公路沥青路面常见病害及检测技术周密

发表时间：2017-10-26T19:16:10.647Z 来源：《建筑科技》2017年第10期作者：周密王隽

[导读] 为了预防这些问题的发生，就需要在公路施工过程中做好路面试验检测技术，掌握好检测技术的重点难点，加强公路的后期管理维护，延长公路使用年限。

湖北省高速公路实业开发有限公司湖北武汉 430051

摘要：在公路建设中，沥青路面有很多的优点，例如无接缝、行车舒适、振动小、施工短、维修方便等，这些优点使得沥青路面得到广泛的认可，很多公路在前期由于施工质量不达标，再加上使用后的养护不到位，使得公路没有达到规定的使用年限。为了预防这些问题的发生，就需要在公路施工过程中做好路面试验检测技术，掌握好检测技术的重点难点，加强公路的后期管理维护，延长公路使用年限。

关键词：公路；沥青路面；常见病害；检测技术

引言

国家历来就对城市的基础建设相当重视，而且为了更好地跟上经济发展的步伐，我国基础设施建设的进程正在逐渐加快。在公路和桥梁等基础设施完善的基础上，很多人也非常重视对沥青路面检测的养护，而在分析每条公路通车情况的基础上对沥青路面进行养护是很重要的一个措施。

1公路沥青路面常见病害分析

1.1裂缝分析

（1）网状裂缝；其主要由裂缝纵横交错构成，裂缝宽度大约在1mm以上，缝与缝之间的间距一般会在40mm以内，对于此类病害比较集中的面积可以达到1m2以上。

（2）横向裂缝；其表现形式为路中心线与裂缝夹角为90°，并且裂缝长度可贯穿整个路面或是部分路面，同时对于横向裂缝来说，其在分布上具有一定的规律性，且不同裂缝之间均存在一定的距离，沥青面层与半刚性基层材料抗裂性能以及当地气温等因素都会对裂缝间距产生一定的影响。

（3）反射裂缝；在基层产生裂缝后，受车辆荷载以及环境温度等因素影响，会致使沥青混凝土面层产生投射性裂缝，而其发生的位置以及形式与基层裂缝基本相同，同时造成基层裂缝的原因主要是干缩或温缩，一般发生在基层铺设完成后，由于基层结构养护不到位，在大气作用下致使基层产生裂缝，最终导致沥青混凝土面层产生裂缝。

1.2车辙分析

在沥青路面长期使用过程中，受车辆反复荷载力的影响，会使得路面产生累计永久性带状凹槽。其出现此类病害的主要原因是沥青混合料级配使用不合理，致使材料稳定性以及强度不能满足实际使用需求，再加上沥青混凝土面层压实度不符合要求，最终使得车辆荷载轮迹带处面层与基层材料在行车荷载重复作用下，出现固结变形或侧向剪切位移的情况，由此形成车辙，影响了路面平整度。

1.3坑槽分析

导致沥青路面出现坑槽的原因主要有：（1）在对沥青路面施工的过程中，由于混合料的温度太高，使沥青老化，造成沥青脆性增加，粘接力降低，加之混合料的温度过低，造成摊铺不均匀，压实不充分，导致沥青路面在行车载荷的作用下形成坑槽；（2）路面下面层标高控制不严，造成沥青上面层结构厚度不够，导致坑槽的出现。

2公路沥青路面检测技术

2.1路面弯沉检测

路面弯沉检测主要是针对沥青公路路面表层的车轮轨迹缝隙部位所出现的垂直变形亦或是垂直回弹的变形值的检测，在日常的操作过程当中最为常见且便捷的操作方式便是贝克曼梁法，该方式操作手法简易，对于各类沥青混凝土公路路面均可以进行路面弯沉检测，但是该方式也有其不足之处，该方式很容易被人为因素所干扰，其客观性不强，比如该方法对于温度的要求极其严苛，一旦周围的温度没有得到标准温度就很容易出现检测值的偏差。因此为了可以有效的弥补该方法的不足，可以采取激光弯沉测定仪进行辅助检测，该方式可以使用电流进行计算，受外界影响力较小，其客观性更强。

2.2路面平整度检测

路面的平整度检测主要是测试路面使行驶车辆出现振幅的变化程度，如果路面使车辆在行驶的过程中出现了大幅度的振动那么该路段的平整度就出现了异常现象。路面平整度的检测可以有效的发现问题解决问题，在路面平整度的检测技术当中可以划分为断面类以及反应类方式，断面类的路面平整度检测其主要是通过设备进行检测，三米直尺的方式实际操作性较差，且操作模式不便捷，效率不高，使用率不大。而对于路面破坏程度较高的公路可以采取连续式平整度仪法进行平整度检测，该方式测定结果较为准确，效率高，使用方式便捷，但是如果在坑槽较多的路面该方式就不太适用。在路面平整度的检查当中最为方便快捷且准确的方式便是车载式的颠簸累积仪测定法，通过车辆传感器可以有效的测量路面的平整度。

2.3公路沥青路面损坏状况检测

第一，观测法。这是一种最直观的检测方法，通过公路维护人员的眼睛、录像资料直接检测路面的破损情况，这种观测法一直应用在公路的管理和养护中，由于电子信息技术的发展，人眼观测技术的误差大等原因，使得人眼观测的检测方法逐渐减少，取而代之的是摄像检测，这种方法全面、及时、准确，得到了广泛的认可。

第二，摄像探测法。摄像探测法相比于以上两种方法更加直观，这种检测方法是通过摄像头对特定区域内的路面情况进行检测，这种方法是现代信息技术发展的产物，检测过程中不仅仅能看见路面状况，还能计算车流量，进而分析路面的承载力，方便、及时、快捷、便于管理是它的优点，这种方法的应用全面提高了路面损坏状况的检测水平。

