空港城相关理论及案例分析
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国外空港新城案例分析
空港新城案例分
北京------顺义空港都市 空港都市特点总结
空港都市特点总结
不同的空港新城都有自己的独特性，我们应该根据当地人文 环境和当地资源，抓住机遇，打造因地制宜的不可复制唯一 的空港新城，这样才能让空港新城独领风骚。
THE
END
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临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例临空经济作为的第五波经济发展驱动力，对地区GDP、人口就业等区域宏观经济的带动已毋庸置疑，空港已成为各地开展区域经济建设的“香饽饽”，但部分临空经济区与城市发展脱钩，使得空港难以成为区域经济的核心驱动力，推动城市发展。
航空港如何推动城市发展成为各航空港管委会、当地政府部门发展临空经济区的核心问题。
昆明空港经济区尚处建设初期，思考如何依托空港经济区推动昆明发展，是昆明临空经济快速发展，城市地位崛起的关键问题。
一、空港经济区对城市发展的作用临空经济的发展使机场扩展多种临空产业及城市功能，发展到高级阶段将形成重要的城市功能组团乃至航空城。
东滩顾问从众多航空城发展经验总结得出：临空经济区在其演进过程中从多方面推动城市发展，主要体现在三方面：完善城市功能：产业功能单一、服务功能不完善等城市功能缺陷制约城市发展，临空经济区的发展可以填补并完善商业、健康、文化、旅游等城市功能，甚至成为重要的城市功能组团。
亚特兰大航空城做出了很好的榜样，它承担了城市商业商务、会议会展和旅游服务功能，弥补了传统工业城市服务功能的不足。
促进产业转型升级：史基浦航空城是这方面的典型案例，其地区经济在航空城作用下向高增值服务业转型，商业地产、供应链管理和金融服务等第三产业比重显著提升。
从众多临空经济区的发展规律看，以高端制造、高科技、服务业为主的临空产业推动了城市产业转型升级，向高端化和现代服务业发展。
推动城市化进程：临空经济区的发展会带来大量人口流动和生产生活需求膨胀，为满足这些需求，距离城市核心区较远的机场周边欠发达地区基础设施和功能配套将迅速完善，在这个过程中快速实现城市化。
正如芝加哥罗斯蒙特小镇，奥黑尔航空城带来激增的商业商务服务需求使商业酒店、会展会议、娱乐服务业迅速发展，大量外来人口涌入小镇，小镇短时期内摇身一变由村镇升级为活力城。
临空经济区对城市发展的多重推动作用下，最终使城市地位提升并崛起。
第二章航空运输经案例
掌握内容：
1.空港城市及其类型
2.机场类型
3.中枢辐射式航线网络
4.航空布局及其影响因素
5.其他行业对航空布局的影响
一、航空港及其航空运输企业
• 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场
（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航 站）
航空运输企业
• 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
AL代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
二、航线的经济分析
• 航线的分类
A城市
城市对式与城市串 式网络结构
B城市
C城市
D城市
2.2 航线及航线 网络
2.2.1 航线 2.2.2 城市对航线和城市串航线结构 2.2.3 枢纽航线结构 2.2.4 世界主要国际航线
2.2.1 航线
1.航线定义 2.航线分类 3.航线网络
1.航线定义
• 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空 器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规 定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩 序，保证飞行安全。民航从事运输飞、金融、贸易中 心； 例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、 大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等； 伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的
经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧 洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业 务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交 易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银 行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦 拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总 额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还 是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成 交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交 额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一
