临空经济区简介
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。
随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。
一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。
当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。
西昌临空经济发展概况
西昌临空经济发展概况1、区域简介西昌青山机场属军民合用机场，位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇，距市中心14公里。
成凉工业园紧临机场，是西昌市的临空经济区，也是西昌市最主要的工业发展集中区。
园区依托机场、高速、铁路等优越交通通行能力，在安宁河谷地区跨越式发展战略中扮演着重要角色，凭借西昌青山机场、规划中的西昭高速、安宁河谷快速路、成昆铁路，将形成以航空物流为代表的专业物流产业，成为河谷地区重要的物资转运和交流中心。
2、战略定位西昌临空产业园将“引领攀西、辐射西南地区、面向东南亚”作为未来发展战略定位，积极整合攀西两地的清洁能源、特色农副产品等资源，利用西昌作为川滇结合部重要的交通枢纽地位，以中医药材、特色农副产品贸易为切入点，以国际性的视野，在更大的范围、更广的领域、更高的层次参与东盟乃至整个东南亚的经济合作，发挥园区的“引擎”作用，建设攀西地区经济战略高地。
3、发展目标（1）总体目标为建设成为西南最大的烟草、特色农副产品加工产业基地，水电、冶金钢结构加工产业基地和攀西地区最大物流中心，“三化联动”、“两化融合”的示范区，机关报型绿色低碳工业化基地，区域合作的典范，城市发展的新组团、经济发展的增长极。
（2）分期建设目标为：2015年工业总产值突破300亿元，建成国家级绿色低碳产业示范基地，2020年工业总产值突破500亿元，2030年实现总产值1000亿元。
4、园区规划通过科学合理地园区发展规划，西昌临空经济区提出明确的产业规划：“一区、两园、三组团、四条产业链” 。
“一区”即成都·凉山工业园区，“二园”即加工园区、物流园区，“三组团”即烟草食品医药等农特产品加工组团、金属加工及设备制造组团、现代物流业组团，“四条产业链”即烟草加工产业链、食品加工产业链、医药制造产业链、金属加工及设备制造产业链。
5、发展现状园区成立一年时既基本上解决了主导产业不明晰、产业布局凌乱、功能分区不合理等问题，基本做到了产业成链发展、关联发展、集聚发展、集约发展、合作发展，要素集聚使用，土地集约节约利用。
长春市临空经济发展
案例三：长春市临空经济区的建设与规划
总结词
长春市临空经济区的建设与规划是推动当地经济发展的 重要举措。
详细描述
长春市根据自身发展需要和区域特点，对临空经济区进 行了科学合理的规划和建设。该经济区以航空运输、物 流配送、旅游服务等产业为主导，同时注重发展高新技 术产业、现代服务业等其他产业。通过优化产业布局、 完善基础设施建设等措施，长春市临空经济区已成为吸 引投资和人才的重要区域，为当地经济的持续发展提供 了强大动力。
2. 高科技含量：临空经济以现代物流、人流、资金流和信息流等为支撑，具有较 高的科技含量。
临空经济的定义与特点
3. 高效益性
临空经济发展具有高效益性，能够吸引高端制造业和服务业集聚，促进经济 增长和就业。
4. 区域带动性
临空经济具有明显的区域带动性，能够促进周边地区城市化进程和区域经济 发展。
长春市临空经济发展的重要性
土地资源限制
长春市的城市化进程不断加快，土地资源越来越 紧张，临空经济的发展需要大量土地资源支撑， 如何解决土地资源问题是长春市临空经济发展的 一大挑战。
环境影响
临空经济的发展会对环境造成一定的影响，如何 降低环境影响是长春市临空经济发展的一大挑战 。
03
长春市临空经济发展的核 心领域与产业
航空运输业
优势分析
地理位置优势
长春市位于吉林省中部，具有得天 独厚的地理位置优势，为临空经济 的发展提供了有利条件。
交通网络发达
长春市拥有完善的交通网络，包括 高速公路、铁路和航空运输等，为 货物流通和人员往来提供了便利。
产业基础雄厚
长春市作为吉省的省会城市，拥 有较为雄厚的产业基础，为临空经 济的发展提供了有力的支撑。
临空经济区的产业趋势
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
临空经济区调研报告
临空经济区调研报告标题：临空经济区调研报告摘要：临空经济区是指建立在机场周边的现代化产业园区，致力于促进经济发展、增加就业机会和提升地区竞争力。
本调研报告将对临空经济区的发展现状、优势及面临的挑战进行详细分析，同时提出了未来发展的建议。
一、引言随着全球经济一体化的推进，机场作为国际交流合作的重要门户，临空经济区的发展愈加受到重视。
近年来，临空经济区在全球范围内取得了显著的成绩，也成为国内经济发展的重要引擎之一。
二、临空经济区的发展现状1.国际范围内的案例研究：通过对世界各地成功的临空经济区案例的研究，得出了相应的启示，如香港、迪拜等临空经济区的建设模式及效益。
2.国内发展现状：回顾国内临空经济区的发展历程，分析各个临空经济区的特点和取得的成绩，如浦东临空经济区、广州南沙临空经济区等。
