空港经济区发展案例介绍
港口城市片区发展案例
港口城市片区发展案例港口城市片区发展是现代城市规划的重要组成部分,它在促进经济发展、改善城市环境等方面起着重要作用。
以下是10个港口城市片区发展案例:1. 上海浦东新区:作为中国改革开放的前沿地带,浦东新区是上海市的新兴经济中心。
通过大规模的基础设施建设和产业引进,浦东新区成功引领了上海及整个长三角地区的经济发展。
2. 深圳前海自由贸易港区:作为中国第一个自由贸易港区,前海的发展以开放和创新为核心,吸引了大量国内外企业的入驻,并推动了深圳经济的快速增长。
3. 新加坡滨海湾金融中心:滨海湾金融中心是新加坡的标志性项目,它通过规划和设计创造了一个集金融、商业、文化和居住于一体的综合性片区,成为新加坡的金融中心。
4. 韩国仁川自由经济区:仁川自由经济区是韩国政府推动经济发展的重要举措之一,通过提供税收优惠、减少行政审批等措施,吸引了大量外资和高科技企业入驻。
5. 美国迈阿密港区:迈阿密港区是美国重要的国际贸易港口之一,通过港口的发展,带动了该地区的经济增长和就业机会。
6. 香港九龙西九龙文化区:西九龙文化区是香港政府推动文化产业发展的重要项目,通过引进国际艺术机构和举办各类文化活动,提升了香港在国际上的文化影响力。
7. 德国汉堡港区:作为欧洲最大的港口之一,汉堡港区通过不断升级港口设施和优化物流系统,提高了货物的运输效率,为德国及整个欧洲的经济发展做出了重要贡献。
8. 澳大利亚悉尼港区:悉尼港区是澳大利亚重要的国际贸易港口,通过港口的发展,促进了悉尼及整个新南威尔士州的经济增长,并提供了大量就业机会。
9. 日本东京港区:东京港区是日本重要的国际贸易港口,通过港口的发展,带动了东京及整个关东地区的经济增长和城市建设。
10. 中国厦门自贸片区:厦门自贸片区是中国自由贸易试验区的一部分,通过提供更加便利的贸易和投资环境,吸引了大量外资和跨国企业的入驻,推动了厦门及福建省的经济发展。
这些港口城市片区的发展案例充分体现了城市规划在促进经济发展、改善城市环境等方面的重要作用,为其他城市的发展提供了借鉴和启示。
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总(一)国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展,大体经历由航空运输区向临空产业区发展,再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后,随着经济的发展和航空业的进步,国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济,纷纷在机场周边发展临空产业,并且都在使临空产业区向航空城发展,形成了一些临空经济发展比较成熟的范例,如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯:联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年,独具慧眼的施伟德(原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官)把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展,联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一,孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨,贡献了孟菲斯国际机场%的吞吐量。
同一期间,联邦快递对孟菲斯地区的直接/间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元,直接/间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计,该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位(占该地区所有工作岗位的27%)和207亿美元的直接经济产值。
2004年,孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位(共56亿美元收入);旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位(共亿美元收入)。
2004年,孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客,这些游客在孟菲斯共花费4亿美元,创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来,航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
航空城案例及发展模式建议
航空城的概念
1
航空城,是以临空经济为主导产业的城区。
2
航空城是在临空经济区基础上发展起来的区域形态,除具有以航空为特征的经济功能,还具有以航空为特征的社会功能,主要表现是拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。
3
核心内涵是“以机场为核心,以交流为主题”。要求发展和完善人的交流功能、发展和完善财(金融)的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、产业的聚集功能及保护和建设环境功能等。