第三，探地雷达法。探地雷达法相比于前几种方法测量结果更加精准，该方法是将探地雷达安装在试验车上，当车在需要检测的路面上行驶时，雷达发出信号，记录脉冲反射波，根据不同介质电磁脉冲的传播速率不同，分析路面损坏情况。得到的结果能够上传到计算机，方便分析，为其他公路检测带来经验，并且数据准确，缺点是工作效率低，适合路段的抽查检测。

2.4路面抗滑性能检测

路面抗滑性能主要是指轮胎在走动的过程中，由于表面的滑动而产生的作用力，路面的抗滑指数在路面测试中显得非常重要。从物理

探析市政道路沥青路面工程的病害原因及其检测要点

探析市政道路沥青路面工程的病害原因及其检测要点摘要：在当前阶段，我国社会主义发展进入全新的时代，市政工程建设也逐渐迈向新阶段。在以往的市政道路建设过程当中，由于沥青路面具有较为稳定舒适、安全便捷等诸多的优势和特点，因而被广泛的运用于市政工程的道路建设当中。但是，由于外界多方面因素的影响，导致市政道路的沥青路面很容易会出现各种病害问题，这些问题如果不加以解决，不仅会影响到市政道路的美观，更有可能会造成市政道路的质量安全问题，影响到人民的出行安全。关键词：市政道路；沥青路面；病害原因；检测要点引文：在当前阶段的市政道路建设过程中，沥青材料被广泛的运用并普及。虽然沥青材料具有诸多的优良性质而被广泛运用，但是在实际铺设的过程当中，还是容易出现一些问题需要我们去多加防范，才能最大限度的保证市政道路的施工安全，保护人民群众的生命财产安全。因此，我们应当采用较为科学的对策对沥青道路的病害威胁进行排除和防范，尽可能的延长市政道路的使用寿命，本文围绕着市政道路沥青路面工程的病害原因及其检测要点展开论述，希望能为市政道路的建设质量提升提供一些参考和建议。一、市政道路沥青路面工程的病害原因分析（一）设计不当问题对于市政道路来说，施工设计是保障其道路安全性的前提和基础，如果在施工设计阶段就由于考虑不当存在一定的风险，那么将会导致市政道路的整体建设过程无法满足实际的通行需求，而使沥青路面出现一系列的病害问题，增加道路路面损毁的几率[1]。由于设计不当而导致的沥青路面问题主要是由于以下几个方面造成的：首先，在施工设计阶段，没有按照工程的预期计划和国家法定的政策标准，对沥青道路的路面强度和厚度进行妥善的设计和结构的规划，在道路的设计阶段，工作人员没有准确的估计预期的路面承载量和车流量，导致路面的承重力不够，无法承担路面后期投入使用之后可能会带来的交通车流量需求，导致路面病害的发生概率增；其次，在设计阶段对于暗含填土的设计不理，导致暗沟的设计深度不符合实际使用的需求，厚度也没有达到预期标准，导致道路基层未被压实，出现纵向或横向的裂缝；除此之外，在市政道路建设的材料选择上，没有结合沥青混料的科学配比进行材料设计，导致在材料使用的过程中沥青的延展性和粘结力较差，导致道路在使用过程中容易出现裂缝出现的概率。（二）施工过程的问题在市政道路的施工阶段，也容易由于一些操作不当造成沥青路面出现问题。具体来说：首先，沥青路面的路基施工强度不到位，导致弯沉值过大，造成路基发生不合理下沉，最终导致沥青路面产生病害的问题；其次，在道路施工作业的过程当中，对沥青等建筑材料的混合料水的配比控制布局合理，造成道路半刚性的基层铺筑作业出现问题，产生过大的干缩应力，最终造成路面病害产生的几率扩大；在使用混合材料对路面进行碾压作业的同时，没有结合道路建设工程开展的实际情况来对施工的机械和设备进行数值调试，造成混合材料的碾压质量达不到预定的标准，同时，混合材料在运输的过程当中容易出现成分的离析情况，继而使材料的混合细料不断的上浮，造成材料不合规，造成路面病害现象的产生；除此之外，由于基层养护作业没有按质按量的完成，导致路面未按照工程的建设规定进行定期洒水工作，造成了沥青路面产生干缩裂缝，在进行沥青的碾压作业的过程当中，铺设油层的时间不一致，造成内外温差不一致而产生的内外压强差，

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。

万寿菊

万寿菊万寿菊学名：Tagetes erecta L. 别名：臭芙蓉、万寿灯、蜂窝菊、臭菊花、蝎子菊分类：菊科（Compusitae），万寿菊属。国内分布：中国各地均有栽培。在广东和云南南部、东南部已归化。国外分布：原产墨西哥。命名来源：[Sp.P1． : 887. 1753] 中国植物志：75:389 形态特征：多年生草本。总苞片1层，常结合，等长，冠毛有具5-6芒的鳞片；叶对生。生境：栽培繁殖方式：种子习性：阳生