基于航空都市区理论的空港新城建设研究——以南京市为例
式。进入信 息时代 以后 ， 息技术革命使 弹性 信 积 累的 生 产 方 式 取代 了标 准化 、 模 化 的 生产 规 方式 ， 大都 市 正 向 分 散 的 结 构 演 化 ， 个 基 于 一 快 速 交通 和信 息 通 讯 网络 而 形 成 的 多 中心 网
行 了辨析 。其次 ， 从城市发展模 式多中心化 的 趋 势 和 边 缘 城 市发 展 方 面 论 述 了航 空 都 市 区 形 成 的动 制 。 南京 禄 口新 城 的 发展 现 状 及 构 对 想进 行 了判 断 。 出 了南 京禄 口都 市 区 的未 来 提 发展 趋 势 ， 针 对 禄 口新 城发 展 提 出 了建 议 。 并 关 键 词 ： 空 都 市 区 边 缘 城 市 南京 市 航 中图 分 类 号 ：５ ２３ Ｆ６． 文 献 标识 码 ： Ａ 文 童 编 号 ：０ ４ ４ １ （０ ８０ — ２ — ２ １０ — ９ ４ ２０ ）７ ０ ８ ０
次 ， 货 邮吞 吐 量 达 到 ２ ０万吨 。 年 ０
际 大都 市 土地 利 用 与 产 业布 局 调 整 的 重 要 方
、
航空都市区概 念及内涵
美 国北 卡 罗 莱 纳 州 大 学 的 工 商 学 院 教 授 约 翰 ・ 赛 德 （ｏｎ Ｋ ｓｒａ 于 ２０ 卡 Ｉｈ ａａ ） ０ ０年 在 《 ｄ 物 流 和 航 空 都 市 区 的 崛 起 》 Ｌ ｓｃ （ ｏ ｔｓ＆ ｔｅｒｅ ｉ ｈ ｉ ｓ ｏ ｅｏ ｏ ｏｓ 中预 言 ， 球 化 和 航 空 业 的 发 ｆ ｒｔ ｐ ｌ ） ａ ｒ ｉ 全 展 将 塑 造 新 的 城 市 形 态 ： 即 航 空 都 市 区
案例_韩国仁川机场空港城【空港产业】
拥有世界第1的机场服务，世界第 2国际货物运输量的仁川国际机场 ，正日益成为东北亚枢纽
机场与致力构建尖端港口设施的 仁川相距20分钟车程，使企业商 务活动更加迅速
丰富的公路交通网使得一个小时 内可与首尔等首都圈城市相连接
丰富的高级人才
韩国高水平教育一直得到世界发 达国家的肯定
本区域毗邻韩国首都圈，可以迅 速吸收优秀大学培养的IT, BT, NT 等高水平尖端产业人才 1
以松岛科技城为核心发展知识信息产业园 －以IT、BT、NT等为基础的研究所与企业
以永宗推动尖端航空产业据点形成
－世界级航空引擎维修中心、波音公司则 打造亚洲最大规模的航空航运训练中心等
IT科技谷
青萝建设仁川高新技术园区
－以汽车配件制造与研发的 尖端汽车产业核心集群，现 已入住的全球化企业有韩国 大宇的研发中心，通过汽车 试验场对成品车进行试验， 并通过研发引领汽车产业的 发展
永宗
松岛
3
金融商务：以松岛国际商务园为主体，打造集超高层写字楼、跨国企业总部、 会展中心于一体的国际商务金融中心
松岛国际商务园区——打造仁 川商务与金融的中心
青萝国际金融园区——通过开 展具有国际竞争力的金融业务 ，协助松岛提高国际知名度
东北亚贸易中心
成为跨国企业亚太本部及国际业务的据点：对其价值充分首肯的思科 、三星、IBM等全球化企业，已经陆续入驻
融复合尖端技术和文化，艺术因素的新概念世 界级文化contents产业项目
－仁川国际数码图书馆（馆藏、检索、国际交流 传播等）和艺术中心（音乐厅、剧院、文化交 流活动等）
运用电影机器人元素结合尖端科技进行游乐设 备的创造，一个机器人比赛场馆和一个机器人 主体的购物中心
罗兰贝格分享全球著名空港城市及临空经济区发展成果课件
总结词：全球著名空港城市及临空经济区成功案例包括荷兰史基浦机场、韩国仁川机场、中国上海大虹桥等。这些案例的成功经验为其他地区提供了借鉴和启示。
CHAPTER
空港城市与临空经济区的互动关系
03
促进临空经济区形成与发展
空港城市作为交通枢纽，吸引了大量人流、物流、资金流和信息流，为临空经济区的发展提供了基础条件。
深化改革与开放
THANKS
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明确我国空港城市和临空经济区的战略定位和目标，制定科学合理的发展规划，推动空港经济区的可持续发展。
战略定位与目标
加强科技创新和人才培养，推动空港产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，提升我国空港在全球航空运输网络中的地位。
创新驱动发展
深化空港管理体制改革，优化营商环境，吸引更多国内外投资和企业入驻，推动我国空港经济的国际化进程。
总结词
临空经济区通常位于机场周边地区，利用航空运输的优势，吸引高端制造业、现代服务业和国际物流等相关产业聚集。这些产业具有高效率、高技术、高附加值和全球化的特点，能够促进区域经济发展和产业升级。
详细描述
总结词
临空经济区的发展模式主要包括产业驱动、物流驱动和综合发展模式。发展策略则包括优化产业布局、完善基础设施和提升服务水平等方面。