会议及展览中心
轻轨车站
配套住宅
农业特色风光
泰国曼谷第二国际机场
2006年,香港进一步提出建设机场城市,着手大约100万平方米的“天空之城(SkyCity)”项目,计划成为中国的经济门户。天空之城包括物流园区、商务园区、娱乐和展览园区。
香港机场的非航空功能规划设施包括: 3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心,拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁 办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆。 可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店
依托前期住宅开发汇集的人口,发挥处于交通干线的优势,引进特色主力店,打造集体购物休闲娱乐于一体的购物中心。
◎初步可行性 ◎功能延展性 ◎经济社会效益 ◎资金计划 ◎开发周期
综合考虑到:
*
核心功能定位依据
*
整体运营步骤及关键节点
STEP 3
STEP 2
5
充分利用航空运输资源,将航空资源与航空城其他产业紧密联系,逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能,从而形成航空物流产业链和优势产业集群。
宾馆业与会展密切相关.宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业,产业关联性强、互动性能好、综合效益大。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托,分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成:发展区(约107公顷)位于机场岛,即伊势湾海上;空港对岸区在机场岛对岸(约123公顷)的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷,集中发挥国际物流的综合功能,如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施,并提供机场支持功能(清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护)。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷,由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施,该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米,是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能,改善周边环境,振兴地方事业,日本在关西机场对岸建设了临空城(Rinku Town)。
临空城面积为318.4公顷,其中物流区的面积近25公顷,包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库;24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航,是日本空中交通的中心,也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨,2003年达215万吨,排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来,成田机场的航空货运量就一直增长,航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题,成田机场管理局进行了一系列的动作,包括:a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的,共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
中小城市空港经济区协同发展实践探索——以湛江吴川机场空港经济区为例
中小城市空港经济区协同发展实践探索——以湛江吴川机场空港经济区为例摘要:随着“新冠”疫情控制常态化,我国空港经济区重回建设发展和产业模式转型的关键时期。
为应对中小城市的空港经济区在建设中遇到远离主城区,发展动力不足的问题,本文通过对空港经济区发展及区域协同发展理论的梳理和在湛江吴川机场空港经济区规划中的实践探索,总结出提高服务能级、降低区域生产要素流动成本两个应对思路,并以湛江吴川机场空港经济区为例提出相应规划策略。
关键词:中小城市;空港经济区规划;区域协同发展1.引言在经济全球化进程中,空港物流及其派生出的航空商务、航空制造等业务作为区域经济的关键增长点,在世界各地的经济发展中都发挥了重要作用[1]。
当下,随着“新冠”疫情控制逐渐进入常态化和“双循环”重大战略的提出,航空行业开始复苏。
新的发展格局下,空港在国内各地城市建设发展中重要性逐渐凸显,而依托空港建立的空港经济区,也逐渐成为各地加强对外开放的战略新平台[2]。
在中小城市中,空港受到建设条件的制约,选址大多远离城市中心区,导致依托空港而建的空港经济区往往“港产城”融合程度低,无法便捷享受城市的公共服务,制约经济区发展。
