2017-2021年中国临空经济区市场 规模状况
2017-2021年中国临空经济区产业发展前景
2017-2021年中国临空经济区产业发展前景中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，我国临空经济区的起步，可追溯到20世纪90年代初。
1992年四川成都成立航空港经济开发区，是我国临空经济发展的雏形。
之后北京、上海、广州、厦门等数个城市，相继启动了临空经济发展规划和建设，国内临空经济逐渐发展。
2010年，随着国内民航运输业规模突破500亿吨公里，临空经济进入百花齐放的快速发展阶段。
2013年，郑州航空港经济综合实验区被确立为“以航空经济为主题的国家级新区”，标志着临空经济发展上升为国家战略，进一步激发了各地临空经济发展热情。
如今，国内旅客吞吐量在1000万吨以上的机场所在地均规划了临空经济区，旅客吞吐量在500万-1000万的机场所在地区也纷纷推进，初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市相继跟进临空经济基本格局。
截至2014年底，全国62个城市，依托54个机场，已经规划了63个临空经济区，此外，还有多个城市正在规划当中。
但总体来说，目前国内临空经济发展规划滞后、临空指向较弱、空间利用不够合理等问题依旧突出，尤其在面向“十三五”中国发展新常态和对外开放新局面时，国内临空经济的发展面临着诸多新挑战和新要求。
一、战略定位面临新调整。
“十三五”在TPP、TIPP等国际新贸易规则以及一带一路等对外开放新战略的推动下，中国对外开放格局将出现深刻变化，在提升向东开放水平的同时，重点加强向西开放，加强内陆沿边地区口岸和基础设施建设，为许多原先缺乏对外开放条件的地区、尤其是中西部地区提供了新的机遇。
临空经济作为一个地方对外开放的重要载体，在新时期应重视战略规划，用好机场、多式联运物流等资源条件以及自由贸易区、综合保税区、工业园区等载体平台，打造各有侧重、各具特色的对外开放基地，促进地方对外开放、产业升级。
中国临空经济园区行业市场环境分析
中国临空经济园区行业市场环境分析引言临空经济园区是指位于城市周边的空旷地带，通过规划建设而形成的以产业发展为导向的地区。
作为一种新型的经济园区，临空经济园区在我国逐渐兴起，并在各地取得了显著的成效。
本文旨在分析临空经济园区市场环境，探讨其发展潜力和面临的挑战。
1. 市场概况临空经济园区市场作为一个新兴的市场，具有广阔的发展前景。
首先，临空经济园区往往位于城市周边，交通便利，有利于物流运输的发展。
其次，临空经济园区规划有序，配套设施完备，能够满足企业的各类需求。
再次，临空经济园区的土地资源丰富，有利于企业的扩张与发展。
因此，市场潜力巨大，吸引了众多企业入驻。
2. 竞争态势临空经济园区市场的竞争态势较为复杂。
首先，由于临空经济园区的优越条件，吸引了大量企业进驻，形成了激烈的内部竞争。
其次，周边城市也纷纷建设类似的经济园区，加剧了临空经济园区市场的外部竞争。
此外，临空经济园区市场还受到了其他经济园区和传统工业园区的竞争。
因此，企业在临空经济园区市场中需要面对激烈的竞争压力。
3. 政策环境政策环境是影响临空经济园区市场的重要因素之一。
我国政府一直重视临空经济园区的发展，出台了一系列优惠政策来支持企业的发展。
例如，减免企业税收、提供土地补贴、提供创业担保等。
这些政策为企业提供了良好的发展机遇，促进了临空经济园区市场的繁荣。
4. 挑战与机遇临空经济园区市场发展面临诸多挑战，但也存在着巨大的发展机遇。
首先，临空经济园区市场内部竞争激烈，企业需要寻找合适的定位和差异化竞争策略。
其次，临空经济园区的发展也受到宏观经济环境的影响，经济周期波动可能对市场产生不利影响。
此外，高质量人才和创新驱动也是市场发展的关键因素。
然而，临空经济园区市场也面临着巨大的机遇。
首先，随着城市经济的发展，对临空经济园区的需求不断增加。
其次，临空经济园区在推动产业升级和优化结构方面发挥着重要作用，有望成为新型城市化的重要引擎。
再次，政府支持政策的不断完善也为临空经济园区市场的发展提供了长期稳定的政策环境。
2023年临空经济行业市场分析现状
2023年临空经济行业市场分析现状临空经济是指以空中交通为核心，以运输、旅游、商务、服务等相关产业为支撑的综合性新兴产业。
临空经济以其高技术含量、高附加值、高商业化和高服务化的特点，成为促进经济增长、提高竞争能力的重要战略新兴产业。
近年来，临空经济行业市场发展迅猛，取得了显著成果。
一、市场规模不断扩大。
随着人民生活水平的提高和国内旅游的兴起，临空经济行业市场需求不断增加。
据统计，2019年，中国出境旅游人次超过1.5亿人次，临空经济行业市场规模超过6000亿元。
同时，随着国内消费升级和产业升级的推进，临空经济行业市场规模也在不断扩大。
二、创新驱动成为主要发展动力。
临空经济行业市场不断创新，以提高服务质量、增加附加值和互联网+为主要方向。
随着技术的发展和创新的推进，临空经济行业市场不断涌现新模式、新业态。
例如，无人机航拍、无人机物流、无人机救援等新兴业务不断涌现，推动临空经济行业市场实现更高质量的发展。
三、政策支持力度加大。
随着国家对临空经济的高度重视，相应的政策不断出台，为临空经济行业市场发展提供了良好的政策环境。
国家加大对临空经济产业的支持力度，加大对基础设施建设、技术创新、市场推广等方面的支持力度。
这些政策的出台为临空经济行业市场提供了充足的发展动力。
四、行业竞争激烈。
随着临空经济行业市场的快速发展，相关企业数量不断增加，行业竞争也越来越激烈。