药用部位：全草万寿菊万寿菊又名臭芙蓉，为菊科万寿菊属植物。万寿菊花色鲜艳，开花繁多，花期又长，栽培容易，是园林中常见的草本花卉。目前，国际上对万寿菊的需求量不断增加，品种更新快，花朵越来越大，观赏性越来越好，栽培周期越来越短。其中美国沃勒公司规模化生产万寿菊系列盆花而闻名美洲。英国汤普森?摩根公司以盛产万寿菊而著名。美国戈德史密斯种子公司、泛美种子公司和荷兰的斯拉斯?格鲁特（SluisGroot）种子公司每年都要推出万寿菊新品种，为万寿菊的广泛应用做了不少工作。目前，万寿菊在美国盆花和花坛植物生产中占有重要的位置，在美国、加拿大到处可见。在欧洲，德国、法国、英国、比利时、荷兰、丹麦等国，均有规模性生产，主要供本国使用，出口不多。同样，不同季节中万寿菊在欧洲各国广泛用于室内外布置。中国万寿菊的引种栽培，据考证，从18世纪后，国外花卉开始传入中国，出现盆栽万寿菊等草花。清代乾隆年间，上海郊区已有批量万寿菊盆花生产。在1912--1949年期间，南京、上海等地栽培比较普遍，但品种比较单调。20世纪80年代后，万寿菊随着国外新品种的不断问世，在品种上更新较快，规模上发展也较快。现已成为中国主要栽培的

公路沥青路面的病害分析及养护维修处理

公路沥青路面的病害分析及养护维修处理摘要：沥青路面在长期的使用过程，极易出现一些比较严重的病害现象，如果不及时进行修补，必然会造成公路路面病害现象的进一步扩大，最终诱发重大的交通事故。深入研究科学的修补方法，实施有效的养护管理办法，不断完善维修和养护工艺，才能切实提高公路性能，提高经济和社会效益。关键词：公路沥青路面；病害成因；防治对策 1沥青路面产生的病害以及出现原因 1.1裂缝问题沥青路面在投入运营之后，最常见的病害现象则是裂缝。裂缝产生的初级阶段对路面的性能影响不大，但是如果长期不给予处理，导致雨水、杂质逐渐的深入到路基下层部位中，在长期的使用中由于较大载荷的影响，使沥青路面的结构遭到了严重的破坏。沥青路面的裂缝形式非常多，主要分为横向、纵向、网状三种形式。形成裂缝的原因很多，一般是由于沥青原料质量不高、厚度不足、基层结构不稳定以及环境条件等等原因造成的。 1.2车辙问题车辙现象比较普遍，是长期的使用中在车辆的载荷作用之下形成的，导致路面结构发生不同程度的侧移现象，造成该种病害发生的原因，主要是沥青或者混合料自身质量不高所造成的，还有可能是交通量过大所造成的。但是综合分析具有如下几个因素：①施工材料中油石比较大；②公路表面磨损程度很大；③由于路基的稳定性不足，所造成的路面表层结构出现了比较严重的横向移动。 1.3松散问题松散是造成路面安全性下降的主要病害，其一般出现在整个公路表面，也存在于局部，由于在长时间车辆行驶过程中，轮迹带出现松散的现象异常严重[2]，主要的形成原因有：①局部路基稳定性不足，出现了不同程度的塌陷所造成的损害；②碎石中存在较大量的风化颗粒，水浸入之后与沥青出现剥落的现象；③ 由于沥青材料中集料的成分多高，造成了与轮胎接触部分出现较为严重的磨损情况，使得该区域的沥青含量减少；④机械类的损伤或者是油污染。 1.4波浪拥包问题这种病害现象发生在高温或者是长期的载荷之下，由于沥青表层存在着黏性流动现象，造成了由于车辆的挤压作用而发生的病害情况，其形成的原因，主要有以下几方面：①混合料的各种原料配合比不正确；②面层与基层未能有效结合；③基层的稳定性不足，地基较为松软，在长期的行驶中产生了拥包的现象。 2沥青路面病害防护措施 2.1合理设计路面结构（1）基于下列几个方面的原因，要尽量将沥青面层的厚度变薄。首先，沥青混凝土路面基层结构呈现出的半刚性特点，其承载能力并不是非要增加厚度才能达标；其次，要增强沥青混凝土路面的使用性能，不需要将沥青面层涂得很厚，而是要将次等沥青换成质量好的沥青，再次，就是在一般情况下，沥青面层出现的裂缝不仅仅是反射造成的，很大一部分是沥青面层本身的温度变化而造成的。（2）沥青混凝土路面的防水设计一定要满足要求。（3）基层和底基层结构要按要求来严格设计。 2.2严格控制沥青混合料的质量（1）选择沥青时，需要多方面综合考虑，例如对温度的适应性较强、黏接