因此如何协同发展和优势互补,是解决中小城市空港经济区建设中发展动力不足、产业转型困难问题的关键。
2.空港经济区发展相关理论2.1 空港经济区发展理论综观临空经济发展历程,可以发现临空经济在空港、空港经济区和城市腹地经济三者自组织互动的中产生并演进,腹地经济的支持是临空经济产生的必要条件[3]。
而空港经济区作为临空经济的核心增长极,在发展过程中可以增加区域内部生产要素的流动,促进区域经济协调,在辐射区域内推动产业集聚[4]。
随着世界范围内临空经济的发展,空港周边产业建设先后建设经历了航空物流园、航空工业园、空港经济区三种模式的实践探索,结合临空经济、产业新城发展等理论的提出,最终形成"空港新城"模式[5]。
全球著名空港产业发展案例
全球著名空港产业发展案例《全球著名空港产业发展案例:创造梦幻的空港之城》嘿,大家好呀!今天咱来聊聊全球著名空港产业发展案例,那可真是让我大开眼界啊!咱先说说荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场。
那家伙,简直就是一个超级大的航空魔法盒!周边不仅有各种各样的物流企业热火朝天地忙碌着,为全球货物的快速运输贡献力量,还有成片的商务办公区,那里面的白领们进进出出,忙得不亦乐乎。
这机场周边就像是一个热闹非凡的小城市,饭店、商场啥都有,让那些匆忙转机的旅客们也能享受到片刻的轻松和愉悦。
我就在想啊,要是我在那儿,会不会一不小心就逛得误了飞机呢,哈哈!还有德国法兰克福机场,那可是欧洲航空的巨头之一啊!这里的空港产业发展得那叫一个全面。
机场周边无数的高科技企业就如同一个个小精灵,在这片土地上创造着奇迹。
人家德国人的严谨在这儿体现得淋漓尽致,一切都井井有条,仿佛是一个精心打造的梦幻世界。
从货物运输到高端制造业,法兰克福机场把一切都安排得妥妥当当,让人不禁感叹:这才是真正的空港产业呀!再看看美国的亚特兰大机场,那简直就是一个繁忙的航空大都市!它就像是一个超级大的派对现场,无数的航班在这里起降,来来往往的人们就像欢乐的舞者。
周边的酒店、餐饮那叫一个火爆,感觉全世界的人都在这儿来来去去。
我要是能在这儿开个小店啥的,那不得赚得盆满钵满呀,哈哈。
这些著名的空港产业发展案例让我明白了一个道理,那就是航空的力量无穷无尽啊!它可以把一个地区变成一个充满活力、充满机遇的神奇之地。
这些地方不再仅仅是飞机起降的场所,而是成为了一个个独特的城市,有着自己的灵魂和魅力。
咱们可以想象一下,如果我们生活在这样的空港城市里,那该有多有趣啊。
每天看着飞机在头顶呼啸而过,感受着来自世界各地的气息。
出门就能遇到来自五湖四海的朋友,听他们讲述各种各样的故事。
也许在街上随便走走,就能捡到一个超级大的商机呢。
总之,这些全球著名空港产业发展案例就像是一本本精彩的故事书,让我们沉浸其中,感受到航空带来的无限魅力和可能性。
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例临空经济作为的第五波经济发展驱动力,对地区GDP、人口就业等区域宏观经济的带动已毋庸置疑,空港已成为各地开展区域经济建设的“香饽饽”,但部分临空经济区与城市发展脱钩,使得空港难以成为区域经济的核心驱动力,推动城市发展。
航空港如何推动城市发展成为各航空港管委会、当地政府部门发展临空经济区的核心问题。
昆明空港经济区尚处建设初期,思考如何依托空港经济区推动昆明发展,是昆明临空经济快速发展,城市地位崛起的关键问题。
一、空港经济区对城市发展的作用临空经济的发展使机场扩展多种临空产业及城市功能,发展到高级阶段将形成重要的城市功能组团乃至航空城。
东滩顾问从众多航空城发展经验总结得出:临空经济区在其演进过程中从多方面推动城市发展,主要体现在三方面:完善城市功能:产业功能单一、服务功能不完善等城市功能缺陷制约城市发展,临空经济区的发展可以填补并完善商业、健康、文化、旅游等城市功能,甚至成为重要的城市功能组团。
亚特兰大航空城做出了很好的榜样,它承担了城市商业商务、会议会展和旅游服务功能,弥补了传统工业城市服务功能的不足。
促进产业转型升级:史基浦航空城是这方面的典型案例,其地区经济在航空城作用下向高增值服务业转型,商业地产、供应链管理和金融服务等第三产业比重显著提升。
从众多临空经济区的发展规律看,以高端制造、高科技、服务业为主的临空产业推动了城市产业转型升级,向高端化和现代服务业发展。
推动城市化进程:临空经济区的发展会带来大量人口流动和生产生活需求膨胀,为满足这些需求,距离城市核心区较远的机场周边欠发达地区基础设施和功能配套将迅速完善,在这个过程中快速实现城市化。
正如芝加哥罗斯蒙特小镇,奥黑尔航空城带来激增的商业商务服务需求使商业酒店、会展会议、娱乐服务业迅速发展,大量外来人口涌入小镇,小镇短时期内摇身一变由村镇升级为活力城。
临空经济区对城市发展的多重推动作用下,最终使城市地位提升并崛起。
荷兰史基浦机场临空经济发展案例-201006
区域经济新引擎——荷兰史基浦机场临空经济发展案例阿姆斯特丹史基浦机场介绍 (2)史基浦临空经济区——国民经济突出的增长极 (2)(一)史基浦机场物流园区——欧洲物流集散中心 (3)(二)史基浦航空航天产业集群——欧洲航空航天产业高地 (5)史基浦临空经济发展经验总结 (7)(一)发挥政府引导,提升临空经济战略定位 (7)(二)长期规划与动态调整相结合,推动临空经济科学发展 (8)(三)依托机场发展,优化临空产业结构 (8)(四)发展多式联运,强化临空经济区资源配置功能 (9)随着知识经济的发展、经济全球一体化和国际产业转移的深化,行业竞争规则以及商业企业选址规则正在发生着变化。