三、临空经济区的优势1.机场交通优势：便捷的机场交通网络为临空经济区发展提供了有利条件。
2.产业集聚优势：临空经济区能够吸引高技术产业和尖端企业，形成产业链与集群效应。
3.政策支持优势：政府为临空经济区的发展提供了一系列政策支持，如税收优惠和行政便利等。
四、临空经济区面临的挑战1.土地开发和利用：临空经济区通常面临土地供应不足和利用效率低下的问题。
2.创新和人才吸引：由于技术不断变化和人才需求的多样化，临空经济区需要不断创新和吸引高素质人才。
3.环境可持续性：临空经济区的发展对环境的影响和可持续性保护是一个重要问题。
五、未来发展建议1.加强合作与交流：临空经济区之间的交流合作可以促进资源共享和共同发展。
2.加大政策支持：政府应加大对临空经济区的政策支持力度，提供更多的税收优惠和行政便利。
3.注重创新和人才培养：为临空经济区提供创新环境和培养高素质人才的机制。
4.推动环境保护：临空经济区应注重环境保护，采取措施减少不良影响，并推动可持续发展。
结论：临空经济区作为机场周边重要的经济发展引擎，具有很大的发展潜力。
然而，在实践中仍面临一系列挑战和问题。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。
临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。
当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。
本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。
1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。
该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。
该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。
深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。
在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。
在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。
为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。
不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。
一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。
由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。
2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。
该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。
推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。
北京临空经济区简介
北京临空经济区北京市重点建设的高端产业功能区、首都东部发展带新的增长极、全国首家临空经济型高端园区。
一、园区概况依托首都机场资源和区位优势，北京临空经济区经过十多年的发展，形成了以北京天竺综合保税区、北京天竺空港经济开发区、北京林河经济开发区、国门商务区、北京空港物流基地、北京汽车生产基地等功能组团和机场周边六个重点镇为平台，装备制造、汽车等现代制造业为支撑，航空、高技术、现代物流、会展等临空产业集群快速发展，主导产业突出、产业集聚明显、辐射带动能力强的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。
北京临空经济区核心区规划面积96平方公里（含机场占地27平方公里）。
二、园区优势1、产业基础雄厚：北京临空经济区拥有1个国家级综合保税区和4个北京市级经济功能区，创造了北京市1/8的工业总产值和4%的经济总量。
区内知名企业荟萃，世界500强企业30余家，跨国公司80余家，航空及相关企业达170余家，外商投资企业600余家；中国国际航空公司、空中客车、德国汉莎航空、TNT集团、韩国现代、北京第一机床厂、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司等众多国内外知名企业在此聚集发展。
2、基础设施完备：北京临空经济区建有多座大型水厂、大型污水处理厂和大型垃圾消纳厂，天然气管道和通信光缆已实现全覆盖。
北京市区至首都机场轻轨、轻轨M15号线、101国道、机场高速、京承高速、京平高速、六环路等路网密集，完善的交通网络已达到国际领先水平。
3、发展空间广阔：北京临空经济区具有规划面积大、产业潜力强、区位优势突出等特点，正日益成为首都经济版图中具有核心竞争力的发展区域。
这里土地资源丰富，尚有近40平方公里城市建设用地可供开发利用。
这里发展平台完善，已成为各类企业播撒希望、铸就辉煌的沃土。
4、发展环境卓越：区位自然环境优美宜人，潮白河6.3万亩的森林公园林水交融，温榆河生态走廊已成为北京市最富有欧美风情的高尚居所聚集地。
