郑州航空港经济综合实验区综合交通规划
2014—2040年航空港区发展规划简介
《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。
遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。
二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。
三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。
四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。
用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。
五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。
航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。
高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。
现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。
六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。
一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。
郑州航空港综合实验区的功能定位
郑州航空港综合实验区的功能定位李孟珠郑州升达经贸管理学院摘要：郑州航空港经济是以航空枢纽为依托,用现代综合交通运输体系为支撑,以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征,吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
郑州航空港经济综合实验区是郑汴一体化区域的核心组成部分。
关键词：郑州；航空港；定位Functional orientation comprehensive experimental zone ofZhengzhou AirportLimengzhu（11IT1，Department of International Trade，ShengDa College of Economic & Trade Management）Abstract: Zhengzhou Airport is an aviation hub for economic basis, using modern integrated transport system for the support, in order to provide time-sensitive, high-quality, high-value-added products and services and to participate in the international division of labor market is characterized by the air transport industry to attract high-end manufacturing a new economic forms and modern service industry development and formation. Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone is a core part of the regional integration of Zhengzhou and Kaifeng.Keywords：Airports；positioning；Zhengzhou一、郑州航空港综合实验区的由来郑州航空港经济综合实验区是2013年5月国务院批复的国家战略层面的以航空港经济发展为主题的实验区，是推进我国区域发展总体战略的重要组成部分，将助力中原崛起，成为中原经济区建设的重要支柱、战略突破口和核心增长极。
郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划
-附件：**航空港经济综合实验区开展规划〔2013－2025年〕目录前言 (1)第一章根底条件和总体要求 (1)第一节现实根底 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节开展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建立竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升**机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节开展多式联运 (8)第三章建立高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业10第三节现代效劳业11第四节建立产业创新中心12第四章建立绿色智慧航空都市12第一节建立高水平城市综合效劳区13第二节推进现代化根底设施建立13第三节加强生态建立和环境保护14第五章建立内陆开放型航空港区15 第一节提升开放平台效劳功能16第二节构建国际化营商环境16第三节创新对外开放体制机制17第四节带动中原经济区开放开展17 第六章保障措施18第一节加大政策支持18第二节强化组织实施19前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和效劳并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代效劳业集聚开展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实"国务院关于促进民航业开展的假设干意见"〔国发…2012‟24号〕精神，按照国务院批复的"中原经济区规划〔2012-2020年〕"对建立**航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
**航空港经济综合实验区〔以下简称"实验区〞〕是*〔州〕汴〔〕一体化区域的核心组成局部，包括**航空港、综合保税区和周边产业园区，规划*围涉及中牟、新*、尉氏3县〔市〕局部区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建立的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
图解郑州航空港
图解郑州航空港经济综合实验区
郑州航空港区核心区域：规划范围以新郑国际机场为核心，自机场边界向北侧、东侧各约10公里，向南侧约11公里，总面积约415平方公里，其中郑州市范围约350平方公里，尉氏县约65平方公里，建设用地约270平方公里。
数字航空港
1997年，郑州机场通航。
截至今年8月底，郑州机场共开通航线115条，其中客运航线96条，货运航线19条。
单以货运为例，已经开通了莫斯科、芝加哥、安克雷奇等多条国际全货运航线，以及首尔、雅加达、新加坡、曼谷等腹舱带货业务，初步建立了比较完善的跨国航线和运输网络。
到2025年，航空货邮吞吐量达300万吨左右，跻身全国前列，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过1万亿元，建成现代化航空都市，营商环境与国际全面接轨，进出口总额达到2000亿美元。
●机场二期工程新建T2航站楼面积为31万平方米，是现有航站楼面积的两倍多，能够停靠的飞机数量是现在的3倍。
建77个机位的站坪(其中近机位48个、远机位29个)、4个机位的货机坪、6个机位的除冰坪。
●新建3600米×60米的第二跑道和滑行道系统，这条跑道比目前机场跑道更宽、更长。
在南飞行区的既有平行滑行道北侧，将新建第二平行滑行道。
延伸阅读
空客A380是法国空中客车公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最大的客机。
A380采用最高密度座位安排时可承载853名乘客。
郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)
郑州航空港经济综合实验区发展规划前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (2)第一节现实基础 (2)第二节指导思想 (2)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (3)第五节空间布局 (4)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4)第一节提升郑州机场货运功能 (4)第二节完善陆路交通运输体系 (5)第三节发展多式联运 (5)第三章建设高端航空港经济产业体系 (5)第一节航空物流 (6)第二节高端制造业 (6)第三节现代服务业 (7)第四节建设产业创新中心 (7)第四章建设绿色智慧航空都市 (8)第一节建设高水平城市综合服务区 (8)第二节推进现代化基础设施建设 (8)第三节加强生态建设和环境保护 (9)第五章建设内陆开放型航空港区 (9)第一节提升开放平台服务功能 (9)第二节构建国际化营商环境 (10)第三节创新对外开放体制机制 (10)第四节带动中原经济区开放发展 (10)第六章保障措施 (11)第一节加大政策支持 (11)第二节强化组织实施 (11)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
郑州航空港经济综合实验区物流枢纽规划现状...