时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素。
因此,产业的区位决策目标指向机场这个现代快速交通运输的大门,使得产业的区位偏好发生改变,具有航空运输偏好的产业开始向机场周边聚集。
现代社会中,机场不再是传统意义上的单一运送旅客和货物的场所,而已经成为全球生产和商业活动的重要结点、推动地区经济发展的引擎,不断地吸引着众多与航空运输相关的行业聚集到其周围,机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域,临空经济发展的深远影响及发展趋势,将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。
国际上许多国家和地区已经从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性,并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。
世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位,纷纷依托其拥有的大型现代化机场,如荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、香港新机场、德国法兰克福机场等,进行了多方面的战略性经济调整,其中非常重要的一项就是相继推出了临空经济区的建设计划,旨在最大限度的利用全球范围内的资源,使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心,全球经济产业链的重要节点。
我国各地政府大都高度重视临空经济的发展,纷纷以机场为核心进行临空经济规划。
CRIC 克而瑞 案例 荷兰史基浦机场空港都市区案例研究
史基浦空港都市区—发展历程
起步阶段
•区 内 面 积 2 2 0 0 公顷 •1 9 8 8 年 , 启 动 主要空港战略, 成立史基浦区域 发 展 公 司 (SADC)统筹 规划政府拨出的 300公顷土地 •1 9 9 0 年 , 成 为 欧洲第一个与美 国签订开放天空 协议的国家 •1 9 9 0 年 代 初 , 将自身定位为空 港都市区
未来展望
•新 增 2 0 0 0 0 m 2 办公空间,2015 年工作岗位达10 万个 •2 0 5 0 年 发 展 第 二代航空城,拟 建货运都市与物 流园区
4
史基浦空港都市区—发展历程
6 5 4 3 2 1 0 (万)
1970年 1990年
史基辅机场客运量增长曲线
2000年 Rijks museum
2005年
2009年 购物中心,共 75家免税店
Holland Casin落成
5
史基浦空港都市区—功能分区
集物流、商贸、金融和住宿娱乐为一体的综合性多样化空港区
居住区 航空直接相关度较低,但居民有部 分在机场工作; 避开噪音带,分布位于机场东西两 侧 工商业园区 占地面积达180,000平方米,与 机场和城市的链接程度高,交通便 利。 休闲娱乐区 有商务休闲饭店、高尔夫球场、小 型赌场和会议中心进驻,荷兰别具 一格的风景,不但吸引搭乘飞机的 游客驻足,还吸引当地居民前来购 物
南部物流走廊 •靠近机场货运中心,航空相关度高; •在A4和N201高速公路两侧; •位于通往鹿特丹方向公路上,与其物流设施 相连接
7
史基浦空港都市区—休闲娱乐区
乘客可以选择全身按摩或干式水疗按摩舱。全身 按摩室位于荷兰大道,在 E 功能单元和 F 功能 单元之间。
案例_韩国仁川机场空港城【空港产业】
拥有世界第1的机场服务,世界第 2国际货物运输量的仁川国际机场 ,正日益成为东北亚枢纽
机场与致力构建尖端港口设施的 仁川相距20分钟车程,使企业商 务活动更加迅速
丰富的公路交通网使得一个小时 内可与首尔等首都圈城市相连接
丰富的高级人才
韩国高水平教育一直得到世界发 达国家的肯定
本区域毗邻韩国首都圈,可以迅 速吸收优秀大学培养的IT, BT, NT 等高水平尖端产业人才 1
以松岛科技城为核心发展知识信息产业园 -以IT、BT、NT等为基础的研究所与企业
以永宗推动尖端航空产业据点形成
-世界级航空引擎维修中心、波音公司则 打造亚洲最大规模的航空航运训练中心等
IT科技谷
青萝建设仁川高新技术园区
-以汽车配件制造与研发的 尖端汽车产业核心集群,现 已入住的全球化企业有韩国 大宇的研发中心,通过汽车 试验场对成品车进行试验, 并通过研发引领汽车产业的 发展
永宗
松岛
3
金融商务:以松岛国际商务园为主体,打造集超高层写字楼、跨国企业总部、 会展中心于一体的国际商务金融中心
松岛国际商务园区——打造仁 川商务与金融的中心
青萝国际金融园区——通过开 展具有国际竞争力的金融业务 ,协助松岛提高国际知名度
东北亚贸易中心
成为跨国企业亚太本部及国际业务的据点:对其价值充分首肯的思科 、三星、IBM等全球化企业,已经陆续入驻
融复合尖端技术和文化,艺术因素的新概念世 界级文化contents产业项目
-仁川国际数码图书馆(馆藏、检索、国际交流 传播等)和艺术中心(音乐厅、剧院、文化交 流活动等)
运用电影机器人元素结合尖端科技进行游乐设 备的创造,一个机器人比赛场馆和一个机器人 主体的购物中心