促进空港城市产业结构优化
空港城市与临空经济区应制定统一的规划与政策，确保两者协同发展。
制定统一规划与政策
加强交通、物流、信息等基础设施建设，提高区域内的互联互通水平。
加强基础设施建设
空港城市与临空经济区应加强产业协同发展，形成优势互补、相互支持的产业体系。
推动产业协同发展
加强科技创新和人才培养，推动空港城市与临空经济区实现创新驱动发展。
促进创新驱动发展
全球著名空港产业发展案例解析
阿姆斯特丹市 中心
主要 产品
航空城总体布局
斯基辅中央区
距离机场中心10公 里所覆盖区域
高级写字楼和酒店 货代操作站、仓库及办公区 写字楼、物流园、酒店 公园、高尔夫球场及办公区 居民住宅、生活配套
航空产业区 工商业园区 休闲娱乐区
斯基辅中央区
休闲娱乐区
航空产业区
跑道
工商业园区
居住区
居住区1）
资料来源: 阿姆斯特丹机场区（AAA）,IML
阿姆斯特丹机场交通设施示意图
完善海关服务提高通关效率。荷兰政府在加强基础设施建设 的同时，积极加强电子口岸建设，提高物流通关效率。海关 安装了自动报关系统，并且采用高科技手段进行安检，使得 货物通关接受检疫检查时，不需要打开集装箱。 加强税收配套设施建设。简化了企业办理报关、增值税缓缴 等各种进出口业务的手续。 阿姆斯特丹机场的临空经济区的空间结构与机场的功能分区 相适应。机场作为客货运输的基地，满足旅客、货物的顺畅 流动。 在客货并重的机场，机场的客运与货运功能分区是明确分开 的，候机楼主要是旅客运输的区域，机场仓储物流中心是货 物运输的区域，临空经济区的航空物流园区一定与货运中心 接近，减少无效运输距离，增强运输效率。机场的航线网络 连接原材料的产地和市场。
优先发展物流及产业园：韩国仁川航空城
• 借助其作为东北亚货运枢纽的地位，仁川机场以物流及产业园区为核心驱动，大力发展货运物流及 产业园区，并在周边规划了国际商业区和旅游观光带
国际商业区域 （规划） 2
航空城总体布局
货运 物流 居住
自由贸易区 产业园（规划） 居住区1）
货站和物流园（仓库/办公） 加工产业园 机场人员配套住宅/生活配套
阿姆斯特丹港口区
我国大型机场空港经济区规划探究_以杭州国际空港新城概念规划为例
我国大型机场空港经济区规划探究——以杭州国际空港新城概念规划为例王宝宇 汤宇卿摘要 ：随着我国机场尤其是大型机场建设的蓬勃发展，我国空港经济区规划与开发也逐渐成为热点，但是针对空港经济区的规划缺乏依据及相应研究，无法提出具体的规划设计内容及应重点考虑的问题，而导致空港经济区规划无序且不成系统。
本文针对这一状况，从区域背景与空港经济区的关系研究、临空产业定位、用地规模、规划布局、交通组织等诸多方面就空港经济区规划进行了探索性的研究。
关键词： 大型机场 空港经济区 杭州国际空港新城 规划近年来，国际上许多国家和地区从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。
世界各地建设新的大型机场，都同时推出临空地区开发建设计划，对它们进行整体规划和开发，并把它作为机场不可分割的一个有机组成部分。
中国经济的发展为民用航空业和临空经济提供了巨大的发展机遇和发展基础，使进入了一个新的发展时期。
我国许多中心城市都在组织建设临空港、航空港、航空城，努力寻找新的经济增长点。
国家发改委发布的《高技术产业发展“十一五”规划》，首次明确航空航天产业是我国在“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业之一。
与此同时，空港经济区建设也出现了诸多问题如：机场周边地区的土地利用模式低强度、低效益，对机场优势的利用不充分；建设者对空港经济区定位的模糊也使其在产业结构和空间规划布局方面无法凸显航空运输特色等。
亟待有关空港经济区方面理论的进一步完善，为空港经济区规划提供相应的理论依据。
1空港经济区概念界定空港经济区又被称作“机场城”、“航空都市区”、“航空城”、“临空产业区”、“临空地区”、“临空经济区”，目前以“航空城”和“空港经济区”称呼居多。
上世纪90年代初期，美国约翰·卡赛德（John Kasarda，1991）最早提出“航空都市区”（aerotropolis，aero与metropolis的合成词）的概念，是指以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态。
空港城相关理论及案例分析
（3）临空经济区的功能分区： 临空经济区由四部分组成：中心区、 西区、东区和南区四个区域，如图。 每一个区域都有自己的特征。 主要功能有：旅馆、酒店、商业中心 混合办公、物流、工业等。 中心区—功能：写字楼、宾馆和停车场。 这是临空经济区的中心，人口 有5300人。一流的办公设备和 配套服务己经在机场附近兴起。 西区—功能：制造业和生产性服务业。 这片区域占地53公顷，主要用 于工业生产和生产型企业驻地。 并且正在为制造业和服务业提 供优良的驻地环境。 东区—功能：贸易、物流。 这片区域的主要特点是多样性。 这里占地34公顷，为贸易和物 流企业提供了多样的选择。 新区域的发展以小型和中型的 企业为主。 南区—功能：航空工业设计和研发为主。 不莱梅是德国最大的航空中心之 一。临空经济区的南部主要以航 空工业为主，大约有4500人从事 设计和开发航空工业的工作。
临空经济区结构图
(办公走廊)