万寿菊又名金盏花

万寿菊又名金盏花、臭芙蓉，千寿菊、蜂窝菊，属菊科万寿菊属一年生草本植物。黑龙江省八五三农场人工栽培万寿菊主要是取其花朵作为提取黄色素的原料。在正常条件下，种植万寿菊可实现公顷产鲜花22.5t以上、产值可达13500元左右、利润可达6000元左右，经济效益较好。但通过近两年的大面积种植，有相当面积未达到预期效果，其主要原因是万寿菊病虫害较为严重，尤其在2002年6—8月出现低温、寡照、阴雨连绵等不利气象条件，导致万寿菊病害发生严重。现将万寿菊病虫害的发生与防治措施介绍如下。 1 万寿菊主要病虫害 1.1 万寿菊主要病害造成万寿菊产量低的主要原因是病害，经田间调查，万寿菊主要病害有枯萎病、斑枯病、花腐病等。 a.枯萎病分为真菌性枯萎和细菌性枯萎。真菌性枯萎病植株受害后生长缓慢，叶片自下而上失绿黄化，最后整株叶片变褐、萎蔫，直至枯死。真菌性枯萎病的病原菌是镰刀属的一种，可通过土壤传播。夏季气温高、雨水多的情况下发病严重。细菌性枯萎病是由欧氏杆菌属的一种细菌侵染引起的。症状为浅灰色水渍状斑，长1—2cm，而后渐变为黑色。茎干受害后软化腐烂，末梢枯萎。 b.斑枯病斑枯病病原菌是壳针孢属菊斑枯菌。症状为植株下部叶片出现近圆形或不规则形褐色至黑色病斑，病斑周围有褪绿色晕圈，后期出现小黑点即病菌子实体。随病情发展、病斑扩大，逐渐向植株上部蔓延，甚至全株叶片呈黑色干叶，悬挂在植株上。斑枯病病菌以分生孢子器在病残叶上越冬。夏季降雨次数多、雨量大时病情发展快，分生孢子产生多，传播快；施氮肥多，植株嫩弱，发病亦重。 c.花腐病花腐病是由球腔菌属的真菌侵染引起的，亦称疫病。病菌早期侵染花芽，使其不能生长，变黑枯萎，如侵染较晚，则形成半边开放的畸形花，从基部到顶端花朵呈浅褐色枯萎。花腐病病菌对叶片和茎也可造成危害，引起叶枯和茎部溃疡。病菌在被害植株上越冬，第2年温湿度适合时借助气流传播。栽培地上病株及其病残体遗留得多易发病。 1.2 万寿菊主要虫害万寿菊的虫害主要是细胸金针虫，咬食万寿菊幼苗的根和茎部，并能钻入根部及茎内为害，造成幼苗死亡，但该虫危害程度较轻。 2 万寿菊病虫害防治的主要措施 2.1 万寿菊主要病害防治 a.床土消毒按每平方米苗床用50%多菌灵4g加水2kg均匀喷洒在床面上，进行苗床消毒。 b.种子处理播种前用50%多菌灵250倍液浸泡种子15—25min，进行种子消毒。

浅谈公路沥青路面常见病害及检测技术冷如涛

浅谈公路沥青路面常见病害及检测技术冷如涛发表时间：2019-05-22T10:35:11.970Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冷如涛 [导读] 并且由于后期的维护作业不到位导致了病害不能及时的修正，最终影响公路的正常使用，下面就针对沥青路面的公路病害进行详细的分析。开封市通达公路工程有限公司河南省开封市 475000 摘要：沥青路面的病害问题已经存在了相当长的时间，在分析其成因的过程我们也发现了很多不必要或者不应该出现的问题，在施工中没有进行严格的质量管控，施工环节中存在很多不合理的现象，在投入运营后也没有妥善的处理好维护管理方面的工作，才导致了很多病害问题的发生。本文就主要以几种常见的病害为主要探讨对象，并介绍一些实用可靠的检测技术。关键词：公路沥青路面；常见病害；检测技术 1沥青路面公路的病害种类公路路面的种类并不多，常见的材质为沥青混凝土路面，其按照结构形态可以大致的划分为两层及三层的沥青路面，根据层数的不同路面的承载能力也有所不同。在日常的使用过程当中，因为车辆超载、地理环境、气候条件等因素的影响，沥青公路常常会出现各种病害，并且由于后期的维护作业不到位导致了病害不能及时的修正，最终影响公路的正常使用，下面就针对沥青路面的公路病害进行详细的分析。 1.1开裂在沥青路面的所有病害类型当中最常见的一种便是路面开裂现象，对于开裂现象有横向的、纵向的以及不规则的开裂，这些问题主要是还是由于常年的车辆碾压、地理环境等因素所导致的问题。大多数公路里面的开裂现象还是因为温缩影响所产生的，而温缩开裂可以大致的划分因突然降温而导致的低温开裂以及由于反复的高低温影响从而导致的疲劳开裂。无论是低温开裂还是疲劳开裂其都会导致公路的应力松弛性出现下降，路面变得脆弱。开裂的现象在公路病害中较为常见，其影响力很大，如果不得到及时有效的维护影响会愈渐加大，对于公路的安全使用产生一定程度的隐患。且在后续的使用过程当中，由于车辆的碾压、气温的变化等因素会使开裂现象更加的严重，其公路的实际使用能力大打折扣。 1.2车辙在沥青路面上留下了超过十毫米的车轮轨迹的带状凹槽即为路面车辙病害，该病害主要是因为长期的车辆碾压从而导致的路面变形，由于沥青路面拥有一定的应力松弛现象，因为车辆的行驶使得路面产生了承载负荷的现象，沥青混凝土的材料无法充分消化受力，就导致了车辙病害的存在。该病害是永久性的难以修复的路面问题，该情况容易给路面上行驶的车辆带来阻碍，是需要及时维护的病害之一。 1.3坑槽首先，产生坑槽的原因出现在施工阶段中，施工人员没有做好防水防渗方面的工作，导致沥青砼结构渗水，破坏了原有的结构强度和形态。施工人员在路面的建造中没有依据相关的设计标准来衡量路面结构土层的施工质量，很多施工单位为了降低建设成本和开销，私自改变了施工程序和方式，在路面的土层中填入了禁止使用的粗料，而且细料的占比很少，这就导致缝隙和缺陷大量出现，沥青结构的强度和密度不符合设计规范和标准，雨季来临后，雨水就会渗透进入大量存在的缝隙和缺陷内贮存下来，使得沥青材料的粘性以及承载能力下降，雨水的长期侵蚀作用就会在路面的表面留下一个个坑槽。其次，路面工程中针对基层的强度和承载性能，没有得到重视和关注，相应的施工措施也没有得到具体的落实和执行，造成强度明显不足，这主要是由于施工中使用机械设备时出现了故障问题，或者在人员操作的过程中出现失误，使得操作方法和技术手段的作用没有被完全发挥出来，沥青的一些混合材料粘性下降导致分离和脱落，在一些局部位置，基层的强度不达标，造成不均匀受力情况的发生，因为一部分粗料会聚集起来，形成不均衡的应力作用，相对强度较低和较为脆弱的部分就会逐渐形成坑槽。最后，在施工阶段，没有认真的做好清洁整理工作，基层在施工完成以后，没有对残留下的浮浆和杂质进行全面细致的清除，导致这些物质残留在基层与沥青砼路面的之间，因此就将两者隔离开来，一旦存在隔离的位置上沥青砼结构出现渗水的情况，就会与一些已经固话的浮浆混合在一起，成为泥浆，使得路面的抗压性能以及承载能力都大幅下降，经过车辆的碾压以后，就会使这些泥浆从路面的缺口中迸发出来，形成喷浆，坑槽的体积和面积也将进一步的扩大。 2公路沥青路面检测技术 2.1平整度检测技术公路路面平整度检测工作开展过程中，主要围绕某一路段的凹凸情况等开展检测工作，在此基础上对各类数据进行分析处理。就公路养护和公路施工等工作可以发现，公路路面平整度并不只是路面的问题，而是各个层次的问题不断累加，最终在公路路面展示了出来。当公路路面平整度相对较差时，在上面行车将会产生强烈的震动感，行进过程中的行车阻力也会明显增加，不仅影响了公路的整体质量，也会对人们出行等产生极为不利的影响，阻碍后续各项工作以合理方式开展。当前公路路面平整度检测工作开展过程中，主要使用反映类仪器和断面类检测仪器来开展各项工作，在此基础上对路面不同位置的高程等进行分析，保障其整体工作质量。同时，当前路面检测工作开展过程中，主要应用直尺法、精密水准仪法和手推式断面仪法等开展平整度检测工作。用连续式平整仪法来开展相关检测工作的过程中，其操作相对比较简单，得到的数据也相对比较精准，但是该方法只适合应用于平整度相对较好的公路路面检测工作中，当公路的平整度相对较低，路面存在诸多问题时，后续的平整度检测等工作在开展过程中将会产生严重问题，检测结果的科学性等并不能得到保障。 2.2路面弯沉检测技术公路路面强度检测工作开展过程中，主要应用无破损实验和破损实验两方面来开展各项工作。无破损实验在开展过程中对公路造成的破坏相对较小，只需要利用相关技术即可开展路面强度的分析估算工作。但是破损实验在工作过程中则会破坏公路的原有结构，将会对公路运行的整体质量等产生不必要的影响，不利于后续各项工作合理开展。在当前公路路面强度检测工作开展过程中，应当合理应用路面弯沉检测来开展后续各项检测工作。首先，在静态弯沉检测工作开展过程中，相关人员应当结合贝克曼梁式弯沉仪等设备来开展检测工作，考虑其检测仪器在应用过程中的局限来开展后续各项工作，将该类问题造成的影响降到最低。其次，稳态弯沉测量仪工作过程中，主要应