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
临空经济区总体实施方案
临空经济区总体实施方案一、总体目标临空经济区是指在城市临近机场或航空港区域内，依托航空资源和航空产业发展的综合性经济区。
我国正处于经济转型升级的关键时期，临空经济区作为新型经济增长点，具有重要的战略地位。
为了推动临空经济区的健康发展，制定本总体实施方案，旨在加快推进临空经济区的规划建设和产业发展，实现经济转型升级和城市可持续发展。
二、总体原则1. 以航空资源为核心，发展多元产业。
充分发挥机场、航空港的辐射带动作用，促进航空产业与其他产业融合发展，形成多元产业发展格局。
2. 以创新驱动，推动科技进步。
强化科技创新支撑，培育新兴产业，提高临空经济区的核心竞争力。
3. 以生态环境为保障，实现可持续发展。
坚持绿色发展理念，加强生态环境保护，推动临空经济区建设成为宜居宜业的现代化城市。
4. 以开放合作，促进国际交流。
积极融入全球经济体系，加强与国际航空港口的合作交流，吸引国际资本和人才，促进临空经济区的国际化发展。
三、总体布局1. 建设现代航空交通枢纽。
加快机场、航空港的基础设施建设，提升通航能力和服务水平，打造国际一流的航空交通枢纽。
2. 培育航空产业集聚区。
以航空制造、航空物流、航空服务为重点，建设航空产业园区，吸引龙头企业和科研机构入驻，形成产业集聚效应。
3. 发展现代服务业。
重点发展航空金融、航空旅游、航空文化创意等现代服务业，打造临空经济区的产业新亮点。
4. 优化城市功能布局。
结合临空资源特点，合理规划城市功能布局，提升城市品质和生活环境。
四、总体措施1. 完善政策法规体系。
制定支持临空经济区发展的政策措施，营造良好的政策环境。
2. 加强基础设施建设。
加大投资力度，完善临空经济区的交通、能源、水利等基础设施建设。
3. 推动产业发展。
引导航空产业向高端化、智能化发展，培育新兴产业，打造临空经济区的产业新动能。
4. 加强生态环境保护。
严格控制污染排放，加强生态修复，建设宜居宜业的生态环境。
5. 拓展国际合作。
临空经济核心区
临空经济核心区Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT北京临空经济核心区北京临空经济核心区，于2014年3月25日获机构编制委员会批准整合（京编委[2014]19号）。
核心区是北京市重点建设的六大高端产业功能区之一临空经济区的核心区域，总规划面积170平方公里，北以六环路为界，南以机场南线高速和京平高速为界，西以京承高速和为界，东以六环路和潮白河保护绿带为界。
起步规划区面积约56平方公里，由原、原和原北京国门商务区三个功能区组成。
核心区规划总面积10平方公里，是北京市顺义区发展高科技产业的预留地和新兴地，是北京市六大高端产业功能区之一的临空经济区的高科技核心板块。
目前，园区已报批公顷控制性详细规划，完成1896亩土地征地手续，1307亩建设用地具备了上市招拍挂条件。
中文名北京临空经济核心区[1]成立日期2014年3月25日规划面积170平方公里经济概况以为核心，距市区10公里，距150公里，内有6条、4条，2条城市轻轨。
[2]起步规划面积56平方公里，未来将按照发展定位拓展发展区域，将、（镇）、、与相关区域纳入核心区规划范围，最终核心区总面积将达170平方公里。
[1]内汇集了以、、、中航信、中航油、中航材、等为代表的航空运输类企业；以国家地理信息产业园、科园信海、安泰科技、迈恩德等为代表的；以、国开创新资本等为代表的产业金融类企业；以、机场广告等为代表的文化创意类企业以及等会展类企业；更拥有、、、等企业45个项目。
[2]2014年一季度，实现税收27亿元，同比增长68%，实现公共预算收入7．6亿元，同比增长86%。
张爱冬表示，力争到“十二五”末，临空经济核心区实现850亿元，属地税收破百亿元，突破35亿元。
[3]配套设施情况住宅温榆河别墅区、、莫奈花园、水青庭、中粮地产国际生活区、、苏活小区、馨港庄园等住宅小区。
[4]商业&金融、、、、、、等金融机构；欧陆广场、荣祥广场、荣和广场等大中型购物中心。
临空经济区
“在打造济南国际内陆港过程中，临空经济区是一个重要的承载区与支撑点。
”济南高新区党工委委员、管委会副主任张金龙告诉笔者，临空经济区内有两个重要产业园区，综合保税区发展中心、中欧制造业发展中心，着力打造中德合作企业园区。
临空经济区打造济南对外开放新高地Airport Economic Zone:Building a New Highland for the Opening-up of Jinan 文/阴小亿临空经济开发区内的济南综合保税区整体迁建工作已经获得国务院办公厅的批复。
图/郑曙光The relocation of Jinan Comprehensive Bonded Zone in the Airport Economic Zone has been approved by the State Council.从规划范围看，临空经济区北至G308，南至济青高速，西至黄河，东至规划路，总面积约148平方公里，包括86个村。
这个囊括机场在内的园区，突出机场门户作用，发挥外向型经济发展优势，着力构建一个国际化、高端化、现代化的产业发展体系。
这是一块宝地。
它不仅是济南新旧动能转换先行区的协同发展区，更是济南内陆港的重点核心区。