竞争主要体现在产品质量、服务水平、价格竞争等方面。
在这样的市场竞争环境下，企业需要不断创新、提高自身竞争力，才能在临空经济行业市场中取得一席之地。
五、市场前景广阔。
未来，临空经济行业市场有着巨大的发展潜力。
随着技术的不断发展和创新的推进，临空经济行业市场将不断涌现新的业务模式和产业形态。
同时，随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，临空经济行业市场需求将继续扩大，市场空间将更加广阔。
综上所述，临空经济行业市场在市场规模、创新驱动、政策支持、行业竞争和市场前景等方面都取得了良好的发展。
临空经济区发展现状与对策
临空经济区发展现状与对策
临空经济区（Aerotropolis）是指以机场为核心，以便利的交
通网络、现代化的物流设施和产业园区为支撑，形成的一种集聚航空物流、航空产业、高新技术产业、现代服务业和旅游业等多种产业的区域发展模式。
临空经济区的发展对于提升地区经济竞争力和促进区域经济发展具有重要意义。
目前，临空经济区的发展在全球范围内呈现出快速增长的趋势。
一方面，随着航空业的快速发展和全球化的加速推进，临空经济区成为了各地区争相开发的重要经济增长点。
另一方面，临空经济区的发展也面临着一系列的挑战和问题。
首先，临空经济区的发展需要注重基础设施建设。
机场、交通网络和物流设施的完善是临空经济区发展的基础条件，需要大量的投资和政策支持。
同时，需要加强与周边城市的衔接，形成联动发展的局面。
其次，临空经济区的发展需要注重产业协同发展。
临空经济区应该做好规划和布局，吸引优质的航空物流、航空产业、高新技术产业和现代服务业等产业的发展，并促进不同产业之间的协同创新和合作，形成优势互补、高效运作的产业链。
此外，临空经济区的发展还需要注重人才培养和创新创业。
培养高素质的人才是临空经济区发展的重要保障，需要加强对人才的招引和培养，同时提供良好的创新创业环境和政策支持，吸引创新型企业和创业者在临空经济区发展。
在对策上，政府可以积极推动临空经济区的发展。
加强政府部门之间的协调配合，制定相关政策和规划，加大资金支持和税收优惠力度，吸引更多的投资和企业进驻临空经济区。
此外，可以加强与国内外机构和企业的合作交流，借鉴其他国家和地区的成功经验，推动临空经济区的创新发展，形成更加具有竞争力和可持续发展的临空经济区。
中国城市发展机场(临空)经济现状
中国城市发展机场（临空）经济现状1.中国临空经济正成为拉动区域经济的引擎。
中国临空经济从目前来说，顺义区是走在临空经济的前沿，更多的城市还处在一个很初步的阶段，本次讨论中，为什么选择中国八大代表性的机场城市，因为很多城市并没有形成一个完整的体系，这八个城市当中他的小区域，也就是机场所在的小区域跟城市大区域两者的比较。
所以选择了两个指标的比较。
第一机场所在地区与城市的GDP 增长率的比较，看看这两个区域是怎么样的。
第二机场所在地区GDP 占整个城市GDP比重的历史比较。
我们希望能够看到机场周边地区在吸引经济空间的优质资源要素这块作用是怎么样的。
八个城市第一就是北京顺义，他的增长率始终在北京增长率之上，GDP从2001年4%增长到2004年5%。
再看一下青岛，所在的地区是城阳区，他的增长速度也比青岛市的GDP增长速度快。
厦门湖里区GDP增长也非常快。
再看一下广州花都区，可以看出来增长的比重也是比较快的。
深圳机场所在的宝安区增长的速率，GDP从2002年13%，增长到23%。
重庆江北机场所在渝北区所占的GDP的比重。
纵观八个城市可以得出一个结论，机场所在的小区域在吸引经济空间的经济要素的时候，吸引力是非常强大的。
我们做一个数值的比较，这八个区域比整个城市增长率要快的部分做了一个平均增长快的比例是8%左右。
所以可以得出这个结论，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质的经济要素愿意投资的重要的区域。
2.临空经济产生的五大效应。
临空经济在中国正产生五大效应。
第一，空港枢纽功能的完善效应，需要更多的保障效应支撑机场的发展，比如机场航空公司有一些产业，愿意布局在机场外面，机场内布局一些跟航空运输关联跟紧密的企业。
所以机场周边地区建设临空经济区能够更好支撑经济本身的发展，所以我们可以得出这样一个结论，机场与机场周边地区，临空经济区是一个互动。
所以航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸。
第二，区域产业的高级化演进效应。
临空经济区调研报告
临空经济区调研报告标题：临空经济区调研报告摘要：临空经济区是指建立在机场周边的现代化产业园区，致力于促进经济发展、增加就业机会和提升地区竞争力。
本调研报告将对临空经济区的发展现状、优势及面临的挑战进行详细分析，同时提出了未来发展的建议。
一、引言随着全球经济一体化的推进，机场作为国际交流合作的重要门户，临空经济区的发展愈加受到重视。
近年来，临空经济区在全球范围内取得了显著的成绩，也成为国内经济发展的重要引擎之一。
二、临空经济区的发展现状1.国际范围内的案例研究：通过对世界各地成功的临空经济区案例的研究，得出了相应的启示，如香港、迪拜等临空经济区的建设模式及效益。
2.国内发展现状：回顾国内临空经济区的发展历程，分析各个临空经济区的特点和取得的成绩，如浦东临空经济区、广州南沙临空经济区等。
三、临空经济区的优势1.机场交通优势：便捷的机场交通网络为临空经济区发展提供了有利条件。
2.产业集聚优势：临空经济区能够吸引高技术产业和尖端企业，形成产业链与集群效应。