全球著名空港产业发展案例解析
阿姆斯特丹市 中心
主要 产品
航空城总体布局
斯基辅中央区
距离机场中心10公 里所覆盖区域
高级写字楼和酒店 货代操作站、仓库及办公区 写字楼、物流园、酒店 公园、高尔夫球场及办公区 居民住宅、生活配套
航空产业区 工商业园区 休闲娱乐区
斯基辅中央区
休闲娱乐区
航空产业区
跑道
工商业园区
居住区
居住区1)
资料来源: 阿姆斯特丹机场区(AAA),IML
阿姆斯特丹机场交通设施示意图
完善海关服务提高通关效率。荷兰政府在加强基础设施建设 的同时,积极加强电子口岸建设,提高物流通关效率。海关 安装了自动报关系统,并且采用高科技手段进行安检,使得 货物通关接受检疫检查时,不需要打开集装箱。 加强税收配套设施建设。简化了企业办理报关、增值税缓缴 等各种进出口业务的手续。 阿姆斯特丹机场的临空经济区的空间结构与机场的功能分区 相适应。机场作为客货运输的基地,满足旅客、货物的顺畅 流动。 在客货并重的机场,机场的客运与货运功能分区是明确分开 的,候机楼主要是旅客运输的区域,机场仓储物流中心是货 物运输的区域,临空经济区的航空物流园区一定与货运中心 接近,减少无效运输距离,增强运输效率。机场的航线网络 连接原材料的产地和市场。
优先发展物流及产业园:韩国仁川航空城
• 借助其作为东北亚货运枢纽的地位,仁川机场以物流及产业园区为核心驱动,大力发展货运物流及 产业园区,并在周边规划了国际商业区和旅游观光带
国际商业区域 (规划) 2
航空城总体布局
货运 物流 居住
自由贸易区 产业园(规划) 居住区1)
货站和物流园(仓库/办公) 加工产业园 机场人员配套住宅/生活配套
阿姆斯特丹港口区
空港城相关理论及案例分析
(3)临空经济区的功能分区: 临空经济区由四部分组成:中心区、 西区、东区和南区四个区域,如图。 每一个区域都有自己的特征。 主要功能有:旅馆、酒店、商业中心 混合办公、物流、工业等。 中心区—功能:写字楼、宾馆和停车场。 这是临空经济区的中心,人口 有5300人。一流的办公设备和 配套服务己经在机场附近兴起。 西区—功能:制造业和生产性服务业。 这片区域占地53公顷,主要用 于工业生产和生产型企业驻地。 并且正在为制造业和服务业提 供优良的驻地环境。 东区—功能:贸易、物流。 这片区域的主要特点是多样性。 这里占地34公顷,为贸易和物 流企业提供了多样的选择。 新区域的发展以小型和中型的 企业为主。 南区—功能:航空工业设计和研发为主。 不莱梅是德国最大的航空中心之 一。临空经济区的南部主要以航 空工业为主,大约有4500人从事 设计和开发航空工业的工作。
临空经济区结构图
(办公走廊)
(展览中心)
(商业园区)
(工业园区)
(居住地)
(保税仓库区)
(分销中心)
(工业园区)
(物流园区和自由贸易区)
(电子商务中心)
(研究和技术园区)
(信息通信技术走廊)
(居住地)
(旅馆和娱乐区)
(商业园区)
(批发货物市场)
(购物中心)
(商业办公)
(快递中心)
(旅馆)
(会议中心)
(3)仁川机场空港城的功能定位: 机场总体规划方案考虑了多种功能: 航空运输、信息技术、商务需求、 商业服务、娱乐休闲、商务通讯、 贸易集散、金融管理、宾馆餐饮、 购物休闲、旅游观光等多种服务。 空港城的主要功能为: 旅馆酒店、公寓、购物中心、旅游区 博物馆,水族馆、高尔夫球场,游艇 (4)规划布局: 总面积约18平方公里,提供居住、 物流、商业、通讯等设施。 在机场地区西侧与永宗岛相连的 龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛, 作为空港城综合功能的延伸,结 合岛上优美的自然风景,规划建 设国际旅游综合设施,发展有特 色的旅游休闲项目,包括: 疗养区、海上世界、游乐园等。 在满足本国游客的同时,凭借仁 川国际机场的优势,吸引国外宾客。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托,分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成:发展区(约107公顷)位于机场岛,即伊势湾海上;空港对岸区在机场岛对岸(约123公顷)的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷,集中发挥国际物流的综合功能,如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施,并提供机场支持功能(清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护)。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷,由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施,该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米,是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能,改善周边环境,振兴地方事业,日本在关西机场对岸建设了临空城(Rinku Town)。