公路沥青路面病害原因分析及养护措施田振海

公路沥青路面病害原因分析及养护措施田振海发表时间：2019-08-21T16:02:47.670Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：田振海[导读] 沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。齐鲁交通发展集团有限公司济南分公司山东济南 250100 摘要：现阶段，在公路工程施工中，沥青是很重要的原材料。沥青路面由于施工周期短、维护方便且行车比水泥混凝土路面更加舒适，在道路建设领域得到大力推广和广泛应用。目前，沥青原材料与沥青混合料质量、沥青路面施工工艺水平、路基和基层稳定性等因素给沥青路面带来不少影响；随着汽车数量与日俱增，特别是重型车辆超载的急剧增加，众多沥青路面潜在的质量问题快速恶化，快速进入破坏阶段。关键词：公路沥青路面；病害原因；养护措施引言沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青路面优势众多，然也时常受到诸多病害的影响，不利于施工质量的提升。因此文章就沥青路面常见病害与养护措施展开分析。1公路沥青路面特点公路沥青路面是指采用以沥青材料为主的矿料铺筑而成的一种路面，属于柔性路面，也是公路工程中常用的高级路面。其优点是路面表面平整度好、变形能力强、无接缝、噪音低、维修简单及行车舒适度高等，缺点就是沥青自身的稳定性差、高温易发生软化、低温易发生脆裂、耐水性差、耐久性差等。公路沥青路面在运营过程中，长期受到车辆荷载、温度、水文、气候、地质等因素的影响，其破坏状况是随着时间变化而变化的。所以，只有及时对路面情况进行检测并对其病害进行处理，才能确保公路的使用质量和使用寿命。2公路沥青路面病害原因分析2.1车辙病害沥青混凝土属于一种流变性材料，温度对其强度、弹性模量具有较大影响，伴随环境温度的增高，沥青材料强度等性能却会降低。尤其是炎热的夏天，经行车荷载长期作用，沥青路面极易变形，其特点为车辆轮迹区域中间部位凹陷，两侧鼓起，此类病害均被称作车辙病害。目前，常见的车辙病害可分为结构性车辙、失稳性车辙、磨损性车辙等。1）沥青用量太多，将会降低粗骨料之间的内摩擦角，提升骨料的流动性。尤其是温度较高的情况下，沥青将被软化，此时其粘结骨料的能力会有所减弱。经行车荷载长期作用，将大大增加其塑性变形，从而出现车辙。2）粗集料、矿粉用量不足等，若粗骨料不足，则沥青会充斥在粗骨料之间，这种情况下，沥青混凝土的骨架功能则会受到影响。温度较高的条件下，将进一步降低沥青粘结性，且因润滑作用，将会增加骨料的流动性，经车辆反复碾压，就会形成车辙。3）外部环境影响。车辙病害的产生，也会受外部环境，如温度、湿度、交通量等，上述因素均会对其产生严重影响。 2.2裂缝病害 2.2.1横向裂缝横向裂缝一般情况下和公路的中心线相垂直且宽度不同，属于半刚性基层沥青路面最为典型的病害之一，如图1所示。横向裂缝产生的原因主要包括： ①公路路基填土施工时纵向碾压不够均匀而发生不均匀沉降，在沉降位置沥青路面所承受的车辆载荷主要是由面层进行承担，面层沥青受到车辆载荷作用使得拉应力以及剪切力都有所提升，从而造成沥青路面面层发生横向开裂。尤其是在桥梁、涵洞两侧更容易出现横向裂缝，容易引发桥头跳车问题； ②多种地基处理方式造成的反射裂缝。公路工程地基处理措施类型较多，例如碎石桩、水泥搅拌桩、粉喷桩等等。不同类型地基处理连接位置由于土体沉降量的差异会造成横向裂缝； ③在进行沥青混合料摊铺过程中没有处理好横向施工缝，接缝不够严密而引发压实不足，增加孔隙率，从而形成横向弱接缝，直接造成横向裂缝； 2.2.2纵向裂缝不同于横向裂缝，纵向裂缝和公路中心线相平行，但是裂缝的长度和宽度有所差异。造成此种裂缝的原因主要包括：①路基施工过程中没有进行均匀压实，同时路基的稳定性较差，一旦受到重载车辆的作用就会引发地基的不均匀沉降，从而将路面拉裂而引发裂缝； ②在进行沥青面层混合料摊铺过程中，纵向前后摊铺幅连接位置冷接缝处理不符合标准规定，无法满足压实度标准，结合处松散不够紧密而松脱。 3公路沥青路面养护措施3.1车辙防治在建设路面的工作中，要根据当地本身的自然条件进行材料的选择，并且对材料进行优化组合，按照科学的方式进行材料配比，以较为炎热的地区为例，在选择材料时要慎重，首先是沥青的选择，我们都了解高温可能对沥青造成的损害，所以在选择沥青时要选择具备高温下抗车辙能力的改性沥青，这种沥青具备质量高、黏度高的特点，能够降低温度对路面所带来的影响；其次是关于粗集料、细集料的选择方面，粗集料应选择较为粗糙的砾石，至于细集料则避免选取天然河砂，尽量选择石灰石、白云石等碱性集料，这是对于材料的选择方面，此外就是路面结构设计与施工标准，想要从根本上保证整体路面结构层的稳定，需要在开工之前对路面的每一层进行设计，确定好施工方案，而后按照施工标准逐一实行，控制好其压实度，从根本上防治车辙现象的出现。 3.2裂缝防治 3.2.1横向裂缝防治