世界经济进入“速度经济”时代，
机场已经成为全球生产和商业活动的 重要节点，航空物流以其高速、安全 等优势，成为地区经济持续增长的重
要推动力。以机场为核心，以发展临
空产业和航空物流构建的航空大都市， 能对区域经济发展产生强大的辐射带 动效应。
优势 经济区位优势 交通区位优势 陆港优势 城市产业发展优 势 机场扩建 周边机场的竞争 城市物流业发展现状 问题
郑州航空港区—布局
• 将成宜居、生态、环保、绿色“新都市” • 基础设施建设，交通道路为重点，加快路网、 电网、水网等，尽快打通航空港区与外部连 接通道。 • 同样，在产业布局上，不仅要优化布局居住、 商业、物流等设施，还要发挥富士康项目龙 头作用，做大做强相关产业
郑州航空港区—进展
• 现代综合交通体系将成实验区 “龙脉” • 作为实验区的重要一部分，位于郑 州市区东南约20公里的郑州新郑综 合保税区（郑州航空港区），是河 南省对外开放的前沿和基地，也是 郑州都市区建设规划的“六城十组 团”之一——航空城。 • 目前，综保区(港区)正在推进制造 业集群、大型航空枢纽建设和集铁、 公、机于一体的现代综合交通体系 建设。
战略定位：
以郑州为龙头，加快建设连接世界、辐射我国中西部地区的内陆型国际物流中心， 带动全省发展成为业态先进、结构优化、辐射区域广、竞争能力强的现代物流业发
展高地。
郑州航空港经济综合实验区
航空港经济综合实验区的战略定位为：国际航 空物流中心、以航空经济为 引领的现代产业基地、 内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中 原经济区核心增长极。 我省将从四个方面加紧推进郑州航空港实验区 建设：一是建设竞争力强的国际航空货运枢纽；二 是建设航空经济产业体系；三是建设绿色智慧航空 都市；四是建设内陆开放型航空港区。
郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
航空港区最新规划方案
航空港区最新规划方案第1篇航空港区最新规划方案一、前言随着航空业的快速发展和城市化进程的推进，航空港区作为城市的重要功能区，其规划与发展日益受到各方关注。
本规划方案立足于提高航空港区综合竞争力，打造宜居、宜业、生态、智慧的现代化航空港区，严格按照国家相关法律法规，结合区域实际，科学制定。
二、规划目标1. 提高航空港区综合交通枢纽功能，打造高效、便捷的立体交通网络。
2. 优化空间布局，促进产业集聚，提升航空港区经济发展水平。
3. 构建生态、宜居、智慧的航空港区，提高居民生活品质。
4. 强化航空港区与周边城市的互动，推动区域协调发展。
三、规划内容（一）综合交通规划1. 优化机场布局，提升机场容量，满足不断增长的航空需求。
2. 完善航空、地铁、公交、长途客运等多种交通方式的换乘接驳，实现无缝对接。
3. 构建快速路、主干路、次干路和支路四级道路体系，提高道路通行能力。
4. 增加停车场、充电桩等配套设施，满足不同出行需求。
（二）空间布局规划1. 依据功能分区，合理布局居住、商业、产业、教育、医疗等用地。
2. 加强产业园区建设，引导产业链上下游企业集聚，形成产业集群。
3. 提高绿化覆盖率，构建生态廊道，实现人与自然和谐共生。
4. 优化公共服务设施布局，提高居民生活便利性。
（三）生态环境保护规划1. 严格保护自然资源，加强生态修复，提升生态功能。
2. 强化水环境治理，保障水系连通，提高水环境质量。
3. 推广绿色建筑，降低能源消耗，减少污染物排放。
4. 加强垃圾分类处理，提高资源利用率，降低环境污染。
（四）智慧城市建设规划1. 推进信息基础设施建设，实现5G网络全覆盖。
2. 构建大数据平台，实现数据共享，提高政务服务效能。
3. 发展智能交通、智能安防、智能家居等智慧应用，提升居民生活品质。
4. 加强网络安全保障，确保信息安全。
四、实施保障1. 完善政策体系，为规划实施提供法制保障。
2. 加强组织领导，明确责任分工，确保项目顺利推进。
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案PPT课件
地铁轨道和站台 城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
客专引入机场方案
地铁
迎宾大道
公路衔接示意图
机场高速 京港澳高速
四港联动大道 迎宾大道 规划新107国道
机场至少林寺高速
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站
Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼 地 下 一 层 换 乘 通 道
T1航站楼
地下一层换乘通道 城际铁路车站
地铁车站 T2航站楼
地面层（-2m）：长途巴士车站 -2m: Long Distance Bus Station
省道102
2020/1/8
12
谢谢
NACO方案ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ果图
NACO方案平面图
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC）