(展览中心)
(商业园区)
(工业园区)
(居住地)
(保税仓库区)
(分销中心)
(工业园区)
(物流园区和自由贸易区)
(电子商务中心)
(研究和技术园区)
(信息通信技术走廊)
(居住地)
(旅馆和娱乐区)
(商业园区)
(批发货物市场)
(购物中心)
(商业办公)
(快递中心)
(旅馆)
(会议中心)
（3）仁川机场空港城的功能定位： 机场总体规划方案考虑了多种功能： 航空运输、信息技术、商务需求、 商业服务、娱乐休闲、商务通讯、 贸易集散、金融管理、宾馆餐饮、 购物休闲、旅游观光等多种服务。 空港城的主要功能为： 旅馆酒店、公寓、购物中心、旅游区 博物馆，水族馆、高尔夫球场，游艇 （4）规划布局： 总面积约18平方公里，提供居住、 物流、商业、通讯等设施。 在机场地区西侧与永宗岛相连的 龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛， 作为空港城综合功能的延伸，结 合岛上优美的自然风景，规划建 设国际旅游综合设施，发展有特 色的旅游休闲项目，包括： 疗养区、海上世界、游乐园等。 在满足本国游客的同时，凭借仁 川国际机场的优势，吸引国外宾客。
空港简介介绍
安全保障与风险防范
确保空港安全是首要任务。需 要强化安全管理体系建设，加 强设施设备维护，提高应急处 置能力，有效防范和应对各类 风险。
服务质量提升与旅客体验 优化
提高服务质量、优化旅客体验 是空港持续发展的关键。应关 注旅客需求，提升服务水平， 完善服务设施，推动数字化转 型，提高旅客满意度。
05
色化、人性化方向发展。
THANKS
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国内大型空港：北京大兴国际机场
地理位置
北京大兴国际机场位于中 国北京市大兴区，是中国 南北航空枢纽的重要节点 。
设施规模
大兴国际机场拥有五条跑 道和一座庞大的客运航站 楼，具备高效、便捷的航 空运营能力。
建筑设计
机Байду номын сангаас航站楼采用独特的建 筑设计，融入中国传统文 化元素，展现出强烈的国 家特色和现代气息。
01
02
03
04
跑道
供飞机起飞、着陆和滑行的场 地，通常由混凝土或沥青铺设
。
停机坪
供飞机停放、上下乘客和装卸 货物的区域，配备停机位和登
机桥。
滑行道
连接跑道和停机坪的通道，供 飞机滑行使用。
航管塔台
空中交通管制中心，负责监控 和管理机场范围内的飞行活动
。
服务设施
餐饮服务
提供各类餐饮店铺， 满足乘客和机场工作 人员的用餐需求。
根据跑道长度、宽度，航站楼面积，停机坪大小以及年旅客吞吐量等因素，可 将空港分为国际枢纽机场、国内干线机场、支线机场和通用机场等不同等级。
空港在全球交通网络中的地位
国际连接：空港作为国际航空运输的重要节点， 促进了国家之间的经济、文化和人员往来，加强 了全球连接。
经济增长引擎：空港附近往往形成临空经济区， 吸引航空相关产业聚集，成为区域经济增长的重 要引擎。
空港经济区发展案例介绍
国门空港区：以开发科技研发、商务会展、商业金融、信息服务、 居住区为主。 生态休闲区：在生态保护的基础上，以商务度假、休闲体育为主的 生态康体休闲业、创意研发、航空教育培训、现代农业等为主。目前 东方园林已在此接洽建设高档都市农庄。 临空产业带：以航空物流、航机维修与制造、高新轻制造、加工包 装等园区开发为主，整合司法用地，并适当配套居住与公共服务设施； 形成空港分区主要的产业聚集带，向南联动经开区，向北联动杨林工 业园。此外，还将在此设立航空专业，培养专业人才。
昆明空港经济区——项目背景
➢ 项目区位
空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距 主城直线距离约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公 里，是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点，向 北联系嵩明县城，向南联系呈贡新城、昆明主城，具有重 要的战略位置。 规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆 曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积 158.36平方公里（不包含机场22.97平方公里范围）
谢谢！
空港经济区将达到用地面积30平方公里，人口15万的规模， 其中，近期（2020年）用港经济区——产业规划
➢ 八大重点产业
空港经济区紧紧依托昆明长水国际机场发展临空经济，重点发展航 空物流、航机维修及制造、临空加工、高新轻制造、生物 科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲、商 贸会展及综合服务等与临空经济紧密相关的八大产业。实施省、
市、区三级联动招商，先后引进川航、祥鹏航空、空港小商品加工基 地、银燕航空物流园区、苏宁电器、生物产品深加工基地、苏泊 尔—奔腾电器东盟运营中心、宝洁云南配销物流中心等一批重大项 目，总投资近300亿元。
➢ “两区一带”组团型空间布局结构
国外空港新城案例分析课件
发展趋势
01
绿色环保
随着环保意识的提高，空港新城的发展也越来越注重环保 和可持续发展。这包括采用绿色建筑技术、节能措施、环 保材料等，以减少对环境的影响。