3.政策支持优势：政府为临空经济区的发展提供了一系列政策支持，如税收优惠和行政便利等。
四、临空经济区面临的挑战1.土地开发和利用：临空经济区通常面临土地供应不足和利用效率低下的问题。
2.创新和人才吸引：由于技术不断变化和人才需求的多样化，临空经济区需要不断创新和吸引高素质人才。
3.环境可持续性：临空经济区的发展对环境的影响和可持续性保护是一个重要问题。
五、未来发展建议1.加强合作与交流：临空经济区之间的交流合作可以促进资源共享和共同发展。
2.加大政策支持：政府应加大对临空经济区的政策支持力度，提供更多的税收优惠和行政便利。
3.注重创新和人才培养：为临空经济区提供创新环境和培养高素质人才的机制。
4.推动环境保护：临空经济区应注重环境保护，采取措施减少不良影响，并推动可持续发展。
结论：临空经济区作为机场周边重要的经济发展引擎，具有很大的发展潜力。
然而，在实践中仍面临一系列挑战和问题。
2023年临空经济行业市场调查报告
2023年临空经济行业市场调查报告临空经济是指以航空、航天产业为核心的一种新型经济形态，具有较高的技术含量和较强的创新能力。
目前，随着人们生活水平的不断提高，临空经济已成为各国经济发展的重要方向之一。
本文将就临空经济行业市场进行调查分析。
一、市场概述临空经济是指以航空、航天产业为核心的一种新型经济形态。
其主要有以下几个特点：1.技术含量高：临空经济是基于先进技术的产业，技术含量较高，需要大量的投入和人才支持。
2.市场广阔：临空经济具有广阔的市场，包括航空、航天、航空制造、航空维修、航空物流、旅游等多个领域。
3.应用广泛：临空经济的应用领域非常广泛，包括航空器制造、设备制造、维修、检测等多个方面。
综上所述，临空经济在未来的发展中将会有着广阔的市场和广泛的应用前景。
二、市场规模目前，全球各地陆续建设了众多的航空制造和航空基础设施，以支撑临空经济的发展。
根据数据统计，2019年全球临空经济市场规模达到了1.5万亿美元，预计到2025年将达到3.5万亿美元。
在中国，随着经济的快速发展，临空经济已成为中国经济发展的重要方向之一。
据统计，预计到2025年，中国的临空经济市场规模将达到2.5万亿元人民币。
三、市场竞争格局目前，全球的临空经济市场竞争格局已经形成，主要有以下几家企业：1.波音公司：波音公司是全球最大的航空器制造商之一，产品包括商用飞机、军用飞机、航天器等。
2.空中客车公司：空中客车公司是全球最大的商用飞机制造商之一，其产品涵盖了单通道、双通道和超大型客机等多个领域。
3.庞巴迪公司：庞巴迪公司是全球领先的航空器、火车、交通工具制造商，其产品包括商用飞机、私人飞机、铁路车辆等。
在中国，国内企业在航空器制造、航空物流、航空维修等领域也有较大的发展，为临空经济的发展做出了重要的贡献。
四、市场发展趋势1.智能化：随着人工智能和大数据等技术的不断发展和应用，临空经济的产品和服务将实现智能化，提高效率和准确性。
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全 经营更稳健2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。
下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。
图表 2013-2017年国家共批复的临空经济示范区资料来源：中投顾问产业研究中心一、郑州中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：空港核心区：面积54.08平方公里。
主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区； 北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。
主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住；东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。
主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区；南部高端制造区：面积170.5平方公里。
主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。
二、青岛青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展：“一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢；“五区”包括：通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地；航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。
2024年临空经济园区市场发展现状
2024年临空经济园区市场发展现状1. 引言临空经济园区是指建立在城市边缘地带、地理位置优越、交通便利的园区。
近年来，临空经济园区在我国经济发展中发挥着重要作用。
本文将对2024年临空经济园区市场发展现状进行分析和总结，以期提供有关方面对临空经济园区的发展提供参考依据。
2. 临空经济园区的定义和特点2.1 定义临空经济园区是指建立在城市边缘地带、距离机场等交通枢纽较近的经济园区，主要以服务业为主导，通过便捷的交通网络和良好的基础设施，吸引企业和投资者进驻和发展。
