航空港临近区域发展分析与借鉴_临空产业是临空经济的内核_朱斐然

第29卷第1期Vol．29No．1

中州大学学报JOURNAL

OF ZHONGZHOU

UNIVERSITY

2012年2月Feb．2012

航空港临近区域发展分析与借鉴

———临空产业是临空经济的内核

朱斐然

（厦门大学经济学院，福建厦门361000）

收稿日期：2011－12－20

作者简介：朱斐然（1990—），男，河南郑州人，厦门大学经济学院2008级学生。

摘

要：临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一

个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。

关键词：临空经济区；临空产业；产业聚集中图分类号：F061．5

文献标识码：A

文章编号：1008－3715（2012）01－0059－04

在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。航空港所在城市如何通过临空经济这种经济发展模式推动本地区及周边区域经济的发展，已成为地方政府、学术界和企业界密切关注的课题。

一、文献回顾

目前，学术界对航空港影响城市经济发展的研究主要涉及就业、产业发展以及国际贸易发展等方面。李小建（1999）指出，

随着信息经济时代的到来，无论生产要素还是生产、管理以及产品特征都发生了重大变化。生产已从大批量标准化转向少量个性化，从前不可能空运的产品或零部件也变得可能。航空港的作用日益加大，成为部分企业的区位因素，由此形成了新的产业区域类型—

——机场产业区。［1］

杨帆（2002）以广州新白云机场为原型，探讨了临空经济区发展的成功经验，

提出应树立全局观念，准确定位航空港的作用与功能，调整优化产业结构，使城市的经济实力得到全面的加强。

［2］

要使航空港临近区域能成为带动周边地区发展的引擎，

临空经济区所依附的机场的布局和规划是首先应该考虑的问题。管驰名（2008）指出，在环境、

资源、土地等各方面因素的制约下，应从国家宏观发展战略出发，对现有机场资源进行优化整合，淡化行政区划界限，

实现区域机场资源的合理配置和有效横向协作。［3］

赵鸿铎等（2007）结合资源节约、

环境保护、以人为本等可持续发展理念，分析了航空港及周边基础设施的容量已成为对航空港评价的一个重要指标。［4］

目前，区域性经济合作体系逐渐形成，

跨国企业在世界各地拓展业务，航空港成为内外交流的一个优势平台。王晓川（2003）认为航空运输、

交通区位、基础设施和各种服务设施的便利性，增强了这些区域对各种产业和人口的吸引，大规模的开发建设伴随着机场的运营接踵而来，使得航空港区成为区域中最活跃的地区和经济发展的增长极。［5］

国内学者对欧美国家在航空港周边区域建设的成功经验加以分析和借鉴，并根据我国自身的情况进行了思考。李晓江（2002）以剑桥系统研究所（Cambridge Systematics ，In c ，CS I ）对欧洲、日本和北美洲空港的研究为基础，

提出了建立经济影响预测和空港地区土地开发规划模型体系。认为，航空港在创造就业和吸引商业活动方面，

成为建设和扩建新航空港进行公共投资的理由。［6］

梁海琼（2007）指出航空港不仅承载着物流客运的使命，还能形成庞大的产业链辐射周边地区。临空经济所带来的直

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接效应是航空港的运营直接带来的收入和就业；间接效应包括航空港带动的产业提供的服务、商品、货物所带来的收入和就业。［7］

综上所述，临空经济的发展在国外已经处于成熟阶段，在我国还处于起步阶段。随着我国民航运输业的迅速发展，国内一些机场的业务规模迅速扩大、管理能力不断增强、对周边地区经济和社会发展的聚集和辐射作用日趋明显，发展临空经济的条件日渐成熟。

二、临空经济概述

1．临空经济的含义

临空经济是伴随着航空港形成的，以航空运输作为物流和人流基础的一种经济发展模式。包括三层概念：

（1）地理位置概念。临空经济必须以航空港为依托，临空经济的发展受到航空港的发展规模、功能定位、资源利用以及经济基础等多方面因素的影响。

（2）产业概念。临空产业是从产业角度对临空经济的阐述，是指那些自身发展与机场以及航空运输有着密切关系的产业，临空产业是临空经济的内核。

（3）经济概念。临空经济是一种经济现象，它的发展需要遵循经济的一般发展规律，又有航空港赋予其与其他经济模式相比较的特殊之处。

2．临空经济的类型

从临空经济区主要产业产生的来源这个角度看，国内外的专家学者普遍认为临空经济有以下三种类型：

（1）综合枢纽导向型临空经济。以航空港为中心形成功能完备的综合产业聚集区，周边各类基础设施、相关设施比较完善，航空枢纽服务业集聚现象凸显，商务会展及生活服务业迅速兴起。

（2）航空制造产业驱动型临空经济。以飞机装配制造基地为驱动，构建完整的航空制造产业链，该产业链上的企业在其产品生产上形成差异性，优势互补，体现出产品规模经济和比较优势。

（3）区域资源环境导向型临空经济。临空经济区的产业主要源于区域产业的临空化，两者互为驱动力，在资源的利用上合理分配，环境保护上各尽其责，实现临空产业与区域产业一体化发展。

三、航空港邻近区域经济发展特征理论

1．临空产业结构特征理论

临空产业简单地说指自身的发展与机场和航空运输直接相关的产业，由于其临空的特征，产业在临空经济区聚集的时候需要最大限度考虑航空运输所带来的便捷。临空产业通常由两大部分组成：一是直接为航空港业务相关的产业，属于这类产业的有航空配套零部件产业、航空食品产业、航空服务业等；二是为航空港周围地区发展的产业，通常以第二、第三产业为主，如航空物流产业，高新技术产业，高轻产品制造业，商务会展、酒店和生活服务业。

2．临空产业的主要特征

临空产业具有以现代航空港为主要载体，以有效利用和合理配置空港资源为基础手段；人流、物流、信息流集散便利；产业属技术密集型，产品附加值高；产业发展受到机场的规划发展、功能定位、资源禀赋以及经济基础的影响等特征。

四、临空产业发展的现实与关键要素的分析

1．我国临空经济发展处于初级阶段

20世纪90年代，我国才逐渐发展航空港临近区域的经济。经过十几年的发展，我国临空经济区的发展卓有成效，但依然处于发展的初级阶段。主要体现我国临空经济的规划不到位；区内产业临空指向性相对不足；临空经济区内的科研机构相对较少等方面。一些地方政府为了吸引投资，急功近利，将一些临空指向性并不强的产业引入临空经济区，尽管对经济增长做出了显著贡献，但造成了自然资源的浪费和资源配置的低效率。我国的临空经济区内有一些科研机构进驻，但对临空经济区发展的贡献还不突出。地方政府应加快科研机构的建立，培养专业性强的技术和管理人才，为临空产业的发展提供人才保障。

2．我国临空经济发展面临的主要问题

（1）产业结构性矛盾凸现

我国已形成的临空经济区的产业构成仍然以传统产业为主，尚未将临空这一元素考虑进入临空经济区的规划之中，这使该区最具特色的临空指向性经济不能得到充分的发展。区内产业结构的低端性与土地资源的稀缺性的矛盾逐步显现。例如青岛临空经济区内聚集了一批冶金、机械、水泥等类型的企业，这类企业由于产品的特点多依靠运输成本低的海港物流，航空物流不能发挥其优势。临空偏好型企业与传统企业在资源环境要求和运输要求上存在差异性，两种偏好型的企业共存，不利于临空经济区内的统筹协调发展。

（2）基础设施建设滞后

尽管我国有些临空经济区的临空产业已初具规模，但产业发展所必须的生活服务性质的相关设施

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