T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
关于郑州机场航站区二期建设和空港 综合交通枢纽建设规划方案汇报
兰德隆方案效果图
综合交通换乘中心
T3航站楼
T2主航站楼
T4航站楼
T1航站楼
S1卫星厅
S2卫星厅
其 它
出租车
郑州航空港
郑州航空港区东临新郑国际机场, 北距郑州市区20公里。
郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区, 如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机, 是世界最大的智能手机生产基地。
郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群,郑州新郑国际机场地处中原腹地, 在郑州东南角, 位于我国最繁忙的京广铁路的中部, 又处于沿海地区和中西部地区的接合部, 是我国重要的干线机场。
不过, 对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位, 航空运输最为薄弱, 与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。
航空港与航空港区是两个不同的概念。
未来的航空港区, 总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地, 以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。
规划的航空港区分为“一核两区”, 目前的航空港是机场核心区的一部分, 在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。
三个区域的总面积达138平方公里, 相当于17个现在的郑州新郑国际机场。
航空港区西面以京广铁路为界, 东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界, 包括新郑市孟庄、薛店、龙王, 中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。
在未来138平方公里的生态型航空港新城中, “一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起, 功能完备、特色鲜明、协调统一。
其中, 机场核心区面积约48平方公里, 北部物流商贸区面积19.6平方公里, 南部临空产业区面积26.5平方公里, 其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。
三步走图谋全国“制空权”郑州将分三步, 打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。
第一步: 2008~2012年, 以规划方案为指导, 大力发展基地航空公司, 形成以航空物流为先导的发展格局, 建设北部片区和南部片区各9平方公里, 加快项目引进和基础设施建设, 初步形成功能完善的工业新区。
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案(一)
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案
(一)
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案
背景介绍
•郑州航空港经济综合实验区是国家级经济技术开发区，位于中国中部地区，是中国航空工业的中心之一。
•实验区在促进航空制造、航空物流、航空金融等相关产业发展方面具有巨大潜力，对于区域经济的发展具有重要意义。
目标确定
•实现郑州航空港经济综合实验区高质量发展，提升区域经济竞争力。
方案内容
1. 深化产业发展
•继续加大对航空制造、航空物流、航空金融等核心产业的支持力度。
•注重引进和培育高端制造企业，提升科技创新能力。
2. 加强交通基础设施建设
•提高运输效率，拓展交通网络。
•支持建设航空港、高速公路、铁路等交通基础设施。
3. 深化改革
•推动政府机构职能转变，营造良好的投资环境。
•简化审批程序，优化营商环境。
4. 培育人才
•加大对人才培养和引进的力度，提高区域人才素质。
•建立与高校和研究机构的合作，推动科技创新。
5. 构建良好生态环境
•加强环境保护，推动绿色发展。
•建设生态园区，促进生态文明建设。
实施措施
1.成立相关工作组织，负责统筹协调方案的推进实施。
2.制定具体的工作计划和时间表，确保各项任务有序进行。
3.加强与企业和各方面的沟通合作，形成合力。
预期成果
•郑州航空港经济综合实验区实现高质量发展，经济竞争力显著提升。
该方案将帮助郑州航空港经济综合实验区实现高质量发展，为区域经济的繁荣做出积极贡献。
郑州航空港第三轮拆迁方案公示
郑州航空港第三轮拆迁方案公示摘要：1.郑州航空港区的概述2.郑州航空港拆迁方案的背景3.拆迁方案的具体内容4.航空港区的发展前景5.结语正文：郑州航空港区，位于郑州市区东南方向，东临国际机场，北距郑州市区20 公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。