如此重要的发展高地，高新区管委会高度重视，成立了济南临空经济区建设指挥部，构建了“1121”组织架构，即一个济南临空经济区管理局，一个遥墙街道办事处，综合保税区发展中心、中欧制造业发展中心两个产业园区和济高控股临空开发公司。
同时，高新区计划经过3至5年的攻坚奋斗，将临空经济区打造成“一城、两港、三园区、四体系”的产业格局。
其中，“一城”即现代化航空城；“两港”即现代航空港、国际物流港；“三园区”即国际物流园区、综合保税区、中德合作区；“四体系”即现代化国际物流、智能装备制造、航空维修、国际贸易。
将时间倒退至2018年岁末，中建一局、中建五局、中信建设集团、中铁十局、中建八局、绿地集团、中冶十七局、中建五局……众多企业家齐聚高新区，参加12月18日的高新区战略合作框架协议签约仪式。
临空经济区简介
一、临空经济区简介（一）临空经济区含义临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。
（二）临空经济的空间布局特点由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。
在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。
——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。
——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。
——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。
（三）临空经济区的发展特点1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。
纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。
可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。
孝感市临空经济区简介
孝感市临空经济区简介2008年4月，孝感市成立由市政协主席为组长的推进临空经济工作领导小组，由市政协牵头开展临空经济的调研和基础性工作；2010年9月孝感市委、市政府根据形势发展将“市推进临空经济工作领导小组”调整为“市临空经济区建设领导小组”，市委书记任组长；2010年12月，孝感市委、市政府决定成立中共孝感市委临空经济区工作委员会、孝感市临空经济区管理委员会，为市委、市政府派出的正县级行政机关，代表市委、市政府对临空经济区实行统一领导和管理。
2011年6月18日，孝感市临空经济区管委会整体托管孝南区闵集乡，孝感市临空经济区正式成立。
一、基本情况孝感临空经济区位于孝感市东部，与天河机场隔湖相望，辖区国土面积约100平方公里，人口2.8万人。
（一）区位优越，交通便利。
临空经济区位于武汉北部航空、铁路、水运、公路组成的大物流复合走廊内，与武汉市主城区相距16公里，与武汉天河机场相距5公里，与京广铁路武汉北编组站相距13公里，与武汉阳逻深水港相距36公里。
连接孝感市中心城区与武汉市天河机场的孝汉大道、连接汉口火车站与孝感市中心城区的汉孝城际铁路在临空经济区核心处纵横交汇。
同时，临空经济区与京港澳高速公路、福银高速公路、沪蓉高速公路、武麻高速公路、武荆高速公路、武汉市外环线等高速路网相连，贯通南北，连接东西，区位交通条件优势明显。
（二）环境优美，地宽水广。
临空经济区仍保持了原生态的自然特征，环境十分优良，是片尚未开发的“处女地”。
区域地势总体较为平坦，可利用土地存量大，宜于规模开发建设。
临空经济区东、南、西三面环水，被白水湖、野猪湖和府河所环抱，河湖交错，水体众多，碧水蓝天，风光秀丽。
区域内水体总面积5万多亩，湖泊湿地资源自然环境保护完好。
（三）定位高端，前景广阔。
孝感市临空经济区是省委省政府确定的武汉·孝感临空经济区的重要组成部分，是湖北省“十二五”规划确定的“两型社会”建设十大重点示范区之一，是孝感与武汉实现同城化的桥头堡和建设武汉城市圈副中心城市的重要支点。
胶东国际机场和临空经济区简介(洽谈会版)20160729(英文版)
胶东国际机场和临空经济区简介胶东国际机场规划概况。
胶东国际机场是国家级关键交通节点、面向日韩的门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。
其运行等级为4F级，一期工程以2025年为目标年，工程总投资约415.66亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，航站楼面积47.8万平方米，预计2020年投入使用，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求。
远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。
青岛胶东临空经济区规划概况。
位于青岛市西北区域，距离青岛主城区40公里，规划面积221平方公里，将打造成“区域性国际航空枢纽、高端临空产业基地、自由贸易空港试验区、现代化生态智慧空港城”，目前，临空经济示范区申报方案已于2015年8月正式上报国家发改委，近期将正式获批为首批“国家级临空经济示范区”。