临空城面积为318.4公顷,其中物流区的面积近25公顷,包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库;24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航,是日本空中交通的中心,也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨,2003年达215万吨,排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来,成田机场的航空货运量就一直增长,航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题,成田机场管理局进行了一系列的动作,包括:a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的,共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
空港经济区发展案例介绍
向北联系嵩明县城,向南联系呈贡新城、昆
明主城,具有重要的战略位置。
➢
规划区范围南抵大板桥行政界,西至
南面山山脚,北以昆曲高速路为界,东面达
秧草凹、螺蛳湾一线,总面积158.36平方
公里(不包含机场22.97平方公里范围)
➢ 产业选择原则
➢
空港经济区未来产业的发展要重点强调
产业类型的控制和选择,入驻产业必须为临
➢ 青岛空港国际产业集中发展区按“产城一体化、 工商同步化”的现代产业城模式建设——
规划为食品加工、纺织服装、印刷包装、战略性新兴产业的
集中发展区,总占地5000亩,规划六大功能区域:生产区、 商务区、商业区、交易区、物流区和生活区。
生产区包括食品加工园、纺织服装产业园、印刷包装产业园、 综合产业园四大园区;
及教育培训、生态型旅游休闲、商贸会展及综合服
务等与临空经济紧密相关的八大产业。实施省、市、
区三级联动招商,先后引进川航、祥鹏航空、空港
小商品加工基地、银燕航空物流园区、苏宁电器、
生物产品深加工基地、苏泊尔—奔腾电器东盟运营
中心、宝洁云南配销物流中心等一批重大项目,总
投资近300亿元。
➢ “两区一带”组团型空间布局结构
交易区包含食品交易区、家纺服装交易区、印刷包装交易区、 战新产品交易区;
仓储物流区包含中转库、停车场及办公楼; 商务区包括政务、金融、会展、酒店和办公等五大中心; 商业区设计有购物、餐饮、娱乐、服务、停车等功能; 生活区按城市现代生活小区设计,含住宅、幼儿园、会所、 健身房、社区医院等生活配套。
青岛空港产业集中发展区——园区规划
区三足鼎立的国家级开发区。 4321模式——
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四个产业发展园: 高端印刷包装产业园、
顺义临空经济区一飞冲天(715最后定稿)
顺义临空经济区一飞冲天俯瞰北京首都国际机场,东侧以数控机床、微电子、汽车制造等现代制造业为主的林河工业区和北京汽车生产基地迅猛发展;西侧以航空类产业、临空高科技产业为主的空港工业区和天竺出口加工区知名企业荟萃;南侧以航空类总部经济和旅游会展、金融保险等服务业为主的国门商务区正在加快建设;北侧以航空物流业为主的空港物流基地颇具规模,航空货运大通关、空港保税物流中心(B 型)成为国内独具特色的航空保税港区。
而2008年7月23日,国务院批复“同意设立北京天竺综合保税区”为顺义临空经济的蓝图画龙点睛。
2008年12月17日,北京天竺综合保税区围网及卡口工程正式开工建设,为完善首都城市功能,促进临空经济发展的搭建起重要平台,成为首都机场建设东北亚航空枢纽的重要基础,结束了北京市没有保税区的历史,标志着首都对外开放迈上了新的台阶。
五大产业托起顺义临空经济这是一个独特的经济现象:北京首都国际机场的周边地区聚集了大批高新技术企业、现代制造业、现代物流业、会展业、商业服务业等相关产业,这些产业的高速发展,推动顺义区经济全面提速。
北京首都国际机场1958年建成,是中国最大的航空港、北京市唯一的国家一类口岸、首都航空货邮的第一口岸。
每天一架架飞机呼啸而起,一架架飞机翩然落下,日复一日,年复一年,除了轰鸣声,没有给当地留下什么。
1992年,顺义区委、区政府提出“依托机场、服务机场、大力发展空港口岸经济”的战略构想。
1993年在北京首都国际机场东侧规划了林河经济开发区。
1994年在北京首都国际机场西侧规划了空港经济开发区。
2000年经国务院批准,紧邻北京首都国际机场西侧建立了国家级出口加工区——北京天竺出口加工区。
以北京首都国际机场为核心的高新技术产业发展模式初步确立。
2001年,顺义区委、区政府以全新的理念、更具战略的眼光和更加开放的胸怀,确立了“空港国际化、全区空港化、发展融合化”的运行机制,推出“北京顺义〃绿色国际港”的新形象,开始“做强东西,拓展南北,打造临空经济圈”。
国外空港新城案例分析课件
发展趋势
01
绿色环保
随着环保意识的提高,空港新城的发展也越来越注重环保 和可持续发展。这包括采用绿色建筑技术、节能措施、环 保材料等,以减少对环境的影响。
02 03
智能化发展
随着信息技术的发展,空港新城的智能化发展也越来越受 到重视。这包括智能化的交通管理系统、安检系统、登机 系统等,以提高运营效率和服务质量。同时也可以提高旅 客的出行体验。
经验和教训
经验总结
北京大兴国际机场的成功经验包括政府 与私人企业的合作、科学合理的规划设 计和高效的运营管理等。这些经验为其 他国家和地区建设空港新城提供了有益 的借鉴。
VS