航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。
按照规划确定的发展目标，到2025 年，郑州航空港经济综合实验区将成为大枢纽、拥有大产业、建成大都市。
近年来，随着郑州航空港区的快速发展，其拆迁方案也备受关注。
近日，郑州航空港第三轮拆迁方案公示，引起了广泛关注。
据了解，此次拆迁方案涉及的区域较广，包括航空港区东侧的高教园区等。
拆迁方案的具体内容主要包括补偿标准、安置政策等。
其中，国有土地上房屋拆迁应参照周边房屋市场价格，以评估价格为依据进行补偿。
此外，拆迁过程中，评估报告的程序要合法，否则评估报告是不能做为补偿认定依据的。
对于被拆迁居民来说，除了关注补偿标准和安置政策外，还关心航空港区的发展前景。
根据规划，到2020 年，郑州航空港区人口规模将达到90 万人，2030 年达到190 万人，2040 年达到260 万人。
未来，航空港区将规划528 所学校，包括14 大教育片区，其中小学、初中、高中可提供学位416610 个，幼儿园可提供学位83430 个。
此外，航空港区还计划引进5-7 个国内外优质高等教育资源优先入驻高教园区。
这些都表明，航空港区未来的发展前景非常广阔。
总之，郑州航空港区作为河南省经济社会发展的核心增长极，其第三轮拆迁方案的公示无疑引起了广泛关注。
郑州航空港区发展研究
郑州航空港区发展研究郑州航空港区是郑州市重要的战略发展区域，也是河南省重点打造的航空交通枢纽和现代物流产业集聚地。
随着中国经济的快速发展和“一带一路”倡议的推进，郑州航空港区的发展前景愈发广阔。
本文将从郑州航空港区的整体发展规划、产业布局、交通优势和发展机遇等方面展开研究，全面解析郑州航空港区的发展潜力和未来发展方向。
一、整体发展规划郑州航空港区的整体发展规划主要包括两大方面：建设现代航空产业园区和打造国际现代物流中心。
作为中国中部地区重要的现代制造业基地，郑州航空港区将以航空制造、维修、科研、航空物流等为重点，集聚全球航空产业链上的高端产业资源。
郑州航空港区将积极推动国际物流业务，打造集国际货运、航空货运、跨境电商等多种业务为一体的综合物流功能区。
这样的发展规划不仅有利于提升郑州航空港区的综合竞争力，也将有效促进郑州及周边地区的经济发展。
二、产业布局郑州航空港区在产业布局上将注重航空制造业和现代物流业的发展。
首先是航空制造业。
郑州航空港区已经引进了包括中航工业、波音、空客等在内的国际知名航空制造企业，并且建成了一批现代化的航空产业园区。
这些航空制造企业的入驻不仅为郑州带来了大量的先进技术和管理经验，也为当地提供了大量的就业机会，进一步推动了航空港区产业的发展。
其次是现代物流业。
郑州航空港区依托郑州国际机场和郑州铁路枢纽，拥有独特的交通优势，形成了陆空、陆铁、空铁联运的综合交通网络。
现代物流企业纷纷进驻，推动了郑州航空港区货运量逐年增长，成为中国中部地区重要的现代物流中心。
三、交通优势郑州航空港区的交通优势主要体现在空运、铁路和公路交通三个方面。
首先是空运。
郑州航空港区依托郑州新郑国际机场，是中国中部地区唯一的国际空运枢纽，连接全球主要城市，在国内外航线布局上具有明显的优势。
其次是铁路。
郑州航空港区位于郑州铁路枢纽核心区，是中国铁路干线的交汇点，具有发达的铁路货运网络。
再次是公路。
郑州航空港区位于郑州市中心，有多条高速公路纵横交错，便捷的公路交通为企业提供了便利的物流条件。
2014—2040年航空港区发展规划简介
《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。
遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。
二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。
三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。
四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。
用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。
五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。
航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。
高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。
现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。
六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。
一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。
郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