同时，按照机场“南客北货”的布局，确定申建北部综合保税区和南部自贸区，其中空港自贸区已提报为山东省自贸区功能板块之一。
根据临空经济区功能分区和重点产业发展布局，构建“一核两翼、两心双轴、五片两港、组团发展”的产业发展格局，大力引进金融、总部商务、会展服务、科技孵化、现代商贸、电子商务、仓储物流、软件及服务外包、文化创意、旅游休闲度假、康体医疗及高等教育培训等高端服务业类，以及新一代信息技术、智能高端装备制造、航空制造与维修、新材料、新能源、生物医药研发、节能环保等战略性新兴产业类项目，努力把临空经济区建设成为全国航空港经济发展示范区，服务山东半岛及带动辐射周边区域经济的重要发展极。
市临空办2016年7月25日Brief introduction to the Qingdao Jiaodong International Airport and the Airport Economic ZoneQingdao Jiaodong International Airport Planning SurveyQingdao Jiaodong International Airport is positioning to become the national key transport node, the gateway airport for Japan and South Korea, the important comprehensive hub in Northeast Asia. The operation level of Qingdao Jiaodong Airport will be 4F. The first phase of the project is scheduled to be completed in 2025. The total investment of the project is about 41.566 billion yuan.It will have a 450,000 square meters terminal building and 2 main runways which are 3600 meters long. The airport is due to be used in 2020 and it should be able to handle 35 million passengers, 500,000 tons of cargo and 298,000 flights annually. The second phase of the project is expected to be completed in 2045. The airport will have 2 secondary runways which are 3200 meters long and be able to handle 55 million passengers, 1.0 million tons of cargo and 452,000 flights annually.Qingdao Jiaodong Airport Economic Zone Planning SurveyThe Airport Economic Zone, 40 kilometers to the northwest of Qingdao and with planning area of 221 square kilometers, will be built as “regional international aviation hub, high-end airport industrial base, pilot airport free trade zone, modern ecological wisdom city”. The scheme of airport economic demonstration zone has been reported the National Development and Reform Commission in August, 2015. Jiaodong airport economic zone will beapproved as the first batch of "National Airport Economic Demonstration Zone" officially. In accordance with the layout which is “the southern part for passengers, the northern part for cargoes”, it is determined to apply for building comprehensive free trade zone in the north and Free Trade Area (FTA) in the south, airport free trade zone has been submitted as one of Shandong Province FTA functional blocks. According to the function of the airport economic zone and