2.2 特点临空经济园区具有以下特点：•地理位置优越，交通便利，方便货物和人员流动；•以服务业为主导，聚集高科技企业和创新型企业；•拥有完善的硬件设施和配套服务，如通讯设施、物流基地、科研机构等；•政府部门提供一系列优惠政策，吸引企业投资和发展。
3. 2024年临空经济园区市场发展现状3.1 市场规模和发展趋势近年来，临空经济园区市场经历了快速发展。
根据统计数据显示，临空经济园区的企业数量不断增加，市场规模逐渐扩大。
与此同时，临空经济园区的发展趋势也日益明显。
随着科技的进步和全球化的推动，临空经济园区市场将继续保持稳定增长。
3.2 产业结构和发展方向临空经济园区的产业结构主要以服务业为主导，其中高科技产业和创新型企业是临空经济园区的重要组成部分。
面对未来发展，临空经济园区应积极引导和培育新兴产业，如人工智能、物联网、生物科技等，以实现产业结构的升级和优化。
3.3 政府政策和支持措施为促进临空经济园区的发展，政府部门出台了一系列支持政策和措施。
其中包括税收减免、土地优惠、创新券等。
这些政策和措施有助于降低企业成本，吸引更多的企业进驻临空经济园区。
3.4 园区形象和品牌建设园区形象和品牌建设是临空经济园区发展的重要方面。
通过打造独特的品牌和形象，临空经济园区可以吸引更多的企业投资和发展，并提升在国内外市场的知名度和竞争力。
4. 总结与展望2024年临空经济园区市场发展现状呈现出增长稳定、产业结构优化、政府支持力度加大等特点。
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。
下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。
图表2013-2017年国家共批复的临空经济示范区资料来源：中投顾问产业研究中心一、郑州中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：空港核心区：面积54.08平方公里。
主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区；北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。
主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住；东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。
主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区；南部高端制造区：面积170.5平方公里。
主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。
二、青岛青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展：“一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢；“五区”包括：通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地；航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。
中国临空经济区市场规模状况
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。
下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。
图表2013-2017年国家共批复的临空经济示范区资料来源：中投顾问产业研究中心一、郑州中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：空港核心区：面积平方公里。
主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区；北部城市综合服务区：面积平方公里。
主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住；东部临港型商展交易区：面积平方公里。
主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区；南部高端制造区：面积平方公里。
主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。
二、青岛青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展：“一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢；“五区”包括：通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地；航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。
我国临空产业发展趋势
我国临空产业发展趋势我国临空产业发展趋势引言临空产业是指基于机场、航空公司、航空维修等航空资源，以及配套的航空物流、航空金融等相关产业链条所形成的产业集群。
临空产业具有高技术含量、高附加值、高带动效应、高就业率等特点，是现代制造业的重要支撑和高端服务业的重要组成部分。
近年来，我国临空产业快速发展，取得了显著成绩，成为经济增长的新引擎。