万寿菊

万寿菊黄色万寿菊万寿菊为一年生草本植物，是提取纯天然黄色素的理想原料，在非洲名为Khakibush(卡基布许)，常见它垂吊于土著的茅屋下，以驱赶成群的苍蝇。中文名称：万寿菊外文名称： Marigold 别称：臭芙蓉、万寿灯、蜂窝菊、臭菊花、蝎子菊二名法：T agetes erecta L. 界：植物界门：被子植物门纲：双子叶植物纲目：菊目科：菊科属：万寿菊属种：万寿菊亚种：万寿菊分布区域：我国各地均有栽培，在广东和云南南部、东南部已归化，目录

名称由来寓有吉祥之意的万寿菊，早就被人们视为敬老之花。至于“万寿菊”之芳名的由来，还有一个有趣的故事呢！传说十六世纪中叶，此花从国外传到中国南方，人们不知其芳名，只见它每年从秋到冬开花，呈瓣形，似菊，且花色美丽，因其花叶又有一股臭味，故称其为“瓣臭菊”。一年秋天，有位县太爷做大寿，管家为增添气氛，在大门口摆上两列盆花，顿时黄绿交辉，耀眼异常。县太爷见之大喜，问道：“这叫什么花？”管家笑答：“瓣臭菊。”谁料县太爷误听了，眉飞色舞地称赞道：“啊！万寿菊，好呀！好呀！”从此，万寿菊之芳名便不胫而走，广为流传。万寿菊叶绿花艳，人们喜欢用它绿化、美化环境。逢年过节，特别是老年人寿辰，人们往往都以万寿菊作礼品馈赠，以示健康长寿。形态特征株高60~100cm，全株具异味，茎粗壮，绿色，直立。单叶羽状全裂对生，裂片披针形，具锯齿，上部叶时有互生，裂片边缘有油腺，锯齿有芒，头状花序着生枝顶，径可达10cm，黄或橙色，总花梗肿大，花期8～9月。瘦果黑色，冠毛淡黄色。喜阳光充足的环境，耐寒、耐干旱，在多湿的气候下生长不良。对土地要求不严，但以肥沃疏松排水良好的土壤为好。栽培技术繁殖

道路工程新技术沥青养护与病害检测

《道路工程新技术》课程结业论文沥青病害检测与养护姓名：陈惊宇专业：道路与铁道工程学号： 2013121249 指导老师：陈忠达教授

摘要近年来，我国的交通基础设施建设作为国家优先发展的战略目标，在规模总量上实现了快速增长。由于公路养护工作是长期、持续和周期性的，因此在道路运营过程中，对其使用状况进行跟踪检测，并且给出一个合理的评价，选择科学合理的养护维修措施，从而用最小的资金投入保证路面在长时期内提供足够的服务水平十分必要。沥青路面养护分为预防性养护和治疗性养护。预防性养护是在沥青路面未出现明显损坏之前所进行的养护工作;治疗性养护是在路面发生损坏后所采取的维修养护。路面得到正常养护,能够延长路面使用寿命,降低道路建设成本;路面由于养护而能够保持良好的服务状态,维持正常交通,从而使社会获得经济效益。现介绍沥青路面养护中的新材料、新技术和新工艺。关键词：路面病害采集仪；计算机辅助设计；沥青路面；预防性养护；治疗性养护