key industrial development layout, it will has the pattern of “one core two wings, double center and axis, five areas two ports, group development”. In order to make the zone into national airport economic demonstration zone and the important pole to serve Shandong Peninsula and drive regional economic development of the surrounding areas,the government pays more attention to introduce high-end services, such as finance, headquarters economy, exhibition services, S&T incubation, modern commerce and trade, electronic commerce,warehouse logistics,software and service outsourcing,culture creativity,tourism and leisure, healthcare, advanced education training and strategic emerging industries projects, such as the new generation information technology,intelligent high-end equipment manufacturing, a ircraft manufacturing and maintenance,new materials, new energy,biomedical R&D,energy saving and environmental protection.The Office of Airport Economic ZoneJuly 29, 2016。
临空经济区案例分析
(商业园区) (工业园区)
(保税仓库区) (居住地)
(购物中心) (旅馆) (商业办公)
③ 临空经济带动的商业发展产业有：
信息与通信技术（ICT）办事处 商业服务和区域企业 办事处 展览和会议中心 酒店及娱乐中心 批发/零售商品集市 购物中心 居住区
(研究和技术园区) (电子商务中心)
(物流园区和自由贸易区) (工业园区)
（3）临空经济的圈层结构： 临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响 程度，可以将整个临空经济依次分为： 机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊 沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。
圈层示意图
（4）各圈层范围及功能：
① 空港区：空港区是机场所在地区， 包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业， 主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、 停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。
② 紧邻空港区:范围通常在机场周边的1-5km范围内。 主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和 在空港的就业人员都会对周边地区的服务形成需求。 主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。
③ 空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km范围内， 或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。 这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。
（3）区域优势：① 有着国际化的航空运输体系，可以 在很短的时间内从周边较为发达的 城市到达该机场，如图。
② 机场可以为临空经济区内的企业提 供快速的航空服务，使得旅客和货 运可以在很短的时间内到达周边的 欧洲各国。
不莱梅机场的直飞区域与城市
（4）交通条件： 铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。 水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。 城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。 对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。 这样理想的商务环境在德国是独一无二的。
临空经济区打造济南对外开放新高地