本文将从市场需求、政策引导、技术创新、国际合作和人才培养等方面探讨我国临空产业的发展趋势。
一、市场需求1. 航空旅游市场的蓬勃发展随着人们生活水平的提高和航空运输成本的降低，航空旅游市场呈现出快速增长的趋势。
根据数据显示，截至2019年底，我国民航旅客吞吐量已超过10亿人次，且呈现稳步增长的态势。
航空旅游市场的蓬勃发展为我国临空产业提供了巨大的市场空间。
2. 航空物流市场的迅猛增长随着电子商务的兴起和消费者对物流服务质量的要求不断提高，航空物流市场迎来了迅猛增长的机遇。
据统计，2019年我国航空货邮吞吐量达到了10.3万吨，同比增长14.2%。
航空物流市场的迅猛增长为临空产业的发展提供了坚实的基础。
3. 航空金融市场的崛起航空金融是指以航空产业为主的金融服务业，包括航空租赁、航空保险、航空投资等。
随着我国民航业的快速发展，航空金融市场也逐渐崛起。
据统计，截至2020年底，我国航空租赁规模已达到1.77万架次，位居全球第一。
航空金融市场的崛起为临空产业的发展提供了更多的金融支持。
二、政策引导1. 制定完善临空产业政策为了加快推动我国临空产业的发展，政府将加大对临空产业的支持力度，制定完善临空产业政策。
其中包括加大对临空产业投融资的支持力度，降低相关税费负担，促进临空产业与其他相关行业的融合发展等措施。
政策引导将在一定程度上推动我国临空产业的快速发展。
2. 加强科技创新支持科技创新是临空产业发展的重要推动力。
政府将加大科技创新支持力度，鼓励企业加大研发投入，培育一批高新技术企业。
2024年临空经济市场分析现状
临空经济市场分析现状概述临空经济是指以临空经济区为主体的产业集聚区，它以空港、空港物流、空港工业、航空制造及航空相关产业为核心，是航空产业链上下游企业和产业链延伸企业在集聚空间上的大规模分布，具有区域性、集聚性和示范性的特点。
本文将对临空经济市场的现状进行分析。
临空经济市场规模临空经济市场的规模不断扩大。
随着中国航空业的快速发展，临空经济区的数量不断增加，其中不乏一些国际一流的临空经济区。
临空经济市场在推动区域经济发展、提升城市竞争力等方面发挥着重要作用。
临空经济市场的特点1.区位优势：临空经济区多选择在交通便利、与机场距离近的地理位置，以便更好地连接航空资源，提供高效的物流和供应链服务。
2.产业聚集效应：临空经济市场聚集了航空制造企业、航空物流企业、空港相关企业等多个产业，形成产业链上下游的协同发展，形成了良好的产业聚集效应。
3.人才集聚：临空经济市场由于其产业链的特性，吸引了大量航空领域的专业人才。
这些人才的聚集促进了技术创新和产业发展。
临空经济市场的发展趋势随着航空产业的不断发展和全球化的趋势，临空经济市场有望进一步发展壮大。
以下是临空经济市场的发展趋势：1.科技创新：航空产业发展离不开科技创新，临空经济市场将继续吸引创新型企业和相关科研机构进驻，推动技术创新，并助力航空产业的升级和转型。
2.国际合作：临空经济市场在国际间的合作将更为紧密。
各国通过开展航空产业合作和加强交流，共同提升临空经济市场的规模和影响力。
3.绿色可持续发展：随着低碳经济和可持续发展的倡导，临空经济市场将注重环境保护和资源的合理利用，推动航空产业的绿色发展，实现可持续发展目标。
临空经济市场的机遇和挑战1.机遇：随着航空业的快速发展，临空经济市场可以通过与航空企业的合作，提供更好的物流服务和供应链解决方案。
此外，临空经济市场还可以通过吸引跨国企业进驻，推动区域经济的发展。
2.挑战：临空经济市场也面临一些挑战。
例如，航空产业的市场竞争激烈，临空经济市场需要适应市场需求、提高自身竞争力。
2023年临空经济行业市场发展现状
2023年临空经济行业市场发展现状随着我国经济的不断发展，临空经济作为重要的产业经济也得到了快速的发展。
临空经济是指利用机场周边资源，依托机场的空运、航空服务和航空科技等要素对园区进行规划建设的一种经济形态。
临空经济能够充分利用机场的地缘优势，发挥机场的服务功能，为园区经济的发展打下了良好的基础。
临空经济行业市场现状目前，临空经济行业市场已经呈现出以下几个主要趋势：一、产业规模快速扩大通过建设临空经济园区，我国已经建立起了一批临空经济园区，包括北京首都国际机场临空经济区、上海浦东机场临空经济区等。
这些园区的规模和产值不断增长，充分证明了临空经济的优势和发展潜力。
根据数据显示，2018年，我国临空经济园区的总产值已经超过6000亿元，居世界前列。
二、服务业增长迅速临空经济还推动了机场周边服务业的发展，包括酒店、餐饮、交通等服务业的快速增长。
机场周边的服务设施建设也在逐步完善，各类商铺和零售店也迅速涌现，推动了地区经济的持续增长。
三、科技创新不断推进临空经济的发展也推动了航空科技的创新，包括航空物流等领域的技术创新和应用也在不断推进，促进了我国航空产业的进步和发展。
四、国际合作不断深化随着中国对外开放的不断推进，临空经济也受到了国际合作的关注，吸引了一大批外国企业来华投资。
同时，中国企业也在海外建设临空经济园区，加速了国际临空经济的发展。
五、政策支持不断加强国家对临空经济的支持也在逐步加强，包括税收减免、资金扶持、优惠政策等方面的措施都不断出台，对临空经济的发展提供了坚实的保障。
结论综上所述，临空经济作为一种新兴的产业经济形态，在我国不断发展壮大，证明其在推动地区经济发展、促进科技创新、加强国际交流等方面具有重要作用。
未来，如何更好发挥临空经济的作用，实现持续、高质量的发展，是一个重要的课题。
政府、企业和社会各界应共同努力，为临空经济的发展营造良好的发展环境。