教训吸取
在建设和运营过程中,北京大兴国际机场 也暴露出一些问题,如土地征用和环境保 护等方面的挑战。这些问题需要引起重视 ,并在未来空港新城规划和建设中加以改 进和完善。
空港新城建设应注重交通枢纽 地位的提升
空港新城需完善城市功能和公 共服务设施建设
研究不足与展望
案例研究不够深入, 缺乏对比分析
对空港新城的运营管 理研究不足
对空港新城的规划设 计缺乏系统研究
研究不足与展望
对未来空港新城的发展趋势和挑 战缺乏深入研究
针对以上不足,未来研究可以从 以下几个方面展开
对比分析不同国家的空港新城建 设模式和经验教训
运营管理
樟宜机场的运营管理采用了高度自动化的方 式,广泛采用了信息技术和自动化系统,提 高了运营效率和服务质量。同时,机场还注 重与国内外航空公司和旅游业的合作,提供 多样化的航空服务和旅游产品。
经验和教训
成功经验
樟宜机场的成功经验在于其前瞻性的规划和 设计理念。机场的建设之初就考虑到了未来 的发展需求,因此采用了现代化的设计和科 技手段,使得机场能够适应不断变化的市场 需求。此外,机场还注重与周边地区的协同 发展,通过与政府、企业和旅游业的合作, 推动了区域经济的发展。
《成都空港案例》课件
成都空港是中国西部最大的机场,是西南航空枢纽。本课件将介绍成都空港 案例,并探讨其对国家安全、经济和社会的重要意义。
成都空港简介
成都空港位于四川省成都市,是中国西南地区的主要航空枢纽。它拥有现代化设施和大规模的航站楼,为旅客 提供高质量的服务。
事件概述
1 事件起因
成都空港发生了一起严重的安全事件,引起了广泛关注。
政府在事件后加强了对空港安 全的监管和控制措施,以确保 类似事件不再发生。
案例启示
1
对国家安全的重要意义
成都空港案例表明,保障国家的交通运输和安全对于国家发展至关重要。
2
应对类似事件的措施
为了防范和应对类似事件,需要加强安全检查、培训和协调例揭示了空港安全的脆弱性,提醒我们加强安全管理和预防措施。
2 事件过程
事件发展经历了一系列阶段,包括警报、紧急疏散等。
3 事件结果
事件导致了人员伤亡和航班延误,给空港和相关方面带来了巨大的影响。
影响分析
经济影响
该事件对成都空港的航班运营、 旅游业和相关产业产生了严重 损失。
社会影响
事件发生后,人们对空港安全 性的关注度增加,对旅行安排 更加谨慎。
政治影响
现有问题及未来展望
从成都空港案例中学到的经验将指导未来的空港安全改进和管理。
海港与空港旅游开发案例:美国休斯顿太空中心
空港
休斯顿太空中心:航空经济的外溢对其片区旅游开发的影响巨大,带动海滨休闲度假旅游! 嘚
航空旅游
推动区域旅游开发
休斯顿太空中心片区距离休斯顿市东南35公里,1961 嘚
年美 国国家宇航 局在此设置了美 国最大的太 空研究中
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心——约翰逊航 天中心,休斯顿太 空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ心则是融实物
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展览、高科技演示、娱乐体验的旅游景点。
全天候乐不停的多样化器械游乐项目
•大摆锤:36英尺高; •摩天轮:65英尺高; •木头过山车:2007年8月31日开放,休斯顿目前唯一 的云霄飞车,96英尺高,3236英尺长,占地1英亩, 使其成为世界上最紧密的木质过山车; •飞行员体验:游客可以在空中摇晃飞艇; •克码塔:可以升降的观景台; •克码微型铁路:横贯整个区域; •法老之怒:摇船之旅
与大自然亲密接触的原生态开发方式
600英尺长的木 栈道可供游客近 距离观察动物
两个观景平 台:丛林平台和
野牛平台
户外课堂与室内展览相结合的生态产品组合
户外课堂: 自然池塘、 martyn农场; LyondellBasell 实验室与木栈道 结合构成生态观测循环;
室内展览:
Kaneka访客中心大楼里有红尾鹰等 猛禽的展览; 教育中心展示了蛇、乌龟等动物, 还可承办公司或私人会议
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旅游开发特色二:生态保护区开发|阿尔芒河口自然中心
生态保护——划定不同层级的保护区:在ABNC 总体规划中按照资源的保护利用价值,将整个中 心分为核心区域、二级保护区和一级保护区。
旅游开发——核心区功能布局:由教育中心、自 然池塘、实验室、蝴蝶花园、martyn农场、穿越 森林和沼泽的木栈道、观景平台,及购物商店和停 车场构成。
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园区目标——
政治目标:承接半岛升级改造企业、提高莱西在半岛升级改 造中的地位,实现半岛产业格局的优化配置。 功能目标:是入园企业的创业园,是企业发展壮大的孵化园。 形象目表:是中国包装印刷、家纺服务和食品加工的产业中 心;是服务拉动工业园区发展的样板;是产城一体化的典范;是 莱西市的一张产业名片。 经济目标:项目首期占地2100亩、开发资金投入20亿元, 入园企业达到300家;带动园区企业投资50亿元;产业配套区将 带动200家服务企业入园,形成园区产值300亿元。项目达到 5000亩规模时,将实现园区年产值达到1000亿元的高产业集聚度、 高投资强度、高土地集约利用率的现代产业城。