临空经济区打造济南对外开放新高地1. 引言1.1 临空经济区打造济南对外开放新高地临空经济区是济南对外开放的新高地，是济南市政府着力打造的重要战略举措。
随着我国经济不断发展和对外开放的步伐加快，打造临空经济区成为了济南市吸引外资、促进经济发展的重要途径。
济南作为山东省会城市，拥有得天独厚的地理位置和优越的交通条件，是连接华北和华东地区的重要交通枢纽。
临空经济区的建设将进一步加强济南市与周边城市的经济联系，推动济南向周边地区开放，打造一个对外开放的新高地。
临空经济区将吸引更多国内外企业和投资者前来投资兴业，带动济南经济的快速发展。
通过开放合作，济南将融入更广阔的国际市场，提高城市的国际竞争力和影响力。
临空经济区的建设将为济南市经济的高质量发展和对外开放提供新的动力和契机，助力济南迈向对外开放的新阶段。
2. 正文2.1 临空经济区的介绍临空经济区是指位于城市郊区或市郊，且靠近机场的特定地带，是利用机场资源和区位优势打造的经济发展区域。
在济南，临空经济区是指紧邻于济南遥墙国际机场的经济区域，其区位优势明显，交通便利，为企业提供了更好的发展条件。
临空经济区不仅是一个经济发展的区域，更是对外开放的窗口和平台。
在这里，企业可以更加便利地接触到国际市场，开展国际贸易，吸引外资，推动产业转型升级。
临空经济区的建设为济南打开了一扇通往国际的大门，为济南走向世界提供了重要支撑。
临空经济区也是济南城市发展的重要引擎。
通过引进先进产业和高端科技，临空经济区推动了济南经济的快速增长，促进了产业结构的优化和提升。
在临空经济区的带动下，济南的城市发展呈现出更加活力和活力。
临空经济区的介绍不仅是为了推动济南的经济发展，更是为了提升济南在国际上的竞争力和影响力。
随着临空经济区的不断完善和发展，相信济南将在对外开放的道路上迈出更加坚实的步伐，成为一个具有国际影响力的现代化城市。
2.2 对外开放带来的机遇对外开放带来的机遇是临空经济区发展的重要动力。
武汉临空经济区
武汉临空经济区简介武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，根据武汉市政府常务会2008年10月讨论通过的《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉在西北部地区，围绕天河机场，打造一座涵盖“两市三地”、建设占地1100平方公里的“临空新城”。
这座新城，涵盖武汉黄陂区、东西湖区和孝感市孝南区部分区域，其中黄陂区部分为核心区。
发展航空运输、物流、飞机维修保养等空港产业。
区域内生态环境良好、景观特色鲜明，江河、湖泊众多，涉及东西湖、武湖两大蓄滞洪区，水域占总用地面积的13. 9%。
至2012年已有总人口约74万人（不含孝感部分），城镇建设用地面积为133.6平方公里。
现状工业用地39.7平方公里，工业总产值904亿元，地均产值约22.8亿元/平方公里，已形成以食品饮料、烟草、建材及市场物流、旅游商贸等为主的产业格局。
发展历程介绍武汉吴家山经济技术开发区原名武汉吴家山台商投资区，创立于1992年。
2000年元月经湖北省人民政府批准为省级开发区，同年经国务院台湾事务办公室和科技部批准设立“武汉吴家山海峡两岸科技产业开发园”。
2005年12月经国家发改委核名为“武汉吴家山台商工业园区”，规划面积21平方公里。
2006年10月民航总局批准武汉成为国内首个航空运输综合改革试点城市。
2010年5月，为配合国家级开发区的申报，经湖北省人民政府同意更名为“武汉吴家山经济开发区”。
2010年11月11日，名称变为“武汉吴家山经济技术开发区”。
2013年5月15日，正式更名为“武汉临空港经济技术开发区”。
临空板块在空间格局上，大临空板块构筑“一核两心、三区多园”。
“一核”是指以天河机场航空枢纽辐射半径5公里形成临空核心圈层；“两心”指盘龙新城中心、吴家山新城中心；“三区”指黄陂临空发展区、东西湖临空发展区和孝感临空发展区；“多园”指在三个临空发展区的基础上，形成航空企业总部区、走马岭保税物流园、横店临空产业园等13个产业园区。
长春临空经济示范区石秀东文章获奖
长春临空经济示范区石秀东文章获奖
【最新版】
目录
1.长春临空经济示范区介绍
2.石秀东及其获奖文章简介
3.文章的价值和意义
4.结论
正文
【长春临空经济示范区介绍】
长春临空经济示范区位于中国吉林省长春市，是我国东北地区首个临空经济示范区。
自成立以来，该示范区积极推动区域经济发展，以航空产业为核心，发展高端制造业、现代服务业等产业，助力长春市经济转型升级。
【石秀东及其获奖文章简介】
石秀东，长春临空经济示范区的一位优秀研究人员。
近日，他的一篇关于临空经济示范区发展的文章在相关评选活动中获奖。
这篇文章从多角度深入分析了长春临空经济示范区的发展现状、优势以及面临的挑战，并对未来发展提出了建设性的建议。
【文章的价值和意义】
石秀东的文章不仅对长春临空经济示范区的发展起到了积极的推动作用，还为国内其他临空经济示范区的发展提供了有益的借鉴。
文章中提到的许多观点和建议，对于促进我国临空经济示范区整体水平的提升具有重要的参考价值。
【结论】
长春临空经济示范区的石秀东获奖文章，不仅展示了该示范区的发展成果，也为国内其他临空经济示范区的发展提供了宝贵的经验和借鉴。
临空经济区
临空经济区
1、临空经济区是指具有较强的航空运输能力,依托机场建设发展起来的一定规模和较高水平的产业集聚区域;