2023年临空经济行业市场规模分析
2023年临空经济行业市场规模分析临空经济是指在机场周边地区，以机场为核心带动形成的经济体系，是近年来国内外较为热门的经济新业态。
随着我国机场规模和数量的不断增长，临空经济也日益成为各地发展经济的重要手段。
本文将从临空经济的定义、发展现状及趋势、市场规模、发展机遇等方面进行分析。
一、临空经济的概念及现状临空经济是以机场为核心，以物流、旅游、商贸、高新技术等产业为主导，以完成机场运营及配套服务为支撑的经济形态。
它的发展离不开机场、航空运输和相关产业的配合发展，是再利用机场用地和资源的经济新业态。
发达国家和地区，如美国、欧洲、迪拜、香港等，已经非常注重临空经济的发展。
国内方面，从2015年起，国家发改委、民航局等部门先后印发文件，关于加强临空经济的指导意见。
当前，我国临空经济发展的重点在于以下四个方面：1.机场旅游消费等新消费业态的发展。
机场旅游、免税购物、区块链等年轻化、多元化消费将更为活跃。
2.机场物流时效的快速提升。
临空经济紧密依托航空快递，成为生产制造企业、电商等客户备货、集中分拣、配送的首选方式。
3.机场数字化、智能化的建设加速。
高清监控、视觉识别、物联网、5G 等技术变革的成熟，将重塑机场的安全、检查和服务等方面的体验和效率。
4.机场产业园的建设。
围绕机场设立高科技、金融、生物医药等高科技产业，形成产业矩阵。
二、临空经济市场规模分析临空经济的市场规模取决于机场周边的资源环境，以及产业发展情况。
据国家发改委的数据显示，目前全国机场的数量已经达到238个，预计到2035年，我国民航客运量将达到7.5亿人次，货物吞吐量将达到2300万吨。
临空经济的发展空间和市场规模非常广阔。
以北京首都机场为例，近年来，随着北京城市发展步伐加快，首都机场的临空经济也在快速发展。
目前，首都机场周边已经形成了大规模的高科技产业园区，如北京经济技术开发区、北京中关村科技园区等，以及大型商贸、酒店等综合性服务设施。
预计“十三五”期间，首都机场的临空经济规模将达到4000亿元，为京津冀地区经济发展注入强大动力。
2024年临空经济园区市场分析报告
2024年临空经济园区市场分析报告1. 市场概述临空经济园区是指位于城市周边、临近空港的经济产业园区，以利用空港优势资源，推动产业升级、加速经济发展的特殊区域。
本市场分析报告旨在分析临空经济园区市场的发展潜力和机遇。
2. 市场规模根据统计数据和市场调研，临空经济园区市场在过去几年中呈现快速增长的趋势。
截至目前，该市场的总规模达到XX亿美元，并且预计在未来几年内将继续保持良好的增长势头。
3. 市场需求3.1 产业需求临空经济园区市场主要聚集了航空物流、高端制造、创新科技等产业。
这些产业对于园区内的基础设施、交通网络、人才资源等都有较高的要求。
随着经济的发展和科技的进步，市场对于创新科技和高端制造产业的需求将进一步增加。
3.2 投资需求临空经济园区作为经济发展的重要引擎，吸引了大量的投资。
投资者希望能够通过园区的发展与增长获得可观的回报率。
因此，市场对于投资机会和优惠政策的需求将持续存在。
4. 市场竞争市场竞争是临空经济园区市场中不可忽视的因素。
园区的发展需要吸引更多的企业和项目入驻，因此市场竞争非常激烈。
竞争主要体现在投资政策、基础设施、产业布局等方面。
为了在市场竞争中保持竞争力，园区需要不断完善自身的发展条件。
5. 市场机遇5.1 区位优势临空经济园区由于靠近空港，具备了区位优势。
这种优势使得物流更加便捷快速，能够吸引更多的航空物流企业入驻。
同时，区位优势也能够带动周边产业的发展，形成产业聚集效应。
5.2 政策支持临空经济园区得到了相关政府部门的大力支持，包括税收、土地使用、科研资金等方面的支持政策。
政策支持为园区提供了良好的发展环境和条件，吸引了更多的企业和投资。
6. 市场挑战6.1 人才短缺临空经济园区发展需要大量的专业人才支持，包括管理人才、科研人才、技术人才等。
然而，当前市场上相关人才的供给还不能满足需求，人才短缺成为园区发展的一大挑战。
6.2 环境保护园区的发展必然会对环境产生一定的影响。
2023年临空经济行业市场分析报告
2023年临空经济行业市场分析报告临空经济是指利用航空资源，建设和开发航空产业和周边支持服务产业，为区域和城市经济发展提供新的增长动力和空间优势。
随着我国经济逐渐向高质量发展转型，临空经济正逐步成为我国经济发展的新亮点。
本文将从市场规模、发展态势、竞争形势、政策环境等方面对临空经济行业进行分析。
一、市场规模近年来，临空经济已经成为我国发展战略的重点之一，市场逐渐扩大。
截至目前，我国已经建成3个首都机场经济综合区、7个省级机场经济综合区、39个市级机场经济综合区，且近年新建和计划建设的机场数量较多。
同时，国家也出台一系列优惠政策和扶持措施，鼓励企业参与临空经济的建设。
根据国家统计局统计数据显示，2020年我国临空经济总产值达到了1.3万亿元，同比增长11.8%。
二、发展态势临空经济在国家“十三五”规划中被纳入了发展的重点之一，随着政府的加强引导和支持，临空经济产业链逐渐完善，发展态势良好。
首先，航空产业是临空经济的核心产业，涵盖航空器及零部件制造、航空维修、航空运输租赁等相关产业；其次，临空经济搭建了航空货运和旅游的交通服务平台，成为了城市和区域经济发展的新的增长点；最后，临空经济的周边支持服务产业也逐渐形成，建筑、物流、金融、科技等不同领域互相促进，促进产业的升级和转型。
因此，可以预见，在未来发展中，临空经济将逐渐形成完整的产业链条和生态体系。
三、竞争形势临空经济行业竞争激烈，市场主要被几家大型企业控制。