已发展临空经济为核心,建成中国面向东南亚、南亚、 连通欧亚大绿的国际航空客流、物流中心,云南省主 要的临空型产业聚集区,构筑国际化、生态化、现代 化的新昆明航空城。至规划期末(2035年),空港经济区
将达到用地面积30平方公里,人口15万的规模,其中,近期 (2020年)用地规模为10平方公里,人口6万。
昆明空港经济区——项目背景
项目区位
空港经济区位于昆明市官渡区,昆明主城区的东北方,距 主城直线距离约24公里,距呈贡新城和嵩明县城均约26公里, 是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点,向北联系嵩 明县城,向南联系呈贡新城、昆明主城,具有重要的战略位置。 规划区范围南抵大板桥行政界,西至南面山山脚,北以昆 曲高速路为界,东面达秧草凹、螺蛳湾一线,总面积158.36平 方公里(不包含机场22.97平方公里范围)
青岛空港产业集中发展区——园区规划
“三产促二产,二产三产化”的产业联动模式
全力打造融资、用工、外贸、内销、采购、会展、咨
询、信息、商会、物管等十大服务平台,为入园企业提供
厂房按揭、融资担保、短期拆借、统一招工、专业培训、人才落 户、代理出口、统一报关、分拨外单、渠道代理、市场拓展、联 合进场、名牌申报、组织会展、联盟采购、技术共享、信息共享、 人才共享、商会共治、统一物管等全方位服务,推动入园企业快 速做大做强。园区以“完善产业链、健全产业环境、打造产业品 牌、提升产业服务、推进产业聚集”为根本任务,将成为青岛市 最著名的产业集中发展区。
产业选择原则
空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和 选择,入驻产业必须为临空型相关产业,原则上禁止与临空型 无关的产业进入,鼓励临空型、高轻新型产业入驻,限制过多 的房地产业和劳动密集型产业,禁止高能耗、高耗水、高污染 和淘汰类产业进入。 空港经济区的定位为:依托国家大型门户枢纽机场,
青岛空港产业集中发展区——背景简介
青岛空港产业集中发展区位于青岛国际新机场 毗邻的莱西姜山镇——
按照国家民航发展十二五规划,青岛、成都、厦门、大连四
大城市将建设新机场,青岛国际机场选址就临近姜山镇。姜山镇 是青岛市重点打造的五大集镇之一,享有山东省中心镇、全国重 点小城镇和全国环境优美镇的称号,是青岛通往烟台、威海、潍 坊、龙口和东北三省的交通枢纽。
昆明空港经济区——产业规划
八大重点产业
空港经济区紧紧依托昆明长水国际机场发展临空经济,重点发展航
空物流、航机维修及制造、临空加工、高新轻制造、生物科技 及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲、商贸会展及 综合服务等与临空经济紧密相关的八大产业。实施省、市、区三级联动
招商,先后引进川航、祥鹏航空、空港小商品加工基地、银燕航空物流 园区、苏宁电器、生物产品深加工基地、苏泊尔—奔腾电器东盟运营中 心、宝洁云南配销物流中心等一批重大项目,总投资近300亿元。
青岛空港国际产业集中发展区按“产城一体化、 工商同步化”的现代产业城模式建设——
规划为食品加工、纺织服装、印刷包装、战略性新兴产业的 集中发展区,总占地5000亩,规划六大功能区域:生产区、
商务区、商业区、交易区、物流区和生活区。
生产区包括食品加工园、纺织服装产业园、印刷包装产业园、 综合产业园四大园区; 交易区包含食品交易区、家纺服装交易区、印刷包装交易区、 战新产品交易区; 仓储物流区包含中转库、停车场及办公楼; 商务区包括政务、金融、会展、酒店和办公等五大中心; 商业区设计有购物、餐饮、娱乐、服务、停车等功能; 生活区按城市现代生活小区设计,含住宅、幼儿园、会所、 健身房、社区医院等生活配套。
中心。
二个会议展览厅:印刷包装食品展览厅、家纺服装展览厅。 一个产业配套区:园区生活、商务配套区金融服务中心、
政务服务中心、商务服定位和目标
园区定位——
现代产业是企业集聚的最佳方式,产业壮大的必然规律,园 区发展的最佳路径。随着青岛机场的建设,空港片区将会因地域 优势吸引大量企业自发聚集,从而实现产业聚集、人口聚集、商 业聚集、市场聚集和配套聚集,形成以产业为中心的产业城。
空间布局采用4321模式
青岛空港产业集中发展借助空港集聚力、后发优势、土地优 势,借助产业转移大潮,形成与青岛高新技术开发区、青岛经济 技术开发区三足鼎立的国家级开发区。 4321模式——
四个产业发展园:高端印刷包装产业园、新工艺新材料家
纺服装产业园、海洋食品产业园、综合产业发展园。
三个服务中心:金融服务中心、政务服务中心、商务服务
“两区一带”组团型空间布局结构
昆明长水国际机场占地约23平方公里,支撑长水机场的空港经济区 规划控制范围396.60平方公里,规划区范围154.23平方公里(不含机场 及嵩明职教园区用地)。“两区一带”组团型空间布局结构,包括国门
空港区、生态休闲区及临空产业带。
国门空港区:以开发科技研发、商务会展、商业金融、信息服务、 居住区为主。 生态休闲区:在生态保护的基础上,以商务度假、休闲体育为主的 生态康体休闲业、创意研发、航空教育培训、现代农业等为主。目前东 方园林已在此接洽建设高档都市农庄。 临空产业带:以航空物流、航机维修与制造、高新轻制造、加工包 装等园区开发为主,整合司法用地,并适当配套居住与公共服务设施; 形成空港分区主要的产业聚集带,向南联动经开区,向北联动杨林工业 园。此外,还将在此设立航空专业,培养专业人才。