2、临空经济区的主要功能:以航空港为核心的现代化综合交通枢纽,商务办公、会议会展、旅游服务等多种功能于一体的现代城市新中心。
重点打造国际性航空物流中心、高端制造业基地、国家级商贸中心、高科技研发与生产基地、创意文化产业园区及休闲度假区六大功能板块;
3、目前,上海、北京、广州、成都、西安等十几个城市正在加快申报临空经济示范区。
4、这些临空经济区将被赋予三项使命:一是推动经济转型升级;二是提供就业岗位;三是增进社会福祉。
5、各类临空经济区所承载的功能不同,其产业定位也应该不同。
例如,天津滨海新区的临空经济区可围绕航空制造、航空维修、飞行培训、配套保障四大产业开展工作。
而深圳宝安国际机场周边则可围绕航空物流、总部经济两大功能进行招商引资。
6、近年来,随着世界经济全球化步伐的加快,我国对外开放程度逐渐扩大,各地纷纷抢抓“一带一路”战略机遇,积极融入全球分工协作网络。
这给上述各地的临空经济区建设提出了更高要求。
因此,必须尽早谋划布局临空经济区,才能充分利用临空优势,做好对接“一带一路”文章。
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一、临空经济区简介
（一）临空经济区含义
临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。
（二）临空经济的空间布局特点
由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。
在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：
——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。
——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。
——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。
——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。
（三）临空经济区的发展特点
1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎
目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，
顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。
纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。
可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。
2、临空经济区的五大效应
第一，空港枢纽功能的完善效应。
机场与机场周边地区之间，临空经济区是一个互动载体，航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸。
第二，区域产业的高级化演进效应。
无论是高科技产业还是现代服务业都处于高端产业，通过航空产业链条和区域产业链条这种相关的互动关系，能够带动区域内产业向高级化演进。
第三，城市空间布局的优化效应。
目前全世界各大城市的发展模式是单中心封闭式空间发展模式，其机场通常距离市中心20-30 公里，在这种模式下，临空经济功能区使得城市空间布局能够向多中心、均衡式发展，能够很好地进行城市空间布局的优化。
第四，发展外向型经济的平台效应。
临空经济所依托的机场尤其是枢纽机场，能够直接跟国际上的大城市相连，把国际机场物流链结点联为网络，经济要素在这些网络中流动，自然而然形成了外向型经济的平台。
第五，能够改善城乡二元结构的就业效应。
无论是机场还是临空经济区都能提供很多的就业岗位，所以它可以很好的解决就业问题。
3、临空经济区正在吸引五大产业
第一是航空产业。
主要分为两方面，一方面是航空制造业，另一方面是航空运输服务业。
第二是航空物流业。
航空物流业在临空经济区发展的模式就是利用机场口岸的功能，同时利用机场周边物流基地的保税功能，真正使得它的港区进行联动。
第三是高科技产品制造业。
在吸引这类产业方面，顺义区表现得非常明显。
第四是国际商务会展业。
主要是总部经济和会展经济，现在顺义区正在规划
的国门商务区也是一个代表。
第五是康体娱乐休闲业。
康体娱乐休闲业无论对于转机旅客或者机场旁边的工作人员来说都是非常必要的。
（四）临空经济区的发展意义
《临空经济区产业研究报告》显示，国内8个主要机场临空经济区所在行政区的GDP增速比其所在城市平均高出8个百分点。
根据相关的国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。
一个机场的功能可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业等领域，从而形成一个较大的产业链。
我国这几年的实践也证明，空港经济能够有力地推动当地经济产业结构的调整，使服务业有较大的发展，加快经济发展模式的转型。
而且由于地价的升值，会带动房地产业迅速兴起，有力地增强城市的区域竞争力，为当地农民提供更多的就业渠道，加快转移剩余劳动力，从而推动当地的新农村建设。