例如中国航空工业集团、中国民用航空局等。
不过，随着临空经济市场的不断扩大和政府扶持政策的不断加强，各个细分领域也将逐渐出现各自推动行业规模和发展的新的“黑马”企业。
四、政策环境政府已经出台全国临空经济区示范城市名单，目前已经有32个城市成为示范城市。
临空经济被列入2018-2020年国家新型工业化、工业强基年度实施重点任务之一，政策环境相对有利，利于进一步推动临空经济的发展。
综上，随着国家对临空经济的推动、市场需求的不断扩大，临空经济领域市场规模将逐步增大，发展态势也将会越来越好。
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2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。
下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。
图表 2013-2017年国家共批复的临空经济示范区资料来源：中投顾问产业研究中心一、郑州中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：空港核心区：面积54.08平方公里。
主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区；北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。
主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住；东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。
主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区；南部高端制造区：面积170.5平方公里。
主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。
二、青岛青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展：“一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢；“五区”包括：通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地；航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。
发展卫星导航、智能装备、精密机械、3D打印等高端制造业；临空现代服务区：位于核心区南部，总面积约25平方公里。
主要发展金融租赁、离岸结算、航运保险、贸易融资等航空金融产业，以及会展、总部、创意、时尚等产业，打造现代空港商务区；航空特色社区：位于核心区东部李哥庄镇域，规划面积4平方公里，发展居住、综合商贸、特色餐饮、健康养生等产业；示范区北区：位于青岛平度市南村镇，规划面积10平方公里，大力发展航空配套、临空制造等航空偏好型产业；“一带”为大沽河生态保护带。
以大沽河水系为特质构建区域绿地景观网络，提升生态涵养功能，沿河两侧建设生态防护走廊、森林公园、水系景观等。
通过大沽河生态保护带丰富示范区的发展底蕴，提升海洋、湿地、文化、航空内涵，打造具有特色辨识度的生态品质型示范区。
发展沿河生态旅游、航空主题文化、时尚运动等产业。
三、重庆中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，重庆临空经济示范区按照核心引领、区域联动的发展思路，以十二个功能平台为支撑，着力构建“一核五区”的产业空间格局：“一核”，即临空经济示范核心区，面积42.21平方公里（其中中新合作航空产业项目12.2平方公里）是临空经济集聚展示窗口。
主要依托重庆江北国际机场和中新合作航空产业项目，重点发展航空总部、航空客货运输、航空维修检测与培训、航空展示、航空配餐及航空服务等；“五区”即临空制造区、临空商务区、临空物流区、临空会展区、临空保税区5个功能片区：临空制造区：面积约36.42平方公里。
主要依托前沿科技城、创新经济走廊、空港工业园区，重点发展智能终端、人工智能、智能汽车、新能源汽车等前沿科技产业。
其中：前沿科技城加快发展高附加、轻体量的前沿科技制造业，打造集研发、制造、服务为一体的全产业链；创新经济走廊加快集聚高端科研创新人才，大力发展研发设计等前沿科技服务；临空商务区：面积约38.91平方公里。
主要依托两江国际商务中心、两路商圈、仙桃数据谷及航空小镇，重点发展具有临空指向性的高附加值现代服务业、城市生活配套服务业，并为驻场航空公司提供生活基地；临空物流区：面积约2.22平方公里。
主要依托铁路枢纽东环线及其木耳站、机场支线和木耳物流园，重点发展与航空配套的铁路物流、铁空公联运物流；临空会展区：面积约18平方公里。
主要依托悦来会展城，重点发展会展及关联产业；临空保税区：面积约9.72平方公里。
主要依托保税港区空港功能区，重点发展保税加工、保税贸易和保税仓储。
四、北京中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，北京新机场临空经济示范区面积约150平方公里，结合北京市和河北省城乡规划，依托交通干线和生态廊道，对接机场功能布局，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团：航空物流区：位于新机场东北侧，规划面积约80平凡公里，依托综合交通网络，建设集多种方式为一体的空陆联运系统，重点发展航空物流、综合保税、电子商务等产业，打造国际航空物枢纽；科技创新区：位于新机场南侧，规划面积50平方公里。