02 03
智能化发展
随着信息技术的发展，空港新城的智能化发展也越来越受 到重视。这包括智能化的交通管理系统、安检系统、登机 系统等，以提高运营效率和服务质量。同时也可以提高旅 客的出行体验。
经验和教训
经验总结
北京大兴国际机场的成功经验包括政府 与私人企业的合作、科学合理的规划设 计和高效的运营管理等。这些经验为其 他国家和地区建设空港新城提供了有益 的借鉴。
VS
教训吸取
在建设和运营过程中，北京大兴国际机场 也暴露出一些问题，如土地征用和环境保 护等方面的挑战。这些问题需要引起重视 ，并在未来空港新城规划和建设中加以改 进和完善。
空港新城建设应注重交通枢纽 地位的提升
空港新城需完善城市功能和公 共服务设施建设
研究不足与展望
案例研究不够深入， 缺乏对比分析
对空港新城的运营管 理研究不足
对空港新城的规划设 计缺乏系统研究
研究不足与展望
对未来空港新城的发展趋势和挑 战缺乏深入研究
针对以上不足，未来研究可以从 以下几个方面展开
对比分析不同国家的空港新城建 设模式和经验教训
运营管理
樟宜机场的运营管理采用了高度自动化的方 式，广泛采用了信息技术和自动化系统，提 高了运营效率和服务质量。同时，机场还注 重与国内外航空公司和旅游业的合作，提供 多样化的航空服务和旅游产品。
经验和教训
成功经验
樟宜机场的成功经验在于其前瞻性的规划和 设计理念。机场的建设之初就考虑到了未来 的发展需求，因此采用了现代化的设计和科 技手段，使得机场能够适应不断变化的市场 需求。此外，机场还注重与周边地区的协同 发展，通过与政府、企业和旅游业的合作， 推动了区域经济的发展。
航空城案例及发展模式建议
航空城的概念
1
航空城，是以临空经济为主导产业的城区。
2
航空城是在临空经济区基础上发展起来的区域形态，除具有以航空为特征的经济功能，还具有以航空为特征的社会功能，主要表现是拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。
3
核心内涵是“以机场为核心，以交流为主题”。要求发展和完善人的交流功能、发展和完善财（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、产业的聚集功能及保护和建设环境功能等。
会议及展览中心
轻轨车站
配套住宅
农业特色风光
泰国曼谷第二国际机场
2006年，香港进一步提出建设机场城市，着手大约100万平方米的“天空之城（SkyCity）”项目，计划成为中国的经济门户。天空之城包括物流园区、商务园区、娱乐和展览园区。
香港机场的非航空功能规划设施包括： 3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁 办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆。 可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店
依托前期住宅开发汇集的人口，发挥处于交通干线的优势，引进特色主力店，打造集体购物休闲娱乐于一体的购物中心。
◎初步可行性 ◎功能延展性 ◎经济社会效益 ◎资金计划 ◎开发周期
综合考虑到：
*
核心功能定位依据
*
整体运营步骤及关键节点
STEP 3
STEP 2
5
充分利用航空运输资源，将航空资源与航空城其他产业紧密联系，逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能，从而形成航空物流产业链和优势产业集群。
宾馆业与会展密切相关．宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业，产业关联性强、互动性能好、综合效益大。
国际空港经济的演进历程及对我国的启示_朱前鸿
一、国际空港经济发展的内涵顾名思义，空港经济就是依托空港，以空港为推动力而形成或带动的产业经济体系。
空港是产业全球化分工与合作的关键一环，空港衍生的产业活动正在加快发展中。
荷兰史基浦机场不动产公司资深空间发展规划师沙福玛（Mauritis Schaafsma ）认为：“今天的机场，就像50年前的火车站，100年前的海港，成为全球化的新核心。
”进入21世纪，全球化经济竞争，其决战场所就是在空港，空港在经济全球化中扮演的角色越来越重要。
《世界是平的》的作者托马斯·弗雷德曼认为，1492年哥伦布发现新大陆，开启的是全球化1.0时代，发展出泉州、鹿特丹等海港城市；18世纪英国开启了工业革命时代，到20世纪，是全球化的2.0时代，中间被两次世界大战打断，这一时代奠定了铁路和公路交通枢纽的大型城市的崛起。
进入21世纪，是全球化的3.0时代。
[1]3.0时代，就是拼空港经济的时代。
国际大型航空枢纽是全球生产要素的最佳结合点，随着国际多式联运的发展与综合运输管理能力的增强，国际航空枢纽正朝着提供批发、配送、仓储业、出口加工及自由贸易等全方位增值服务的方向发展，而枢纽空港以其天然的国际商品、信息与人才集散地优势，有利于实现国家之间高能级生产要素的最佳结合，从而实现全球范围内的产业分工合作。
苹果电脑2007年推出的iphone ，在它的背面都有一行镭射刻印的小字“加州设计，中国组装”。
iphone 正是产业分工的最佳典范之一。