ABSTRACT In recent years, as the priority strategic target of nationa l development, China’s transport infrastructure has been developed rapidly on the basis of total value and scale. Normally, the highway maintenance is a long-term, continuous and periodic procedure. Therefore, in the highway’s operational process, it is ne cessary to undertake a tracking measurement, generate a reasonable assessment and choose a scientific measure, so that the fund on ensuring the operational state of the pavement will be minimized to a certain level. The curing of bituminous pavement in divided into preventive curing and treatment curing. The preventive curing is the curing work made before there is no obvious damage on bituminous pavement and the treatment curing is the maintenance curing made after damage is occurred on pavement.If the pavement obtained the normal curing,the usage life of the pavement could be prolonged and the construction cost of the road could be reduced.And the pavement could have a good service status from the curing so as to keep the normal traffic and the society obtains the economical benefit.The paper introduces the new material,new technology and new process in the curing of the bituminous pavement. Keyword:Pavement disease acquisition equipment; Computer-Aided Design tool; Bituminous pavement; Preventive curing; Treatment curing

沥青路面常见病害成因分析及防治对策

沥青路面常见病害成因分析及防治对策摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。笔者通过多年对高速公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。关键词：沥青路面；病害；防治一．横向裂缝 1.现象裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。 2.原因分析（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。（2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。（3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。（4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 3．预防措施（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3－0.6kg/m2改性粘结材料（XJB、克莱孚等），再铺筑新混合料。（2）充分压实横向裂缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15－20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。（3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。（4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。 4.治理方法（1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2－5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。二．纵向裂缝 1．现象裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 2．原因分析（1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。（2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。（3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 3．预防措施（1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。（2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

万寿菊病虫害防治技术

万寿菊病虫害防治技术万寿菊病虫害较少，主要是立枯病、黑斑病、白粉病、刺蛾、介壳虫等病虫害，在防治过程中要坚持预防为主，防重于治的原则，适时防治，下面我们就一起哎看一看万寿菊的病虫害防治技术吧！

黑斑病【发病特征】黑斑病主要侵害叶片、叶柄和嫩梢，叶片初发病时，正面出现紫褐色至褐色小点，扩大后多为圆形或不定形的黑褐色病斑。【防治方法】可喷施多菌灵、甲基托布津、达可宁等药物。

白粉病【发病特征】白粉病侵害嫩叶，两面出现白色粉状物，早期病状不明显，白粉层出现3--5天后，叶片呈水渍状，渐失绿变黄，严重伤在时则造成叶片脱落。【防治方法】发病期喷施多菌灵、三唑酮即可，但以国光英纳效果最佳。

叶枯病【发病特征】多数叶尖或叶缘侵入，初为黄色小点，以后迅速向内扩展为不规则形大斑，严重受害的全叶枯萎面积达全叶2/3，病部褪绿黄化，褐色干枯脱落。【防治方法】发病时应采取综合防治，并喷洒多菌灵、甲基托布津等杀菌药剂。

刺蛾【危害特征】主要为黄刺蛾、褐边绿刺蛾、丽褐刺蛾、桑褐刺蛾、扁刺蛾的幼虫，于高温季节大量啃食叶片。【防治方法】一旦发现，应立即用90%的敌百虫晶体800倍液喷杀，或用2．5%的杀灭菊酯乳油1500倍液喷杀。介壳虫【危害特征】主要有白轮蚧、日本龟蜡蚧、红蜡蚧、褐软蜡蚧、吹绵蚧、糠片盾蚧、蛇眼蚧等，其危害特点是刺吸万寿菊嫩茎、幼叶的汁液，导致植株生长不良，主要是高温高湿、通风不良、光线欠佳所诱发。【防治方法】可于其若虫孵化盛期，用25%的扑虱灵可湿性粉剂2000倍液喷杀。

蚜虫【危害特征】主要为万寿菊管蚜、桃蚜等，它们剌吸植株幼嫩器官的汁液，为害嫩茎、幼叶、花蕾等，严重影响到植株的生长和开花。【防治方法】及时用10%的吡虫啉可湿性能粉剂2000倍液喷杀。

沥青路面常见病害处理方案

xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因：沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。

沥青路面施工检测

沥青路面施工中的试验检测沥青路面施工中试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。 1. 试验检测工作的目的和意义工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺；用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质景。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步，将起到极为重要的作用。 2 .路面施工质量检测 2.1压实度检测现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检

查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。 2.2弯沉值测定弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。（1）不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。（2）测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如