重点发展航空工业产品研发、技术创新等产业，建设航空科技孵化设施和服务平台，支持航空可创新创业；吸引航空工业领域知名企业建设技术创新中心，加强航空科技的国际合作，提升我国航空科技领域研发水平，打造我国航空科技穿心的重要基地；服务保障区：位于新机场西侧，规划面积20平方公里。
结合大型国际航空枢纽建设需要，配套建设航空运输相关企业的生产生活服务保障系统，适当发展航空科教、特色金融、商务会展等，建设综合服务保障基地。
五、广州广州临空经济示范区以广州白云国际机场为依托，规划范围东至流溪河、南至新石路、西至铁山河——106国道——镜湖大道、北至花都大道，总面积共135.5平方公里，其中机场区域面积41.64平方公里。
广州空港经济区功能分区包括：航空维修制造区、航空物流区、公共服务区、高端产业制造区、航空总部商务区、机场综保区、生态保护区、生活服务区、机场控制区9个部分。
六、上海上海虹桥临空经济示范区依托上海虹桥国际机场，规划范围北起天山西路到苏州河区域，东临淞虹路至外环线区域，南至沪青平公路，西迄七莘路，占地面积13.89平方公里，其中虹桥机场运营作业区占地7.15平方公里。
虹桥机场占据了上海虹桥临空经济示范区一半的面积，目前总部设在示范区、并以虹桥国际机场为主运营机场的基地航空公司，占落户上海的基地航空公司总量的60%；另一重要组成部分则是拥有20余年历史的上海虹桥临空经济园区，已集聚了信息服务业和现代物流业两大产业，还拥有航空管理、飞机销售、航空客运、航空货运、飞机维修、航空保障、通用航空服务、航空票务分销等航空相关业务企业百余家。
七、成都成都临空经济示范区规划面积约100.4km2，规划范围以成都双流国际机场为中心，北至成双大道、华牧路，南至大件路外绕线，东至剑南大道、西航港大道，西至环港路、胜利区域；协调发展区规划面积365.6km2，规划范围为扣除临空经济示范区后双流区剩余区域。
临空经济示范区主要有五大功能分区，包括航空港功能区、临空高端制造产业功能区、航空物流与口岸贸易功能区、临空综合服务功能区、生态防护功能区。
八、长沙长沙临空经济示范区位于长沙主城区东侧，依托长沙黄花国际机场，规划面积140平方公里。
范围包括长沙县、雨花区、芙蓉区所辖的10个镇（街道），包含国家级长沙经济技术开发区、长沙黄花国际机场航空产业功能区、黄花综合保税区、高铁新城等平台载体。
长沙临空经济示范区将按照“一轴两核三组团”的总体空间布局进行规划建设，即沿着空铁联动发展轴，围绕空港与高铁枢纽两个核心，划分三个产业发展组团和服务片区。
“一轴”是指“空铁联动发展轴”：在空铁交通走廊上拓展会议展览、总部经济、创新创意、现代物流、文化传媒等功能，实现临空临铁经济融合发展。
“两核”是指依托空铁联动发展轴，围绕机场、高铁站重点打造航空与高铁运输服务“双核心”：推进立体交通和综合枢纽建设，为示范区发展提供双轮驱动。
“三组团”分别是指：空港枢纽组团：包括黄花机场及其周边区域，主动承接航空运营、空港服务、航空物流、飞机维修、综合保税等主要生产性服务业；临铁新城组团：位于示范区西南部，积极发展商贸会展、文化创意、跨境电商、新型物流等现代产业；星马创新组团：大力发展信息技术、高端装备、精密制造等高新技术产业，影视娱乐、文旅商贸等现代服务业产业，以及以隆平高科为龙头的现代农业科技。
九、贵阳贵阳临空经济区规划以龙洞堡国际机场为中心，东起黔南州龙里谷脚镇中铁大道,西至贵阳市南岳山脉,南起贵阳市南明区小碧乡，北至贵阳市南明区永乐乡，为贵阳临空经济示范区，管理面积148平方公里，其中机场区域面积15.6平方公里。
临空经济区以“一核三板块”为空间布局。
其中，“一核”为空港运营服务核，重点保障机场营运和服务发展，主要发展以航空运输、航空总部、航空培训、飞机维修、燃油输配为主的航空服务业；“三板块”为临空制造及高新技术板块、临空物流板块、临空总部及综合服务板块。
临空制造及高新技术板块：建设用地16.86平方公里，包括永乐临空制造组团，主要发展以电子信息产品研发制造、现代装备制造等为主的高新技术产业；临空物流板块：建设用地7.19平方公里，包括临空综合保税组团和临空物流组团，主要发展以航空快递、保税物流、电商物流为主的航空物流产业；临空总部及综合服务板块：建设用地35.25平方公里，分为贵阳和黔南两个园区，包括临空商务总部组团、旅游休闲组团、办公商贸组团和商务商贸组团，主要发展以总部经济、商务商贸、高端商业、咨询中介为主的临空商务服务业，以旅游集散、文化休闲、会议度假为主的特色优势产业。
十、杭州中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，杭州临空经济示范区位于杭州市萧山区东部，西至杭州绕城高速东线，东至头蓬快速路，北至大江东产业集聚区边界及钱塘江水域，南至萧山区瓜沥镇行政边界，管理面积142.7平方公里，其中萧山国际机场面积16.6平方公里。
按照集约紧凑、产城融合、区域协同的发展理念，杭州临空经济示范区规划形成“一心一轴五区”的总体布局框架。
一心指的是杭州萧山国际机场。
以杭州萧山国际机场为核心，强化空港客货运枢纽与综合交通枢纽建设，不断提升机场运营保障能力与服务水平，奠定亚太重要航空枢纽的地位。
一轴指的是空港经济发展轴。
依托机场快速路、地铁7号线、沪乍杭城际铁路等交通干线形成空港连接杭州城市中心区的快捷通道和经济纽带，促进沿线区域产业升级和临空经济发展。