的多元化，不仅提高了对市场的适应性，而且增加了园区的服务性和附加值。
4.基础设施建设的完善临空经济园区依托的基础设施建设直接影响到园区的发展潜力和吸引力。
建设现代化的基础设施是保证临空经济园区运行效率和运营质量的重要保障。
举例：日本东海临空经济园区最早引入先进的智能交通系统，实现了园区的自动化管理、电子商务和无纸办公，提高了园区的信息化水平，进一步促进了园区的发展。
临空经济区案例分析
(商业园区) (工业园区)
(保税仓库区) (居住地)
(购物中心) (旅馆) (商业办公)
③ 临空经济带动的商业发展产业有：
信息与通信技术（ICT）办事处 商业服务和区域企业 办事处 展览和会议中心 酒店及娱乐中心 批发/零售商品集市 购物中心 居住区
(研究和技术园区) (电子商务中心)
(物流园区和自由贸易区) (工业园区)
（3）临空经济的圈层结构： 临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响 程度，可以将整个临空经济依次分为： 机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊 沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。
圈层示意图
（4）各圈层范围及功能：
① 空港区：空港区是机场所在地区， 包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业， 主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、 停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。
② 紧邻空港区:范围通常在机场周边的1-5km范围内。 主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和 在空港的就业人员都会对周边地区的服务形成需求。 主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。
③ 空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km范围内， 或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。 这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。
（3）区域优势：① 有着国际化的航空运输体系，可以 在很短的时间内从周边较为发达的 城市到达该机场，如图。
② 机场可以为临空经济区内的企业提 供快速的航空服务，使得旅客和货 运可以在很短的时间内到达周边的 欧洲各国。
不莱梅机场的直飞区域与城市
（4）交通条件： 铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。 水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。 城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。 对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。 这样理想的商务环境在德国是独一无二的。
浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴
浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴浅谈日本临空经济发展的经验与借鉴摘要：和我们一衣带水的近邻日本临空经济的建设格外成功，对长株潭临空经济的发展具有极其重要的借鉴意义，本文通过分析日本临空经济的发展状况，为大中原临空经济区的规划和发展提供借鉴。
关键词：日本；临空经济区；建设；启示进入21世纪以来，不断扩大的全球经济和一体化带来了航空服务的增长，也推动了临空经济区的出现与飞速发展。
临空经济区在推动区域经济发展中扮演着越来越重要的角色，日本作为一个战败国，在短短时间内，经济恢复和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，与日本航空经济的发展是有着巨大关系的，现在郑汴洛中原城市群建设正进入关键时期，也同样需要机场临空经济区的助力，才可以实现跨越式发展目标，下面来详细分析下日本临空经济区建设的几点经验。
一、边规划边发展，适度超前避免重复发展与规划究竟谁先行？从日本的实践来看，边规划边发展，适度超前避免重复的发展方式是比较稳妥的方式。
目前，有许多来自外界的质疑，其中最突出的就是临空经济是否存在高水平重复建设的问题。
有专家学者仅以机场建设为例，认为目前的珠三角机场的竞争就是重复建设的后果，并由此推断相应的临空经济区建设也是如此。