一部小小的手机，里面有上百个零部件，机壳、连接器可能在中国的深圳和苏州制造，晶片在台湾或者美国的晶圆厂生产，所有零件再送到深圳或上海组装，最后送到美国与欧洲销售。
这么绵密又快速流通的生产模式，是典型的依托空港的产物。
空港是区域经济发展的产物，然而空港的发展又必然助推区域经济的进一步发展，提升其国际竞争能力。
区域经济越发达，空港的辐射范围就越大；空港的辐射范围越大，其经济影响、带动辐射能力和国际竞争能力就越强。
我国大型机场空港经济区规划探究_以杭州国际空港新城概念规划为例
我国大型机场空港经济区规划探究——以杭州国际空港新城概念规划为例王宝宇 汤宇卿摘要 ：随着我国机场尤其是大型机场建设的蓬勃发展，我国空港经济区规划与开发也逐渐成为热点，但是针对空港经济区的规划缺乏依据及相应研究，无法提出具体的规划设计内容及应重点考虑的问题，而导致空港经济区规划无序且不成系统。
本文针对这一状况，从区域背景与空港经济区的关系研究、临空产业定位、用地规模、规划布局、交通组织等诸多方面就空港经济区规划进行了探索性的研究。
关键词： 大型机场 空港经济区 杭州国际空港新城 规划近年来，国际上许多国家和地区从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。
世界各地建设新的大型机场，都同时推出临空地区开发建设计划，对它们进行整体规划和开发，并把它作为机场不可分割的一个有机组成部分。
中国经济的发展为民用航空业和临空经济提供了巨大的发展机遇和发展基础，使进入了一个新的发展时期。
我国许多中心城市都在组织建设临空港、航空港、航空城，努力寻找新的经济增长点。
国家发改委发布的《高技术产业发展“十一五”规划》，首次明确航空航天产业是我国在“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业之一。
与此同时，空港经济区建设也出现了诸多问题如：机场周边地区的土地利用模式低强度、低效益，对机场优势的利用不充分；建设者对空港经济区定位的模糊也使其在产业结构和空间规划布局方面无法凸显航空运输特色等。
亟待有关空港经济区方面理论的进一步完善，为空港经济区规划提供相应的理论依据。
1空港经济区概念界定空港经济区又被称作“机场城”、“航空都市区”、“航空城”、“临空产业区”、“临空地区”、“临空经济区”，目前以“航空城”和“空港经济区”称呼居多。
上世纪90年代初期，美国约翰·卡赛德（John Kasarda，1991）最早提出“航空都市区”（aerotropolis，aero与metropolis的合成词）的概念，是指以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态。
中小城市空港经济区协同发展实践探索——以湛江吴川机场空港经济区为例
中小城市空港经济区协同发展实践探索——以湛江吴川机场空港经济区为例摘要：随着“新冠”疫情控制常态化，我国空港经济区重回建设发展和产业模式转型的关键时期。
为应对中小城市的空港经济区在建设中遇到远离主城区，发展动力不足的问题，本文通过对空港经济区发展及区域协同发展理论的梳理和在湛江吴川机场空港经济区规划中的实践探索，总结出提高服务能级、降低区域生产要素流动成本两个应对思路，并以湛江吴川机场空港经济区为例提出相应规划策略。
关键词：中小城市；空港经济区规划；区域协同发展1.引言在经济全球化进程中，空港物流及其派生出的航空商务、航空制造等业务作为区域经济的关键增长点，在世界各地的经济发展中都发挥了重要作用[1]。
当下，随着“新冠”疫情控制逐渐进入常态化和“双循环”重大战略的提出，航空行业开始复苏。
新的发展格局下，空港在国内各地城市建设发展中重要性逐渐凸显，而依托空港建立的空港经济区，也逐渐成为各地加强对外开放的战略新平台[2]。
在中小城市中，空港受到建设条件的制约，选址大多远离城市中心区，导致依托空港而建的空港经济区往往“港产城”融合程度低，无法便捷享受城市的公共服务，制约经济区发展。
因此如何协同发展和优势互补，是解决中小城市空港经济区建设中发展动力不足、产业转型困难问题的关键。
2.空港经济区发展相关理论2.1 空港经济区发展理论综观临空经济发展历程，可以发现临空经济在空港、空港经济区和城市腹地经济三者自组织互动的中产生并演进,腹地经济的支持是临空经济产生的必要条件[3]。
而空港经济区作为临空经济的核心增长极，在发展过程中可以增加区域内部生产要素的流动，促进区域经济协调，在辐射区域内推动产业集聚[4]。
随着世界范围内临空经济的发展，空港周边产业建设先后建设经历了航空物流园、航空工业园、空港经济区三种模式的实践探索，结合临空经济、产业新城发展等理论的提出，最终形成"空港新城"模式[5]。
空港城相关理论及案例分析19页PPT
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空港城相关理论及案例分析
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（3）仁川机场空港城的功能定位：
机场总体规划方案考虑了多种功能： 航空运输、信息技术、商务需求、 商业服务、娱乐休闲、商务通讯、 贸易集散、金融管理、宾馆餐饮、 购物休闲、旅游观光等多种服务。 空港城的主要功能为： 旅馆酒店、公寓、购物中心、旅游区 博物馆，水族馆、高尔夫球场，游艇
（4）规划布局：