0830郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则-改绿色建筑
0830郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则-改绿色建筑郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则郑州市规划勘测设计研究院航空港区分院二〇一四年八月目录第一章总则 (1)第二章建设用地规划管理 (2)第三章公共服务设施配建 (6)第四章建设工程规划管理 (9)第五章市政工程规划管理 (20)第六章道路交通规划管理 (47)第七章生态绿地建设 (56)第八章历史文化保护 (60)第九章城市地下空间利用 (65)第十章绿色建筑 (73)第十一章机场核心区及周边影响区域 (74)附录A 名词解释 (75)附录B 附表 (79)附录C 用词说明 (111)第一章总则第一条制定目的为实现“生态智慧航空大都市主体实验区”的主体定位目标，促进经济、社会和环境可持续发展，加强规划建设管理，保证规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《河南省实施<中华人民共和国城乡规划法>办法》、《郑州市城乡规划管理条例》、《郑州市城乡规划管理技术规定》（试行）及其他相关法律、法规，结合郑州航空港经济综合实验区（以下简称为“实验区”）实际情况，制定本导则。
第二条适用范围实验区范围内从事城乡规划编制、规划管理及各项建设工程建设应遵循本导则的相关要求。
实验区申报的绿色生态城区内应根据本导则规定适当提高规划建设标准。
符合相关规划要求的现状建成项目，可保留现状土地使用功能与建设内容，但进行新建、改建、扩建等活动时，应按照本导则执行。
实验区规划建设管理除应符合本导则外，还应符合国家、河南省和郑州市现行的有关法律、法规及相关规范规定。
第三条规划建设理念实验区规划建设应贯彻“规划引领、交通先行、轨道主导、科学布局”的指导思想，体现“绿色、生态、集约”的理念，统筹安排各类建设项目和建设用地，合理布局交通、市政、公共服务设施，完善城市功能、保护景观和生态资源、改善人居环境。
第四条导则修订及动态增补根据使用中出现的具体情况，郑州市城乡规划局负责组织本导则的修订及动态增补工作。
郑州航空港经济综合实验区建设背景
郑州航空港经济综合实验区建设背景第一节郑州航空港经济综合实验区的谋划过程2013年3月7日，国务院对国家发展改革委申报的《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》做出正式批复。
批复要求“努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑”。
随着我国城镇化、工业化进程的不断加快，以及国际、国内产业转移和生产布局的变化，航空经济已经成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的“新引擎”。
公开资料显示，截至2012年底，国内共有27个省份的51个城市先后提出54个航空经济区的规划和设想。
郑州航空港经济综合实验区获批是河南省充分发挥区位交通优势、顺应产业转移趋势和经济结构调整潮流，长期探索、主动作为、科学决策的结果，是党中央、国务院落实区域协调发展战略与支持中原经济区建设的结果。
1954年，河南省省会从开封迁往郑州，一个重要的原因是郑州占据了交通枢纽位置。
郑州在近代史上是京汉铁路和陇海铁路的交点，是我国内陆的重要商埠。
新中国成立后，随着京汉铁路升级为京广铁路，郑州进一步获得了资源流动的便捷要素，郑州从此被称为“火车拉来的城市”。
作为河南省省会，郑州市依托便利的区位交通条件，不仅使河南经济得以快速发展，而且使其日益成为全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。
目前，郑州市已经形成了一批在全国有影响的产业密集带和集聚区。
历届河南省委、省政府高度重视河南交通枢纽对经济发展的重要促进作用，长期维持铁路枢纽的地位，高速公路通车里程多年保持全国首位。
但随着世界经济一体化迅猛发展和新一轮产业梯度转移，河南传统交通优势弱化的压力不断加大，作为适应新技术革命的运输方式，民航以其速度优势，在经济社会发展中发挥了越来越重要的作用。
由于各种历史原因，相对于其他运输方式，民航一直是河南省综合交通中的短板。
为尽快补足短板，2007年，河南省委、省政府在全国率先提出“民航优先发展战略”，在时任副省长张大卫的主导下，制定了《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》，提出将郑州新郑国际机场建设成全国大型枢纽机场和国际货运枢纽的远景规划目标。
郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3 县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
郑州市航空港区研究,规划,企业,产业园,配套
报告目录——
1 2 3
交通体系篇 企业研究篇
城市配套篇