这种观点，是否正确，事实上是很容易判断的，因为，最终都会落到各自的分工上。
但我们的确要警惕.目前，在我国已经规划了临空经济区的机场不在少数，如北京、上海、天津、广州、西安、厦门、重庆、南京、长沙、沈阳、大连、乌鲁木齐、无锡、宁波等。
在如此多上马和即将上马的项目中，我们新郑国际机场发展临空经济区，要想异军突起，就一定要依据本地区资源实际，贯彻解放思想，实事求是的方针，大胆设想，认真求证，结合地区实际，具体问题具体分析，适时调整，边规划边发展，边发展边规划。
这样才能出奇制胜。
二、走绿色环保道路，依托综合配套改革试验建设“绿色”临空经济区区域经济发展与区域环境保护之间的问题是我们必须要思考的问题。
临空经济的可持续发展必须解决好经济发展与环境影响之间的矛盾。
最抗震的空港——日本关西国际机场
最抗震的空港——日本关西国际机场
最抗震的空港——日本关西国际机场
最抗震的空港——日本关西国际机场
吴瑕
【期刊名称】《《科学之友：A版》》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。
【总页数】1页(P44)
【作者】吴瑕
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V351
【相关文献】
1.日本关西国际空港 [J],
2.迎向新世纪——日本关西空港建筑评价 [J], 路秉杰;路海君
3.建在海里的日本大阪关西国际机场 [J],
4.最抗震的空港——日本关西国际机场 [J], 吴瑕
5.海上机场客运码头配置影响因素\——以中国香港、韩国仁川、日本关西国际机场为例 [J], 李子星;王华彬;王树波;林诗昌
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位于关西机场对岸的 临空镇(Rinku Town)， 借力临空区位优势，每 年接待人流超过1500万 大阪府目前开发规划 中的「临空镇」，将成 为一个人、物以及资讯 交流的枢纽 除制造和物流等机场 相关产业外，商业设施 快速发展，已成为区域 最具活力的产业 2008年4月，一所培养 管制员等航空保安业务 专家的学校“航空保安 大学”也已建校。临空 镇作为年轻人聚集的场 所也将会更加充满活力
空港运 营区
毗邻空 港区
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日本关西机场
受限于高昂的填海成本，空港运营区功能组合非常 紧凑，只配有机场运营、物流及Kansai Nikko酒店
机场跑 道及航 班调度
机场酒 店
机场物 流
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日本关西机场
通过机场联络桥与机场紧密联系的陆地部分则发展为毗 邻空港区 (临空镇，Rinku Town) ，每年吸引的人流超 过1500万
商业价值
休闲观光
商务住宿
开放区域
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利用濒水优势，创造以水为主体 的舒适城市环境
约10%
加强轿车配套产业及其 相关的临空型高科技产业
约15%
空港相关产业
约22%
作为改善泉佐野市、田尻町、泉南 市地区的生活环境和生产环境，以 及建设机场联系道路而拆迁工厂的 安置基地
国际商务区
工业区
公园绿地
物资流通区
住宅
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日本关西机场
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日本关西机场
56层高星级Gate Tower酒店，凭借区位优势和便利交 通，满足机场旅客和周边游客的商务/住宿需求
位置 酒店距离关西机场大约3公里，距离市 中心1小时 房间 酒店共有 361间舒适的客房，装修精 美，设施现代 酒店设施 酒店提供保姆服务 、美容院 、礼宾 服务 、残障人士设施 、健身房 、室 内游泳池 、洗濯设施 、桑拿 、购物 商场等设施 特色餐饮 日本料理《云海》和中华料理《花梨》 深受各地游客欢迎
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日本关西机场
日本关西机场临空经济带功能构成
作为居住在机场附近职工的 住宅用地 以多样化为特色
约10%
支持和充实关西国际机场
约28%
亚洲·太平洋地区的国际商务基地 商业核心设施、文化核心设施、办公 设施、宾馆、购物设施、娱乐设施、 医疗相关设施、情报设施大楼
航空货物的吞吐功能
约15%
关西国际机场是世界上第一个海上机场，5.11平方 公里的机场用地是在水深达18米的大海里填出的
大阪
机场联 络桥
机场
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日本关西机场
日本关西机场临空经济区