公路沥青路面常见病害及检测技术分析贾楠

公路沥青路面常见病害及检测技术分析贾楠发表时间：2020-02-26T16:38:51.913Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：贾楠[导读] 必须准确把握其工程质量要求，并有针对性的落实各项试验检测工作，如此才能为工程质量提供坚实的保障，促进我国公路建设的持续发展。成武县公路管理局山东成武 274200 摘要：在很长的一段时间内，沥青路面出现的病害问题一直存在，经过研究发现在实际施工过程中，质量监督不到位，很多中间环节设计的不够科学，投入使用后，也没有根据实际情况进行调整，维护和养护管理方面的工作也没有按要求执行，因此增加了病害问题的发生率。本文章主要针对几种经常遇见的病害问题，说明一部分科学实用的检测技术。关键词：公路沥青路面；病害；检测技术引言公路工程作为基础建设的重要组成部分，其对于区域经济发展具有极大的促进作用。沥青路面是公路施工的主要内容，其施工质量直接影响着公路工程的整体质量，因此在施工过程中，必须准确把握其工程质量要求，并有针对性的落实各项试验检测工作，如此才能为工程质量提供坚实的保障，促进我国公路建设的持续发展。 1公路沥青路面病害成因分析 1.1公路沥青路面泛油病害及成因分析公路沥青路面通用在天气比较炎热时期出现泛油病害现象，致使沥青混合料路面表面进行迁移，该现象在温度比较低的环境下不会出现逆过程，导致公路路面出现大面积的沥青聚集，在表面出现沥青膜。公路沥青路面泛油病害主要有以下因素导致，首先，前期公路沥青路面施工质量不达标，混合料摊铺过程发生离析现象，不均匀的施工细料，导致发生泛油情况。其次，施工过程中粘层油的使用不合理，在喷洒过程中由于喷洒过多或喷洒不均造成泛油现象发生。同时，前期建设施工中混合料配比不合理，由于空隙率较小或沥青量过多，路面经过长时间的荷载施压，导致路面中过多的沥青被挤压到公路表面，最终导致出现泛油现象。最后，公路施工建设中混合料质量较低，长时间经受雨水的冲刷，导致路表下层深入雨水，出现沥青膜脱落情况，最终导致出现泛油现象。 1.2公路沥青路面裂缝病害及成因分析依照公路沥青路面病害种类分析，公路沥青路面裂缝病害主要涉及网状裂缝、横向裂缝以及纵向裂缝：①沥青路面出现纵向裂缝病害的成因主要涉及以下三种：a.部分公路路段处于丘陵低洼处或河谷区域，该类地形的地基土壤含水量比较高；b.前期施工阶段缺乏相应的处理，造成地基承载能力不足，最终出现路面裂缝现象；c.由于路基施工质量不达标导致出现纵向裂缝，比如纵向施工搭接质量差、路基边缘压实度不足、路基压实不均匀等。②横向裂缝主要由于以下两种因素导致，首先是因为沥青与混凝土温度收缩、施工原料收缩导致，其次是因为路面差异沉降导致。③网状裂缝的出现主要由于前期设计方案不科学导致，同时，路基路面压实度不足、原材料配比和合理同样会导致出现网状裂缝。其中出现横向裂缝和纵向裂缝问题后如果不及时处理，长时间负荷下便会出现网状裂缝。 1.3公路沥青路面坑槽病害及成因分析坑槽病害是公路沥青路面比较常见的病害之一，主要因为以下三方面因素导致公路沥青路面坑槽病害出现，首先，由于沥青路面长时间受到雨水的冲刷和破坏，导致出现坑槽现象，一旦路面出现破损区域，雨水季节便会有渗入到沥青面层的空隙和破损处，后期经过长时间的荷载试压，导致发生网裂现象，汽车在经过网裂区域会带走小碎块基层材料，导致出现坑洞和坑槽。其次，车辆在路面行驶过程中会出现车辆修理油深入路面的情况发生，该区域在经历重复碾压后发展为坑槽。由此可见，坑槽病害在公路沥青路面中比较常见，很多因素都会导致该现象发生，因此要高度重视坑槽的问题，提升公路路面质量。 2公路沥青路面检测技术 2.1路面渗水系数检测渗水系数检测分为室内和现场测试，目前主要运用于现场测定，其主要目的是通过现场测定对沥青的渗水系数进行分析。目前主要采用现场测量的方法。其主要目的是通过现场测试分析沥青的渗透系数。在渗水检测的早期，需要做相应的准备工作，清理沥青路面表面，清除路面杂物。用透水仪等测试设备测试透水系数时，应注意以下几点：首先确定测试点，确定测试点后用粉笔在路面上进行标记。二是采用密封材料进行处理，需要环形操作。在密封处理过程中，将多余的密封材料刮走，避免多余的材料残留。三是将导水器小心放置在试验位置，确定导水器的中心点，与试验区域的标准位置一致。四是需要在导水器筒体内进行注水作业。注水量的控制需要以筒体内水位下降的速度来测量，并要保证导水器内的底部气泡全部排出。 2.2路面抗滑性的检测摆式仪法、构造深度测试法和横向抗滑系数测试法都是路面抗滑功能检测经常使用的方式。其中的摆式仪法的工作原理是摆的位能损失与末段橡胶片经过路面时抵抗路面摩擦做的功相同，这个原理能够得到沥青路面的抗滑程度的结果，此检测方法是静态的，所以与其它的方法相比，它的工作效率很低。现在常用的方法是激光构造深度仪法，它投射的红外线是利用半导体激光器所产出的，投射在路面，利用这个方法可以检测路面的构造深度。这个方法不仅运输方便、操作简单，也非常安全可靠。 2.3施工材料的检测沥青公路的施工原材料直接决定了工程的施工质量与安全，提高对施工材料的检测具有非常重要的意义。沥青公路其核心的检测管理物料就是沥青混合料与砂石。沥青混和料与砂石的自身质量会影响到施工的安全，而两者的配比同样会影响到公路的施工质量。在对沥青配料进行管理控制的时候，可以通过专业的密度检查仪器对沥青配料的密集度进行有效检测。通过检测出沥青配料干燥状态下的总质量与加入水分之后的总重量，通过两者的计算就可以得出沥青配料的密集度。在对沥青配料进行检测的时候，可以利用压力机对配料的压碎值进行准确的检测，从而合理的计算出沥青配料的抗压性。在检测出沥青配料的抗压值之后，需要利用磨光机检测出沥青配料的磨光值，以及利用摩擦检测仪器，测量出沥青配料的实际摩擦系数，在检测出相关的数值之后，通过对数据信息进行综合的研究分析，就可以科学合理的评估出沥青配料的施工安全性与可靠性。

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