交通体系
上天入地的交通体系——郑州航空港区以新郑机场为中心，城际铁路、 高速公路、地铁、高铁等多种交通方式在这里汇集。新郑机场将成为继 上海虹桥机场之后，将多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。
机场规划 正在建设的新郑机场二期工程占地8587亩，其中重点项目为T2航站楼，建 筑面积40余万平方米，比现有T1航站楼大3倍，计划于2015年建成。
生物医药类
河南丰泰集团 郑州蓬勃生物科 技有限公司 郑州加速度医药 科技有限公司 郑州爱心宝宝商 贸有限公司 福妙堂生物科技 有限公司 和贵恒生物科技 有限公司 郑州博赛生物技 术有限公司 河南百年康鑫药 业有限公司 郑州生力医疗器 械有限公司 天水生化科技有 限公司 郑州柏海同心医 药公司 郑州海尔思保健 品有限公司 郑州威达医疗器 械有限公司 鼎原生物科技有 限公司 新华人寿保险股 份有限公司 郑州广电网络服 务有限公司 富海实业集团
这些工程全部建成后，将使郑州机场的客运能力提升至每年2900万人次，货运能力 每年提升至50万吨。
机场航线 目前，郑州新郑国际机场已开通航线161条，其中全货运航线28条，位居 中国内陆地区第一，基本形成覆盖全国内陆主要城市与亚、欧、美及大洋 洲的航线网络，1.5小时航程可覆盖全国2/3的主要城市。
干线公路网
大河路南沿、四港联动大道、万三 公路…… G310改线、G343、机场至新密快 速通道、S102、密新大道、S323
三纵
五纵
两横
六横
机场高速还将在原路基础上进行加宽扩建，扩建后路基宽度为42米，双向8车道， 设计时速120公里。
在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站。
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新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。
未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。
4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。
《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。
国内：郑州南站引入“米”字形高铁
【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。
【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。
【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。
继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。
”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。
省域：城际铁路“空港出行圈”
【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。
【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。
随着郑州航空港经济综合实验区的获批，“1小时出行圈”被重新定义为“空港出行圈”。
【专家点评】“上海虹桥综合交通枢纽，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交、出租车等‘轨、路、空’多种交通方式于一体。
”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹说，郑州这项规划的创新思路在于通过城际铁路将郑州东、南两个高铁站连接起来，又通过城际铁路将郑州周边的九座城市连接起来，发挥综合交通的优势，这在全国规划中还是第一个做到的。
市域：6条地铁线贯穿实验区
【亮点速读】实验区规划搭建以市域快线为骨架、以地铁普线为补充、以电车为区内主要出行方式的轨道交通网络，内部规划6条地铁通过。
【新闻延伸】从郑州去机场，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。
这样的情形，未来应该不会发生了。
以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”，郑州地铁2号线已向南延伸至郑州机场，正在开始前期的勘察设计招标工作。
未来，实验区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。
【专家点评】“郑州机场二期工程的设计目标是满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨。
如何吸引更多的人乘坐飞机？全国县域经济百强县（市）中，
郑州巩义、登封、新密、荥阳都是经常上榜。
这6条地铁线延伸至郑州周边县（市），有利于吸引更多中高端消费群体前来乘坐飞机。
”省发改委经济研究所所长郑泰森说。