所在城市情况 •大阪日本第二大城市，陆 海空交通要地；面积213平 方公里，人口264万； •日本经济文化中心、会议 中心； •有关西机场和伊丹两个机 场。
关西机场临空经济区被海洋分割成空港运营区和毗邻空 港区，两区域间通过3.7公里的机场联络桥连接
空港运营区 基本功能是为机场的正常运 营提供各类支持性服务，这 一区域是后勤服务公司首选 之地，功能最为明显 毗邻空港区 临空经济直接辐射的腹地， 作为产业、商业、居住结合 最紧密地地区，结构最为完 善和复杂
Gate Tower hotel
ห้องสมุดไป่ตู้
毗邻空港区
Seacle
Outlet
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日本关西机场
依托机场带来的巨大人流量，以及其对国际品牌的高认 知度，毗邻空港区Outlet展现出非凡的活力，聚集了超 过150 间热门名牌商店
2007年8月6日开始营业的关西Premium outlet(奥特莱斯）购物 中心位于大阪和京都的大门—关西国际机场对岸。从机场乘专用 公共汽车20分钟左右便可到达 蓝色天空下，两层纯白建筑，让人联想到具有悠久历史的美国 港口城市查尔斯顿(Charleston)充满休闲风格的美丽街道 顾客可在150多家Armani、 Bally、 Brooks Brothers、 Coach、 D&G、 Etro、Hugo Boss、Salvatore Ferragamo、Tag Heuer、 Zagna等世界知名名牌专卖店，尽享购物之乐趣 购物后还可游览日本环球影城(UNIVERSAL STUDIOS JAPAN)、大 阪城、京都・奈良等周边的世界遗产，尽享旅游之乐
关西机场 •首 个 海 上 机 场 ， 占 地 1200 公 顷 ， 1994 年 9 月 正式通航 •目 前 一 条 跑 道 长 3500 米，第二跑道长达 4000 米 •2001 年 接 待 旅 客 2500 万 人 ， 吞 吐 货 物 110 万 吨，世界排名第45
起步阶段
•1986年2月制定机场 修建计划，同年 5 月 获准建设
•1990年2月开始施工 •1994年开始通航
发展阶段
•受同在大阪的伊丹机 场的牵制，1999年运量 才超过伊丹机场；
•2001 年旅客吞吐量达 到1938万人，仅比伊丹 机场多250万人。
成熟阶段
•目前已成为面向世 界 31 个国家及地区 的 75 个城市的国际 性机场，最高纪录周 航班数达712个
日本关西机场临空经济区 研究
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[关键字]： 日本关西机场、临空经济区
[简介]： 此案例研究和分析了日本关西机场临空经济区的发展历程、物 业类型及经营特点。 为国际机场临空经济区物业发展研究提供案例指导及借鉴。
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日本关西机场
关西国际机场（Kansai International Airport），简称关空， 位于日本大阪湾东南部 的泉州海域离岸5公里的 海面上。 关西机场一期工程于 1987年动工，1994年投 入使用，预算投入1.45 万亿日元 关西机场二期建设从 1999年开工，长达4000 米的国际标准跑道已经 投入使用。二期建设工 程预算达9000亿日元。 随着第二条跑道的开通， 关西机场已成为一座24 小时提供服务的机场
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日本关西机场
关西机场临空镇以商业价值为核心价值，打造集购物、 娱乐、商务于一体的复合型区域，承接临空经济利好， 充满活力
大型Outlet聚集超过150家国际名牌专卖店，以购物为核心 主题每年吸引超过1500万游客至此 独特的主题式观光（85米摩天轮）和体验式娱乐（儿童职场 体验区「KIDS-0」）与购物主线互为补充，丰富了临空镇的功 能组合，提高了区域吸引力 高端酒店在提供商务－住宿服务的同时，树立区域高端形象， 成为区域标志性建筑 商业、休闲娱乐及商务功能组合成独具特色的临空经济区域， 依托临近机场的区位优势及与城市的快捷交通连接，提升了区 域开放性
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日本关西机场
拥有85米摩天轮以及主题体验式娱乐中心的临空观光城 SEACLE，为来往人流提供新奇的体验式服务，丰富了临 空经济区的功能组合
2007年12月，于关西机场附近大型复合式商业设施「临空 观光城SEACLE」正式开幕 SEACLE园区内有餐饮、购物商店，及关西最大、高达85公 尺的摩天轮，还有一个儿童职场体验区「KIDS-0」，以大人 的工作为主题，让小孩子从游戏中体验。 2008年春季，还开放了内部的24小时温泉SPA，可边泡汤、 边欣赏落日 临空观光城SEACLE 提供和关西国际机场之间往来的直达 巴士服务，还和一旁的Rinku Permium Outlet通过天桥相连