（4）交通条件： 对外联系：仁川岛与永宗岛之间建设的永宗大桥， 加强了机场对外交通联系，全长4.4 公里， 解决了机场与市内的公路、铁 路交通联系问题。 铁路交通：全长61.5公里的复线，连通汉城火车站、 金浦机场，并与通往汉城市中心的地铁 相通。 水运交通：旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头， 从该码头经滨海道路直达机场。 高速公路：机场高速公路总长40.2公里，双向6～8 车道，经永宗大桥进入汉城市区，并与 通往韩国其它地区的7条主要道路相连， 未来将连通位于汉城市区的金浦机场、 汉城火车站等重要地点，经该线往返汉 城约需50分钟。
北京首都国际机场——顺义空港城
区位：首都国际机场位于北京顺义区内，距市中心天安门 直线距离约28公里，是中国航线最丰富、航班最密 集、运量最大的航空港。 规模：空港城规划区范围为天竺、后沙峪两镇行政范围， 面积为86.5平方公里。规划到2015年，总人口15万人，业园区)
临空经济区结构图
世界机场综合开发情况
许多大城市在兴建航空港时, 将空港建设得规模巨大、设施齐全, 发挥空港的区位优势,促进邻空港地区的综合开发。 在邻空港地区出现了货运仓储、免税贸易、出口加工、旅游服务、 会展办公、商业购物、文体娱乐等各种产业和设施。 这些国外机场近邻地区和交通走廊地带的开发模式, 以戴高乐国 际机场、罗马国际机场、新加坡樟宜国际机场和东京成田国际机 场为典型。 现以表的形式陈列世界各国际机场的开发情况，用于借鉴。 通过对表的陈列分析，可以总结如下： ①空港近邻区主要开发功能： 飞机维修、货运中心、自由贸易区、物流中心、工业园、 购物中心、商务中心、展览中心、宾馆 ②空港交通走廊地带主要开发功能： 休闲娱乐中心（如美国奥兰多迪斯尼）、会议中心、 商业中心、博览会、科学城（如日本筑波科学城）、 技术研发中心、旅游区等等
(工业园区)
(商业园区) (旅馆和娱乐区)
(旅馆) (商业办公)
(居住地)
(保税仓库区) (购物中心) (居住地)
(分销中心)
(研究和技术园区)
(物流园区和自由贸易区)
(电子商务中心)
(工业园区)
临空经济区结构图
(展览中心)
(旅馆)
(保税仓库区) (购物中心) (居住地)
(居住地)
(商业办公)
(研究和技术园区)
(5-10km内或 15分钟车程内)
(1-5km)
(1km以内)
临空经济区结构
上述结构图很全面地勾勒出了发展比较完善的临空经济区的空间结构。其中，机场的结构(包括货物中转、办公楼、宾馆)都很齐全，围绕机场的 是一圈环形路。 ① 临空经济区直接兴起的主要产业有：
商业园区、工业区、仓储区、物流园区；自由贸易区、信息和通信技术平台区；写字楼、旅馆、会展中心和公寓。
不莱梅机场周边的交通状况
（3）临空经济区的功能分区：
临空经济区由四部分组成：中心区、 西区、东区和南区四个区域，如图。 每一个区域都有自己的特征。
主要功能有：旅馆、酒店、商业中心 混合办公、物流、工业等。 中心区—功能：写字楼、宾馆和停车场。 这是临空经济区的中心，人口 有5300人。一流的办公设备和 配套服务己经在机场附近兴起。 西区—功能：制造业和生产性服务业。 这片区域占地53公顷，主要用 于工业生产和生产型企业驻地。 并且正在为制造业和服务业提 供优良的驻地环境。 东区—功能：贸易、物流。 这片区域的主要特点是多样性。 这里占地34公顷，为贸易和物 流企业提供了多样的选择。 新区域的发展以小型和中型的 企业为主。 南区—功能：航空工业设计和研发为主。 不莱梅是德国最大的航空中心之 一。临空经济区的南部主要以航 空工业为主，大约有4500人从事 设计和开发航空工业的工作。
② 与临空经济相关连产业有：
货运代理和第三方物流、电子商务物流中心（呼叫中心或客服中心）、高科技公司、紧急零部件快速供应商。
③ 临空经济带动的商业发展产业有：
信息与通信技术（ICT）办事处、商业服务和区域企业 办事处、展览和会议中心、酒店及娱乐中心、批发/零售商品集市、购物中心、居住区。
(展览中心) (商业园区)
德国不莱梅机场临空经济区 (City Airport Bremen)
（1）机场规模：不莱梅机场为德国排名第四的机场。2006年旅客吞吐量为：169.8万人；货运吞吐量为：2.6万吨。 （2）临空经济区规模：不莱梅的临空经济区已经成为德国西北部的一个新兴的商业中心。 目前该临空经济区己经有13500人在那里的超过450家公司工作，并且规模有不断扩大的趋势。 （3）区域优势：① 有着国际化的航空运输体系，可以在很短的时间内从周边较为发达的城市到达该机场，如图。 ② 机场可以为临空经济区内的企业提供快速的航空服务，使得旅客和货运可以在很短的时间内到达周边的 欧洲各国。
圈层示意图
临空经济的圈层结构
（4）各圈层范围及功能：
① 空港区：空港区是机场所在地区， 包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业， 主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、 停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。 ② 紧邻空港区: 范围通常在机场周边的1-5km范围内。 主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和 在空港的就业人员都会对周边地区的服务形成需求。 主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。 ③ 空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km 范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。 这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。 附属产业主要是空港对周边产生的需求，例如航空公司的总 部所在地，带动的住宅、大型超市、金融机构、教育机构等。 临空经济（包括机场区）及其影响圈层示意图 吸引产业主要是空港的供给所产生的间接效应带来的，这些 产业与主要是借助航空运输的快速性和国际航空港的航线网 络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩散。 主要是高科技产业、会展中心、跨国公司的总部等。 ④ 外围辐射区：这一地区的范围通常在机场周边的10一15km范 围内。空港在这个区域内随着距离的加大，其影响力逐渐收敛。 (10-15km）
东区
西区 中心区
南区
中心区 西区
东区 南区
韩国仁川国际机场空港城
（1）区位：仁川国际机场位于汉城以西52公里处的永宗岛上， 占地面积5610公顷。 （2）机场规模：一期旅客运量为：2700万人次／年； 货运量为：170万吨／年； 飞机起降：17万架次／年。 预计2020年，旅客运输量为：1亿人次／年； 货运量：700万吨／年； 飞机起降53万架次／年； 其规模和客运量将在亚洲位居前列。 （3）区域优势：① 优越的地理位置，处于环东北亚航空网的 中心，背倚汉城，在东、西、南方向分别 与日本、中国、东南亚隔海相望，北隔朝 鲜半岛北部与西伯利亚相近，是通往约40 多个百万人口以上大城市的重要区域门户 （从仁川机场乘飞机前往这些城市只需3～5 小时） ② 就更大范围而言，该机场位于东北亚与北美、 西伯利亚之间的北太平洋航空运输线路和欧 洲与东北亚之间航空运输线路的入口处，具 有成为亚太地区主要航空运输中心枢纽的有 利条件。
空港城相关理论及案例分析
临空经济定义
（1）临空经济定义： （3）临空经济的圈层结构： 临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响 程度，可以将整个临空经济依次分为： 机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊 沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。
临空经济是在经济发展达到一定阶段，依托于大型机场 (特别是大型国际枢纽机场)的吸引力和辐射力，在其周 边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产 业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有 巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运 输方式变革的产物。
国外临空经济区发展经验
根据对不莱梅机场和仁川国际机场的临空经济区的介绍和分析，同时结合世界上其他成熟发展的临空经济区的发展经验， 可以看出发达国家搭建临空经济有着一些共同点: （1） 各国政府高度重视，且以规划先行：世界各地建设新的大型机场，一般都同时推出临空地区开发建设计划，对临空 经济区进行整体规划和开发，并把它作为机场不可分割的有机组成部分。 （2）吸引聚集临空产业，发展当地传统产业，促进产业结构升级： 如：不莱梅机场周围就聚集了许多与航空航天相关联的生产制造、科技研发等企业;同时，航空航天业的发展进一步 促进了电子与电气工业和其他相关的高科技产业的发展，形成了较强的扩散效应，对当地产业群的形成起到了重 要作用。 （3）出台优惠政策，促进创新，强化研发 （4）提供优良的软性环境 （5）适当的预留土地
不莱梅机场的直飞区域与城市
（4）交通条件：
德国不莱梅机场临空经济区 (City Airport Bremen)
铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。 水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。 城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。 对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。 这样理想的商务环境在德国是独一无二的。
总面积约18平方公里，提供居住、 物流、商业、通讯等设施。
在机场地区西侧与永宗岛相连的 龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛， 作为空港城综合功能的延伸，结 合岛上优美的自然风景，规划建 设国际旅游综合设施，发展有特 色的旅游休闲项目，包括： 疗养区、海上世界、游乐园等。 在满足本国游客的同时，凭借仁 川国际机场的优势，吸引国外宾客。